| 1. |
- Forssén, Jens, 1968, et al.
(författare)
-
An urban planning tool demonstrator with auralisation and visualisation of the sound environment
- 2020
-
Ingår i: Proceedings of the FA2020 Conference. ; , s. 869-871
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The paper presents findings from a recent project about the development of a demonstrator of an urban planning tool that includes auralised sounds as well as visualisations of sound propagation and facade noise levels linked to health impact. In urban development projects, the sound environment is one of the key elements, but often enters late in the planning process. As a result, even if the noise regulations are fulfilled, the potentially good sound environment may suffer unnecessary quality reductions. In addition, the standard ways of presenting and analysing the situations, using noise levels and noise maps, has potential for improvement, especially considering the transdisciplinary approaches to planning that are increasing in use. The tool aims to simplify the usage also at early stage planning, including scenario analysis, as well as to facilitate the urban planners' understanding of the sound environment and its effects. The paper presents results from the development of the demonstrator, reflecting on auralisation as well as on multiple aspects of visualisation including grid noise maps, health-related facade noise levels and choice of colour scales.
|
|
| 2. |
- Thorsson, Pontus, 1974, et al.
(författare)
-
Vibrationsdämpande markfilter för reduktion av markvibrationer vid sprängning i bergtäkter
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Projektet som presenteras i denna rapport har studerat möjligheterna att dämpa markvibrationer från sprängningar med hjälp av luftfyllda hål i berg. Principen är att förändringen i materialparametrar mellan berget och luften i hålen skapar reflektion av vibrationerna. Teoretisk och praktisk litteratur visar på möjligheten att skapa destruktiv interferens mellan de olika reflexerna som kan styras till att dämpa markvibrationerna. Detta projekt har utfört praktiska fältförsök i full skala för att utreda om tekniken är möjlig att använda kring bergtäkter.De utförda provningarna i verkliga miljöer visar på att det finns möjligheter att dämpa markvibrationer genom att skapa ett metamaterial som består av borrade hål i berg. Störst effekt får man om man kan skapa tillräckligt stora hål jämfört med vibrationens våglängd. Genom att välja rätt geometri, d v s håldiameter och borrplan, kan man välja vilka frekvenser där vibrationen ska reduceras.I de praktiska försöken som genomförts i detta projekt har det visats att man kan simulera stora hål genom att borra mindre hål tätt samman inom en cirkel. Detta är ett mycket viktigt resultat då de relevanta våglängder i bergtäktsammanhang är långa, vilket kräver stora håldiametrar. De simulerade stora hålen i Glimmingen visade på en potentiell dämpning av vertikala vibrationshastigheter med omkring 50 % i frekvensbanden 100-125 Hz. Detta är stora sänkningar som bör undersökas vidare om de kan realiseras praktiskt vid befintlig bergtäkt. Vid bostäder som ligger nära bergtäkter är det vanligt att vibrationshastigheterna har högst värden vid ca 30 – 40 Hz, vilket medför att de simulerade hålen skall vara 2 – 3 gånger större än de som borrades i Glimmingen. Detta medför grupperingar av borrhål inom cirklar som är omkring 3 m i diameter.Vidare visade de praktiska försöken att effektiviteten av ett sådant filter måste utvärderas med mätningar i samma punkter före och efter ett filter har konstruerats. Annars finns risk att man attribuerar vågdämpnings- och eventuella vågförstärkningseffekter som sker i berget till filtret. Kort sagt, filtrets effektivitet utvärderas felaktigt.Innan metoden med markfilter av borrhål kan användas som ett praktiskt hjälpmedel att minska markvibrationer kring bergtäkter måste ett designverktyg skapas som kan hantera alla platsspecifika variabler.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Ögren, Mikael, et al.
(författare)
-
Visualisation of traffic noise exposure and health impact in a 3D urban environment
- 2021
-
Ingår i: Paper collection of the ICBEN 2021 Congress.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- It is becoming increasingly common to work with urban planning using 3D visualisation tools. In the project DemoVirPEN a research team with participation from different research fields cooperated to create a demonstration concept for visualising traffic noise and the associated health impact in a 3D graphics environment. The project included participation from the following fields; 3D modelling and mapping, traffic noise calculation, auralisation, urban planning and architecture and health impact of noise exposure. The final product of the project is summarised in a film clip that illustrates the main results by visualising and auralising traffic in different configurations from different perspectives. A few key points are visualising short time frames (single vehicle passage) versus yearly average (noise map), and impact of changes such as removing or modifying traffic flows and buildings.
|
|
| 5. |
- Ahrens, Jens, 1978, et al.
(författare)
-
Tutorial on scaling of the discrete fourier transform and the implied physical units of the spectra of time-discrete signals
- 2020
-
Ingår i: 148th Audio Engineering Society International Convention.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The combination of the time-discrete property of digital signals together with the commonly employed definition of the discrete Fourier transform (DFT) can cause ambiguity when interpreting magnitude spectra with respect to the physical unit of the signal under consideration. Standardized scaling of spectra increases the comparability of frequency-domain data that are published in scientific articles or data sheets of commercial products. We present and discuss in this tutorial a collection of the most relevant scaling options for DFT spectra to yield amplitude spectra, power spectra, and power density spectra, and we illustrate how an implied physical unit of the underlying signal is reflected by the magnitude of the spectrum. The tutorial is accompanied by Matlab/Octave scripts that demonstrate the different cases.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Bergman, Penny, 1982, et al.
(författare)
-
Perceptual validation of auralized heavy-duty vehicles
- 2015
-
Ingår i: Euronoise 2015. ; , s. 769-774
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Auralization is a valuable tool when evaluating the effect of traffic noise on people. The present study focuses on the validation of auralization of heavy-duty vehicles with a diesel engine. To capture the characteristics of the diesel engine a granular approach has been used. The granular approach has proven to be successful in a previous validation test examining two microphone positions around a still-standing truck. In the present study a granular approach was used to achieve pass-by noise at an artificial listening position alongside a Volvo truck (experiment 1) and pass-by noise inside an apartment (experiment 2). The aim of experiment 1 was to determine the number of interpolated sets of grains needed, in order to create a perceptually valid auralized signal. The results were used in the auralization of pass-by noise in an apartment in experiment 2. 20 and 15 participants respectively rated original recordings and auralized signals on four different attributes: realism, annoyance, and emotional response measured by valence and arousal. The results of both experiments suggest that auralizations of heavy-duty vehicles are successful and usable. It further indicates that what distinguish the auralized signals from the original recordings is mostly the arousal responses.
|
|
| 8. |
- Höstmad, Patrik, 1974, et al.
(författare)
-
Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance
- 2016
-
Ingår i: Proceedings of the INTER-NOISE 2016 - 45th International Congress and Exposition on Noise Control Engineering. - 9783939296119 ; , s. 5258-5266, s. 5258-5266
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Off-peak delivery of goods can result in increased transport efficiency, fuel savings, less pollution and increased traffic safety. However, unless carefully managed it causes increased annoyance and health risks for inhabitants exposed to the transportation noise during hours used for recovery and sleep. The presented work focuses on heavy-duty vehicles with Diesel engines during the "last mile" of the transport corridor through densely populated city centers. The aim is to study preconditions, open questions, and problem areas when nighttime soundscapes are altered by low noise vehicles. By using measured and simulated sounds, different driving conditions and acoustical treatments of vehicles and facade were studied at the facade and indoors in terms of 1/3-octaveband levels and judgments in listening tests. The evaluation shows that low-frequency noise of the vehicles is important indoors, while high-frequency noise is the major contributor outdoors. According to the listening tests the low-frequency noise is coupled to the degree of reported arousal, indicating that reduced low-frequency noise is especially important at nighttime. It was concluded that an acceptable indoor environment was achieved with a modified truck that is driven by a responsible driver, and by using "noise proof" windows with higher sound insulation.
|
|
| 9. |
- Höstmad, Patrik, 1974, et al.
(författare)
-
Towards a low noise truck specification
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This report summarises the most important findings in the research project Quiter Transport for More Efficient Distribution aiming at the outline of a sound characterisation specification for noise improved heavy-duty trucks for nighttime distribution of goods. The focus in the project was on the "last mile" of the transport corridor through densely populated city centres, i.e. transport through rather narrow street canyons lined with residential housings. The noise of the loading or unloading of the goods at the destination is beyond the scope of the project. Section 2 gives the general description of the involved elements; the outdoor truck sound source, the street canyon amplification and reverberation, noise reduction by windows and facades, and the indoor noise levels due to a truck passing by in the street. Section 3 gives some specific results from the project; the results of the modifications of a truck with the purpose to reduce outdoor and indoor noise evaluated by measurements. Section 4 summarises the results of the listening clinics; including fundamental and specific results test subjects evaluating their response to real and synthesised outdoor and indoor sound of a heavy-duty truck, a light-duty van and the modified heavy-duty truck. Section 5 discusses, from various perspectives, sound attributes of a low noise truck suitable for nighttime distribution of goods. Finally, Section 6 gives the conclusions in a concise format.
|
|
| 10. |
- Höstmad, Patrik, 1974, et al.
(författare)
-
Ämnesstråks-, lärsekvens- och profilansvariga som stöd i programutveckling
- 2015
-
Ingår i: 5:e Utvecklingskonferensen för Sveriges ingenjörsutbildningar, Uppsala universitet, 18 – 19 november 2015.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Tre nya program inom Samhällsbyggnadsteknik har varit och är under utveckling på Chalmers och hösten 2015 började de första studenterna. Programmen ersätter Väg- och vattenbyggnad, civilingenjör, Byggteknik, högskoleingenjör samt Affärsutveckling och Entreprenörskap inom byggteknik. I utvecklingsarbetet har huvudmålet varit att utgående från högskoleförordningens examensmål skapa en för studenterna tydlig progression i sju ämnesstråk som löper genom programmet. Metoden har varit ett systematiskt arbete utifrån lärcentrerad undervisningsplanering och med ett brett engagemang från lärarkollegiet, tillsammans med en kontinuerlig avstämning mot studenter och avnämare. Helhet och översikt kommer tidigt tillsammans med grunder och en introduktion till varje ämnesstråk i ett försök att skapa bättre förståelse för delen i helheten och målet vid resans slut. Därefter sker en påbyggnad inom varje ämnesstråk och i årskurs 3 profilerar sig studenterna inom en vald profil som samlar några av de sju ämnesstråken. Samtidigt sker även en systematisk utveckling av studenternas generiska färdigheter genom hela programmet och dessa och dess progression organiseras i sju lärsekvenser. Både ämnesstråk och lärsekvenser löper över flera kurser och kurser inrymmer flera ämnesstråk och lärsekvenser vilket ger programdesignen en hög grad av komplexitet. Detta leder till ett återkommande behov av utvärdera och utveckla progressionerna och bevaka att inga viktiga delar i helheten faller bort eller oavsiktligt dubbleras vid förändringar inom enskilda kurser. För detta arbete behövs ofta en djupare och mer uppdaterad ämneskunskap än den mer bredare och översiktliga kunskap som programansvarig kan förväntas besitta. I utvecklingsprocessen har därför en ansvarig lärare engagerats för varje ämnesstråk, lärsekvens och profil. De ämnesstråks-, lärsekvens- och profilansvariga har formellt ingen beslutsrätt eller ansvar utan det kvarstår hos programansvarig, men de har en stor möjlighet att påverka programutvecklingen inom sitt område. Organisationen med de ansvariga har varit så lyckad att vi nu vill permanenta den för den ständigt pågående programutvecklingen när programmen är på plats.
|
|
| 11. |
- Ingelhammar, Caroline, 1962, et al.
(författare)
-
Att avveckla befintliga- och utveckla nya utbildningsprogram utan en kris
- 2015
-
Ingår i: 5:e Utvecklingskonferensen för Sveriges ingenjörsutbildningar, Uppsala universitet, 18 – 19 november 2015.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- I höst börjar de första studenterna på de nya omgjorda utbildningarna inom Samhällsbyggnadsteknik på Chalmers. De förändringar som genomförs gäller de första tre åren och de utbildningar som idag benämns Väg-och vatten, Byggingenjör samt Affärsutveckling och Entreprenörskap inom byggsektorn.Vi har idag tre populära program som länge har haft högt söktryck. Förändringen har därför inte skett ur en kris som brukligt är, utan anledningen till förändringen är målet att skapa en mer modern utbildning utgående från examensmålen och med tydligare kopplingar och progressioner mellan kurser i programmen. Den kunskap studenterna får i en kurs ska de utveckla och ha nytta av i andra kurser. En röd tråd ska löpa genom hela utbildningen och studenterna ska förstå helheten och sammanhangenEn stor förändring är att flera kurser kommer att samordnas mellan programmen. Under de första två åren samläser högskoleingenjörsstudenterna och civilingenjörsstudenterna mycket. Det tredje året gör studenterna ett profilval mot en tydlig yrkesinriktning. För de som valt att studera till civilingenjör finns masterprogram som bygger vidare på profilerna. Inriktningarna har delvis tillkommit för att möta och tillgodose byggbranschen önskemål och efterfrågan av ingenjörer.Förnyelse och kvalitetshöjning genom bland annat tydligare koppling mellan utbildningens innehåll och examensmål. Strävan att förbättra utbildningarna genom att utgå från examensmålen till lärandemål, examination och därefter lärandeaktivitet. Processen har varit iterativ där information och workshops riktade till lärare, studenter och avnämare pågått under 5 år.Idag är programstrukturen klar för årskurs 1 och 2, medan arbete fortfarande pågår med strukturen på profilerna i åk 3. I årskurs 1 finns färdiga kursplaner och lärandeaktiviteter som ska genomföras från och med hösten. Parallellt intensifieras arbetet med att fastställa de sista detaljerna i kursplaner för årskurs 2. På detta sätta fortsätter utvecklingsarbetet i de högre årskurserna parallellt med att programmets första år genomförs.
|
|
| 12. |
- Ingelhammar, Caroline, 1962, et al.
(författare)
-
Att leda andra ledare framgångsrikt i en förändringsprocess trots motstånd – en reflektion över det pedagogiska ledarskapets roll i programutvecklingsprojektet omstart samhällsbyggnad
- 2018
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Tre nya program inom huvudområdet Samhällsbyggnadsteknik är nyligen genomarbetade och utvecklade. Projektet startade 2010 och fem år senare, hösten 2015, började de första årskullarna. Programmen karakteriseras av en väl genomtänkt struktur, innehåll och pedagogik. Utvecklingsarbetet har också lett till ett ännu större driv och engagemang hos lärarkollegiet All förändring kräver merarbete och tar kraft och tid. De flesta ser förändringar som något besvärligt, särskilt på arbetsplatser med hög arbetsbelastning och diversifierade arbetsuppgifter. Programmen som skulle förändras var tre populära program med högt söktryck. Det förelåg ingen kris, det fanns inga resurser avsatta och det drevs utan ett formellt stöd från lärosätets ledning. Varför förändra något som fungerar väl? Några år tidigare hade dessutom som en stor omorganisation i samband med Bolognaprocessen genomförts på mastersnivå och hade precis börjat ”sätta sig”. Fokus ligger på det pedagogiska ledarskapets roll i projektet Omstart Samhällsbyggnad, 2010-2015 samt de utmaningar som uppstått under implementeringsfasen. Artikeln är en reflektion över pedagogiskt ledarskap gentemot intressenter när negativism och ifrågasättande råder. – Hur bemöter man och hanterar andra ledare? – Hur övertygar man och får med sig dessa viktiga personer i en stor förändringsprocess som kräver stora arbetsinsatser utan en kris? Det egna beteende har större påverkan än det du säger – att lyssna aktivt och att alltid agera förebild är viktigt – visa att du tror på det du gör. Som ledare måste du peka ut riktning och utöva synlig makt när det är nödvändigt samtidigt som du ska låta medarbetarna själva fatta beslut när så är nöd- vändigt. Att coacha - öka en persons medvetenhet om klyftan mellan nuvarande situation och det önskade målet samt inspirera och motivera personen att uppnå detta mål är effektivt. Det är viktigt att inte bara se hur arbetet framskrider utan hur väl samarbetet fungerar. Vikten av att använda rätt ledarskap beroende på vilken fas gruppen befinner sig i. Erfarenheter gjorda i denna process kan vara värdefulla i specifikt liknande processer och i allmänt pedagogiskt utvecklingsarbete.
|
|
| 13. |
- Minelli, Guglielmo, 1988, et al.
(författare)
-
An aeroacoustic study of the flow surrounding the front of a simplified ICE3 high-speed train model
- 2020
-
Ingår i: Applied Acoustics. - : Elsevier BV. - 0003-682X .- 1872-910X. ; 160
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A numerical study using IDDES is carried out to investigate the aerodynamic and the aeroacoustic response of a simplified ICE3 high-speed train model. The work focuses on the front part of the train and, in particular, on the first bogie cavity. The choice is justified by a literature survey which shows that this part of the train is the principal contributor of critical noise pollution created at pass-by in populated areas. Detailed CFD can provide useful insight and be of great importance in the identification of noise generation mechanisms and their relation with the flow structures. Results show the formation of two main aerodynamic structures with a clear relation to the aeroacoustic response calculated on the train and ground surfaces. Simulations were made at Re=1.8×105 and M=0.058 to match the experimental observations found in literature and generate a set of benchmark data for future investigations.
|
|
| 14. |
- Minelli, Guglielmo, 1988, et al.
(författare)
-
Using horizontal sonic crystals to reduce the aeroacosutic signature of a simplified ICE3 train model
- 2021
-
Ingår i: Applied Acoustics. - : Elsevier BV. - 0003-682X .- 1872-910X. ; 172
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The design of noise barriers for high-speed trains is challenging due to the flow interaction between the train body and barriers. A failed design could affect the flow that in turn introduces additional aerodynamic loads to the train and generates extra noise. This study is the first investigation to numerically explore the detailed effects of noise barriers on high-speed trains. In particular, horizontal sonic crystals are compared to vertical, closed at the ground barriers in order to investigate the detailed effects of different noise screens on high-speed trains. The compressible IDDES is used to simulate the flow. The focus of this study is twofold. The first is to test if an alternative barrier typology can effectively reduce the noise signature, without having an impact on the train’s aerodynamic performance. The second is to explore the connection between the near-field velocity fluctuations and the far-field noise. A few specific tonal frequency components have been commonly reported but not clearly explained in the literature. It is unclear if the specific tonal components are less dependent on the Reynolds numbers, although, in general, energetic flow structures are dependent on inflow speeds. Concerning the noise reduction, the results show that the sonic crystal barrier case has a significantly better performance. A modal analysis is used to explore the causes of the tonal peaks and the association of the underbody swirling vortices to the far-field noise is described.
|
|
| 15. |
- Mohlin, Peter, 1977, et al.
(författare)
-
Blind estimation of sound coloration in rooms using chi-square distributions of damping constants
- 2022
-
Ingår i: Journal of the Acoustical Society of America. - : Acoustical Society of America (ASA). - 1520-8524 .- 0001-4966. ; 152:1, s. 456-469
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Depending on the room type and various other assumptions, the damping distribution of a room will follow a specific "reference distribution,"i.e., any deviation from the distribution should indicate sound coloration. In this paper, sound coloration will be caused by the acoustic feedback when operating sound reinforcement systems at relatively high gain settings. A sound reinforcement system based on measured impulse responses as well as an "emulated"system are studied using two speech and two music samples with system gains ranging from low to just before instability. Using one microphone placed in the audience area, blind estimation of sound coloration is achieved by computing decay times of non-harmonic components in the time-frequency domain. The results show that the computed damping distributions agree well with the chi-square distributions at low system gains. As the system gain increases, the distributions are shifted toward lower damping constants, and their shapes deviate more and more from the reference distribution, thus, giving a clear indication of sound coloration. The suggested objective measures show that deviations from the reference damping distribution can be detected at substantially lower system gains compared to results of related listening tests where audible coloration is evaluated.
|
|
| 16. |
- Wang, Xiaojuan, 1985, et al.
(författare)
-
Human Response to Vibrations and Its Contribution to the Overall Ride Comfort in Automotive Vehicles - A Literature Review
- 2020
-
Ingår i: SAE Technical Papers. - 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States : SAE International. - 0148-7191 .- 2688-3627. ; 2020-April:April
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The various factors that affect ride comfort, including noise, vibrations and harshness (NVH) have been in focus in many research studies due to an increasing demand in ride comfort in the automotive industry. Vibrations have been highlighted as an important contribution to assess and predict overall ride comfort. The purpose of this paper is to present an approach to explain ride comfort with respect to vibration for the seated occupant based on a systematic literature review of previous fundamental research and to relate these results to the application in the contemporary automotive industry. The results from the literature study show that numerous research studies have determined how vibration frequency, magnitude, direction, duration affect human response to vibration. Also, the studies have highlighted how body posture, age, gender and anthropometry affect the human perception of comfort. An analysis was made of the consistency and inconsistency of the results obtained in the different studies. The deviations of the research results from real-world ride comfort in automotive vehicles were analyzed and divided into three groups: appreciable and consistent with industry results, appreciable and inconsistent with industry results and not appreciable in industrial results. The overall conclusion from this literature study was that there is much information available from laboratory studies regarding human response to vibrations, but there is a lack of studies that take into account all the different parameters that affect the overall ride comfort experience for automotive vehicle occupants.
|
|
| 17. |
- Wang, Xiaojuan, et al.
(författare)
-
Influence of Sound and Vibration on Perceived Overall Ride Comfort - A Comparison between an Electric Vehicle and a Combustion Engine Vehicle
- 2023
-
Ingår i: SAE International Journal of Vehicle Dynamics, Stability, and NVH. - : SAE International. - 2380-2162 .- 2380-2170. ; 7:2
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- There are significant differences in sound and vibration between combustion engine vehicles (CV) and electric vehicles (EV), which may affect occupants' experiences of overall ride comfort. There have been few studies on human perception of the overall ride comfort in EVs. The purpose of this study is to identify how sound and vibration influence perceived overall ride comfort in an EV under different driving scenarios and to study differences between an EV and a CV in terms of the influences of sound and vibration on the perceived ride comfort. The user study compared the experiences of ten participants' riding in a CV and an EV through eight typical driving scenarios. The subjective judgment and objective measurements showed that in the EV, dynamic discomfort was dominated by high-frequency tones from electric components. The influence of sound on dynamic discomfort was more pronounced in the EV, and the causes of sound annoyance differed between the EV and the CV. In the CV, sound annoyance was primarily attributed to tire noise at lower speeds and wind noise at higher speeds. Meanwhile in the EV, sound annoyance was caused by high-frequency tonal sounds from the electric motor, especially in scenarios at lower speeds. When switching the CV engine on and off, low-frequency sounds and vibrations were pronounced. The EV produced no significant vibration during start/stop and emitted only a designed signature sound. The conclusion is that under different driving scenarios, sound and vibration have different influence on the perceived overall ride comfort in the CV and EV. Thus, ride discomfort in the CV and EV are affected by various properties of sound and vibration.
|
|
| 18. |
- Wang, Xiaojuan, et al.
(författare)
-
Sound and vibration influence overall ride comfort in a combustion passenger car under different driving scenarios
- 2023
-
Ingår i: International Journal of Human Factors and Ergonomics. - 2045-7804 .- 2045-7812. ; 10:2, s. 207-234
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A variety of factors, such as sound, vibration and seating system influence the perceived overall ride comfort in passenger cars. However, these influences are not constant across different driving scenarios. The purpose of this study is to identify how human experiences regarding sound and vibration varied in eight different driving scenarios. A user study was conducted with ten participants in a combustion passenger car. The results showed that dynamic discomfort was affected by induced body movement, annoying sounds and the discordance between sound and vibration. Tyre-road noise and wind noise dominated the perceived sound annoyance at lower and higher speed, respectively. The vibration annoyance was mostly judged by induced body movements. The conclusion was that the influences of sound and vibration on perceived ride comfort change in different driving scenarios, and thus, overall ride comfort should be evaluated in different ways depending on the chosen driving scenario.
|
|
| 19. |
- Winroth, Julia, 1981, et al.
(författare)
-
Contact stiffness considerations when simulating tyre/road noise
- 2017
-
Ingår i: Journal of Sound and Vibration. - : Elsevier BV. - 1095-8568 .- 0022-460X. ; 409, s. 274-286
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Tyre/road simulation tools that can capture tyre vibrations, rolling resistance and noise generation are useful for understanding the complex processes that are involved and thereby promoting further development and optimisation. The most detailed tyre/road contact models use a spatial discretisation of the contact and assume an interfacial stiffness to account for the small-scale roughness within the elements. This interfacial stiffness has been found to have a significant impact on the simulated noise emissions but no thorough investigations of this sensitivity have been conducted. Three mechanisms are thought to be involved: The horn effect, the modal composition of the vibrational field of the tyre and the contact forces exciting the tyre vibrations. This study used a numerical tyre/road noise simulation tool based on physical relations to investigate these aspects. The model includes a detailed time-domain contact model with linear or non-linear contact springs that accounts for the effect of local tread deformation on smaller length scales. Results confirm that an increase in contact spring stiffness causes a significant increase of the simulated tyre/road noise. This is primarily caused by a corresponding increase in the contact forces, resulting in larger vibrational amplitudes. The horn effect and the modal composition are relatively unaffected and have minor effects on the radiated noise. A more detailed non-linear contact spring formulation with lower stiffness at small indentations results in a reduced high-frequency content in the contact forces and the simulated noise.
|
|
