| 1. |
- Roth, Anders, et al.
(författare)
-
Frances Sprei, Cecilia Hult, Åsa Hult, Anders Roth
- 2020
-
Ingår i: Sustainability. - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 12:5, s. 1744-
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Parking management and planning can be used to address several issues related to sustainable urban development. For example, parking availability affects both car ownership and usage, and parking planning can affect both land use and building costs. A tool used in several countries is minimum parking requirements (MPR) and lowering these could be a pathway to more sustainable mobility. However, the actual effects of lower MPR have not systematically been studied. In this paper we present the results of a review of sixteen developments with low MPR in Sweden, Austria, Germany, Switzerland, and the UK. Existing research and reports have been analyzed to compare these and draw conclusions on the effect of MPR on mobility patterns and mobility services. In addition, interviews were conducted with representatives from municipalities and developers. Our results indicate that the mobility patterns of individuals in the studied projects are more sustainable than in nearby projects. However, the causality of MPR and mobility is hard to establish due to the risk of self-selection and that all of the studied projects have good prerequisites for sustainable mobility practices. Many of the studied evaluations are also of poor quality with, for example, lack of appropriate control group.
|
|
| 2. |
- Roth, Anders, et al.
(författare)
-
Sänkt p-tal som drivkraft för attraktiv stadsbyggnad och hållbar mobilitet
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Konkurrensen om städers yta ökar i takt med den pågående urbaniseringen, samtidigt som byggande av bostäder och kontor sker med stort fokus på centrala etableringar. Ett nyckelområde för att möta denna utmaning är att skapa täta och transporteffektiva städer som möjliggör en högre befolkningstäthet, vilket i sin tur ger förutsättningar för en högre andel cykel- och kollektivtrafik än idag. Att skapa en effektiv och väl fungerande parkeringsmarknad är i detta sammanhang inte bara viktigt för stadsplaneringen och utvecklingen av attraktiva städer. Utbud, tillgänglighet och kostnad för parkering påverkar såväl bilinnehav, körsträckor som val av färdmedel. Parkering har också stor betydelse för städers och företags ekonomi, liksom för möjligheten att bygga billigare bostäder. Enligt Boverkets prognos kommer över 70 000 bostäder att påbörjas under 2017, vilket innebär att det samtidigt investeras i uppskattningsvis minst 35 000 nya parkeringsplatser. I flera svenska städer liksom runtom i Europa pågår eller planeras nu försök med en sänkning av p-talen, ofta i kombination med åtgärder som främjar tillgänglighet med andra färdmedel än bil. Förändringsarbetet är fortfarande i en tidig fas och hos de lokala aktörerna - exploatörer, kommunala tjänstemän och beslutsfattare – finns en stor osäkerhet kring dessa förändringars konsekvenser. Parallellt pågår också många projekt och initiativ som är inriktade på att skapa nya eller modifierade mobilitetstjänster och transportkoncept, både kommersiella och kollaborativa. Exempel på sådana tjänster som är under framväxt är bilpooler, samåkningstjänster, samdistributionstjänster och cykelpooler. Tjänsterna kommer utgöra en viktig del i framtidens mobilitet och de spelar allt oftare en central roll i nybyggnadsprojekt där ambitionen är att minimera behovet av bilparkering. Samtidigt visar forskning och erfarenhet att det saknas kunskap om hur ett sänkt parkeringstal tillsammans med ett paket av mobilitetsåtgärder påverkar färdmedelsfördelning och bilinnehav i ett nybyggt område. Det finns ett stort behov av att titta mer ingående på hur dessa faktorer samverkar och hur de kan utformas för att skapa mer attraktiva och hållbara städer.
|
|
| 3. |
- Sprei, Frances, 1977, et al.
(författare)
-
Review of the Effects of Developments with Low Parking Requirements
- 2020
-
Ingår i: Sustainability. - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 12:5
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Parking management and planning can be used to address several issues related to sustainable urban development. For example, parking availability affects both car ownership and usage, and parking planning can affect both land use and building costs. A tool used in several countries is minimum parking requirements (MPR) and lowering these could be a pathway to more sustainable mobility. However, the actual effects of lower MPR have not systematically been studied. In this paper we present the results of a review of sixteen developments with low MPR in Sweden, Austria, Germany, Switzerland, and the UK. Existing research and reports have been analyzed to compare these and draw conclusions on the effect of MPR on mobility patterns and mobility services. In addition, interviews were conducted with representatives from municipalities and developers. Our results indicate that the mobility patterns of individuals in the studied projects are more sustainable than in nearby projects. However, the causality of MPR and mobility is hard to establish due to the risk of self-selection and that all of the studied projects have good prerequisites for sustainable mobility practices. Many of the studied evaluations are also of poor quality with, for example, lack of appropriate control group.
|
|
| 4. |
- Sprei, Frances, 1977, et al.
(författare)
-
Review of the effects of developments with low parking requirements
- 2019
-
Ingår i: Eceee Summer Study Proceedings. - 2001-7960 .- 1653-7025. ; 2019-June, s. 1079-1086
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Parking management and planning can be used to address several issues related to sustainable urban development. E.g., parking availability affects both car ownership and usage, and parking planning can affect both land use and building costs. A tool used in several countries is minimum parking requirements (MPR) and lowering these could be a pathway to more sustainable mobility. However, the actual effects of lower MPR have not systematically been studied. In this paper we present the results of a review of twelve developments with low MPR in Sweden, Austria, Germany and Switzerland. Existing research and reports have been analysed to compare these and draw conclusions on the effect of MPR on mobility patterns and mobility services. In addition, interviews were conducted with representatives from municipalities and developers. Some of the key findings are: • All of the studied projects have good prerequisites for sustainable mobility such as access to public transport, central location, mobility services, and bike paths. • Results indicate that the mobility patterns of individuals in the studied projects are more sustainable than in nearby projects. However, the causality of MPR and mobility is hard to establish. • Many projects combine MPR with mobility services such as carsharing. For this to be successful, requirements for MPR and mobility services should be included in the planning permission. • Legally binding contracts are needed to clarify responsibilities between developer, municipalities and mobility service suppliers. • Studied developments in and outside Sweden differ in posed requirements. Swedish projects only put requirements on parking and mobility services, whereas those studied in Germany, Switzerland and Austria put requirements on traffic or car ownership. • It is important to look at a wider geographical area and not only the specific project. Parking availability and pricing in the surroundings might affect the outcome of a low MPR project.
|
|
| 5. |
- von Wieding, Sönke, et al.
(författare)
-
Drivers and barriers to business-to-business carsharing for work trips – A case study of Gothenburg, Sweden
- 2022
-
Ingår i: Case Studies on Transport Policy. - : Elsevier Ltd. - 2213-624X .- 2213-6258. ; 10:4, s. 2330-2336
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Carsharing is an important element in the transition to a more sustainable transport system. In contrast to the widely studied business-to-consumer (B2C) market segment, studies on Business-to-business (B2B) carsharing and its impacts are limited. This paper analyses the factors that drive and hinder organisations from using B2B carsharing for their employees’ work trips. The paper takes a case study approach, analysing B2B carsharing use for local work-trips at seven employers in Gothenburg, Sweden, based on interviews with employers, property owners, and carsharing operators. Our results indicate that carsharing services can contribute to reducing the employers’ costs for work-trips, ensuring the sustainability and safety of the employee's work-trips, as well as increasing the employer's workplace attractivity. However, carsharing services are currently used only to a very limited extent. Obstacles that limit a greater use of carsharing services are employers’ lack of data on the employees’ work travel patterns, little economic incentives for employers, as well as parking management and travel policies that favour the use of the private car.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Boström, Magnus, 1981-
(författare)
-
Creating clarity and managing complexity through co-operation and communication : The case of Swedish icebreaker operations
- 2020
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sea transportation is vital for the global economy, and the amount of seaborne trade is expected to increase in the future. In some areas, icebreakers are necessary for maintaining open shipping lanes all-year round and ensuring safe navigation. Vessels operating in ice are exposed to harsh environmental factors such as severe weather and heavy ice, and when external forces become too strong vessels will depend on icebreaker assistance. However, successful icebreaker operations require the icebreaker to operate in close vicinity to the assisted vessel to break the ice, which in turn increases the risk of collision.There are many factors which make icebreaker operations complex. The aim of this thesis is to use work organization, operational safety, and interpersonal communication as three lenses to describe and analyse the complexity of icebreaker operations, and its implications for practice. To thoroughly investigate this complexity, data are drawn from numerous sources; semi-structured interviews, a questionnaire, and a substantial amount of recorded authentic communication all provide complementary insights.The results show that the icebreaker performs a multitude of tasks directly concerned with icebreaking, e.g. directing and physically assisting other vessels, but that these tasks indirectly rely on interpersonal interaction and communication. A number of conflicting constraints add to the complexity. For example, harsh winter conditions impede vessels’ independent navigation in ice, while offering icebreaker crews opportunities to practice and maintain important skills. Furthermore, it was shown that language skills and communication play an important role in upholding the operational safety. However, closed-loop communication is not always used as intended, a deviation from intended communication protocol with potential to increase the risk of misunderstandings.This thesis suggests that safety and efficiency of winter navigation can be enhanced by making better use of existing technology and data; by examining the past track of other vessels, e.g. via AIS, finding suitable ice tracks will be made easier. Another implication concerning communication is that training institutes should emphasize the logic behind standardized communication protocols rather than focusing on standard phrases, i.e. facilitating means for advanced English speakers to adapt their communication style. That way, novice and advanced speakers could find common ground.
|
|
| 8. |
- Branneby, Cecilia, et al.
(författare)
-
Aldol Additions with Mutant Lipase : Analysis by Experiments and Theoretical Calculations
- 2004
-
Ingår i: Journal of Molecular Catalysis B. - : Elsevier BV. - 1381-1177 .- 1873-3158. ; 31:4-6, s. 123-128
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A Ser105Ala mutant of Candida antarctica lipase B has previously been shown to catalyze aldol additions. Quantum chemical calculations predicted a reaction rate similar to that of natural enzymes, whereas experiments showed a much lower reaction rate. Molecular dynamics simulations, presented here, show that the low reaction rate is a consequence of the low frequencies of near attack complexes in the enzyme. Equilibrium was also considered as a reason for the slow product formation, but could be excluded by performing a sequential reaction to push the reaction towards product formation. In this paper, further experimental results are also presented, highlighting the importance of the entire active site for catalysis.
|
|
| 9. |
- Branneby, Cecilia, et al.
(författare)
-
Carbon-Carbon Bonds by Hydrolytic Enzymes
- 2003
-
Ingår i: Journal of the American Chemical Society. - : American Chemical Society (ACS). - 0002-7863 .- 1520-5126. ; 125:4, s. 874-875
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Enzymes are efficient catalysts in synthetic chemistry, and their catalytic activity with unnatural substrates in organic reaction media is an area attracting much attention. Protein engineering has opened the possibility to change the reaction specificity of enzymes and allow for new reactions to take place in their active sites. We have used this strategy on the well-studied active-site scaffold offered by the serine hydrolase Candida antarctica lipase B (CALB, EC 3.1.1.3) to achieve catalytic activity for aldol reactions. The catalytic reaction was studied in detail by means of quantum chemical calculations in model systems. The predictions from the quantum chemical calculations were then challenged by experiments. Consequently, Ser105 in CALB was targeted by site-directed mutagenesis to create enzyme variants lacking the nucleophilic feature of the active site. The experiments clearly showed an increased reaction rate when the aldol reaction was catalyzed by the mutant enzymes as compared to the wild-type lipase. We expect that the new catalytic activity, harbored in the stable protein scaffold of the lipase, will allow aldol additions of substrates, which cannot be reached by traditional aldolases
|
|
| 10. |
- Branneby, Cecilia, 1974-
(författare)
-
Exploiting enzyme promiscuity for rational design
- 2005
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Enzymes are today well recognized in various industrial applications, being an important component in detergents, and catalysts in the production of agrochemicals, foods, pharmaceuticals, and fine chemicals. Their large use is mainly due to their high selectivity and environmental advantage, compared to traditional catalysts. Tools and techniques in molecular biology offer the possibility to screen the natural sources and engineer new enzyme activities which further increases their usefulness as catalysts, in a broader area. Although enzymes show high substrate and reaction selectivity many enzymes are today known to catalyze other reactions than their natural ones. This is called enzyme promiscuity. It has been suggested that enzyme promiscuity is Nature’s way to create diversity. Small changes in the protein sequence can give the enzyme new reaction specificity. In this thesis I will present how rational design, based on molecular modeling, can be used to explore enzyme promiscuity and to change the enzyme reaction specificity. The first part of this work describes how Candida antarctica lipase B (CALB), by a single point mutation, was mutated to give increased activity for aldol additions, Michael additions and epoxidations. The activities of these reactions were predicted by quantum chemical calculations, which suggested that a single-point mutant of CALB would catalyze these reactions. Hence, the active site of CALB, which consists of a catalytic triad (Ser, His, Asp) and an oxyanion hole, was targeted by site-directed mutagenesis and the nucleophilic serine was mutated for either glycine or alanine. Enzymes were expressed in Pichia pastoris and analyzed for activity of the different reactions. In the case of the aldol additions the best mutant showed a four-fold initial rate over the wild type enzyme, for hexanal. Also Michael additions and epoxidations were successfully catalyzed by this mutant. In the last part of this thesis, rational design of alanine racemase from Geobacillus stearothermophilus was performed in order to alter the enzyme specificity. Active protein was expressed in Escherichia coli and analyzed. The explored reaction was the conversion of alanine to pyruvate and 2-butanone to 2-butylamine. One of the mutants showed increased activity for transamination, compared to the wild type.
|
|
| 11. |
|
|
| 12. |
|
|
| 13. |
- Branneby, Cecilia, et al.
(författare)
-
Rational redesign of a lipase to an aldolase
- 2003
-
Ingår i: Biochemistry. - : American Chemical Society (ACS). - 0006-2960 .- 1520-4995. ; 42:28, s. 8633-8633
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)
|
|
| 14. |
- Carlqvist, Peter, et al.
(författare)
-
Exploring the Active-Site of a Rationally Redesigned Lipase for Catalysis of Michael-Type Additions
- 2005
-
Ingår i: ChemBioChem. - : Wiley. - 1439-4227 .- 1439-7633. ; 6, s. 331-336
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Michael-type additions of various thiols and alpha,beta-unsaturated carbonyl compounds were performed in organic solvent catalyzed by wild-type and a rationally redesigned mutant of Candida antarctica lipase B. The mutant locks the nucleophilic serine 105 in the active-site; this results in a changed catalytic mechanism of the enzyme. The possibility of utilizing this mutant for Michael-type additions was initially explored by quantum-chemical calculations on the reaction between acrolein and methanethiol in a model system. The model system was constructed on the basis of docking and molecular-dynamics simulations and was designed to simulate the catalytic properties of the active site. The catalytic system was explored experimentally with a range of different substrates. The k(cat) values were found to be in the range of 10(-3) to 4 min(-1), similar to the values obtained with aldolase antibodies. The enzyme proficiency was 10(7). Furthermore, the Michael-type reactions followed saturation kinetics and were confirmed to take place in the enzyme active site.
|
|
| 15. |
- Dickinson, Joanna, et al.
(författare)
-
Snabb omställning av vägtrafiken för minskad klimatpåverkan
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- För att minska vägtrafikens klimatpåverkan på kort sikt räcker inte åtgärder för ökad andel fossilfria bränslen och elektrifiering. Det krävs också insatser som minskar trafikarbetet med bilar och lastbilar i närtid. Fokus behöver också ligga på sådana åtgärder som kan genomföras i närtid - vi talar här om ett par år i perspektiv av 1,5-gradersmålet. Denna studie är en internationell litteraturöversikt av åtgärder som kan minska trafikarbetet med bil och lastbil i större städer (här avses kommuner med mer än 50 000 invånare samt kranskommuner till storstäder) och som främjar mer hållbar tillgänglighet och stadsmiljö.Ett flertal framgångsrika exempel finns från städer. Studien identifierar åtgärdernas effekter, hur dessa kan bedömas samt hur de kan utformas för att vara såväl effektiva som legitima, dvs ha avsedd verkan och ha god acceptans.Åtgärderna är i sig möjliga att genomföra på kort tid. I några fall beskriver studien åtgärder som kräver justerad lagstiftning men där tiden ändå kan hållas kort eftersom de är väl utredda och beskrivna sedan tidigare.Förutom beskrivningar av de enskilda åtgärderna drar studien en rad slutsatser. Till dessa hör att de föreslagna åtgärderna får verkligt god effekt om de kombineras i väl sammansatta åtgärdspaket, väl utformade utifrån den lokala situationen och som omfördelar den relativa attraktiviteten hos olika trafikslag till de mer hållbara färdsättens fördel. Rapporten har bland annat inkluderat följande åtgärder i litteraturöversikten:Sänkta hastighetsbegränsningar på motorvägar med minst 10 km/h Undvika tjänsteresor när det finns alternativ.Distansarbete hemifrån upp till tre dagar i veckan där det är möjligt. Lägre priser för resor med kollektivtrafik och andra incitament för ökat resande med kollektivtrafik, mikromobilitet, gång och cykling.Öka bildelning och andra sätt att minska bränsleförbrukningen vid bilresor (som sparsam körning). Främja effektivare godsleveranser och effektivare användning av lastbilar. Omfördelning av gatu- och vägutrymme för biltrafik och för bilparkering av bilar till annan användning såsom gång- och cykelbanor och kollektivtrafikkörfält. Miljözoner kombinerade med satsningar på kollektivtrafik och aktiva färdsätt samt styrmedel som skrotningspremie. Möjlighet att i kombinerade styrmedels- och åtgärdspaket finansiera ökat utbud och tillgänglighet hos mer energieffektiva färdsätt med intäkter från biltrafik och bilparkering. Sänkt bashastighet till 30 km/h i städer.
|
|
| 16. |
- Escher, Cecilia, et al.
(författare)
-
Method matters: impact of in-scenario instruction on simulation-based teamwork training
- 2017
-
Ingår i: Advances in Simulation. - : Springer Science and Business Media LLC. - 2059-0628 .- 2364-3277. ; 2:25
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background: The rationale for introducing full-scale patient simulators in training to improve patient safety is to recreate clinical situations in a realistic setting. Although high-fidelity simulators mimic a wide range of human features, simulators differ from the body of a sick patient. The gap between the simulator and the human body implies a need for facilitators to provide information to help participants understand scenarios. The authors aimed at describing different methods that facilitators in our dataset used to provide such extra scenario information and how the different methods to convey information affected how scenarios played out. Method: A descriptive qualitative study was conducted to examine the variation of methods to deliver extra scenario information to participants. A multistage approach was employed. The authors selected film clips from a shared database of 31 scenarios from three participating simulation centers. A multidisciplinary research team performed a collaborative analysis of representative film clips focusing on the interplay between participants, facilitators and the physical environment. After that the entire material was revisited to further examine and elaborate the initial findings. Results: The material displayed four distinct methods for facilitators to convey information to participants in simulation based teamwork training. The choice of method had impact on the participating teams regarding flow of work, tempo and team communication. Facilitators’ close access to the teams’ activities when present in the simulation suite, either embodied or disembodied in the simulation, facilitated the timing for providing information, which was critical for maintaining the flow of activities and learner engagement in the scenario. The mediation of information by a loudspeaker or an earpiece from the adjacent operator room could be disturbing for team communication when information was not well timed. Conclusions: In-scenario instruction is an essential component of simulation based teamwork training that has been largely overlooked in previous research. The ways in which facilitators convey information about the simulated patient have the potential to shape the simulation activities and thereby serve different learning goals. Although immediate timing to maintain an adequate tempo is necessary for professionals to engage in training of acute situations, novices may gain from a slower tempo to train complex clinical team tasks systematically.
|
|
| 17. |
|
|
| 18. |
- Grigoriadis, Aristeidis, et al.
(författare)
-
Development of a prognostic MRCP-score (DiStrict) for individuals with large-duct primary sclerosing cholangitis
- 2022
-
Ingår i: JHEP Reports. - : Elsevier. - 2589-5559. ; 4:12
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background & Aims: Magnetic resonance cholangiopancreatography (MRCP) is used for the diagnosis and follow-up of individuals with primary sclerosing cholangitis (PSC). The aim of our study is to develop an MRCP-score based on chol-angiographic findings previously associated with outcomes and assess its reproducibility and prognostic value in PSC.Methods: The score (DiStrict score) was developed based on the extent and severity of cholangiographic changes of intra-hepatic and extrahepatic bile ducts (range 0-8) on 3D-MRCP. In this retrospective, multicentre study, three pairs of radiol-ogists with different levels of expertise from three tertiary centres applied the score independently. MRCP examinations of 220 consecutive individuals with PSC from a prospectively collected PSC-cohort, with median follow-up of 7.4 years, were reviewed. Inter-reader and intrareader agreements were assessed via intraclass correlation coefficient (ICC). After consensus, the prognostic value of the score was assessed using Cox-regression and outcome-free survival rates were assessed via Kaplan-Meier estimates. Harrell's C-statistic was calculated.Results: Forty patients developed outcomes (liver transplantation or liver-related death). Inter-reader agreement between experienced radiologists was good (ICC 0.82; 95% CI 0.74-0.87, and ICC 0.81; 95% CI 0.70-0.87, respectively) and better than the agreement for the pair of experienced/less-experienced radiologists (ICC 0.48; 95% CI 0.05-0.72). Agreement between radiologists from the three centres was good (ICC 0.76; 95% CI 0.57-0.89). Intrareader agreement was good to excellent (ICC 0.85-0.93). Harrell's C was 0.78. Patients with a DiStrict score of 5-8 had 8.2-fold higher risk (hazard ratio 8.2; 95% CI 2.97-22.65) of developing outcomes, and significantly worse survival (p <0.001), compared to those with a DiStrict score of 1-4.Conclusions: The novel DiStrict score is reproducible and strongly associated with outcomes, indicating its prognostic value for individuals with PSC in clinical practice.Impact and implications: The diagnosis of primary sclerosing cholangitis (PSC) is based on magnetic resonance chol-angiopancreatography (MRCP). However, the role of MRCP in the prognostication of PSC is still unclear. We developed a novel, simple, and reproducible risk-score, based on MRCP findings, that showed a strong association with prognosis in individuals with PSC (DiStrict score). This score can be easily used in clinical practice and thus has the potential to be useful in clinical trials and in patient counselling and management.
|
|
| 19. |
- Grigoriadis, Aristeidis, et al.
(författare)
-
Development of a prognostic MRCP score (DiStrict) for patients with large-duct primary sclerosing cholangitis
- 2022
-
Ingår i: JHEP Reports. - : Elsevier BV. - 2589-5559. ; 4:12
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background and AimsMRCP is used for diagnosis and follow-up of patients with primary sclerosing cholangitis (PSC). Interest in the prognostic value of MRCP is increasing. The aim of our study is to develop an MRCP-score based on cholangiographic findings previously associated with outcomes and assess its reproducibility and prognostic value in PSC.MethodsThe score (DiStrict-score) was developed based on the extent and severity of cholangiographic changes of intrahepatic and extrahepatic bile ducts (range 0–8) on 3D-MRCP. In this retrospective, ethics review board approved, multicentre study, three pairs of radiologists with different levels of expertise from three tertiary centres applied the score independently. MRCP- examinations of 220 consecutive PSC-patients from a prospectively collected PSC-cohort, with median follow-up of 7.4 years, were reviewed. Interreader and intrareader agreements were assessed via intraclass correlation coefficient (ICC). After consensus, the prognostic value of the score was assessed using Cox-regression and outcome-free survival rates were assessed via Kaplan-Meier estimates. Harrell´s C-statistic was calculated.Results40 patients developed outcomes (liver transplantation or liver-related death). Interreader agreement between experienced radiologists was good (ICC=0.82; 95%CI:0.74–0.87, and ICC=0.81; 95%CI:0.70–0.87, respectively) and better than the agreement for the pair of experienced/less experienced radiologist (ICC=0.48; 95%CI:0.05–0.72). Agreement between radiologists from the three centres was good (ICC=0.76; 95%CI:0.57–0.89). Intrareader agreement was good to excellent (ICC=0.85–0.93). Harrell´s C was 0.78. Patients with DiStrict-score of 5 – 8 had 8.2 times higher risk (HR=8.2; 95%CI:2.97–22.65) for developing outcomes, and significantly worse survival (P ConclusionsThe novel DiStrict-score is reproducible and strongly associated with outcomes, indicating its value for PSC-patient prognoses in clinical practice.Lay summaryDiagnosis of primary sclerosing cholangitis (PSC) is based on magnetic resonance cholangiopancreatography (MRCP). However, the role of MRCP in the prognosis of PSC is still unclear. We developed a novel, simple, and reproducible risk-score, based on MRCP findings, that showed a strong association with PSC patient prognoses (DiStrict score). This score can be easily used in clinical practice and thus has the potential to be useful in clinical trials and in patient counselling and management.
|
|
| 20. |
- Hammander, Mats, et al.
(författare)
-
How Do You Measure Green Culture in Shipping? : The Search for a Tool Through Interviews with Swedish Seafarers
- 2015
-
Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia : Akademia Morska w Gdyni. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 9:4, s. 501-509
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Today, the shipping industry faces important environmental challenges to reduce the impact of sea transport to the marine environment. In order to enhance compliance and encourage safe and efficient maritime operations, the implementation of a safety culture in both shore organisation and on board ships has been advocated. Similarly, it can be argued that a conscious ‘greening’ of an organisation’s culture may be necessary in order to meet legislative and societal demands, as well as embrace environmentally responsible values, beliefs and behaviours. The present pilot study describes the development and evaluation of a model designed to capture attitudes and perception among seafarers with regards to proactive environmental work in the shipping industry. The overall aim of the model is to enable measurement of the extent to which a ‘green culture’ is present within the shipping industry, and to identify factors that either facilitate or act as barriers to a green culture. Evaluation of the model was done through qualitative individual and focus group interviews with, in all, 13 active Swedish seafarers during the autumn of 2014. The findings show that the model captures the sought after mechanisms fairly well and shows some promise. Future work is needed to further refine and test the model in a larger setting, in order to provide a robust picture of the seafarers’ view on ‘green’ shipping.
|
|
| 21. |
|
|
| 22. |
- Hedfors, Cecilia, 1978-
(författare)
-
Lipase chemoselectivity - kinetics and applications
- 2009
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A chemoselective catalyst is preferred in a chemical reaction where protecting groups otherwise are needed. The two lipases Candida antarctica lipase B and Rhizomucor miehei lipase showed large chemoselectivity ratios, defined as (kcat/KM)OH / (kcat/KM)SH, in a transacylation reaction with ethyl octanoate as acyl donor and hexanol or hexanethiol as acyl acceptor (paper I). The chemoselectivity ratio of the uncatalyzed reaction was 120 in favour of the alcohol. Compared to the uncatalyzed reaction, the chemoselectivity was 730 times higher for Candida antarctica lipase B and ten times higher for Rhizomucor miehei lipase. The KM towards the thiol was more than two orders of magnitude higher than the KM towards the corresponding alcohol. This was the dominating contribution to the high chemoselectivity displayed by the two lipases. In a novel approach, Candida antarctica lipase B was used as catalyst for enzymatic synthesis of thiol-functionalized polyesters in a one-pot reaction without using protecting groups (paper II). Poly(e-caprolactone) with a free thiol at one of the ends was synthesized in an enzymatic ring-opening polymerization initiated with mercaptoethanol or terminated with either 3-mercaptopropionic acid or g-thiobutyrolactone.
|
|
| 23. |
- Hedfors, Cecilia, et al.
(författare)
-
Lipase chemoselectivity towards alcohol and thiol acyl acceptors in a transacylation reaction
- 2010
-
Ingår i: Journal of Molecular Catalysis B. - : Elsevier BV. - 1381-1177 .- 1873-3158. ; 66:1-2, s. 120-123
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The lipase chemoselectivity towards an alcohol and a thiol was investigated for the two lipases Candida antarctica lipase B (CalB) and Rhizomucor miehei lipase (Rml). Hexanol and hexanethiol were used as acyl acceptors in a transacylation reaction with ethyl octanoate in cyclohexane. CalB showed the highest chemoselectivity ratio (k(cat)/K-M)(OH)/(k(cat)/K-M)(SH), of 88,000 while the ratio for Rml was 1200. That could be compared with the ratio, k(OH)/k(SH), of 120 for the non-catalyzed reaction. Thus, the enzyme contribution to the chemoselectivity between hexanol and hexanethiol was 730 for CalB and 10 for Rml. High K-M values displayed towards hexanethiol (above 1.8 M) were the largest contribution to the selectivity. No saturation was achieved. The K-M values were more than two orders of magnitude higher than those of hexanol.
|
|
| 24. |
- Hedfors, Cecilia, 1978-
(författare)
-
Lipase selectivity in functional polyester synthesis
- 2011
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Enzyme selectivity means that the enzyme´s preferences towards competing substrates will be different. In this thesis, the enzyme selectivity has been studied for utilization in synthesis of functionalized macromonomers. The aim was to study how the inherent –or introduced – selectivity of lipases can be used to introduce thiol‐ or enefunctionalities into short polyesters. Thiol‐ and ene‐functionalized renewable organic precursor molecules in combination with thiol‐ene click chemistry opens up for a sustainable material production. Lipases do not normally affect ene‐moieties and the preference towards thiols is low, enabling introduction of these functional groups for further modifications. In addition, lipases have been shown to be good catalysts in the formation of polyesters, both via ring‐opening and polycondensation polymerization. In paper I Candida antarctica lipase B was used to end‐functionalize poly(ε‐caprolactone) with free thiols in a one‐pot reaction. The advantage of using achemoselective lipase as catalyst was that no protection of the thiol was needed. The chemoselectivity displayed by Candida antarctica lipase B turned out to be 88 000 in favour of the alcohol (paper II). Rhizomucor miehei lipase showed less pronounced chemoselectivity. The largest contribution to the selectivities was derived from the more than two orders of magnitude higer KM towards the thiol compared to the alcohol. Thiols can be cross‐linked with enes in radical reactions to form networks, enabling formation of materials. One promising renewable molecule containing an acrylate moiety is itaconic acid. In paper III the selectivity towards the two esters in dimethyl itaconate was investigated and the active site of Candida antarctica lipase B was redesigned to generate variants with increased and decreased selectivity. One variant showed 14‐fold higher selectivity and could regioselectively add dimethyl itaconate onto a diol. This variant could be used in end‐functionalizations of polymers, introducing acrylate‐ester end‐groups. The enzyme selectivity towards lactones and their corresponding polyesters is of importance when designing a ring‐opening polymerization reaction. In paper IV Candida antarctica lipase B was found to prefer ω‐pentadecalactone and polyesters over ε‐caprolactone ten‐fold, while Humicola insolens cutinase preferred ε‐caprolactone and its corresponding polyester four‐fold over ω‐pentadecalactone and its polyester. From a selectivity point of view, Candida antarctica lipase B and Humicola insolens cutinase would be equally good in ring‐opening polymerization of ω‐pentadecalactone, while in the case of ε‐caprolactone Humicola insolens cutinase would be the preferred choice.
|
|
| 25. |
|
|
| 26. |
- Hedfors, Cecilia, et al.
(författare)
-
Thiol end-functionalization of poly(epsilon-caprolactone), catalyzed by Candida antarctica lipase B
- 2005
-
Ingår i: Macromolecules. - : American Chemical Society (ACS). - 0024-9297 .- 1520-5835. ; 38:3, s. 647-649
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The use of Candida antarctica Lipase B (CALB) chemoselective catalyst in the Thiol End-Functionalization of Poly(ε-caprolacetone) was discussed. Thiol-functionalization of poly(ε-caprolacetone)(PCL) was made by an initiation reaction catalyzed by CALB in bulk. 2-Mercaptoethanol (1) was used to initiate the enzyme-assisted ring opening polymerization of ε-caprolacetone(2) to give the desired thiol-functionalized polymer. The structure of the terminated PCL was confirmed by 13C nuclear magnetic resonance .
|
|
| 27. |
- Hennlock, Magnus, et al.
(författare)
-
Vägskatt för personbilar
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sverige behöver förändra trafikbeskattningen. Det kommer behövas för att hantera effekterna av elektrifieringen och utfasningen av fossila drivmedel. Men det är inte bara för att finansieringen av transportsystemet ska fungera, en ny beskattning innebär också en möjlighet att bättre ta hänsyn till var man kör. De som kör i glesbygd ska inte behöva betala för miljöstörningar som om de körde i en stad. Föreliggande rapport ger förslag och principer till hur en ny beskattning kan se baserad på en geografiskt differentierad vägskatt.
|
|
| 28. |
- Hult, Cecilia, et al.
(författare)
-
Arbetplatsparkering – dagens utmaningar och framtidens lösningar
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under tre år har forskningsprojektet Arbpark studerat olika aspekter av arbetsplatsparkering i storstad. På två fallstudieområden i Göteborg har projektet studerat dagens parkerings-och mobilitetsläge. Rapporten diskuterar vad olika aktörer har för möjlighet att påverka arbetsresandet. En uppsättning verktyg presenteras som kan användas i arbetet att ställa om från traditionell arbetsplatsparkering till hållbar mobilitet för arbetsgivare och anställda. Verktygen kan användas av arbetsgivare, fastighetsägare eller kommuner som vill arbeta med hållbart resande.
|
|
| 29. |
|
|
| 30. |
- Hult, Cecilia, et al.
(författare)
-
Emission factors for methane engines on vehicles and ships : with a focus on methane emissions
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This report covers emissions from methane engines on road vehicles and ships, and aims at presenting relevant emission factors for different engines and vehicle types and ships. A focus is placed on methane emissions, and both engine emissions and non-engine emissions are included. Methane fuel passes through the engine to varying degrees in different engine types causing a main part of the methane emissions from methane fueled road vehicles and ships.As introduction to the emission calculations we describe the use of different types of methane fuel, the use of different engine types, and typical properties of vehicles/vessels with different types of methane engines. The report presents emission factors for heavy duty vehicles in the categories “Heavy Goods Vehicle” (HGV) and “Bus”, emission factors for light duty vehicles are presented for the categories “Passenger car” and “Light Commercial Vehicle” (LCV), while emission factors for ships do not contain any subcategories.There is generally a shortage of measurement data that cause high uncertainties for many emissions factors.Emission factors for 2019 are summarized in the report. Different regulations apply which a.o. cause the large difference seen for some emissions between land-based vehicles and ships.
|
|
| 31. |
- Hult, Cecilia
(författare)
-
Flexibla parkeringstal i stadsmiljöavtal
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I detta projekt har de stadsmiljöavtal som innehåller motprestationer i form av förändrade eller flexibla parkeringstal för att främja hållbara stadsmiljöer inventerats, inom ramarna för projektet ArbPark – Nya lösningar för framtidens arbetsplatsparkering. Syftet är att ge en överblick över omfattningen av p-tal som motprestation i stadsmiljöavtal, och i vilken utsträckning stadsmiljöavtalen har bidragit till att styra mot mer flexibla p-tal. En fördjupad studie har gjorts av flexibla p-tal för kontorsarbetsplatser, där även utformningen av p-tal och mobilitetsåtgärder har kartlagts. Åtta kommuner har antagit flexibla p-tal efter att stadsmiljöavtalen slutits, sju kommuner hade antagit flexibla p-tal innan stadsmiljöavtalen och två kommuner har förslag på p-tal som ännu inte antagits. Då två kommuner har två avtal vardera är det totalt 19 avtal som innehåller flexibla p-tal. Det är inte helt enkelt att bedöma i vilken utsträckning stadsmiljöavtalet har påverkat införandet av flexibla p-tal, eftersom dessa antas i en kommunal process som ofta pågår över flera månader upp till år. Däremot är det nästan en tredjedel av alla stadsmiljöavtal (64 st) som innehåller flexibla p-tal, och ännu fler (43 st) som innehåller någon form av parkeringsåtgärd som motprestation. I de kommuner där p-talen bedöms vara flexibla har utformningen beskrivits. Det vanligaste är att kommunerna använder ett utgångsvärde på minimital, som kan sänkas ytterligare i utbyte mot mobilitetsåtgärder. Andra varianter är p-tal som även fungerar som tak, p-tal som väljs ur ett spann eller p-tal som fungerar som utgångsvärde i en förhandling. Utöver en variation i utformningen av p-tal, finns även en stor variation i vilken typ av mobilitetsåtgärder som kan ge nedsättning av p-talet. Vad vissa kommuner anser vara cykelfrämjande åtgärder som ger reduktion, kravställer andra kommuner i p-tal och stipulerad standard på cykelparkering. Ett exempel är cykelparkering med möjlighet att låsa fast ramen. Olika former av cykelåtgärder är det vanligaste exemplet för reducerat p-tal, följt av bilpool som näst vanligaste åtgärd. Inventeringen består av en skrivbordsstudie där parkeringsstrategier och antagna kommunala styrdokument har studerats. I de fall där det inte kan utläsas ur stadsmiljöavtalen om nya p-tal kommer vara flexibla, och där nya p-tal inte är antagna, har kommunerna kontaktats via e-post. Inventeringen innefattar inte en kvalitativ utvärdering av p-talens utformning eller i vilken utsträckning de har tillämpats i bygglov och i påbörjade projekt.
|
|
| 32. |
|
|
| 33. |
- Hult, Carl, 1953-, et al.
(författare)
-
Intendenturpersonalens arbetsmiljö : arbetsmiljö, arbetsupplevelser, motivation och sjukskrivningar på passagerarfartyg
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det här projektet undersöker arbetsmiljön för intendenturpersonalen på svenska passagerarfar-tyg. Bakgrunden till projektet ligger i upptäckten att intendenturpersonal ombord passagerar-fartyg år 2010 uppvisade en betydligt högre upplevelse av utmattning, jämfört med andra per-sonalgrupper. Utmattningsupplevelsen indikerades med ett utmattningsindex bestående av ett flertal upplevelseaspekter rörande trötthet och stress i arbetet. Passagerarfartygens intendentur-personal har även rapporterat högre ohälsotal än andra personalkategorier i svensk sjöfart.Projektet innefattar en jämförelse av svenskregistrerad sjöpersonals upplevelser av utmattning fördelat på ombordfunktioner och fartygstyp vid mellan 2010 och 2015, samt förhållandet mel-lan arbetstillfredsställelse, motivation och utmattningsupplevelse inom intendenturen år 2015. I projektet analyseras även Försäkringskassans sjukskrivningsstatistik för åren 2011–2014 med avseende på sjuktalen för långa sjukskrivningar över 60 dagar och diagnosfördelning för inten-denturpersonalen, samt om det möjligt att göra en analytisk koppling till upplevelsen av utmatt-ning. Genom intervjuer och observationer med chefer och medarbetare ombord och iland un-dersöks vilka fysiska, organisatoriska och sociala faktorer som upplevs vara av betydelse för arbetsmiljön.Det övergripande målet är att identifiera friskfaktorer för att minska risken för utmattning och ohälsa som kan leda till långa sjukskrivningar och lämna välgrundade rekommendationer för branschen.Resultaten visar att passagerarfartygens besättning rapporterar högst utmattningsupplevelse både 2010 och 2015. Intendenturpersonalen är också klart överrepresenterade i sjukskrivnings-statistiken och sjuktalen, vilket kan kopplas till upplevelsen av utmattning.Enkätundersökningen 2015 visar att intendenturpersonalen rapporterar mest negativa upplevel-ser av arbetssituation, kamratskap och ledarskap jämfört med andra avdelningar. Det är dock en generellt motiverad yrkesgrupp med hög arbetstillfredsställelse. Friskfaktorer som visat sig lindra utmattningsupplevelsen (bemanning, vila, ledarskap, relationer till andra avdelningar) stärker personalens motivation att arbeta till sjössÖkad delaktighet hos intendenturpersonalen i arbetsmiljöarbete och arbetsplatsens utformning kan minska de negativa och höja de hälsofrämjande effekterna av förändringsarbete ombord. Den sociala arbetsmiljön är en viktig del av arbetet till sjöss och omfattar även den lediga tid som tillbringas ombord. Arbetsmiljöarbete bör därför omfatta åtgärder som bryter ner gränser mellan avdelningar, skapar sammanhållning och en gemensam identitet för intendenturen och besättningen i stort.
|
|
| 34. |
- Hult, Cecilia, et al.
(författare)
-
Styrmedel för minskade NOX-utsläpp från vägtrafik i scenarier med skärpta EU-krav för fordons CO2-utsläpp
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med projektet var att beräkna utsläpp av CO2, NOX och partiklar från vägtrafiken i ett scenario där EU antar skärpta krav på CO2-utsläpp från nya fordon. Dessutom beräknas effekten av ytterligare styrmedel. Beräkningarna visar att skärpta EU-krav har liten effekten på utsläppen till 2030, eftersom striktare krav till inte hinner ha någon betydande effekt till dess. Efter 2030 är effekten från EU-kraven större. Styrmedelsanalysen visar att nya avgasnormer (Euro 7) är det styrmedel som har störst effekt på NOX och partiklar. För CO2 är utsläppsminskningarna små för alla styrmedel.
|
|
| 35. |
- Hult, Carl, 1953-, et al.
(författare)
-
Swedish Seafarers’ Occupational Commitment in Light of Gender and Family Situation
- 2015
-
Ingår i: Safety of Marine Transport. - : CRC Press. - 9781138028593 ; , s. 41-47
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The present study focuses on the pattern of Swedish seafarers’ occupational commitment relative to gender and family situation. Statistical analyses are employed, using a survey material of Swedish seafarers randomly collected from a national register in 2010. It was hypothesized that the effect from having children at home should be negative on commitment to seafaring occupation. However, the effect was found to be strongly positive and statistically significant for women and close to significant for men. Another important family effect was, as expected, the positive effect of having a relative working, or having worked, at sea. This effect was, however, only significant for male seafarers in the age group below the early 40’s. When controlling for possible mediating effects due to gender distribution in the onboard departments, it became clear that working in the catering department comes with a strong negative effect on commitment to the seafaring occupation, but only so for women. This effect did not, however, alter much of the already observed gender patterns. In the concluding discussion, the findings are discussed in more details and recommendations put forward.
|
|
| 36. |
- Hult, Carl, 1953-, et al.
(författare)
-
The Impact of Family and Job Content on Swedish Seafarers' Occupational Commitment : A Gendered Issue?
- 2016
-
Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia, Poland : TransNav. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 10:1, s. 27-34
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Ongoing research has indicated important effects on seafarers’ occupational commitment due to gender and family situation. In this study, these findings have been elaborated further by controlling for the effect of perceived work content. Statistical analyses were employed, using a survey material of Swedish seafarers collected from a national register in 2010. The results showed that the effect on occupational commitment of having children at home is strongly positive and statistically significant for women. However, the significance was dependent on the level of satisfaction with the job content. It was suggested that the seafaring occupation could be viewed as a cooping strategy, although only appropriate if the job content is agreeable. Another important family effect was, as expected, the positive effect of having a relative working, or having worked, at sea. This effect was, however, only significant for male seafarers in the age group below the early 40’s. It was concluded that this effect is mainly emotionally driven and not particularly influenced by the actual job content. The results further showed that working in the catering department comes with a strong negative effect on commitment to the seafaring occupation for women. This effect, however, lost its significance after control for job content. It was concluded that the effect of satisfaction with job content on occupational commitment is generally important, with the exception of women, without children, working in the catering department.
|
|
| 37. |
- Hult, Peter, 1964-, et al.
(författare)
-
The intelligent stethoscope
- 2005
-
Ingår i: EMBEC05,2005. - Prag : IFMBE.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)
|
|
| 38. |
- Kelly, Michelle, et al.
(författare)
-
Preparing for Team Work Training in Simulation
- 2019
-
Ingår i: Interprofessional Simulation in Health Care. Abrandt Dahlgren M., Rystedt H., Felländer-Tsai L., Nyström S. (red.). - Cham : Springer. - 2210-5549 .- 2210-5557. - 9783030195427 ; , s. 59-89
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- An important condition for serving the educational objectives of simulation-based team training is that the facilitator’s instructions during the briefing bridge the gap between the simulation and the clinical situation it is intended to represent. This chapter unpacks instructional challenges in briefings by focusing on how instructors make use of trainees’ exhibited understanding of tasks to demonstrate how procedures should be adapted to the specific conditions of the simulation. Further, the chapter addresses the interplay between the simulation scenario, the provision of manikin features and the instructor’s guidance in the scenario and the relation to team performance in the simulation. The chapter shows how additional information is conveyed to the participants during the scenario to overcome the shortcomings of the simulator and how the sequencing and timing of this information during the scenarios were crucial for furthering the participants’ activities.
|
|
| 39. |
|
|
| 40. |
- Larsson, Jörgen, 1966, et al.
(författare)
-
Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige - underlag för diskussioner om nya klimatmål
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- ALSO AVAILABLE IN ENGLISH: https://research.chalmers.se/publication/529052 Denna rapport är resultatet av ett uppdrag från Sveriges parlamentariska miljömålsberedning och utgör ett underlag för diskussioner om Sveriges framtida klimatpolitik i allmänhet och om konsumtionsbaserade klimatmål i synnerhet. Arbetet har utförts av 13 forskare vid Chalmers tekniska högskola, IVL Svenska miljöinstitutet och KTH. Rapportens syfte är att analysera hur de klimatpåverkande utsläppen från vår konsumtion kommer att förändras under de närmaste 30 åren samt att översiktligt beskriva det vetenskapliga läget avseende globala utsläppsbanor som klarar Parisavtalet temperaturmål och vad de betyder för svenska konsumtionsbaserade utsläpp med hänsyn till olika rättviseprinciper. DEL 1 - Konsumtionsbaserade scenarier för svenska klimatpåverkande utsläpp 2050 Utsläppen i Sverige (så kallade territoriella utsläpp) var 5 ton koldioxidekvivalenter (CO2e) per person 2019. I konsumtionsbaserade utsläpp så inkluderar man även utsläpp som uppstår utomlands vid produktionen av de varor och tjänster som vi i Sverige konsumerar, medan utsläpp i Sverige till följd av vår export räknas bort. Enligt Statistiska centralbyråns metod beräknades de konsumtionsbaserade utsläppen till 9 ton CO2e per person för 2019. Tidigare analyser har visat att 36% av svenska konsumtionsbaserade utsläpp sker i Sverige, 22% i länder som ingår i EU:s system för handel med utsläppsrätter och resterande 42% i övriga länder, inklusive Ryssland, Kina, USA, och Indien, där klimatstyrmedlen i regel är svaga. I den här rapporten görs en analys av specifika tekniska åtgärder och beteendeförändringar när det gäller flyg, bil, kollektivtrafik, livsmedel, uppvärmning samt investeringar i byggnader och transportinfrastruktur. I SCB:s statistik motsvarar dessa områden 63% av de totala konsumtionsbaserade utsläppen. Fem scenarier har tagits fram baserat på olika klimatpolitiska inriktningar och utfallen från dessa beskrivs i figuren nedan. De framtida utsläppen påverkas naturligtvis kraftigt av vilken teknisk utveckling som sker i omvärlden. För att belysa detta redovisas ett spann från höga respektive låga utsläpp. Den högre nivån i spannet är resultatet av att omvärlden fortsatt utvecklas enligt Nuvarande trender och politik. Den lägre nivån i spannet bygger istället på en Global klimatomställning i linje med Parisavtalet. I Referensscenariot utvecklas beteenden och teknik enligt nuvarande trender och beslutade politiska styrmedel i både Sverige och omvärlden. I det Territoriella klimatmålsscenariot kommer nödvändiga beslut för att nå de svenska klimatmålen att tas. Här sker till exempel en övergång till nollutsläppsfordon och byggsektorn använder delvis fossilfritt stål. I det lägre spannet antas hela världen ställa om i linje med Parisavtalet, vilket bland annat ger lägre utsläpp utomlands vid produktion av fordon och mat som vi importerar, samt att internationellt flyg i huvudsak drivs med förnybart flygbränsle. Den högre nivån i spannet illustrerar att Sveriges territoriella klimatmål nås, men världen för övrigt ställer inte om för att klara temperaturmålen i Parisavtalet. I Beteende- och teknikscenariot genomförs ytterligare inhemska åtgärder för att bidra till lägre klimatpåverkande utsläpp från svensk konsumtion. Här antas utrikesflygandet och bilåkandet ligga kvar på 2019 års nivå. Självkörande bilar introduceras och regleras så att det inte leder till ökat bilåkande. Det sker ett skifte inom animaliekonsumtionen där hälften av nötköttet ersätts med kyckling eller växtbaserade proteinkällor. En annan skillnad är att nybyggnationen av bostäder halveras vilket möjliggörs bland annat genom att en del lokaler byggs om till bostäder. I Omfattande beteende- och teknikscenario illustreras effekten från kraftiga minskningar av flygande, bilåkande, konsumtion av nötkött och mejeriprodukter samt byggnation av vägar och bostäder, men med samma teknik som i föregående scenario. I Referensscenario med omfattande beteendeförändringar visas effekten i utsläpp av dessa omfattande beteendeförändringar, men i det här fallet i kombination med att avancerade tekniska förändringar uteblir både i Sverige och utomlands. Det översta spannet i figuren nedan visar vilka genomsnittliga globala netto-utsläpp 2050 som kan anses vara i linje med Parisavtalet, givet att det kvarvarande utsläppsutrymmet fördelas jämlikt per person. Studierna är utvalda av IPCC och streckens täthet visar på mängden studier som ger ett visst resultat. Den lägre utsläppsnivån i spannet motsvarar att den globala medeltemperaturökningen begränsas till under 1,5°C. Den högre utsläppsnivån motsvarar temperaturökning under 2°C med hög sannolikhet, eller att betydande negativa utsläpp efter 2050 för att långsiktigt nå 1,5°C. Notera att dessa är netto-utsläpp och därmed omfattar bidrag från negativa utsläpp enligt respektive studie, till skillnad från scenarierna i denna rapport. FIGUR - SE RAPPORT De spann för scenarierna som redovisas i mörkare färg omfattar enbart de konsumtionsområden som har analyserats i den här rapporten (persontransporter, livsmedel, byggande och boende). Spannen i en ljusare färg är uppskattningar av de totala konsumtionsbaserade utsläppen (inkl. övrig konsumtion och näringslivets investeringar). Notera dock att inga beteendeförändringar antas för dessa områden samt att denna analys endast är avsedd att illustrera ett resultat för helheten och inte är lika väl underbyggt som övriga beräkningar. Utfallet visar att referensscenarierna, både med och utan omfattande beteendeförändringar, beräknas resultera i totala konsumtionsbaserade utsläpp som ligger på en högre nivå 2050 än de studier som ligger i linje med Parisavtalets temperaturmål, givet studiernas uppskattade utsläppsnivå år 2050 och att utsläppsutrymmet fördelas jämlikt per person. Resultaten indikerar också att de konsumtionsbaserade utsläppen i det Territoriella klimatmålsscenariot ligger på en högre nivå 2050 än flertalet av dessa studier. Beteende- och teknikscenariot motsvarar i stort studiernas uppskattade utsläppsnivå år 2050, men det är under förutsättningen att den svenska omställningen kombineras med en global klimatomställning. Omfattande beteende- och teknikscenariot kan nå nivåer så låga att de motsvarar studier där globala medeltemperaturökningen begränsas till 1,5°C grader utan stora behov av negativa utsläpp, men också detta under förutsättningen att det sker en global klimatomställning. En övergripande slutsats är att de sammantagna konsumtionsbaserade utsläppen som kan uppnås genom ett fokus på avancerad teknisk utveckling inte är tillräckliga för att med säkerhet ligga i linje med Parisavtalet. Det gäller även om resten av världen också genomför en klimatomställning. Resultaten visar också att enbart omfattande beteendeförändringar, och ingen avancerad teknik, ligger ännu längre ifrån målen i Parisavtalet. En kombination av både avancerad teknik och vissa beteendeförändringar skulle däremot kunna ge en utveckling som ligger i nivå med de genomsnittliga utsläppen per person som Parisavtalets mål motsvarar år 2050. Frågorna om ett land som till exempel Sverige bör besluta om ett konsumtionsbaserade klimatmål som ett komplement till det territoriella målet, och vilken ambitionsnivå som målet i så fall borde ligga på, är naturligtvis politiska och inte vetenskapliga. En viktig aspekt att ta hänsyn till är att dessa scenarier inte omfattar potentialen för negativa utsläpp. En möjlighet är att anta ett netto-noll mål även för konsumtionsbaserade utsläpp, där kompletterande åtgärder, såsom negativa utsläpp, kompenserar för en viss mängd kvarvarande utsläpp. DEL 2 - Om utsläppsmål utifrån Parisavtalet och internationella rättviseprinciper Enligt Parisavtalet så ska nationella målsättningar gällande utsläppsminskningar uppnås med hänsyn taget till (i) att utvecklingsländer kan behöva mer tid för att vända sina respektive utsläppskurvor nedåt, (ii) rättvisa, och (iii) med hänsyn till en hållbar utveckling och fattigdomsbekämpning. Dessutom ska genomförandet vägledas av Klimatkonventionens övergripande princip om ”rättvisa och gemensamma men olikartade ansvar och respektive förmågor, i ljuset av olika nationella förhållanden”. Det finns dock ingen konsensus kring hur de mål som beskrivs på global nivå i Parisavtalet kan översättas till nationella målsättningar för utsläppsminskningar. Det är i grunden en värderingsfråga och en politisk avvägning hur de globala utsläppsminskningarna ska fördelas över världens nationer samt hur Parisavtalet och Klimatkonventionens mål och principer bör tolkas för svenska målsättningar. Forskare och analytiker har däremot bidragit med konsekvensanalyser av olika metoder och principer för att fördela utsläppsutrymmet, som även har diskuterats inom klimatförhandlingarna. Globala genomsnittliga netto-utsläpp av växthusgaser om -0,3 till 3,3 ton CO2e per person år 2050 kan vara i linje med Parisavtalets temperaturmål, se första spannet i figuren ovan som är baserat på IPCC:s scenarier. Detta gäller dock under förutsättningen att utsläppen redan från 2020 minskar i linje med respektive scenario och att respektive scenarios behov av negativa utsläpp möts. En högre utsläppsnivå omkring 2050, och långsammare utsläppsminskningstakt fram till dess, förutsätter betydande netto-negativa utsläpp efter 2050 om ambitionen är att långsiktigt begränsa den globala medeltemperaturökningen till 1,5°C. Det är därför viktigt att ta hänsyn till utsläppskurvan från nu fram till ett eventuellt målår f
|
|
| 41. |
- Morfeldt, Johannes, 1983, et al.
(författare)
-
Emission pathways and mitigation options for achieving consumption-based climate targets in Sweden
- 2023
-
Ingår i: Communications Earth & Environment. - Göteborg : IVL Svenska Miljöinstitutet AB. - 2662-4435. ; 4:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- National emission reduction targets under the Paris Agreement have a territorial focus, incentivizing mitigation actions domestically. Here we examine the theoretical basis for adopting complementary consumption-based net-zero emission targets and assess the consequences of adopting such proposed targets for Sweden. We apply scenario analyses based on a prospective lifecycle assessment framework. The framework is a hybrid of bottom-up simulations for passenger travel, construction and housing, and food, and top-down analyses for remaining consumption. In this work, we show how consumption-based climate targets may accentuate the need for new demand-side climate policies that contribute to reducing emissions along supply chains of products and services.Our scenario analysis suggests that combining advanced mitigation technologies with behavioral changes could reduce emissions from 9.8 tons of carbon dioxide equivalents per capita in 2019 to between 2.7 and 4.8 tons by 2045 for Swedish residents, depending on global decarbonization pathways. Combining advanced mitigation technologies with behavioural changes could achieve the lowest carbon emissions per capita in Sweden, suggest scenario analyses combining bottom-up simulations for passenger travel, construction and housing, and food, and top-down analyses for remaining consumption.
|
|
| 42. |
- Persson, Martin, et al.
(författare)
-
Transportstudien 2019 - Analys av åtgärder för en hållbar transportsektor
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- IVL har på uppdrag av Världsnaturfonden WWF analyserat åtgärder som kan bidra till att klimatpåverkan från inrikes transporter skulle kunna minskas radikalt till 2030, samtidigt som man tar hänsyn till andra hållbarhetsmål. Beräkningen av potentialen redovisas i ett klimatscenario, som visar att det är möjligt att nå målet att minska utsläppen från inrikes transporter med 70 procent till 2030, men att det kommer bli mycket svårt att nå ända fram. Studiens ramvillkor för övriga hållbarhetsmål, exempelvis biomångfald, accentuerar utmaningen ytterligare.
|
|
| 43. |
- Praetorius, Gesa, 1980-, et al.
(författare)
-
Have a Healthy Lifestyle or Organize Work : Creating Healthy Shipboard Work Environments
- 2019
-
Ingår i: Proceedings of the 20th Congress of the International Ergonomics Association (IEA 2018). - Cham : Springer. - 9783319960883 ; , s. 455-464
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- This paper presents findings from a study concerning the work environment on board Swedish passenger vessels. The study explored workrelated experiences of personnel in the service department (hotel, restaurant, catering, shops) based on individual and group interviews, observations, survey data and social insurance statistics concerning sick leave longer than 60 days. The results of this paper are based on ten semi-structured individual and group interviews with 16 respondents. The respondents were HR personnel from six shipping companies and crewmembers working onboard. The results show that in the HR personnel’s perception, healthy work environments are often associated to individual personal health activities, such as access to a gym or healthcare, lectures or other measures directed towards the individual seafarer. Aspects of the organizational and social work environments were barely mentioned as stressors or as contributing factors to an increasing number of sick absences. The interviewed crewmembers, however, highlighted the need for both organizational and social measures to foster healthy work environments. The need for employee participation within the organizational design and decision-making processes, including methods on how to conduct risk assessments prior to physical and organizational changes and follow up their consequences were emphasized. Thus, to create safe and sustainable work environments on board, more attention needs to be directed towards including shipboard personnel in the physical and organizational design of their own work environment rather than promoting a healthy lifestyle through measures directed towards the individual worker.
|
|
| 44. |
- Praetorius, Gesa, 1980-, et al.
(författare)
-
Maritime Resource Management : Current Training Approaches and Potential Improvements
- 2020
-
Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia, Poland : Gdynia Maritime University. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 14:3, s. 573-584
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Shipping can be regarded as a high-risk domain with a large complexity in operations. Accidents and incidents may involve serious danger for seafarers and passengers, as well as for the environment and society at large. Education and training play a crucial role for the safe conduct of ships. While technical skills have been at the core of a mariner’s skillset, non-technical skills (NTS) have become increasingly important for the safe conduct of merchant vessels. Therefore, knowledge in NTS has become a mandatory requirement for officers serving on board. This knowledge is normally taught in courses labelled Bridge Resource Management, Engine room Resource Management, or Maritime Resource Management. While the number of courses in the industry is steadily increasing, research focused on NTS training and its relation to safety in operation seems sparse. This review article aims to provide an overview of scientific literature focused on training NTS for maritime operations published between 2000 and 2018. Based on the reviewed literature the article identifies and discusses current research gaps, trends and potential future directions to improve maritime resource management training.
|
|
| 45. |
- Praetorius, Gesa, 1980-, et al.
(författare)
-
Strategies and measures to improve the work environment of service crew on board Swedish passenger vessel
- 2018
-
Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia : TransNav, Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 12:3, s. 587-595
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper presents findings from three workshops focused on the physical, organizational and social work environment of service crew working on board Swedish passenger vessels. The first workshop aimed to identify underlying causes of long‐term sick leave among employees in the service department, and potential measures that can be taken to reduce ill‐health. The second and third workshop explored knowledge of available methods to identify occupational safety and health risks, and suggest health‐promotion strategies at individual, team and company levels. A total of 58 persons from the Swedish maritime cluster participated in the workshops. During the workshops, open and structured brainstorming was used to create affinity diagrams to systematically summarize the identified causes, risks and strategies. Although the results presented in this article stem from a research project focused on Swedish passenger vessels, many of the findings may be transferable to an international maritime setting towards a deeper understanding of seafarers’ work environment and working conditions.
|
|
| 46. |
- Praetorius, Gesa, 1980-, et al.
(författare)
-
Underlying Causes of and Potential Measures to Reduce Long-term Sick Leave Among Employees in the Service Department on Board Swedish Passenger Vessels
- 2017
-
Ingår i: Safety of Sea Transportation. - Leiden : CRC Press. - 9781138297685 - 9781351582049 ; , s. 287-293
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- This paper presents findings from a workshop focused on the physical, social and organizational work environment in the service department on board Swedish passenger vessels. Twentyseven maritime professionals participated to provide input to potential causes and measures for long-term sick leave. During the workshop, an affinity diagram was created to systematically order the input of the respondents. The results show a wide range of causes and potential measures across multiple organizational levels. Unclear leadership, ambiguous or high demands with limited decision latitude, as well as aspects of work organization, i.e. manning, pressure for effectiveness, and extensive working hours were identified as important contributors to long-term sick leave. Although the findings are based on a workshop with Swedish maritime professionals, the results may be transferable to the international maritime sector to gain a deeper understanding of how to create, organize and promote a safe and efficient work environment.
|
|
| 47. |
- Roth, Anders, et al.
(författare)
-
10 reformer som underlättar kommuners klimat- och miljöarbete
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Lagstiftning på nationell nivå styr i stor utsträckning hur kommunerna kan arbeta med frågor som rör hållbara transporter. Exempelvis regleras plan- och bygglagen, möjligheten att ta ut avgifter för parkering och delvis finansieringsmöjligheterna för cykelinfrastruktur på nationell nivå. Samtidigt ansvarar kommunerna för frågor som rör stadsbyggnad och lokal trafikplanering. Det finns ett antal områden där mindre förändringar, initierade av regeringen, skulle kunna förenkla kommunernas miljö- och klimatarbete. Nedan följer en lista på tio reformer där ett agerande från regeringen skulle kunna underlätta kommunernas arbete med hållbara transporter och hållbar mobilitet. Varje reform innehåller ett förslag till översiktliga förändringar av lagar, förordningar eller direktiv som kan ges av regeringen. Syftet är inte att ge en heltäckande bild över vad som behövs göras, utan att ta fram tio exempel på strategiska områden där avgränsade insatser skulle kunna göra skillnad inom transportområdet. De tio reformförslagen är: • Miljözoner för lätta fordon, där Transportstyrelsens befintliga förslag kompletteras med skärpningar i takt med att nya, skarpare utsläppsklasser, som Euro 6D, införs. • Möjlighet att reglera trafiken på enskilda gator utifrån fordons utsläppsklass eller drivmedel. • Särskilda cykelfartsgator där cykeln är prioriterad och möjlighet till cykling mot påbjuden färdriktning. • Möjlighet till differentierade parkeringsavgifter för miljöfordon. • Möjlighet att ta ut en parkeringsplatsskatt, under liknande former som trängselskatten, på kommersiella parkeringsytor. • Bättre kunskapsunderlag för att stödja kommuner som vill arbeta med sänkta parkeringstal och hållbara mobilitetstjänster, och en uppdaterad tolkning av hur plan- och bygglagen kan användas för att reglera tillgänglighet snarare än parkering. • Möjlighet att kräva gröna transportplaner i samband med nyexploateringar eller större ombyggnationer i kommunen. • Uppdrag till Trafikverket att prognoser och utbyggnadsplaner i högre utsträckning ska bidra till att nationella, regionala och lokala miljömål nås. • Möjlighet till statlig medfinansiering av åtgärder som minskar transportefterfrågan samt åtgärder som gynnar cykel- och kollektivtrafik. • Upphandlingshjälp för miljökrav på transporter i kommunal upphandling av varor och tjänster. Dessa reformförslag skulle kunna hjälpa kommunerna i sitt arbete med förbättrad luftkvalitet, att nå kommunala och regionala mål för ökad gång- och cykeltrafik och att på lokal nivå styra mot fordon och trafikslag med lägre utsläpp av luftföroreningar och växthusgaser. De möjliggör fler kommunala styrmedel som utgör ett komplement till statliga styrmedel som exempelvis fordons- och drivmedelsskatt.
|
|
| 48. |
- Sandberg, Carl, 1979-, et al.
(författare)
-
The Committed Service Crew : The Impact of Passenger Proximity on Organizational Commitment and Job Satisfaction
- 2020
-
Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia : Gdynia Maritime University. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 14:3, s. 595-600
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The present study focuses on the pattern of organizational commitment and job satisfaction among seafarers working on passenger vessels, compared to those working on board other types of ships. The dependent variable in the study is organizational commitment. Work position, age and job satisfaction are used as independent variables. The question posed in this study is whether the pattern of organizational commitment and job satisfaction differ depending on the proximity to passengers. The material is based on a survey sent to a random sample of seafarers in the Swedish Transport Agency’s register of seafarers. It has been analyzed with descriptive statistics and multivariate regressions comparing the two categories of vessels. The results show that organizational commitment is higher on passenger vessels, while the effect of job satisfaction on organizational commitment is slightly higher for ships that do not carry passengers. For managers in the service department, the level of commitment is to a higher extent dependent on job satisfaction. Development and communication of career options and opportunities for the service crew is suggested as a way to enhance organizational commitment and job satisfaction among this group.
|
|
| 49. |
- Sandberg, Åke, et al.
(författare)
-
Prioritera forskning om att organisera för hälsa i arbetet
- 2016
-
Ingår i: Universitetsläraren. - 0282-4973.
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Organisationsforskning om och för bra arbetsplatser faller mellan stolarna. Det hävdar sex forskare inom olika ämnen, som nu föreslår en rad övergripande förändringar. Bland annat ett eget forskningsråd för arbetslivsforskning.
|
|
| 50. |
- Sjödin, Åke, et al.
(författare)
-
On-Road Emission Performance of Late Model Diesel and Gasoline Vehicles as Measured by Remote Sensing
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A newly developed remote sensing instrument with NO2 and NOX measurement capability was operated in the fall of 2016 over 19 workdays in Gothenburg, Sweden, to measure real driving emissions from a large number light- and heavy-duty vehicles. From more than 30,000 registered vehicle passages, a final QA/QC-reviewed dataset consisting of about 15,000 paired records containing emissions, driving condition and detailed vehicle information data, was used to evaluate the real-world emission performance of in particular Euro 5 and Euro 6 diesel vehicles. More than 9,000 records were of diesel vehicles, of which about 5,500 were of Euro 5 vehicles and about 2,600 of Euro 6 vehicles. The following conclusions were made from the evaluation: - Measurements on more than 6,000 diesel passenger cars reveal that the real driving emissions of NOX from Euro 6 diesel cars on average have been reduced by about 60% from pre-Euro 6 levels, e.g. Euro 5. This may be considered a major breakthrough, since the real-world NOX emissions from diesel passenger cars have been virtually unchanged between Euro 2 and Euro 5, although the NOX emission standard has been significantly lowered from Euro 2 to Euro 5. Still, Euro 6 diesel passenger car real-world NOX emissions are roughly more than 5 times higher than the Euro 6 standard, as well as than the measured average on-road NOX emissions from Euro 6 gasoline passenger cars. - For NOX emissions, an almost identical pattern as for diesel passenger cars was observed for both diesel light-duty commercial vehicles and diesel heavy-duty vehicles (trucks and buses), i.e. virtually no change in real-world emissions between Euro 2 and Euro 5, followed by a major drop in emissions for Euro 6. - Primary NO2 emissions from diesel light-duty vehicles (both PC and LCV) have been reduced from Euro 4 through Euro 6, implying that the emission ratio of NO2 to NOX has also been reduced, but the ratio is still as high as about 25% for both Euro 5 and Euro 6 (compared to about 15% for Euro 2). The opposite pattern exists for heavy-duty vehicles, for which the NO2/NOX-ratio increased from about 10% for Euro 4-5 to ≈35% for Euro 6. - For all categories of diesel vehicles, real-world PM emissions have dropped steadily from Euro 2 through Euro 6 – reductions are in the order of 90% for Euro 6 compared to Euro 2. - For Euro 4, 5 and 6 diesel passenger cars, real-world emissions of both NOX and NO2 increase with decreasing ambient air temperature. The temperature dependence appears to be strongest for Euro 5 cars. At 25-30 degrees C average Euro 5 NOX on-road emissions are around 15 g/kg fuel burned, rising to 20-25 g/kg fuel burned at around 10 degrees C. - Large differences in the on-road NOX emission performance were observed between different makes, models, as well as individual vehicles among Euro 5 and Euro 6 diesel passenger cars. - For the first time, remote sensing measurements were combined with air quality measurements and dispersion calculations in an urban street canyon. Calculated average concentrations of NO2, NOX and PM based on HBEFA 3.2 were comparable with corresponding measured concentrations, but the discrepancy increased with increasing concentrations, with calculated concentrations being lower than measured. The latest version of the HBEFA emission model (version 3.3), launched in May 2017, provided a good match with the remote sensing measurements for both NOX and NO2 as well as exhaust PM, but at the same time tended to lead to an overestimation of street canyon concentrations of NO2 and NOX in dispersion calculations carried out in this study.
|
|
