| 1. |
- Andersson, Anders, 1983-, et al.
(författare)
-
SIREN : sound generation for vehicle simulation
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The ViP Simulator Sound Renderer (SIREN) software has been created as a means to facilitate generation and playback of audio signals in driving simulators. Siren is a modular, scalable program with a plug-in based infrastructure. The included plug-ins offer sound file playback, sound stream playback and spatialization possibilities. Required additional functionality can be added by creating custom plug-ins. Siren by default relies on the OpenAL library for spatialization and on Csound for sound stream generation. Other spatialization and generation software can be used by replacing the corresponding API modules. Siren is implemented in the new Simulator IV as well as in Simulator III at VTI and will also be implemented in Simulator II in the immediate future. Experimental implementations have been tested in the VTI Foerst simulator running solely under the Microsoft Windows operating system. Volvo Trucks has a trial version implemented in their simulator and has made some local customization. The current sound models implemented through Siren in the VTI simulators consist of real-time synthesis of sound based on measurements performed in real vehicles (car and truck) on the Volvo test track. The resulting sound has been validated through corresponding measurements performed inside the simulator cabins as well as through informal listening by experienced drivers.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Andersson, C., et al.
(författare)
-
Fully electric ship propulsion reduces airborne noise but not underwater noise
- 2024
-
Ingår i: Ocean Engineering. - Göteborg : Elsevier. - 0029-8018 .- 1873-5258. ; 302
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Electrification of ships offers zero-emission travel and is spreading rapidly, but the relation between electric ship propulsion and noise pollution is not generally understood. Here, three different types of diesel-electric hybrid ferries have been measured in two operating modes: running in hybrid mode with the diesel engine powering an electric generator; and running in fully electric battery powered mode. Measurements were performed to simultaneously quantify airborne and underwater radiated noise. Findings are that on-board diesel engines for electricity generation do not contribute a large extent of the underwater radiated noise, whilst a major source of airborne low-frequency radiation.
|
|
| 4. |
- Arvidsson, Anna K., 1971-, et al.
(författare)
-
Åkkvalitet på vinterväg
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna VTI-studie konstaterar att det går att mäta ojämnheter på vinterväg på samma sätt som på barmarksväg. Både ojämnheter och buller vid låga frekvenser ökar vid visst vinterväglag och är kopplade till hastighet. De mätningar som utförts inom projektets ramar visar att det går utmärkt att utföra mätningar på en snöklädd yta. Med vinterväglag menas här en snöklädd väg cirka ett dygn efter ett kraftigt snöfall. Baserat på de vägar som mättes visar studien att ojämnheter i våglängdsintervallet 0,05 till 1 meter påverkas allra mest av vinterväglaget. Ojämnheterna ökar cirka 5 gånger i medeltal för hela testslingan från barmarks- till vinterförhållanden. Det går även att se att ytans struktur, som beskrivs av de kortaste våglängderna som undersöktes, <10 mm, blir slätare på den snöklädda ytan vilket var en av hypoteserna och som indikerar att mätningen är pålitlig. Kopplingen mellan buller och ojämnheter är relaterade till hastighet. Den största ljudskillnaden mellan vinter- och sommarväg var vid låga frekvenser. Det uppfattade ljudet i bilen var då mellan 3 och 6 decibel högre för körningen på vinterväg. I de mer högfrekventa områdena var skillnaden i ljudnivå tvärtom, lägre för vintervägen än för sommarvägen och en trolig orsak till detta kan vara att ljudet absorberas av snön.
|
|
| 5. |
- Asutay, Erkin, 1982, et al.
(författare)
-
Emoacoustics : A Study of the Psychoacoustical and Psychological Dimensions of Emotional Sound Design
- 2012
-
Ingår i: Journal of The Audio Engineering Society. - : Audio Engineering Society. - 1549-4950. ; 60:1-2, s. 21-28
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Even though traditional psychoacoustics has provided indispensable knowledge about auditory perception, it has, in its narrow focus on signal characteristics, neglected listener and contextual characteristics. To demonstrate the influence of the meaning the listener attaches to a sound in the resulting sensations we used a Fourier-time-transform processing to reduce the identifiability of 18 environmental sounds. In a listening experiment, 20 subjects listened to and rated their sensations in response to, first, all the processed stimuli and then, all original stimuli, without being aware of the relationship between the two groups. Another 20 subjects rated only the processed stimuli, which were primed by their original counterparts. This manipulation was used in order to see the difference in resulting sensation when the subject could tell what the sound source is. In both tests subjects rated their emotional experience for each stimulus on the orthogonal dimensions of valence and arousal, as well as perceived annoyance and perceived loudness for each stimulus. They were also asked to identify the sound source. It was found that processing caused correct identification to reduce substantially, while priming recovered most of the identification. While original stimuli induced a wide range of emotional experience, reactions to processed stimuli were emotionally neutral. Priming manipulation reversed the effects of processing to some extent. Moreover, even though the 5th percentile Zwickers-loudness (N5) value of most of the stimuli was reduced after processing, neither perceived loudness nor auditory-induced emotion changed accordingly. Thus indicating the importance of considering other factors apart from the physical sound characteristics in sound design.
|
|
| 6. |
- Asutay, Erkin, 1982, et al.
(författare)
-
Emoacoustics: a study on the physical and psychological dimensions of sound design
- 2010
-
Ingår i: 3rd Int. Workshop on Perceptual Quality of Systems, 2010, Bautzen, Germany. - 1680-8908. ; , s. 35-39
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Psychoacoustical research provided indispensible knowledge on how human audition works, which is necessary for successful sound design applications. It may, however, be argued that traditional psychoacoustics, in its narrow focus on signal characteristics, has neglected listener and contextual characteristics. Thus, to demonstrate the influence of meaning the listener attaches to a sound we used an FFT processing to reduce the identifiability of 18 environmental sounds, since source identification is central to meaning attribution. In a listening experiment, 20 subjects listened to and rated all the processed stimuli first and then original stimuli, without being aware of the existence of two sets. Another 20 subjects rated only the processed stimuli, which were primed by their original counterparts. This manipulation was used in order to see the difference when the subject could tell what the sound source is. In both tests subjects rated their emotional experience for each stimulus on the orthogonal dimensions of valence and arousal, as well as perceived annoyance and perceived loudness for each stimulus. They were also asked to identify the sound source. It was found that processing caused correct identification to reduce substantially, while priming recovered most of the identification. While original stimuli induced a wide range of emotional experience, reactions to processed stimuli were affectively neutral. Priming manipulation reversed the effects of processing to some extent. Moreover, even though Zwickers-loudness value of most of the stimuli was reduced after processing, perceived loudness was only decreased for affectively negative stimuli.
|
|
| 7. |
- Bolling, Anne, et al.
(författare)
-
Improving the realism in the VTI driving simulators : Shake final report
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) har tre avancerade körsimulatorer med rörelsesystem. Syftet med detta projekt var att utveckla och implementera nya modeller för grafik, vibrationer och buller, allt i syfte att öka realismen för föraren i simulatorn. Vidare skulle en valideringsstudie genomföras. Inom ramen för projektet uppnåddes följande:Utveckling av ett nytt grafiskt programpaket•Förbättring av modellerna för vibrationer på grund av däck/väg•Förbättring av rörelsesystemet genom förskjutning av rotationscentrum•Förbättring av modulen för buller, genom återskapande av däck- och vägbuller.•Synkronisering mellan vägytans grafiska presentation, buller och vibrationer .Modellernas validitet testades i VTI:s simulator III. Statistisk testning av skillnader mellan verklig bil och simulator indikerade absolut validitet för subjektiva bedömningar av vägytans jämnhet och tysthet och för det objektiva måttet hastighet, med undantag av områden där hastighetsgränsen ändrades. I dessa områden erhölls endast relativ validitet eftersom både accelerationer och retardationer var snabbare i simulatorn än i verklig bil. Relativ validitet indikerades också för det subjektiva måttet generell komfort. Resultaten från de olika valideringarna visar att förbättringarna har varit framgångsrika och föraren i simulatorn kan nu se, höra och känna ojämnheter i vägbanan exakt när hjulen träffar dessa. Fortfarande återstår dock många möjligheter till ytterligare förbättringar i simulatormodellerna.
|
|
| 8. |
- Folkeson, Lennart, 1950-, et al.
(författare)
-
State of preparedness for climate change adaptation in operations and maintenance of transport infrastructure in eight Swedish municipalities
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This study analysed the preparedness for climate change adaptation (CCA) of transport infrastructure in eight municipalities in Sweden. The study focused on municipal officials’ role in organizing and implementing CCA measures. The interviews were done in 2011. Many respondents confused CCA with climate change mitigation. Three of the municipalities had performed vulnerability analyses but apart from that, well-documented decision support in long-term adaptation was largely lacking. Adaptation measures were often based on day-to-day problems and recently experienced weather incidents. Strategic work with long-term CCA seemed to be largely lacking. The placing of the responsibility for CCA in the municipal organization was often unclear. Six of the respondents found there were no actual hindrances to their work with CCA and no conflicts with other municipal aims. However, several responses indicated budgetary competition with environmental aims or other societal strivings. The planning and implementation of CCA measures seemed to be highly dependent on individual officials, their engagement, their passivity/activity regarding this issue, their defined responsibility and the boundaries for their current position in the municipality organization.
|
|
| 9. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
A synthesized road traffic noise scenario for health impact assessment
- 2023
-
Ingår i: Proceedings of the 10<sup>th </sup>Convention of the European Acoustics Association Forum Acusticum 2023. - : European Acoustics Association (EAA). - 9788888942674 ; , s. 2077-2081
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Within the Horizon 2020 project LEON-T (Low particle Emissions and lOw Noise Tyres), one of the aims is to investigate the effect on cardiovascular health from the effect on sleep of noise from heavy vehicle (EU class N2 and N3) tyres. Effects of noise on sleep are investigated by performing sleep experiments in a controlled lab environment where participants sleep several nights subjected to different traffic noise scenarios. The traffic noise scenarios have been constructed using synthesized tyre noise allowing for variation in parameters such as tyre tread pattern design, tyre air cavity resonance, traffic flow properties and distance between traffic noise source and receiver. The synthesized scenarios have been designed in close cooperation with experts on health effects from noise in order to expose the participants to such stimuli that provide relevant and valid responses. For the initial sleep experiment properties such as high or low traffc flow, individual vehicle noise level and level of perceptually salient tonal components in the synthesized tyre sound are investigated. This paper describes the synthesized vehicle sounds and the traffic noise scenario design process for the scenario used in the first sleep experiment.
|
|
| 10. |
- Genell, Anders, 1974
(författare)
-
Annoyance, quality- and safety aspects of sound in truck cabins
- 2006
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- For heavy vehicles the interior sound environment is still more or less just apassive result of the engineering of the different parts that make up the vehicle,although measures are taken to keep sound pressure level within legislatedboundaries. Additionally, the sound inside truck cabins is dominated by itslow frequency (LF) content, and is hence prone to impair task performance andreduce wakefulness as well as cause general annoyance and different adversehealth effects. In this report, four aims have been formulated in order to by useof a sound quality approach investigate possibilities to increase safety aspectsof the sound environment, enhance positive and reduce negative subjectiveresponses: Understanding experience of and reaction to a sound environment suchas the one in a truck cabin, with special focus on the prevailing highlevels of low frequency content. Understanding the relation between perceived negative and positive aspectsof such a sound environment. Investigate perceptually adequate ways of describing the sound environment,in addition to the for this context inferior traditional methods suchas A-weighted sound pressure levels. Investigate influence from physical properties of the sound environment,compared to influence from the information that is conveyed by thesound.Three dimensions were found to be of great importance for the assessment ofinterior truck sound: Annoyance, Quality and Wakefulness. Additionally itwas found that reducing some negative aspects along the annoyance dimensionalso reduced some positive aspects along the quality dimension, indicatingthe need for a careful optimization between these dimensions. Importance ofhigh frequency content for perception of differences in the low frequency regionshowed the use of spectral balance as a descriptor of interior heavy vehiclesound. Also, information content showed to mediate annoyance and affectiveresponses to interior truck sound.
|
|
| 11. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
Common sources of under water and air borne noise from ships
- 2023
-
Ingår i: Proceedings of the 10<sup>th </sup>Convention of the European Acoustics Association Forum Acusticum 2023. - : European Acoustics Association (EAA). - 9788888942674 ; , s. 6083-6086
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The project Silent@Sea, funded by the Swedish Transport Administration, aims to investigate levels of noise radiated from ships into the marine environment as well as on board from diesel engines, from LNG engines and from electric propulsion. The current paper presents results from measurements of on board noise and vibrations, external under water noise and external air borne noise from a hybrid battery/diesel shuttle ferry. On board vibration measurements provided information about sources such as engine mounts and thruster mounts that potentially radiate noise into the water. The most important of these sources were then confirmed by narrow band analysis of corresponding under water noise measurement results. Finally, results from air borne noise measurements were similarly analysed to find sources that contribute to both under and over water marine environment noise exposure. The analyses show that the vessel emit comparatively low levels of noise regardless of propulsion mode, and that when using electric propulsion the noise is further reduced both on board and under as well as over the water.
|
|
| 12. |
- Genell, Anders, 1974, et al.
(författare)
-
Components in evaluation of complex interior truck sounds
- 2006
-
Ingår i: Journal of Low Frequency Noise and Vibration. - 0263-0923. ; 25:4, s. 227-237
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In order to investigate influences on assessment of interior truck sounds two experiments have been carried out with emphasis on the low frequency content. In the first experiment the participants were presented with recorded sound from the interior of a truck cabin, with different alterations of the low frequency content. In the second experiment the balance between low and high frequency content was altered for the recorded sounds. Three main dimensions important for the assessment of truck sounds were found: an Annoyance factor, a Wakefulness factor and a Quality factor. Additionally it was found that a wellsuited spectral balance could improve positive impressions of truck sound.
|
|
| 13. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
Erfarenheter från den nationella bullerkartläggningen med Cnossos-EU
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 336-336
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Enligt det europeiska omgivningsbullerdirektivet ska medlemsstaterna rapportera antalet bullerutsatta invånare i respektive land till Europeiska kommissionen vart femte år. 2022 var första gången kartläggningen av bullerutsatta skulle göras med den EU-gemensamma beräkningsmetoden Cnossos-EU. I Sverige innebar kravet på beräkning med Cnossos-EU ett behov av nya beräkningsunderlag och en ny användarhandledning för utförare med erfarenhet från den inhemska metoden som använts tidigare. För Naturvårdsverket som sammanställer de individuella kommunernas resultat och rapporterar till kommissionen innebar den nya metoden också förändringar i arbetsgången. Kunskapscentrum om Buller tog fram kompletterande underlag för Cnossos-EU, främst indata för tågbullerberäkningar. En användarhandledning togs fram av Kunskapscentrum om Buller, och ett 40-tal utförare deltog därefter i ett seminarium om beräkning med Cnossos-EU. Efter genomförda kartläggningar skickades en enkät ut till de utförare som rapporterat in kartläggningar till Naturvårdsverket. Naturvårdsverkets handläggare ansvarig för sammanställning och rapportering till kommissionen av beräkningsresultaten intervjuades om erfarenheter från processen och kravet på användande av Cnossos-EU och på vilka resultat och i vilket format dessa skulle rapporteras. Enkätundersökningen visade att mottagandet av användarhandledningen var i huvudsak positiv. Erforderligt underlag i form av indata fanns i mestadels tillgängligt, med undantag för att utförare på egen hand i vissa situationer behövde omvandla tillgängligt trafikdata på järnväg för att passa som indata till Cnossos-EU. En del oklarheter identifierades gällande hur korrektioner för korsningar och cirkulationsplatser på väg sam korrektioner för spårkorsningar och spårväxlar samt för kurvskrik från snäva kurvor skulle hanteras.
|
|
| 14. |
- Genell, Anders, 1974-
(författare)
-
Hur mycket bullrar sjöfart?
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 338-339
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Buller från sjöfart har främst studerats dels som buller från hamnar som påverkar kringboende negativt, dels som undervattensbuller som kan ha negativa effekter på det marina livet. I projektet SHIPNOISE har en huvudfråga varit om det finns anledning att kunna göra bullerutredningar för luftburet buller från fartygstrafik i farled på motsvarande sätt som görs för väg-, järnvägs- och flygtrafik. För att kunna göra sådana bullerutredningar krävs dels beskrivning av fartyg som bullerkälla, dels uppgifter om fartygstrafikens intensitet och hastighet. Trafikuppgifterna finns för i stort sett all kommersiell fartygstrafik eftersom International Maritime Organization (IMO) kräver att alla fartyg som följer International Convention on Safety of Life at Sea (SOLAS-konventionen) skall vara utrustade med Automatic Identifiaction System (AIS). Det systemet sänder bl.a. ut fartygets namn, position, kurs och fart, och flera organisationer, där ibland svenska Sjöfartsverket, har fasta stationer längs kusterna som tar emot och lagrar uppgifterna i databaser. För beskrivning av fartygen som bullerkällor finns ingen angiven metod. Några olika internationella standarder för hur mätning av buller från fartyg bör gå till existerar men är inte ämnade att fungera som inmätning av buller från trafik i farled på motsvarande sätt som görs för vägtrafik eller tågtrafik. I SHIPNOISE har en fast mätstation för buller under och över vatten från passerande fartyg konstruerats och ett stort antal fartygspassager har uppmätts. Stationen bestod av en datalogger med en mikrofon, två lågfrekvenssensorer och en hydrofon inkopplade. Stationen utprovades på två olika platser med olika intensitet i fartygstrafik. I det ena fallet analyserades mätresultat i kombination med AIS-data ur databas där tidsupplösningen var begränsad, i det andra fallet kompletterades mätstationen med en AIS-mottagare som registrerade samtliga förekommande AIS-datasändningar. Avståndet mellan mätstation och farled var tillräckligt litet (ca 50 – 150 m) för att uppfylla kraven i en föreslagen standard för mätning av luftburet buller från fartyg som tagits fram inom det europeiska projektet NEPTUNES.
|
|
| 15. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
Impact of railroad switches on rail noise exposure near stations
- 2022
-
Ingår i: Internoise 2022. - : The Institute of Noise Control Engineering of the USA, Inc.. - 9781906913427
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- According to Common NOise aSSessment methOdS in EUrope (CNOSSOS-EU) in Annex II of Directive 2002/49/EC, noise from road, rail and airplane traffic, as well as noise from industries, shall be assessed using this common method. For railway noise in Sweden, noise assessment has previously been done using the Nordic Assessment Method for Train Noise, revised 1996 (NMT96). NMT96 includes a simple correction for rail joints of +3dB and for rail switches of +6dB. CNOSSOS-EU instead introduces a speed dependent correction based on a third octave band wavelength spectrum adding up to 20dB rolling noise energy in lower frequencies and down to -40 dB in higher frequencies. Measurements recently performed for two different rail switch types along the Swedish rail system indicate that the frequency distribution corresponds well to the CNOSSOS-EU correction for one type of rail switch but not for the other, and for the overall level difference the opposite is true. In order to investigate to what extent this deviation is affecting noise exposure an inventory of more than 12000 rail switches along the Swedish railroad network has been performed to identify what types are situated in densely populated areas such as railway stations.
|
|
| 16. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
Methods for calculating LAFmax using the Nordic prediction method, Nord 2000 and Cnossos-EU
- 2019
-
Ingår i: INTER-NOISE 2019 MADRID - 48th International Congress and Exhibition on Noise Control Engineering. - : SOCIEDAD ESPANOLA DE ACUSTICA - Spanish Acoustical Society, SEA. - 9788487985317
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- In Sweden the use of maximum a-weighted sound level (LAFmax), in combination with equivalent a-weighted sound level over 24h (LAeq24h), has been used for noise regulation for many years. The regulation was turned into legislation in 2015 for new housing development plans. The maximum level gives a good indication of sleep disturbance for residents in exposed dwellings, especially if combined with number of loud passages or events. In areas with little traffic the equivalent level can be very low, whereas the maximum level just depends on an individual vehicle rather than on the number of vehicles. The Swedish legislation defines maximum noise level as "the loudest vehicle, with time weighting'Fast', calculated as a free field value". When calculating noise levels from road or rail traffic, there is no knowledge of individual vehicle properties. In the prediction methods used in Sweden, the calculation of maximum level is therefore based on statistical data such as the standard deviation of measured sound levels for each vehicle type at a certain speed. In the current paper some different methods to calculate maximum noise levels are presented, using Nordic methods as well as the common Cnossos-EU method, as well as their impact on results. © INTER-NOISE 2019 MADRID - 48th International Congress and Exhibition on Noise Control Engineering. All Rights Reserved.
|
|
| 17. |
- Genell, Anders, 1974, et al.
(författare)
-
Multi-sensory congruence in vehicle sound quality assessment: effects of vibration and irrelevant emotional primes on affective reactions and evaluations of product sounds
- 2010
-
Ingår i: Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering. - 2041-2991 .- 0954-4070. ; 224:D10, s. 1303-1310
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A listening test was performed where a group of professional truck drivers were asked to rate their impressions of binaurally recorded interior truck sound of different levels, while subjected to different vibration levels in the steering wheel and in the foot rest of a truck simulator. The hypothesis was that, if the sound and vibrations had the same relative levels as the original environment inside a real truck cabin, the emotional reactions would not be as negative as if either of the modalities was significantly increased relative to the other. The results indicate some support for this hypothesis. In addition, the effects of irrelevant emotional primes on sound quality assessment were studied. The results are discussed in relation to multi-modal theories of emotional sound design for vehicle interiors.
|
|
| 18. |
|
|
| 19. |
- Genell, Anders, 1974
(författare)
-
Perception of Sound and Vibration in Heavy Trucks
- 2008
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Interior truck cabin sound has for some time been a concern for manufacturers. Today reasonably low sound pressure levels have been achieved using passive absorption. However low frequency sound is difficult to passively absorb and will hence dominate the interior sound. The question is thus ”How can we make the sound better if we cannot, or do not want to, lower the level further?”. The aim of this thesis was to take a sound quality approach to the interior sound and vibration environment in truck cabins by investigating influences from listener experience meaning of the sound and vibrations. In general, taking the entire sound and vibration environment into account, as opposed to targeted measures, has been found to be important when designing for good product sound quality in heavy trucks. Changing one thing makes all others appear differently to the listener, be it sound or vibrations. Continuously reducing prominent sounds contributing to a negative impression will finally end up in a noise-like sound which inherently will lack meaning. How people react to sounds depends on their experience and hence measuring emotional reactions and grouping listeners according to their emotional reactions can be a useful way of creating focus groups for expert ratings. Instead of focusing on specific levels as such, except for means of avoiding e.g. hearing damage, a target sound and vibration environment based on what information should be salient in a certain driving situation could be defined using judgements by such focus groups, defined by common emotional responses to key reference sounds and vibrations.
|
|
| 20. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
Ship noise in coastal regions : final report of the SHIPNOISE project
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ships carry cargo and passengers around our planet. In coastal regions, complaints about ship noise have been raised from nearby residents. Ships are also the dominant source of continuous underwater noise in the seas. In the SHIPNOISE project, we investigate levels of ship noise in coastal regions using a custom measurement station for both airborne and underwater noise from ships underway. The measurement station is developed using embedded microprocessors for low power consumption. The station is deployed at Böttö at the inlet to Gothenburg harbor, and then at Lurö in Lake Vänern.These sites are close to shipping lanes of different traffic intensity. The measured airborne noise levels indicate that there is a risk to exceed recommended indoor low-frequency noise limits for dwellings positioned up to several hundred meters from the passing ships, although the effect on public health is uncertain. The underwater noise recorded at 200-300 m range at the SHIPNOISE measurement locations during ship passages is strong enough to exceed levels for environmental impact previously demonstrated on local marine mammals, fish and possibly invertebrates. For example, harbor porpoises, herring and salmon are likely to avoid or escape the area when a loud ship passes.
|
|
| 21. |
- Genell, Anders, 1974-, et al.
(författare)
-
Synthesizing Sound Sources For Traffic Noise Health Impact Assesment
- 2022
-
Ingår i: Proceedings of the International Congress on Acoustics. - : International Commission for Acoustics (ICA).
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Within the Horizon 2020 project LEON-T (Low particle Emissions and lOw Noise Tyres), one of the aims is to investigate the effect on cardiovascular health from heavy vehicle (EU class N2 and N3) tyre noise. Health issues related to community noise such as road traffic noise are mostly attributed to negative health effects from sleep disturbance due to noise exposure at nighttime. Within LEON-T a number of experiments on the effect of tyre noise on sleep will be conducted in the sleep laboratory at Gothenburg University. In order to maintain control over all properties of the noise stimuli used, a method to synthesize several exposure scenarios has been developed. Based on single vehicle pass-by recordings or vehicle mounted single wheel recordings that has undergone thorough psychophysical evaluation, scenarios are constructed allowing for variation in parameters such as tyre tread pattern design, tyre air cavity resonance, traffic flow properties and distance between traffic noise source and receiver. The synthesized scenarios are specifically designed in close cooperation with experts on health effects from noise in order to expose the participants to such stimuli that provide relevant and valid responses. This paper describes the synthesis process and the related experiment design decisions.
|
|
| 22. |
- Genell, Anders, 1974, et al.
(författare)
-
The influence of meaning on noise annoyance from varied spectral
- 2006
-
Ingår i: INTER-NOISE 2006.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Spectral balance (the relation between high and low frequencies) is an auditory metric thatcorrelates with annoyance. However, previous research has shown conflicting results whereincreased annoyance has been linked to both increased high frequency content [1] and lowfrequency content [2]. The aim of this research is to test the hypothesis that the informationcontent of the signal could be a contributing factor to this discrepancy. An experiment wasperformed where participants rated sounds with different spectral slopes (flat, 3.5 dB/oct, 5.5dB/oct and 7.5 dB/oct) and different information content (varying from original recording of atruck sound to a noise spectrum). The results showed that different spectral slopes werepreferred for different levels of information content.
|
|
| 23. |
- Glebe, Dag, et al.
(författare)
-
Bullerdatainsamling och autonom artidentifiering för att underlätta miljöövervakning
- 2022
-
Rapport (refereegranskat)abstract
- Trenden för Sveriges miljömål är i flera fall nedåtgående, och ett av de områdensom visar negativ trend är målet ”Ett rikt växt- och djurliv”. Sveriges uppföljning avhabitat- och fågeldirektivet påvisar ett utsatt läge för den biologiska mångfalden.Det är idag svårt och kostsamt att övervaka om de svenska miljömålen uppfylls.Insamling av ljud- och bilddata sker redan idag i en stor omfattning, men detfinns en stor och outnyttjad potential att förenkla miljöövervakningen genom nyabilliga datainsamlingsenheter och framför allt genom nya automatiska AI-baseradeanalyssystem. Manuell provtagning och datainsamling är tidskrävande och kostsam,vilket gör autonom ljud- och bilddatainsamling attraktivt, särskilt på otillgängligaplatser som till exempel under vatten. I flera fall skulle allmänheten kunna anlitasför att hjälpa till med detektering av invasiva främmande arter med hjälp av enmobiltelefonapplikation som använder artificiell intelligens för artidentifiering.I denna rapport granskas state of the art, det vill säga resultat och tekniki forskningsfronten, när det gäller användning av ljud- och bilddata för bullerövervakningoch bullerkartläggning, för artidentifiering av djur och växter ochför övervakning av invasiva främmande arter. Rapporten granskar och analyserarnuvarande och framväxande teknik och metoder och bedömer deras mognad,tillgänglighet och tillförlitlighet.Denna rapport syftar till att redovisa möjligheter och utmaningar kopplade till:System för att samla in bullerdata för att modellera bullerpåverkan i de terrestraoch akvatiska domänerna och möjliggöra bullerkartläggning.System för autonom ljud- och bildbaserad artidentifiering, uppskattning avpopulation och övervakning av biologisk mångfald.System för detektion av invasiva främmande arter, till exempel medmobiltelefonapp.Ekoakustisk bullerdatainsamling Biologiska tillämpningar inom akustik kallas bioakustik eller ekoakustik. De mestutforskade områdena med passiv akustisk övervakning eller PAM, är djurläteni ultraljudsområdet (exempel är fladder-möss och valar), eftersom traditionellaanalysmetoder kan användas i de fallen. PAM kan till exempel realiseras med ljudboxar,enskilda eller i matriser, eller med halsband eller inopererade enheter påenskilda djurindivider. Akustiskt aktiva djur inrättar sig efter varandra och övrigaljud, varför ljudlandskap anses ge information om biosystemets hälsa.Det viktigt att adressera hela mätkedjan i PAM-teknik. Rapportens översikt avhårdvara fokuseras mot ljud, eftersom kamerateknik är etablerat i svensk viltvård.De flesta hårdvarukomponenter i mätkedjan behöver väljas från praktisk synvinkelför att fungera bra i mätsystem, till exempel batteritid, minneshantering elleruppkopplingsmöjligheter,och låg kostnad om många insamlingsenheter behövs. Rapporten innehåller även en översikt av autonoma system eller integrerade enhetersom täcker hela mätkedjan vid insamling av ljuddata. Möjligheterna att kombineraljud- och bilddata för analys används sällan idag, och det kan finnas stora vinsteratt göra inom detta fält.Framgångsrika AI-baserade analysmetoder har inte slagit igenom i kommersiellamjukvaruprogram. Det är ett stort tryck inom forskarvärlden på att tillgängliggöraanalysresultat, analysverktyg och insamlade data, för att kunna återanvända data och resultat av resursskäl, och erbjuda större datatäckning. Även standardiseradeformat på metadata efterfrågas, syftande mot internationell forskningspraxis.Framgångarna inom medborgarforskning kan delvis tillskrivas nya verktygimplementerade i mobilappar, men det finns en stor utvecklingspotential attskräddarsy verktyg och metoder efter verksamheter och faktiska behov.AI inom bioakustik –State of the art De AI-baserade metoder som används mest inom bioakustik är djupinlärningsmetoder,framför allt olika former av neurala nätverk som lämpar sig för resurskrävandelyssning och bildgranskande. Det största området är fågelklassificering.Den vanligaste typen av neuralt nätverk inom bioakustik är CNN (convolutionalneural network), vilken är viktig inom bild- och ljudanalys, men nya varianterutvecklas ständigt. Ofta används spektrogram (en bildrepresentation av ljud) somindata till djupinlärningsmodeller, men många varianter har visats fungera. Melspektrogramär det som funkat bäst i bioakustiska sammanhang, på grund av attfrekvensskalningen avbildar läten likadant oavsett tonhöjd, vilket passar nätverkav CNN-typ. Observera att samma rådata kan ligga till grund för olika typer avträningsindata,om de har tillräckligt bra kvalitet och upplösning. Kraven på högupplöstdata väntas öka, vilket är viktigt om insamlade rådata ska kunna användasi framtiden, liksom kraven att metadata ska kopplas till konstaterade observationer.För maskinlyssning har en femtonfaldig ökning skett av antalet publikationeri området mellan 1998–2018. Skattning av populationstäthet hos fåglar med hjälpav maskinlyssning har visat sig ge lika bra resultat som manuell punkträkning,med avseende på nyckelparametrar som antal noterade fågelarter.Metoder som inte kräver manuell klassificering av upplärningsdata är en lovandeframåt för bullerreducering och källseparering. Vid brist på annoterade indata förträning av modeller kan ”embedding functions” användas. Från området stadsbullerfinns metoder för att realtidsströmma data med hjälp av distribuerade nät. Aktiva inlärningsmetoder, det vill säga metoder där experter aktivt deltar iinlärningsprocessen,ger snabbt kraftfulla resultat. En intressant variant på detta äratt träna djur för att göra val som blir annoteringar av indata. Detta ger en modell somrepresenterar djurens egen perception, vilket dock får användas med försiktighet.Sammanfattningsvis ses inte en omfattande satsning på bullerdatainsamlingutanför Sveriges bebyggda områden eller runt Sveriges kustersom realistisk i dagensläge, men det finns stora möjligheter att integrera autonom artidentifiering i depågående övervakningsaktiviteter som bedrivs i svensk natur eller som ett proof-of concept.
|
|
| 24. |
- Gustafson, Andreas, et al.
(författare)
-
Beräkning av vägtrafikbuller med CNOSSOS-EU, Nord2000 och Nord96 : En underlagsrapport [del 1]
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Den uppdelning av tunga fordon i två separata kategorier som ingår i Nord2000 och CNOSSOS-EU framkallar behov av schabloner och nya produkter för trafikdata. Tvåhjulingar kan hanteras separat istället för att som hittills ingå i kategorin lätta fordon. Relativt Nord96 innehåller CNOSSOS-EU och Nord2000 också flera nya emissionskorrektioner, möjlighet till ett mer detaljerat underlag för markdämpning, och de kan i olika grad ta hänsyn till vädrets påverkan på ljudutbredningen. Rapporten innehåller en sammanställning över de nya indata och inparametrar som tillkommit i CNOSSOS-EU och Nord2000 jämfört med Nord96, ger förslag på hur underlag och parametrar bör väljas, och identifierar behov av att vidareutveckla eller ta fram kompletterande indata.
|
|
| 25. |
|
|
| 26. |
- Gustafson, Andreas, et al.
(författare)
-
Buller från transporter : trafikbullerberäkning med Nord2000 i svenska utredningar
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av postrar från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Nord2000 har rekommenderats ersätta nuvarande bullerberäkningsmetoder för väg- och spårtrafik. Den är noggrannare, mer robust i komplexa situationer och kan använda mer detaljerade underlag än de äldre metoderna. En användarhandledning kommer förenkla och harmonisera val av parametrar och underlag som behöver göras i bullerberäkningarna. Trafikbullerutredningar till planarbete, åtgärdsarbete, exponeringskartläggningar med mera brukar baseras på beräknad bullerspridning. Sedan drygt 25 år har beräkningarna gjorts med metoderna Nord96 väg och Nord96 spår som är baserade på ett föråldrat kunskapsläge från 1970- respektive 1980-talet. Den modernare gemensamma nordiska metoden Nord2000 publicerades ursprungligen 2001 och har därefter uppdaterats relativt ny kunskap vid flera tillfällen. Den senaste revideringen gjordes 2019.
|
|
| 27. |
- Gustafson, Andreas, et al.
(författare)
-
Buller från transporter : trafikbullerberäkning med Nord2000 i svenska utredningar
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 346-346
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikbullerutredningar till planarbete, åtgärdsarbete, exponeringskartläggningar med mera baseras numera så gott som alltid på beräknad bullerspridning. De beräkningsmetoder som använts fram till nu bygger på ett föråldrat kunskapsläge och den modernare beräkningsmetoden Nord2000 har rekommenderats som ersättare. Nord2000 publicerades ursprungligen 2001 och har därefter uppdaterats flera gånger. Den är noggrannare och har stöd för mer detaljerade indata vilket förbättrar möjligheterna att beräkna realistiska ljudnivåer. Samtidigt medför den högre komplexiteten att det erfordras bra metodstöd för att utredningarna ska kunna utföras rationellt och för att de ska ge rättvisande och samstämmiga resultat. Till att börja med behövde klarläggas vad som krävs för att metoden ska kunna börja användas i svenska utredningar. En inventering genomfördes för att fastställa vilka Nord2000-rapporter och källdata som är aktuella för nuvarande version, i vilka mjukvaror som metoden har blivit implementerad, om det finns några kända problem och utvecklingsbehov, samt om det finns övriga behov specifikt för svenska utredningar. Därefter skrevs en handledning för användning av Nord2000 som utgör en gemensam grund för val av underlag och andra förutsättningar vid svenska bullerberäkningar. Den förenklar arbetet och sörjer för att olika användares beräkningsresultat blir så lika som möjligt. Eftersom bullerriktvärdena är oförändrade görs beräkningarna för samma referensväder och referenstrafiksituation som tidigare, så att de beräknade nivåerna fortsatt skall gå att utvärdera mot gällande mått och riktvärden. Nord2000 har rekommenderats ersätta nuvarande bullerberäkningsmetoder för väg- och spårtrafik. Den är noggrannare och kan använda mer detaljerade underlag än de äldre metoderna. Användarhandledningen kommer förenkla och harmonisera de val av parametrar och underlag som behöver göras i bullerberäkningarna.
|
|
| 28. |
|
|
| 29. |
- Gustafson, Andreas, et al.
(författare)
-
Komplettering av beräkningsunderlag för buller från vägtrafik
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 327-327
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med införandet av den EU-gemensamma beräkningsmetoden Cnossos-EU 2015 tog RISE fram nya indata för beräkning av buller från vägtrafik som var anpassade för den nya beräkningsmetoden samt även den mer detaljerade nordiska beräkningsmetoden Nord2000. År 2021 gav Naturvårdsverket, Transportstyrelsen och Trafikverket i uppdrag till Kunskapscentrum om Buller att skapa förutsättningar för att kunna rekommendera Nord2000 som beräkningsmetod för vägtrafikbuller i Sverige. I samband med det identifierades några kompletteringsbehov för underlaget för beräkning av buller från vägtrafik. Ett kompletteringshov som identifierades var att den äldre inhemska metoden delar upp trafiken i två kategorier, lätta och tunga fordon, medan Nord2000 förfinar uppdelningen till lätta, medeltunga och tunga fordon. För beräkning av maximalnivå saknades då underlag i form av statistisk spridning av nivåer för de tre fordonstyperna som underlag till beräkning av maxnivå. Mätningar för att bestämma sådan spridningsfunktion har utförts. Ett annat kompletteringsbehov som identifierades var att kunna dra nytta av nyare inmätningar av bulleremissionsnivå för olika förekommande vägbeläggningar. Genomförda mätningar med CPX-metoden av bulleremissionsvariationer för olika vägytor har omarbetats till korrektioner motsvarande de som inkluderades i den äldre Nord 96-metoden. Olika möjligheter för att beräkna hur en ökande andel elfordon i fordonsflotta påverkar bullernivån analyserades och preliminära schablondata för lätta och medeltunga fordon har redovisats. Underlaget för beräkningar av vägtrafikbuller med Nord2000 i Sverige har uppdaterats för användning i svenska utredningar.Med det nya underlaget är Nord2000 uppdaterad för beräkning av buller från vägtrafik i Sverige, med de förutsättningar som gäller för befintliga riktvärden. Dock finns sannolikt ett behov av bättre hantering av framför allt elfordon då dessa generellt väger mer än konventionella fordon, och därmed riskerar att ha högre emission av däckbuller på grund av de styvare däck som krävs.
|
|
| 30. |
- Gustafsson, Susanne, 1961-, et al.
(författare)
-
Ljudvarningar vid vägarbetsplatser för att uppnå sänkta hastigheter : Kartläggning och praktisk utvärdering
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett projekt har genomförts i syfte att hitta metoder som effektivt sänker förbipasserande trafikanters hastigheter vid vägarbetsområden genom att i realtid varna med hjälp av ljud. Projektet har bestått av två delar. Först genomfördes en kartläggning av befintliga studier. Resultaten visar att de egenskaper i en ljudvarning som ger större effekt är att den har kvinnoröst, är direkt och informativ, samverkar mellan semantik och akustik, ökar i intensitet och medför nedtoning av andra ljuddistraktioner. Med bas i resultaten från kartläggningen gjordes en praktisk utvärdering av potentiell användning av ljudvarningar vid vägarbetsplatser i VTI:s simulator Sim III. Tjugotvå personbilsförare körde 25 kilometer på en motorväg där två vägarbeten fanns utplacerade i vägrenen. Hälften av försökspersonerna fick en ljudvarning före det första vägarbetet och den andra hälften före det andra vägarbetet. Ljudvarningen bestod av ett "pling" följt av en kvinnoröst som sa ”Varning! Vägarbete om 500 meter. Anpassa hastigheten!”. Meddelandet sändes via bilens interna högtalarsystem. Resultaten visar bland annat en signifikant hastighetsreducerande effekt av ljudvarningen. Den genomsnittliga sänkningen skattas till 9–17 km/h större med ljudvarning än utan. Vidare fanns en liten effekt (0,5–3,3 km/h) kvar av ljudvarningen även efter vägarbetet. Fler resultat presenteras tillsammans med förarnas subjektiva upplevelser av försöket.
|
|
| 31. |
- Janhäll, Sara, 1965-, et al.
(författare)
-
Hur påverkar hälsoeffekter planeringen av elektrifierade byggarbetsplatser?
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Elektrifiering av byggarbetsplatser relaterar främst till klimatutsläpp, men närmiljön påverkas också genom minskat utsläpp av avgaser och motorbuller. Detta arbete redovisar ett sätt att ta hänsyn till både buller och luftföroreningar i valet av vilka arbetsmaskiner som ska elektrifieras i första hand. Arbetet baseras på intervjuer och litteratur kring utsläpp från olika typer av arbetsmaskiner, kring hur beslut om vilka arbetsmaskiner som används vid olika typer av entreprenader fattas samt till gällande lagstiftning kring buller och luftföroreningar och den exponering som människor riskeras att utsättas för i olika situationer. Projektet presenterar också ett första utkast på en modell för att kunna jämföra olika arbetsmaskiner, men går inte in på hur buller och avgaser ska värderas mellan varandra, och inte heller på emissionsfaktorer för de förbränningsmotorer som de elektriska arbetsmaskinerna beräknas ersätta. Istället är fokus att identifiera beslutsvägarna och jämka ihop de olika expertområdena buller och luft i valet av vilken arbetsmaskin som ska prioriteras vid elektrifiering.
|
|
| 32. |
- Janhäll, Sara, et al.
(författare)
-
Trafikinformation och miljöeffekter : beräkningar av omledningseffekter
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Projektet syftar till att beräkna miljöeffekterna av trafikinformation med en nyutvecklad beräkningsmodell. Baserat på denna effektsnurra redovisas även en åtgärdsbank som utifrån dagens trafikinformation syftar till förbättrad energianvändning, klimatpåverkan, luftmiljö, bullermiljö och andra miljövinster. Trafikinformation används i ökande utsträckning för att styra trafiken, särskilt i urbanmiljö där trängsel ofta påverkar framkomligheten, samtidigt som alternativa vägar finns tillgängliga. Inom vägsektorn informerar Trafikverket oftast resenären direkt, medan trafikföretagen som trafikerar järnvägsnätet får Trafikverkets information och sedan i sin tur informerar resenärer/förare. Detta påverkar genomslaget och möjligheten att styra trafiken stort, samt skapar en del problem för den trafikslagsövergripande informationen. Den här rapporten fokuserar på de akuta miljöeffekterna av trafikinformation, även om en genomgång av mer långsiktiga effekter ingår. Endast den förändrade trafikmängden och körsätt påverkar beräkningarna i effektsnurran. Många miljöeffekter kan påverkas av trafikinformation, som luftföroreningar, buller, klimatutsläpp, men även barriäreffekter, ljusförorening, förorening av vatten och mark, störning i ömtåliga områden etc. Beräkningar med effektsnurran visar hur mycket emissionerna påverkas av hur man kör, samt hur befolkningsexponeringen kan påverkas. De existerande jämförelsemodellerna är starkt förenklade och utveckling inom emissionsmodellering, exponering, effekter av exponering samt implementering av modellerna är av största vikt för att ta tillvara den kunskap som finns och hela tiden uppdateras.
|
|
| 33. |
- Janhäll, Sara, 1965-, et al.
(författare)
-
Val av vägbeläggning : Hur påverkas buller, partiklar (vägdamm) och rullmotstånd?
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En litteraturgenomgång av miljöeffekter relaterade till val av vägbeläggning redovisas utgående från bullerreducerade beläggningar, och med fokus på slitagepartiklar, då det inom området pågår stor inhämtning av ny kunskap. En enkel beskrivning av beläggningar med utgångspunkt från Trafikverkets krav och råd har kompletterats med relationen till de tre områdena buller, partiklar och rullmotstånd. Slutsatserna är att miljöaspekter är viktiga att tas omhand redan vid beläggningsvalet. Det finns stor potential att begränsa de negativa miljöeffekterna genom beläggningsval, särskilt om enklare samband kan tas fram t.ex. med hjälp av de tankar vi presenterar i denna rapport. Vi rekommenderar ytterligare forskning om funktionssamband, särskilt inom partikelområdet där kvantifieringen av relationerna är begränsad. Relationerna mellan de variabler som beskriver vägytan behöver i en modell relateras till alla miljövariablerna, gärna inkluderande friktion. Att inkludera uppvirvlingen i emissionerna av vägdamm är av stor vikt för att öka möjligheterna att använda beläggningsval för att begränsa vägdammsemissionerna. En första ingående beskrivning publiceras i denna rapport. Vägdamm riskerar också att minska den akustiska livslängden hos de dränerande beläggningarna.Ort, förlag, år, upplaga, sidor
|
|
| 34. |
- Johansson, Torbjörn, et al.
(författare)
-
Noise from ships powered by LNG or electricity and its effects: a cross-domain investigation : Final report of the Silent@Sea project
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Electrification of ships offers zero-emission travel and is spreading rapidly, and more and more ships are operating on liquid natural gas, LNG, or other alternative fuels. However, the relation between these modern forms of ship propulsion and noise pollution is not generally understood. The Silent@Sea project has investigated this through four case studies, where modern vessels have been measured in different propulsion modes and compared to sister vessels. This has mainly been done in route, which permitted us to gather unique data on the noise radiation of large ships in commercial operation. The project has investigated radiated airborne and underwater noise as well as onboard noise and its impact on work environment and passenger comfort. The results show that the modern forms of propulsion lead to lower noise levels onboard, which are coupled to a better work environment and greater passenger comfort. The radiated airborne noise of electrical hybrid vessels is reduced in battery powered operation at certain low frequencies associated with the diesel engine. The same holds for the radiated underwater noise, but the differences are smaller there, indeed smaller than differences between sister vessels. Finally, a new generation of LNG-powered vessels are found to be quieter than an older generation with similar specifications.
|
|
| 35. |
- Lahti, Eva, et al.
(författare)
-
SleepNoise
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- It is well known that sleepiness is an important contributor to crashes. The drivers are influenced by circadian low, hours slept or being awake. There is also reason to believe that variations in interior road noise may be a contributing factor. Up to now the road noise models in simulators are not very mature and not validated.The aim of the technical part of the SleepNoise project was to develop the road noise model for the ViP simulation infrastructure, including individual vehicle types driving on individual road types. The goal was a sound model, close enough to the original real world setting as to be approved by vehicle noise experts. The resulting modelled interior sound spectrum should not deviate more than a few decibels from the corresponding recorded sound.
|
|
| 36. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
Indikatorer för Trafikverkets uppföljning av underhåll på belagda vägar : leveranskvaliteter för de transportpolitiska målen
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett sätt för Trafikverket att följa upp effekterna av underhållet på de statliga vägarna är genom att använda sig av indikatorer. De indikatorer som beskrivs i denna rapport benämns som andra ordningens indikatorer och byggs upp av underliggande data. Indikatorerna som vi valt att arbeta med ska på ett allsidigt och transparent sätt beskriva hur Trafikverket uppfyller leveranskvaliteten för punktlighet, kapacitet, robusthet, användarbarhet, säkerhet samt miljö och hälsa. I denna förstudie sammanfattar vi en kunskapsöversikt för valda indikatorer och förslag på hur de kan implementeras i Trafikverkets pavement management system. De indikatorer som vi arbetar med är Säkerhet, Komfort, Strukturellt tillstånd, Rullmotstånd, Buller, Luftkvalitet, Godsskador, Ytskador, Fordonsslitage och slutligen en indikator för Hälsa. Det finns många aspekter att ta hänsyn till då en indikator introduceras. Den absolut viktigaste är, bortsett från att den är validerad, att den får acceptans och används. Det finns många sätt att använda en indikator och att enbart titta på absoluta värden är svårt för en sammansatt indikator. Relativa skillnader vid årliga uppföljningar är att föredra för att avgöra om strategier får avsedd effekt.
|
|
| 37. |
- Magill, Mike, 1980, et al.
(författare)
-
Method to investigate recognition of computer fan sound in a
- 2006
-
Ingår i: INTER-NOISE 2006.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- A decisive factor in determining perceived product sound quality is how strongly a products sound is recognized as truly belonging to or emanating from the specific product [1]. For computers, fans are important contributors to the perceived product sound quality, but their sound usually also causes annoyance. A listening experiment was designed in order to investigate what signal properties are important for the sound to be recognized as a computer fan in a domestic environment. Participants were asked to identify all sound sources they could hear while looking at a photo of the interior of a domestic environment. The stimuli consisted of computer fan sounds having various acoustical properties as well as recorded background noise in the apartment, and the sounds of a number of common domestic sound sources such as vacuum cleaner, radio shows, vehicles passing outside, etc. The visual input was used as a mediator, limiting the number of possible sound sources, and the method was found to be efficient for identifying properties responsible for the sound being recognized as a computer fan sound.
|
|
| 38. |
- Magill, Mike, 1980, et al.
(författare)
-
Sound quality aspects of small computer fans
- 2006
-
Ingår i: INTER-NOISE 2006.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The noise from personal computers is generally characterized by their fan noises. These may operate at a constant speed or have speed control based on component or ambient temperature. In domestic environments, any noise is of concern if it is attention-grabbing enough to cause annoyance. With this in mind, two listening experiments were conducted. The first test was conducted as an investigation into the threshold of audibility for hearing the tonal component of a fan in its normal running mode in the presence of background noise. The second test determined the limen of perception for a tone ramping in frequency and level as a fan increases its speed. Surprisingly, the results indicate that, in the tested octave, reduced ramp rates decreased the threshold of perception. The experiments further show the limen of perception of the tones to be the same for slowly ramped and stationary tones, and response times seem relatively shorter for lower ramp rates.
|
|
| 39. |
- Marin-Cudraz, Thibaut, et al.
(författare)
-
Influence of various timbre parameters on the unpleasantness of tyre noise
- 2022
-
Ingår i: Proceedings of the International Congress on Acoustics. - : International Commission for Acoustics (ICA).
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Road traffic noise accounts for the majority of perceived urban environmental noise and has important health consequences. The rolling noise of vehicle tyres is a major contributor to perceived road noise. The tread pattern of light vehicle tyres is already designed to minimize the amplitude of the noise emitted, but this is not the case for heavy vehicles. The European LEON-T project aims to minimize the nuisance of heavy vehicle tyres, especially noise. Prior to a study of the effects of tyre noise on sleep, an experiment was conducted to determine the timbre parameters of such noise. It was determined that the loudness, tonality and the frequency balance of the noisy part were the most variable psychoacoustics parameters and were used by listener to discriminate different category of noises. According to those results, tyre noises were synthetized with different combinations of those parameters. These stimuli were presented with headphones and participants were asked to self-assess their unpleasantness. The presentation will show the results of the experiment, i.e. which relationship of the studied parameters influence the most the unpleasantness. Those results will be correlated with future experiments on the physiological stress reaction provoked of the synthetized tyre noises.
|
|
| 40. |
- Nerhagen, Lena, 1963-, et al.
(författare)
-
Externa kostnader för luftföroreningar och buller från trafiken på det statliga vägnätet : kunskapsläget och tillgången på beräkningsunderlag i Sverige samt några beräkningsexempel
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Detta notat presenterar resultatet av en studie där forskarna beräknat marginella externa kostnader för luftföroreningar och buller med den metod som utvecklats och används inom EU för detta syfte. Beräkningarna avser trafiken på statliga vägar på landsbygd och tätort. Beräkningar har genomfört för några typtätorter med avseende på befolkningstäthet. För luftföroreningar visar resultaten att kostnaden per kg utsläpp i tätort är 1 689,6 kr/kg för lätta fordon och 1 262,4 kr/kg för tunga i exemplet Storstockholm. Skillnaden beror på att tunga fordon oftare färdas på vägar på större avstånd från bebyggelse. Räknat per fordonskilometer blir kostnaden för tunga fordon större eftersom deras utsläpp är högre. På landsbygd är kostnaden för lätta fordon 140,8 kr/kg och 138 kr/kg för tunga. Denna kostnad varierar med geografiskt område. Den är lägre i de norra delarna av landet än i söder, vilket beror på att befolkningstätheten skiljer sig åt. För buller visar resultatet att ett ytterligare lätt fordon per fordonskilometer kostar från 0,005 kronor i glest befolkad tätort till 0,136 kronor i tätbefolkad tätort. För tunga fordon är denna marginalkostnad från 0,033 kronor till 0,932 kronor. Genomsnittligt över hela det statliga vägnätet, det vill säga även inklusive ren landsbygd, är marginalkostnaden 0,017 kronor för lätta fordon och 0,090 kronor för tunga fordon. Således är det tydligt att buller-marginalkostnaderna är differentierade med avseende på fordonstyp och antalet exponerade i form av tätortstyp. Resultaten i denna studie ligger i nivå med de som rekommenderas i en av EU framtagen handbok men de är lägre än de som används i svensk infrastrukturplanering. Utifrån resultaten kan forskarna konstatera att det finns ett antal frågor som är viktiga att studera vidare rörande marginalkostnader för luftföroreningar och buller. En given fråga är samvariationen mellan luftföroreningar och buller och hur effektsambanden för hälsoeffekter ser ut när exponering av båda dessa miljöproblem finns. Även hur spridningen och hur bebyggelsestruktur påverkar är viktigt att undersöka närmare.
|
|
| 41. |
- Nordin, Lina, 1981-, et al.
(författare)
-
Environmental Impact of Electric Road Systems : A Compilation of the literature review of Work Package 2 in the FOI-platform for Electrified Roads
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Swedish Government decided in 2017 to investigate different possibilities and challenges with implementing electrified roads in Sweden and since then, the Swedish Transport Administration has a program for investigations and research regarding electric road systems (ERS). The Research and Innovation Platform for Electrified Roads is part of this program and the present report is a compilation of the results derived regarding environmental impact of ERS from the work in work package two of this platform.The general concept of ERS is to deliver energy for charging and propulsion of vehicles while driving.The environmental aspects that are covered in this report are mainly focusing on particles, noise and electromagnetic field emissions. The information is attained from literature reviews and discussions with project leaders of demonstration projects for electrified roads in Sweden. Comparisons were made with similar existing techniques or concepts. The overall results indicate that more research is needed on environmental impact of ERS, mainly regarding particles from the wear of conductive ERSas well as on emissions of electromagnetic fields. It is for instance important to consider emissions from electromagnetic fields as early on in the development phase as possible as well as looking intothe standards that regulates or need to regulate these technologies in order for them to work properly together with other electrical devices on or close to the roads. Screening of electromagnetic fields is an alternative, which could become a costly solution if considered later on in the process.
|
|
| 42. |
- Nygårdhs, Sara, 1979-, et al.
(författare)
-
Evaluation of the potential of speed-limiting geofencing : Effects on traffic safety, health, and the environment
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Geofencing can be used for governing connected vehicles, for instance in terms of speed or use of fuel, within a digital geographic zone. The overall aim of this project was to examine the potential of speed-limiting geofencing with respect to measurable effects on traffic safety, health, and the environment.The project consisted of a literature review, a test track study, and a traffic simulation study. The literature review aimed to examine studies on effects of geofencing and revealed that studies on speed-limiting geofencing are few. The test track study evaluated the effects of geofencing on a single vehicle. Two scenarios with a relevant application in the real world were chosen, i.e., speed-limiting in connection with a school and a hospital, respectively. Three different driving patterns were used, based on data from real traffic, and speed, pollutant emissions and noise were measured.The test track study showed that there is a potential for increased traffic safety in these types of traffic environments, especially for pedestrians and cyclists, without negative effects on the environment. The traffic simulation study aimed to estimate the effects of geofencing implemented on a larger scale by simulating a whole vehicle fleet, with various percentages of geofenced vehicles. The hospital scenario was chosen for traffic simulation, and it was concluded that a high percentage of vehicles with geofencing implemented is needed for most vehicles to respect the posted speed limit. In addition, the total effect of geofencing parts of a vehicle fleet might not be a decrease in emissions.The overall results from the project indicate that geofencing vehicle speed could lead to increased traffic safety without negative consequences for health in terms of pollutant emissions and noise. There is however a need to follow up the effects on a vehicle fleet in real traffic environments.
|
|
| 43. |
- Nåbo, Arne, 1958-, et al.
(författare)
-
Elvägar i körsimulator : design, test, utvärdering och demonstration av elvägstekniker och elfordon med virtuella metoder
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Elvägar, där el överförs kontinuerligt till fordon på vägen, kan vara ett sätt att nå målet om en fossiloberoende transportsektor. För att testa och utvärdera elvägar och elfordon på elvägar i ett tidigt stadium utvecklades en demonstrationsmiljö i körsimulator. En studie genomfördes med 25 förare där varje förare fick köra en 40 kilometer lång vägsträcka, dels med en hybridlastbil på elväg, dels med en konventionell lastbil utan elväg. Körning på elväg uppvisade inga anmärkningsvärda skillnader på förarens upplevelser vad gäller säkerhet och estetik eller körbeteende jämfört med körning utan elväg. Undantaget var medelhastigheten vilken var cirka 2 kilometer/timme högre på elväg. Energianvändningen var cirka 35 procent lägre på elväg. För att sprida projektresultatet till aktörer och intressenter av elvägar har ett stort antal demonstrationer genomförts, samt kommunikation via pressreleaser och tidningsartiklar. Det har även tagits fram en mindre, mobil körsimulator för elvägar som ett led i att nå ut till en större målgrupp.
|
|
| 44. |
- Odolinski, Kristofer, 1984-, et al.
(författare)
-
Samhällsekonomiska effekter med en kombitransport : beräkningar på järnvägsvagnen Flexiwaggon
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I Sverige och EU finns det ett uttalat mål om att kombinera fler godstransporter på väg med järnvägstransporter. Syftet är att minska utsläpp av växthusgaser, men även en minskning av bullerutsläpp och andra externa effekter som trängsel, olyckor och vägslitage anges vara viktiga mål. För att kombinera fler godstransporter på väg med järnväg kan det behövas innovationer och nya transportlösningar. Föremål för denna studie är en ny transportlösning i form av en järnvägsvagn som kan transportera lastbilar och framföras i 160 kilometer i timmen. Syftet med studien är att beräkna de samhällsekonomiska effekter järnvägsvagnen kan innebära om den används på en sträcka som utgör en konkurrensyta mellan godstransporter på väg och järnväg. I detta ingår att studera vilka miljö- och energieffekter lösningen har, samt att beräkna den företagsekonomiska kostnaden.Att precisera en aktuell konkurrensyta för en ny transportlösning kan vara svårt, då det finns många olika – och ofta samverkande – faktorer som avgör val av trafikslag. I litteraturen anges dock transportavstånd och godssändningens egenskaper vara viktiga faktorer, där exempel på godsets egenskaper är dess värde, skadekänslighet, tidskänslighet och vikt (vilket till stor del fångas av vilken varuslagsgrupp godset tillhör). Ett transportavstånd som ofta anges vara en tröskel för när järnvägen kan vara konkurrenskraftig är 300 kilometer. I studien väljs tre utredningsalternativ med transportavstånden 280, 420 och 670 kilometer. Därutöver antas att olika varuslagsgrupper transporteras då detta påverkar beräkningarna.Jämförelsealternativet (JA) i studien består av enbart vägtransporter utförda av tunga lastbilar med släp, medan den största delen av transportsträckan i utredningsalternativet (UA) sker på järnväg där lastbilarna är lastade på järnvägsvagnen. Lastbilschaufförerna följer inte med järnvägstransporten.Miljö- och energieffekter (exklusive buller) beräknas med hjälp av en kalkylator från Nätverket för Transporter och Miljön (NTM). Skillnader i utsläpp av koldioxid, metan, dikväveoxid, svaveldioxid, kolmonoxid, kväveoxider och partiklar redovisas, där UA har lägre utsläpp än JA. Även en mindre mängd energi (mätt i megajoule) används i UA jämfört med JA.
|
|
| 45. |
- Robertson, Kerstin, et al.
(författare)
-
Hållbara turistresor inom Sverige : hinder och möjligheter för resor med tåg och buss
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna studie har varit att analysera förutsättningarna för att överföra resande från egen bil till främst allmänna kommunikationer såsom tåg och buss till, från och inom olika turistresmål i Sverige. Målet har varit att ta fram ett underlag för det fortsatta arbetet med att utveckla hållbara turistresor. Studien har omfattat en analys av möjligheter att resa med allmänna kommunikationer, restider och reskostnader, intervjuer av turister och andra aktörer och en åtgärdsanalys, samt utmynnar i ett översiktligt underlag för planering av hållbara turistresor. Möjligheterna att resa med allmänna kommunikationer, restider och reskostnader till, från och inom tre sommarresmål (Astrid Lindgrens värld, Glasriket, Öland) och två vinterresmål (Åre, Funäsdalen) har analyserats för tre olika turistkategorier (barnfamilj, par, fyra vuxna). Detta visade att det sammantaget är möjligt att resa till de studerade resmålen utan egen bil. Förutsättningarna för kollektiva alternativ skiljer sig dock kraftigt åt mellan de olika resmålen. När det gäller restider med tåg eller buss i jämförelse med att resa med egen bil är skillnaderna inte så stora för flertalet kombinationer av avreseorter och resmål. I några fall när avreseorten är en mindre ort och resmålet inte är beläget utmed en större järnväg kan en resa med tåg och/eller buss dock bli både lång och kräva många byten, och därmed knappast vara ett alternativ till resa med egen bil. Den totala reskostnaden för att resa med tåg eller buss är i så gott som alla fall någorlunda i nivå med egen bil men kan också vara betydlig högre. Reskostnaden med allmänna kommunikationer blir dessutom högre relativt resa med egen bil om fler reser tillsammans varför kostnaden kan ses som ett hinder. Resmöjligheterna inom de olika resmålen framstår som det största hindret för att fler ska välja att resa med allmänna kommunikationer till och från turistresmål, i synnerhet sommartid då resbehovet generellt sett dessutom är större. Möjligheterna att resa inom resmålen varierar kraftigt, men är bättre inom vinterresmålen. I Åre fungerar skidbussen till exempel bra för förflyttningar mellan de olika skidanläggningarna. Turisternas syn på att resa med allmänna kommunikationer är betydligt mer positiv avseende resor till vinterresmål än sommarresmål, vilket till stor del kan förklaras av det mindre resbehovet inom vinterresmålen. När det gäller barnfamiljer framkom åsikten att det är svårt att få småbarnsfamiljerna att resa med allmänna kommunikationer av flera olika skäl varav hantering av packning är en viktig fråga. Många anser också att det behöver bli lättare att hitta information om och att boka resor med allmänna kommunikationer. Paketresor lyftes fram som ett intressant alternativ. Många upplevde det som ett problem att söka information avseende resans olika komponenter såsom boende, resor, transfer, liftkort m.m. och skulle uppskatta en service där allt fanns samlat på ett ställe. Att det inte enkelt går att få en överblick över prisbilden både för resa och boende tycks också vara en försvårande faktor. Förslag framkom också om att ett sätt att locka till att resa med allmänna kommunikationer är att lyfta fram de mervärden som det innebär.
|
|
| 46. |
- Stave, Christina, 1957-, et al.
(författare)
-
Hälsa och cykling i staden : en tvärvetenskaplig studie
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Studien visar att ett tvärvetenskapligt angreppssätt kan ge ett större djup i förståelsen för de komplexa samband som är aktuella vid planering av transportinfrastruktur. Redan vid planeringen framkom att de olika disciplinerna har olika behov vad gäller förberedelsetid för planering, mätutrustning och mätplatser, vilket tydliggjorde att stort behov av tid och kommunikation inom forskargruppen. Pilotstudiens resultat visade att de som valde cykelbanan inne i parken hade upplevelsen av grönskan, välbefinnande, och mindre stress större betydelse. Den yttre cykelbana betraktades som ”autostradan”, den var snabbare, utan gående och med få avbrott. De delar av hälsan som handlar om upplevelser av grönska och mental balans tycks prioriteras av färre cyklister. Risker för exponering av luftföroreningar och buller tycktes inte vara stor och övervägde inte snabbhet och framkomlighet för de flesta. Det behövs vägval för cyklister som ger en mindre exponering för luftföreningar och buller samt att vidare studera de variabler som påverkar valet i den aktuella situationen. Denna pilotstudie visar dock att det finns goda möjligheter att förbättra den positiva hälsoeffekten genom att utforma miljön kring cykelvägarna så att mental hälsa och balans samt exponering för miljörisker minimeras. För att få med de många faktorer som påverkar cyklisters val av färdväg samt planläggning av infrastruktur för cyklister behövs tvärvetenskapliga studieupplägg.
|
|
| 47. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Effects of Geofencing on Exhaust Emissions and Noise : A combined Test Track and Traffic Simulation Study
- 2024
-
Ingår i: Proceedings of the 25th International Transport & Air Pollution (TAP) and the 3rd Shipping & Environment (S&E) Conference. - : Publications Office of the European Union. - 9789268128107 ; , s. 51-56
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Speed-limiting geofencing has been suggested as a mean to improve both traffic safety and to reduce emissions from road transport. However, there is limited knowledge of the effect of geo-fencing on air quality and noise. In this project we have performed a combined measurement and modelling study to evaluate the effects of geofencing on traffic performance, traffic safety (described elsewhere), exhaust and noise emissions.
|
|
| 48. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Geofencing av hastighet : effekter på avgasemissioner och buller
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 260-260
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Geofencing av hastighet, dvs att begränsa fordons hastighet inom ett visst geografiskt område, har föreslagits vara ett sätt att förbättra både trafiksäkerhet och miljö. Kunskap om effekter av geofencad hastighet i praktiken saknas dock till stor del. Inom projektet ”Utvärdering av geofencing”, finansierat av Trafikverket, har effekter på trafiksäkerhet, avgasemissioner och buller undersökts. Här beskrivs effekterna på avgasemissioner och buller utifrån mätningar. För att utvärdera effekten av geofencing på avgasemissioner och buller har mätningar utförts på en testbana. Fordonet, en dieseldriven personbil med drivlina som uppfyller euro-klass V, framfördes med tre olika körstilar: en medianförare, en aggressiv förare och en med hastighetsbegränsande geofencing, längs två olika rutter. Körstilarna har extraherats från mätningar i verklig trafik på två gator. Hastigheten längs sträckorna var 50-30-50 i det ena fallet och 70-50-30-70 i det andra. I det första fallet gjordes mätningar med och utan antagande om ett trafikljus som visade rött. Emissionsmätningar av CO, CO2, NOx och PN (partikelantal) genomfördes med PEMS (Portable Emission Measurement System) och bullermätningar med mikrofoner placerade på två platser längs teststräckan.Resultaten från emissionsmätningarna visar att utsläppen av NOx vid geofencing minskade med 30–55 % jämfört med medianföraren och 49–70 % jämfört med den aggressiva föraren. PN minskade med 25–60 % respektive 41–76 %. CO2 varierade mellan en (icke statistiskt säkerställd) ökning på 4.5 % och minskning på 21 % jämfört med medianföraren och en minskning på 14–18 % jämfört med den aggressiva föraren. Emissionsminskningen beror framför allt på att den aggressiva föraren och medianföraren var sämre på att hålla en konstant hastighet och därmed accelererade oftare, och det var specifikt accelerationerna som gav upphov till stora utsläpp. CO-emissionerna ökar däremot vid geofencing, framför allt precis efter kraftiga accelerationer, vilket tyder på att katalysatorn inte fungerar optimalt vid dessa förhållanden.
|
|
| 49. |
- Swärdh, Jan-Erik, 1979-, et al.
(författare)
-
Estimation of the marginal cost for road noise and rail noise
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The purpose of this study is to estimate the marginal cost of road noise and rail noise in Sweden. We use the impact pathway approach (IPA) where traffic noise exposure implies an impact on individuals, which in turn is related to monetary valuation of these outcomes.Our data consists of noise calculations and number of exposed individuals at different noise levels. We further use monetary valuations of noise disturbances based on property market differentials. Finally, impact functions of negative health outcomes due to noise exposure, and monetary valuations of these negative health outcomes, are used.The empirical results show that the marginal costs of traffic noise are highly dependent on the number of exposed individuals and the vehicle type. The overall conclusion is thus that differentiation of the marginal costs is essential, as the noise exposure varies strongly with the population density, and that different vehicle types contribute very differently to the noise emissions. Furthermore, road noise marginal costs are positively influenced by the speed limit and the traffic volume. Nevertheless, the sensitivity with respect to traffic volume is not very substantial. For rail noise marginal costs, there is no effect of traffic volume on the estimated marginal cost.In addition, the marginal costs for road noise are estimated separately for different times of the day. These results show that day times have the lowest marginal costs despite the largest traffic volume. Highest marginal costs are mostly estimated for evening but also in some calculations for night time. Sleep disturbances may not be captured in our analysis however, but a sensitivity analysis, including a separate function for sleep disturbance, shows that night time marginal costs are consistently the highest.
|
|
| 50. |
- Swärdh, Jan-Erik, 1979-, et al.
(författare)
-
Marginal costs of road noise : Estimation, differentiation and policy implications
- 2020
-
Ingår i: Transport Policy. - : Elsevier Ltd. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 88, s. 24-32
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This study estimates differentiated marginal costs of road noise and then discusses the pricing of these external costs. The estimates are based on the impact pathway approach, in which traffic noise exposure implies impacts on individuals, which in turn are related to the monetary valuation of these impacts. The marginal costs include both direct noise disturbances and impact functions of negative health outcomes due to noise exposure. The empirical results indicate that the marginal costs of road noise are highly dependent on the number of exposed individuals and the vehicle type. The overall conclusion is that differentiation of marginal costs is essential, as noise exposure varies strongly with population density, and different vehicle types contribute very differently to noise emissions. In addition, marginal costs differ substantially depending on time of day. The key policy implication is that marginal costs provide a basis for efficient external cost pricing of road traffic. We outline a pricing scheme, i.e., a differentiated kilometre tax system for road use, which would constitute a basis for efficiently pricing external costs. This system's attractiveness may increase in a future of non-fossil-fuel cars when tax revenues from petrol and diesel have decreased greatly.
|
|
