| 1. |
- Thomas, HS, et al.
(författare)
-
- 2019
-
swepub:Mat__t
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Ahmed, Abubeker W., et al.
(författare)
-
An Algorithm to Estimate Rational Values of Phase Angles and Moduli of Asphalt Mixtures
- 2013
-
Ingår i: International Journal of Pavement Research and Technology. - Taiwan : Chinese Society of Pavement Engineering. - 1996-6814 .- 1997-1400. ; 6:6, s. 745-754
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The objective of this study was to develop and evaluate an algorithm based on Fast Fourier Transform (FFT) that can calculate rational values of phase angle (f) and moduli of the variants of asphalt mixtures for the data obtained from the different frequency sweep tests. f and moduli for ten different asphalt mixtures resulting in over 690 data points collected from both USA and Sweden were computed using FFT. Theoretical observations revealed that there were significant differences for f between FFT and other methods to the order of 10-50%; however, there was no difference in moduli estimates for any mix and was independent of the test. Precisely, the FFT method produced rational f for mixtures that deviate from conventional mixture properties. Furthermore, statistical comparisons corroborated the predicted f estimates indicative of significant differences between the analysis techniques; but, the moduli were unaffected by the analysis methods. The study successfully illustrated the FFT technique, a user-friendly analytical procedure that can obviate the errors in the rational estimation of the acutely sensitive viscoelastic parameters.
|
|
| 5. |
- Hakim, Hassan, et al.
(författare)
-
Glimmer i bitumenbundna beläggningar : inverkan av fina, fria glimmerkorn
- 2002
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- På senare tid har man på sina håll observerat en del skador på vägarna vilketman tror beror på ökad halt av glimmer i finandelen. Mot den bakgrunden harVTI på uppdrag av Vägverket undersökt effekten av glimmerhalt i en massaunder simulerade vinterförhållande. Syftet med det här arbetet är att belysaeffekten av förekomst av fina glimmerkorn i bergkrossmaterial påmassabeläggningars egenskaper och eventuellt också ta fram rekommendationerför gränsvärden på glimmerhalt hos asfaltmassor. Fyra serier av asfaltprovhar tillverkats innehållande varierande halter av glimmerkorn. Seriernaundersöks och utvärderas med hänsyn till styvhetsmodul, svällning och ev.indirekt draghållfasthet. Proverna har konditionerats under inverkan avsaltlösning och vatten samt frys-töcykler. Rena glimmerpartiklar sommarknadsförs kommersiellt används i massan för att få bättre kontroll avglimmerhalten tillsammans med en bergart som icke är särskilt känslig fördålig vidhäftning.
|
|
| 6. |
- Hakim, Hassan
(författare)
-
Provning av styvhetsmodul och stabilitet hos asfaltbeläggning : (ABb 22 50/70-53 EVA)
- 2005
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI, enhet Väg- och Banteknik, har på uppdrag av Vägverket Region Väst utförtprovning avseende styvhetsmodul och stabilitet på ett antal borrkärnor frånbindlager av typ ABb 22 50/70-53 EVA. Den har en bindemedelshalt på 5,2 % ochtillsats av 1 % cement. Målsättningen är att bestämma styvhetsmoduler vid tretemperaturer och för jämförelse med resultatet från NCC:s laboratorium iUpplands Väsby samt att bestämma deformationsmotstånd hos beläggningen.
|
|
| 7. |
- Hakim, Hassan, et al.
(författare)
-
Ringanalys 2000 : analys av asfaltbeläggning - skrymdensitet - vattenkänslighet genom pressdragprovning - prallslitage - dynamisk kryptest
- 2001
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ringanalyser har utförts på följande metoder under år 2000: - Skrymdensitet enligt gällande FAS Metoder - Vattenkänslighet genom pressdragprovning enligt FAS Metod 446 - Prallslitage enligt FAS Metod 476 - Dynamisk kryptest enligt FAS Metod 468 Proverna bestod av borrkärnor utborrade från beläggningsytor bestående av massatyperna ABS16/B85 och AG16/B180 med två skilda packningsförfarande för att erhålla prover med höga respektive låga hålrum. Ca 50 laboratorier har deltagit i ringanalyserna för skrymdensitetsmetoderna och 20 lab för vattenkänslighet, 8 för Prallslitage och 14 för dynamisk kryptest
|
|
| 8. |
- Hakim, Hassan, et al.
(författare)
-
Ringanalys 2001 : analys av bindemedelshalt & kornkurva
- 2002
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ringanalyser har utförts på följande metoder under år 2001:- bindemedelshalt enligt gällande FAS Metod 404, 406, 432, 462, 476 och 480 ;- kornstorleksfördelning enligt FAS Metod 221.Proverna, bestående av en ABb16 70/100 massa med 6,3 procent bindemedelshalt,uttagna från verk, har analyserats med avseende på bindemedelshalt ochkornkurva av de cirka 60 laboratorier som deltog i ringanalysen.Resultaten redovisas i form av repeter- och reproducerbarhet för de olikaanalysmetoderna. I rapporten redovisas även andra statistiska mått.
|
|
| 9. |
- Hakim, Hassan, 1955-
(författare)
-
Utmattningsegenskaper hos PMB-asfaltmaterial
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI, enhet Väg- och Banteknik, har på uppdrag av Skanska utfört provning avseende utmattningshållfasthet på fem serier borrkärnor. Alla serier består av 10 st borrkärnor. Totalt 50 borrkärnor med 100 mm i diameter och ca 60 mm i tjocklek har utsatts för upprepade belastningar till brott enligt pressdragprovning (VTI notat 38-95). Provningen har utfört vid 10°C. Målsättningen är att klarlägga skillnader i utmattningsresistansen mellan olika serier.
|
|
| 10. |
- Hakim, Hassan, 1955-, et al.
(författare)
-
Utveckling av provningsmetod för bestämning av styvhetsmodul
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- There is a great variation between the laboratories when determining the stiffness modulus of bituminous pavements. This is a problem in connection with the evaluation and control of the stiffness modulus of bituminous pavements performed by different laboratories. It is also an obstacle with reference to the stiffness modulus of bituminous pavements in connection with performance based contracts. Stiffness modulus is also an important parameter when designing road structures. Inaccuracy about the measured stiffness modulus can lead to unreasonable thicknesses of pavement layers. In an earlier study concerning the determination of stiffness modulus, it was stated that the comparative tests showed that there is a great variation both within and in-between the results of different laboratories. The aim is to refine the test method for determining the stiffness modulus in a way that partly leads to less variation between stiffness modulus measurements performed by different laboratories, partly to increased knowledge of different apparatuses used in Sweden. This is done by controlling and comparing the load pulse and the resulting deformation pulse when using variable loading. Force and deformation were registered by different systems (additional stress and strain gauges). Dummy specimens, with more stable characteristics than bituminous test specimens, were used as a completion to the calibration and for the analysis of stress, deformation, loading time and pulse of different apparatuses.
|
|
| 11. |
- Hakim, M. Waqas, et al.
(författare)
-
Enhanced Electrochemical Performance of MWCNT-Assisted Molybdenum-Titanium Carbide MXene as a Potential Electrode Material for Energy Storage Application
- 2024
-
Ingår i: ACS Omega. - : American Chemical Society (ACS). - 2470-1343. ; 9:8, s. 8763-8772
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Two-dimensional (2D) materials such as MXenes have attracted considerable attention owing to their enormous potential for structural flexibility. Here, we prepared a Mo2TiC2Tx-layered structure from parent Mo2TiAlC2Tx MAX by chemically selective etching of the aluminum layer. The prepared MXene was employed in composite formation with CTAB-grafted multiwalled carbon nanotubes (MWCNTs) to have a structure with improved electrochemical performance. The samples were characterized to analyze the structure, morphology, elemental detection, vibrational modes, and surface chemistry, followed by an electrochemical performance of the Mo2TiC2Tx MXene and MWCNTs@Mo2TiC2Tx composite using the GAMRAY Potentiostat under a 1 M KOH electrolyte. The specific capacitance of pristine Mo2TiC2Tx was 425 F g–1, which was enhanced to 1740 F g–1 (almost 4 times) at 5 mV s–1 due to the increase in active surface area and conductive paths between the MXene sheets. The charge storage mechanism was studied by further resolving the cyclic voltammograms. MWCNTs@Mo2TiC2Tx showed much improved electrochemical performance and reaction kinetics, making it an ideal material candidate for supercapacitor applications.
|
|
| 12. |
- Jacobson, Torbjörn, et al.
(författare)
-
Undersökning av mekaniska egenskaper hos tunna beläggningar av MJAB : etapp 1
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Tunna asfaltbeläggningar har använts till lågtrafikerade vägar i många år. I delar av Norrland har mjukgjord asfaltbetong och mjukbitumenbundet grus (MJAB och MJOG) ersatt oljegruset under senare år. Beläggningar med god flexibilitet och mjuka bindemedel är en förutsättning för att vägarna i denna del av landet skall klara ojämna tjällyftningar, svag bärighet eller låga temperaturer utan att spricka sönder. Beläggningen måste samtidigt vara tillräckligt stabil för att klara påkänningarna från den tunga trafiken (timmerbilar) under sommaren utan att deformationer uppstår. I ATB VÄG saknas funktionskrav på tunna eller mjukgjorda beläggningar. Därför har VTI på uppdrag av Vägverket undersökt ett antal borrkärnor från några vägobjekt i norra Norrland. Beläggningstyperna bestod av MJAB- och MJOG-massorna. Proven har undersökts med avseende på funktionsegenskaper och parametrar som behövs vid dimensionering av överbyggnader. Ett begränsat antal prover undersöktes med avseende på sammansättning för helhetsbedömning och verifiering av analysresultat.
|
|
| 13. |
- Kalman, Björn, 1961-, et al.
(författare)
-
Beständighet hos asfaltbeläggningar : utmattning av asfaltlager som utsätts för upprepade belastningar i närvaro av vatten
- 2005
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Brister i asfaltlagers beständighet kan antas orsaka stora kostnader för samhället. För att förbättra beständigheten på asfaltbeläggningar har vattenkänsligheten undersökts på bitumenbundet bärlager. Av speciell betydelse för bärlager är dess förmåga att motstå utmattning. Samband mellan töjningsnivån i underkant av bärlagret och förmågan att motstå utmattning är av vikt vid dimensionering av bitumenbundna lager. Hur vatten påverkar dessa samband är därför av stor betydelse för att kunna göra en lägesspecifik dimensionering eftersom olika vägkonstruktioner i olika klimat utsätts för mer eller mindre vatten.Två bärlagerbeläggningar, AG16, undersöktes med en speciell försöksuppställning i VTI:s wheeltracking-utrustning, med syftet att studera sprickinitiering och sprickpropagering i konstruktionerna under torra respektive våta förhållanden. De två beläggningarnas styvhetsmoduler och hur dessa påverkades av s.k. vinterkonditionering studerades parallellt med utmattningsprovningen.Sambandet mellan töjningsnivån i utmattningsförsöken och antalet belastningar till sprickinitiering var likvärdigt för de två bärlagren samt relativt oberoende av om bärlagren testades under torra eller våta förhållanden. Likaså var sprickpropageringen, dvs. antalet belastningar mellan det att en spricka bildats i underkanten i beläggningen och till dess sprickan är genomgående, likvärdiga för de två beläggningarna under torra förhållanden. Undersökningarna visar däremot att sprickpropageringen gick markant snabbare för ett av materialen vid närvaro av vatten. Detta material uppvisade också större sänkning av styvhetsmodulen vid vinterkonditionering.
|
|
| 14. |
|
|
| 15. |
- Said, Safwat, et al.
(författare)
-
Beläggningslagers temperaturer
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Beläggningars temperatur och dess variation under året har stor effekt på bitumenbundna beläggningars beteende under olika belastningstyper. Beläggningstemperatur varierar också med djupet i en vägkropp. Vid val av beläggning till ett specifikt objekt måste man bl.a. ta hänsyn till förväntade temperaturer i det aktuella lagret. Det geografiska läget för ett vägobjekt och lagrets placering i en vägkonstruktion kan vara avgörande för skadeutveckling av en asfaltbeläggning. Två identiska beläggningar med identiska trafikbelastningar fast med olika geografiska läge kan ha helt olika beteende (t.ex. deformation i asfaltlager) beroende på temperaturen i lagren. Av den anledningen behövs beläggningstemperaturer under sommarperioden för utvärderings- och prognosmodeller med avseende på spårbildning och bestämning av gränsvärde på funktionsegenskaper. Beläggningstemperaturer under vinterperioden behövs med avseende på sprickor vid trafikbelastning och termiska sprickor. Målsättningen är att ta fram indata till modell för stabilitetsspår. Temperaturfördelningen ska kunna användas som dimensionerade temperatur. Mätdata från VVIS-stationer har samlats in från stationer spridda över landet för bearbetning. Dessa data innehåller beläggningens yttemperatur. Temperaturmätare har också monterats vid teststräckor på tre olika djup i beläggningen för validering av beräknade temperaturer i beläggningarna.
|
|
| 16. |
- Said, Safwat, 1951-, et al.
(författare)
-
Evaluation of pavement structure reinforced with steel fabrics
- 2002
-
Ingår i: Bearing Capacity Of Roads Railways and Airfields. - London : CRC Press. - 9781000108101 - 9789058093967 - 9781003078814 ; , s. 497-504
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper describes the rehabilitation procedure of an old cracked asphalt pavement located at E6 motorway in the West of Sweden. A trial has been made to design the road structure with steel fabric reinforcement in the asphalt concrete. Three full-scale, 100-meter test sections were built. Two test sections were reinforced with steel fabrics and one section without reinforcement as a reference road section. These sections are instrumented with strain gauges. The sections have been tested by deflection measurements with Falling Weight Deflectometer, strain measurements at the bottom surface of the overlays, strain on the steel bars, unevenness and rut depth measurements and manual distress surveys. This work is a part of a co-operation project, called REFLEX, partly financed by the European Commission. The objective is to evaluate the performance of new and rehabilitated road structures reinforced with steel fabric.
|
|
| 17. |
- Said, Safwat F, et al.
(författare)
-
Evaluering av asfaltkonstruktion : E6 Fastarp-Heberg
- 2008
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- During the years 1994-1996 a test road was built on E6 near Halmstad. The test road has now been trafficked, and simultaneously studied since 1996. For the present study two test sections were chosen with different bituminous mixes which were to be evaluated concerning damages caused by traffic. One of the constructions is made of the so called FAS-concept, while the other construction is a reference section with conventional roadbase mix (AG22). Wearing course, binder layer and roadbase of the section with FAS-concept is produced by NCC according to their own concept called VIACO, which is based on the idea of using stone mastic asphalt (SMA) principle for all bituminous bound layers. The evaluation is based on laboratory studies of bore cores, an analysis of falling weight measurements, temperature measurements from field stations and theoretical calculations. The main purpose of this project is to evaluate alternative bituminous constructions and to present an evaluation method with relevant criteria concerning the service life related to fatigue cracking. The FAS-concept, which implies that material of good quality is chosen and that the stresses on the construction are diminished, has shown considerable longer fatigue life than the construction with conventional mixes. The fatigue life of the FAS-concept is several times longer that the fatigue life of the reference section. The strains in the lower part of the pavement are small and the risk of fatigue cracks at the bottom of the bituminous bound layer is minimal.
|
|
| 18. |
- Said, Safwat F, 1951-, et al.
(författare)
-
Förstärkning av vägkonstruktion med stålnätsarmering : 12 års uppföljning av väg E6 Ljungskile
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En sträcka på 800 meter av motorvägen E6 söder om Ljungskile, öppnad för trafik 1991, uppvisade skador i form av längsgående sprickor i hjulspåren redan efter ca 5 års trafikering. Under år 2000 hade vägen omfattande längs- och tvärgående sprickbildning samt visade en omfattande spårbildning med ojämnheter. Sträckan förstärktes genom fräsning och påbyggnad. Inom vägavsnittet anlades tre provsträckor för undersökning av stålnätsarmeringens betydelse för upphöjning och förbättring av bärigheten och motståndet mot sprickor och spår. Teststräckorna instrumenterades med töjningsgivare på den frästa ytan. Syftet är att studera stålnätets förmåga att ge ökad bärighet i vägkroppen och motverka sprickor och spårbildning i beläggningsytan. Denna rapport redovisar resultat från uppföljning efter 12 års trafik. Efter att vägen har trafikerats i 12 år visar referenssträckan omfattande längsgående sprickor i hjulspår. Det förekommer inga tydliga bärighetsrelaterade sprickbildningar på de armerade sträckorna, utom en enstaka fin, längsgående spricka i en av de armerade sträckorna (sträcka 2) och ett par tvärgående, finare sprickor som kan härröra från skarvarna i stålarmeringen i sträcka 3. Det konstateras att armeringen har haft en signifikant effekt (10–15 %) på höjning av bärighet och begränsning av spårutveckling. Omfattande stensläpp på slitlagret har förekommit på alla tre sträckor.
|
|
| 19. |
- Said, Safwat F., et al.
(författare)
-
Prediction of flow rutting in asphalt concrete layers
- 2011
-
Ingår i: The international journal of pavement engineering. - : Taylor & Francis Group. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 12:6, s. 519-532
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper evaluates an approach for predicting rut formation in asphalt concrete (AC) layers. The approach is based on a linear viscoelastic model for predicting permanent vertical strain in AC layers subjected to a moving load. The input data are tyre pressure, loading speed, lateral wandering of loading wheel, shear modulus and phase angle of AC layer. The analytical approach takes into consideration the change in material characteristics in respect of temperature and changes in the air void content of AC layers due to repeated loading. The approach is verified by a full-scale accelerated loading test at different temperatures. The approach has shown good agreement as regards the prediction of flow rutting in AC layers. In addition, the approach is capable of calculating rutting profiles including the upheaval, which is important for estimating rut depth.
|
|
| 20. |
- Said, Safwat H
(författare)
-
Asphalt concrete rutting predicted using the PEDRO model
- 2016
-
Ingår i: The international journal of pavement engineering. - : Taylor & Francis Group. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 17:3, s. 245-252
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper presents a theoretical viscoelastic approach, called PEDRO(PErmanent Deformation of asphalt concrete layers for ROads), for predicting rut formation in asphalt concrete materials subjected to traffic loading. Input data are traffic parameters, asphalt concrete viscosity and asphalt layer thickness. Vertical strains that cause rutting in the pavement were estimated using the PEDRO approach. A large-size type of wheel tracking machine, which has the capability to subject asphalt concrete slabs to different loadings has been used to study the effects of wheel load and tyre pressure. Rut development in the slabs under various loading conditions was predicted. The approach has shown reasonable results as regards predicting densification and shear rutting in tested asphaltconcrete slabs.
|
|
| 21. |
- Said, Safwat, 1951-, et al.
(författare)
-
Impact of mica content on water sensitivity of asphalt concrete
- 2009
-
Ingår i: The international journal of pavement engineering. - : Informa UK Limited. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 10:1, s. 1-8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- It is well known that mineral fillers have an important influence on the performance of bituminous mixtures. Properties of filler are depending on the type and the nature of mineral filler. Experience has shown that presence of mica in the filler material has reduced the asphalt concrete resistance against water influence and freeze and thaw cycles. The purpose of the present work is to clarify the effect of free mica in the filler material on the durability of bituminous mixtures. Presence of free mica results in a tremendous increase of the total surface area of aggregate, which is intended to be covered by a bitumen film. It is concluded that making mix design in respect to surface area of the filler will almost vanish the disadvantage of using mica in production of asphalt mixtures. It will also result in using less amount of mineral filler.
|
|
| 22. |
- Said, Safwat, 1951-, et al.
(författare)
-
Rheological Characterization of Asphalt Concrete Using a Shear Box
- 2013
-
Ingår i: Journal of Testing and Evaluation. - 0090-3973 .- 1945-7553. ; 41:4, s. 602-610
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Pavement deformation in bituminous layers is mainly caused by shear deformations. There is a need for a practical shear test for routine use, which can be used to evaluate the shear properties of bituminous materials. Shear properties are related to pavement performance and needed in viscoelastic pavement evaluation models. The main objective of this work is to determine the rheological properties of asphalt concrete materials for use in viscoelastic models and performance evaluation of bituminous pavement layers. This paper describes an asphalt concrete shear box test for determining the shear modulus and phase angle of asphalt mixtures and estimating their viscosity. The sensitivity of the test method was determined by testing cylindrical asphalt concrete specimens of varying mix composition. A procedure is presented for theological characterization of asphalt concrete materials for use as a performance indicator. It is also concluded that the asphalt concrete shear box is reliable for measuring the shear modulus, phase angle and viscosity of asphalt concrete at different temperatures and frequencies for use in evaluating pavement models and discriminating between asphalt mixes.
|
|
| 23. |
- Said, Safwat, et al.
(författare)
-
Utvärdering av bitumenbundet bärlager, E4 Skånes Fagerhult
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under hösten 2003 har ett vägavsnitt på ca sju km lagts på E4 vid Skånes Fagerhult förbi Örkelljunga. Det är en nybyggd vägsträcka. Bär- och bindlager är utlagda under hösten 2003. Slitlagret utförs under hösten 2004. På uppdrag av Vägverket Region Skåne har borrkärnor tagits upp för undersökning av lagertjocklekar, hålrumshalt och mekaniska egenskaper hos bundna lager. Syftet med undersökningen är att utvärdera de bitumenbundna lagren ur strukturella funktionsegenskaper (styvhetsmodul, utmattning och krypegenskaper) och för jämförelse med kraven i ATB VÄG 2002. Syftet är också att beräkna livslängden med avseende på sprickutveckling. Hålrumshalten hos bärlagret har visat en klar avvikelse från gällande specifikationer enligt undersökta prov. Troligen har den låga hålrumshalten givit upphov till låga styvhetsmoduler. Nackdelen med låg styvhet är att det blir större dragtöjningar i underkant av bitumenbundna beläggningar och sämre lastfördelning. Det konstaterades också att utmattningssambandet för AG från Örkelljunga är brantare än standard AG, m.a.o. känsligare för temperatur, vilket kan leda till kortare livslängd som i det här fallet. Det undersökta AG-lagret har dock visat godkänt resultat med avseende på stabilitet (kryptest) trots den låga styvhetsmodulen som även påverkar stabiliteten. Det konstateras att oavsett alla beräkningar har beläggningen sämre egenskaper än normala AG-beläggningar med hänsyn till funktionsegenskaper. I det här arbetet har livslängden beräknats dels baserad på fälttemperaturer från VVIS data, dels baserad på klimatperioder enligt ATB VÄG. Livslängden ligger klart under kravet på 30 miljoner överfarter av ekvivalenta standardaxlar. Det bör erinras här att asfaltbeläggningar går igenom en hel del efterpackning, härdnings- och åldringsprocess, speciellt under första året efter utläggning. Dessa effekter kan markant förbättra beläggningsegenskaperna efter ca ett år.
|
|
| 24. |
- Said, Safwat, et al.
(författare)
-
Utvärdering av massabeläggning med mjukgjord bitumen, MJAB och MJAG : etapp II
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Med hänsyn till utbredd användning av mjukgjord asfaltbetong i delar av Norrland behövs testmetoder och dimensioneringsmetoder som är lämpliga för konstruktioner med dessa massabeläggningar. Funktionskraven i ATB VÄG är egentligen framtagna för massabeläggningar tillverkade med varm teknik. Dimensioneringsprogram såsom PMS Objekt är utvecklade och kalibrerade för utvärdering av konstruktioner byggda med konventionella massabeläggningar och tillverkade med varm blandningsteknik. De varmblandade beläggningarna har normalt betydligt högre mekaniska egenskaper än beläggningar tillverkade med mjukgjord bitumen. För undersökningen har två massatyper tillverkade med mjukbitumen valts för undersökning av mekaniska egenskaper. Proportionering och packning av provkroppar har skett i laboratoriet. De uppmätta egenskaperna i det här arbetet har utnyttjats som indata i PMS Objekt. Beräkningarna har genomförts för en typisk vägkonstruktion med högre trafik från Norrland med varierande förutsättningar. Denna begränsade undersökning visar att metoder framtagna för provning av mekaniska egenskaper hos asfaltbetong även går att använda vid provning av mjukgjord asfalt under vissa förutsättningar. För dimensionering och utvärdering av dessa beläggningar är det viktigt att ta hänsyn till beläggningsålder. Det konstateras att PMS Objekt även kan användas för konstruktioner med mjukgjord massabeläggning. Resultaten från teknisk livslängdsberäkning kan bedömas rimliga. Dock behövs det flera liknande undersökningar och tillämpningar för att säkerställa dessa slutsatser.
|
|
| 25. |
- Viman, Leif, et al.
(författare)
-
Flödesblandning av slitlager enligt KGO-III metoden
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna undersökning visar att flödesblandning enligt KGO-III metodik kan gebeläggningar med mycket god beständighet. Borrkärrnor från fem olikavägobjekt har analyserats med avseende på styvhetsmodul efter att provernautsatts för s.k. "vinterkonditionering". (Saltvatten ochfrys-töbehandlingar). KGO-III metodiken uppvisar motsvarande beständighet(något bättre i samtliga fall) som referensbeläggning, trots 0,5 % lägrebindemedelshalt och ca 30°C lägre tillverkningstemperatur. Förklaringen ansesvara att KGO-III massa får en homogenare blandning samt att dettablandningsförfarande ger tjockare bindemedelshinnor, främst runt de grövrepartiklarna i massan. De studier av plan- och tunnslip som utförts hosVejtekniskt Institut i Roskilde visar att även referensen är förhållandevishomogen i detta fall samt att motsvarande bindemedelshinnor erhållits hosKGO-III massorna trots lägre bindemedelshalt. De fältmätningar som utförts pådessa sträckor bekräftar att beläggning enligt KGO-III konceptet väluppfyller kraven på friktion och textur. Jämförs texturmätning i inre ochyttre hjulspår uppvisar KGO-III sträckorna något homogenare yttextur änreferensen.
|
|
| 26. |
- Viman, Leif, et al.
(författare)
-
Styvhetsmodul : jämförande provning
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A total of thirteen laboratories in Sweden took part in a comparative investigation of determining resilient modulus according to the indirect tensile test. Three different types (i.e. makes) of equipment have been used in the investigation: eight Nottingham Asphalt Testers (NAT and NU), two hydraulic machines from MTS Corporation and five Australian (MATTA-UTM 5P) machine. NAT, NU and MATTA are pneumatic machines. A total of ten samples and two dummies were circulated between the laboratories for determining resilient modulus according to EN 12697-26 (with some explanations where the standard is unclear). The samples were produced in the laboratory and consisted of ABT11 160/220 and ABS16 70/100, five samples being taken from each asphalt. Two dummy samples consisted of Plexiglas (Ø100 mm) and Delron (Ø150 mm) respectively were also included in the test.
|
|
| 27. |
- Viman, Leif, 1951-, et al.
(författare)
-
Återvinning av MJOG/MJAG i varmblandad asfalt (halvvarmt i varmt) : Malmtransportväg Kaunisvaara – Svappavaara (MaKS)
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna undersökning var att se i vilken grad man kan blanda in gamla asfaltbeläggningar som granulat i nytillverkad varmasfalt utan att försämra egenskaperna hos den nya beläggningen. Vägen mellan Kaunisvaara och Svappavaara behövde rustas upp på grund av kraftigt ökande malmtransporter med mycket tunga fordon (90 ton) framöver. För att se om den gamla beläggningen kunde användas som granulat i nytillverkad varmasfalt planerades fyra provsträckor med olika halter av gamla asfaltbeläggningar. De alternativ som testats är 0 procent inblandning (referensmassa) samt 10, 20 och 30 procent granulatinblandning. Asfaltmassa från dessa fyra provsträckor har skickats till VTI för analys. Förutom grundläggande data av bindemedelshalt och kornkurva har bindemedelsegenskaper på återvunnet bitumen utförts (penetration och mjukpunkt) samt bestämning av hålrumshalt och styvhetsmodul vid +10 °C på borrkärnor från laboratorietillverkade plattor. Resultaten visar att materialet från provsträckorna med granulat är likvärdiga med referensmassan avseende styvhetmodul vid +10 °C. Undersökningen indikerar därmed att tekniken med att blanda återvunnen mjukasfalt i varmasfalt fungerat väl i halter upp till 30 procent. Vägen bör följas upp framöver för att studera eventuella skillnader mellan de olika provsträckorna över tiden med beaktande av hur omfattande den tunga trafiken kommer att vara längs denna vägsträcka.
|
|
