| 1. |
- Kalantari, Joakim, 1978, et al.
(författare)
-
Research outlook on a mixed model transportation network
- 2009
-
Ingår i: European Transport - Trasporti Europei. - 1825-3997. ; 41:41, s. 62-79
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The purpose of this paper is to present an outlook on the future research for a specific mixed model transportation network referred to as Foliated Transportation Networks (FTN). FTN is thus far a conceptual model that is based on the idea of foliating a direct shipment and a hub-and-spoke structure in order to achieve higher fill rates without an increase in the total traffic work at the same time. The conclusion is that the two principal areas of research are areas of planability (i.e., the ability to in advance and on a sufficient level of detail and precision determine the capacity requirements of the system) and network optimization (i.e., the optimization of the distribution of goods and resources between the different layers of the network).
|
|
| 2. |
- Arnäs, Per-Olof, 1969, et al.
(författare)
-
In-transit services and hybrid shipment control: The use of smart goods in transportation networks
- 2013
-
Ingår i: Transportation Research, Part C: Emerging Technologies. - : Elsevier BV. - 0968-090X. ; 36, s. 231-244
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper describes how the incremental introduction of smart goods and tracking-based information management practices enables hybrid shipment control of less-than-truckload (LTL) transport networks and the provision of in-transit services to transport-buying customers. A design theory is developed using interface modeling and discrete event simulation methodology. Interface modeling shows the types of in-transit services that are possible to introduce using smart goods. An empirically grounded simulation demonstrates how transporters can achieve incremental efficiency improvements through hybrid shipment control as customers adopt in-transit services. The results show how in-transit services offered to customers constitutes a platform on which transporters can implement hybrid shipment control, which can substantially reduce resource requirements and the carbon footprint of LTL transportation networks. The design theory articulates a strategy for simultaneously improving customer service and operating efficiency through the introduction of smart goods. The originality and value of the paper is the demonstration of how smart goods can simultaneously benefit transport-buying customers and transporters, thus showing how to overcome the bootstrapping problem of digital infrastructure creation and enabling the vision of a Physical Internet in transportation.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
Blue Modal Shift – Urban and Regional Waterborne Transport
- 2015
-
Ingår i: SSPA Highlights. ; 61, s. 8-9
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Many of the systemic problems of land-based transport systems in densely populated areas can potentially be alleviated by increasing the proportion of waterborne transport. Negative external effects from land-based modes of transport, e.g. road and rail, will often not affect the costs of this type of transport. This makes the use of urban and regional waterborne transport economically unviable. Waterborne transport is energy ef cient, requires relatively inexpensive infrastructure and has no apparent capacity limitations. Many older city centres are located adjacent to a body of water or along the coast. This indicates that a successful effort to shift the mode of transport from land to water could be relevant for some of the larger cities in Sweden.
|
|
| 6. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
NÄRSJÖFART I ÖRESUND, KATTEGATT OCH SKAGERACK, HA1 RAPPORT
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Delrapporter inom HA1 i NÖKS projektet som inkluderas i denna rapport:NÖKS transportteori, godsflöden och rambetingelser för trafiksslagsskifte från land till sjöNÖKS fartygstyper resp ny teknologiInvesteringsplaner och utvecklingsbehov för Containershipping inom NÖKS området
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
Slow steaming from the shippers’ perspective
- 2015
-
Ingår i: 2015 METRANS International Urban Freight Conference (I-NUF), October 21-23 2015. Long Beach, California..
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Trans-ocean liner shipping companies adopt slow steaming during periods when the market is characterized by low demand, high fuel prices, low freight rates and over capacity. The latest instance this has occurred is in the period following the 2008/2009 global financial crises and the speeds have not yet rebound to the pre-crisis levels. Most of the existing research regarding slow steaming is from environmental, economical and maritime engineering perspective, meaning that the phenomenon is studied from the ship owners’ perspective. The purpose of this paper is to explore the effects of slow steaming from the shippers’ perspective. A structural literature review on the main subject has been performed and the same resulted in a matrix of different effects of slow steaming on the shippers already identified and studied in the existing literature. Furthermore, six global companies positioned in Sweden have been studied and the data from the case companies has been collected through face-to-face interviews. The findings of the interviews have been summarized, presented and discussed at a workshop with all case companies’ representatives. The results of the study show that the shippers were firstly affected by slow steaming in 2008 and 2009 simply through increased sailing times that affected their supply chains. Reliability has been regarded as more important than the sailing time itself but the improvement on the same has not been observed so far. Furthermore, the interviewees believe that if the sea transport option is unreliable, air and rail are considered as substitute supply chains and the same also affects the last mile mode choice. Remarkably only one shipper acknowledged the importance and existence of environmental benefits; however increased reliability or cost reduction, as the benefits, have not been recognized by the interviewees.
|
|
| 9. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
Slow steaming från varuägarnas perspektiv
- 2015
-
Ingår i: Transporteffektivitetsdagen 2015. 27 Augusti 2015, Örebro..
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 10. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
Slow Steaming Logistics – A study of shippers’ ability to demand, and manage the consequences of, slow steaming maritime transportation services in their supply chains
- 2015
-
Ingår i: 16th Nordic Maritime Universities Workshop. 22-23 januari 2015. Chalmers, Göteborg..
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- About 90 per cent of the total volumes of goods that are imported to, or exported from, Sweden have been carried using maritime transport at some part of the transport chain. Swedish industry and commerce are hence heavily dependent on access to effective and efficient maritime transport services. At the same time the IMO estimates that roughly 3 per cent of the global CO2 emissions stem from maritime transport. In addition, the shipping industry is the source of about 15% of the global SOX and NOX emissions. The challenge at hand is hence, to reduce the negative external effects of shipping while at the same time accommodating an increasing demand, without adversely affecting the shippers’ ability to fulfill their needs for maritime transport. One of the most potent measures for reducing fuel consumption and consequently, emission, is reduction of sailing speed; so called slow steaming. Due to the non-linear correlation between speed and fuel consumption (e.g. the admiralty formula which estimates a cube function; meaning a 10% speed reduction yields 27% fuel consumption reduction), even marginal speed reduction will result in substantial reduction in fuel consumption. Historically, any time slow steaming has been broadly employed in the shipping industry; it has been so unilaterally by the ship owners. The rise in the application of slow steaming by linear shipping companies, is attributed to the flaccid demand, abundance of capacity, high fuel prices and low freight rates. Based on the existing knowledge, it is reasonable to anticipate that, despite the negative abatement costs and potency of slow steaming as a measure for reduction of emissions, its use will likely decline as soon as the market conditions rebound. The purpose of this study is to explore and explain the shippers’ ability to demand, and manage the consequences of, slow steaming maritime transport services in their supply chains. The Slow Steaming Logistics study has explored how the shippers are effected by interviewing six global companies originating in Sweden. The represent both import and export, the manufacturing industry as well as consumer goods and fashion – a wide selection of case companies. The case companies have been interviewed, and gathered for a workshop on the topic. The results from the study indicated that the shippers were firstly affected by slow steaming in 2008 or 2009, and the main indicator has been increased sailing times, that in turn affect their supply chains. The interviews also indicate that reliability can is regarded as more important than the sailing time itself. However, the shippers would like a diversity in the offering in the market for trans-ocean container freight, else other options as airfreight and railroad is considered for supply chains that today utilize trans-ocean containers shipping lines.
|
|
| 11. |
|
|
| 12. |
|
|
| 13. |
|
|
| 14. |
- Kalantari, Joakim, 1978-, et al.
(författare)
-
Anlöpsoptimering och energieffektivitet : skattning av maximal och realiserbar potential
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det finns skäl att ifrågasätta tidigare forskningslitteratur när det gäller skattningar av hur mycket anlöpsoptimering kan bidra till energieffektivisering. Specifikt, potentialen av åtgärden Virtual Arrival (VA), det vill säga ett upplägg där fartyg skulle ha möjlighet att sänka sin hastighet i samband med anlöp till hamn i syfte att minska, eller helt eliminera väntetid för ankers. I den här studien söker vi skatta den maximala tekniska potentialen av VA för den svenska trampsjöfarten. Operativa, affärsmässiga, kontraktuella eller andra omständigheter kan leda till att delar av den tekniska potentialen inte kan betraktas som realiserbar. Vi söker också att skatta den realiserbara energieffektiviseringspotentialen av VA. Skattningen av den tekniska potentialen är baserad på empiriska data från 2019. För skattningen av den maximala tekniska potentialen har vi använt trafikdata från AIS-systemet, fartygsdata från IHS Markit, anlöpsdata från Sjöfartsverket och Eurostats avståndsmatris. Beräkningsmodellerna som underbygger skattningen är baserade på vedertagna modeller och de är kalibrerade med bättre underbyggda antaganden än i tidigare studier. Skattningen av den realiserbara potentialen är baserad på en Delphi-studie där experter från aktörsgrupperna redare, hamnar och skeppsmäklare har ingått. Resultaten visar att tidigare skattningar överskattar potentialen av anlöpsoptimering för energieffektivisering av den svenska trampsjöfarten. Den maximala tekniska potentialen är betydligt lägre än det tidigare funnits skäl att tro. Det beror på flera faktorer som att en relativ liten andel av anlöpen (ca 15 %) har väntetid för ankers och av dessa seglar en stor andel (ca 40 %) redan så långsamt att minskad seglingshastighet inte skulle leda till en minskning av drivmedelsförbrukningen. Dessutom har modellantaganden i tidigare studier haft en tendens att mekaniskt överskatta den tekniska potentialen. Delphi-studien visar att cirka en femtedel av den maximala tekniska potentialen kan betraktas som realiserbar i en svensk kontext.
|
|
| 15. |
- Kalantari, Joakim, 1978
(författare)
-
Bridging the Gap - A Model of Co-modal Terminal Clusters
- 2011
-
Ingår i: Nofoma 2011. ; , s. 731-747
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- With the emergence of the concept of co-modality solely focusing on single facilities e.g. ports, airports, intermodal terminals, etc. in the study of the node is no longer sufficient. There is need for considering all modes of transportation in a co-modal node at the same time in order to enable explaining the emerging flow patterns. For this reason the concept of co-modal terminal cluster (CTC) is introduced. The purpose of this paper is to develop and empirically validate a model of a CTC. The CTC model has been conceptually developed, and, empirically validated through a single case study. The findings indicate that CTC can be meaningfully modelled using the terminal metaphor. The CTC modelled as a terminal is the main outcome of this study. The CTC model provides a basis for evaluating the efficiency and effectiveness of a co-modal node in the network while at the same time being able to account for more of the complexity of the real world system. The model needs to be further refined for it to be applicable in quantitative analysis. The CTC-model provides both a descriptive and explanatory tool for practitioners and researchers alike.
|
|
| 16. |
- Kalantari, Joakim, 1978-, et al.
(författare)
-
Effektiva cirkulära flöden : en förstudie om hur cirkulära flöden kan nyttja överkapaciteten i befintligt distributionssystem
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett effektivare transportsystem är en nödvändighet för Sveriges omställningen till världens första fossilfria välfärdsnation. Effektivisering av transportsystemet bidrar inte bara till avfossilisering av en sektor som svarar för en stor andel av de fossila utsläppen i Sverige. Det möjliggör också en minskning av utsläpp i konsumtion- och produktionsledet genom att skapa förutsättningar för cirkulär ekonomi. Det saknas dock kunskap om hur en ökad cirkulär ekonomi kan komma att påverka transportefterfrågan och följaktligen transportsystemet. På en övergripande nivå kan man anta att de cirkulära flödena kommer gå i motsatt riktning flöden av nya material och produkter och att tidskrav inte är lika höga för de cirkulära flödena som för flöden av nya material och produkter. Samtidig uppskattar man att ca. en av fyra lastbilar är underutnyttjade eller kan betraktas som tomma. Med detta som bakgrund är det intressant att analysera förutsättningarna för att den transportefterfrågan som uppstår som resultat av den cirkulära ekonomin effektivt kan absorberas av överkapaciteten i det befintliga transportsystemet. I denna förstudie har VTI och CIT undersökt denna frågeställning. Projektet bygger på litteraturstudier, intervjuer, workshops samt modellresultat från den nationella godstransportmodellen Samgods. I projektet har fokus legat på fyra produktområden: byggmaterial, elektronikprodukter, textilier och personbilar. Branschaktörer såsom byggföretag, elektronikföretag, textilföretag, biltillverkare, avfallshanterare, återvinningsföretag, branschorganisationer, välgörenhetsorganisationer och forskare har bidragit i genomförandet av projektet.
|
|
| 17. |
- Kalantari, Joakim, 1978
(författare)
-
Foliated Transportation Networks - Evaluating feasibility and potential
- 2012
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Neither the critical role that transportation plays for economic activities nor its negative external effects can be denied. At the same time, the resources required to sustain and develop the transportation system to an adequate degree and at the required pace are limited. The problem that these properties result in is that the inputs of the system are finite and scarce and the external effects of it negative, but the output is too critical to do without. The most obvious path to a solution is, therefore, trying to increase output obtained from the same or a lesser amount of input. In light of this, the attempt to utilize the existing overcapacity, whatever its extent may be, and improving the operational efficiency with sustained or improved effectiveness, stands out as one of the most viable approaches. In this thesis the concept of Foliated Transportation Networks (FTN) is evaluated with regard to feasibility of its implementation and its potential impact on the performance of the transportation network. The main objective of the concept of FTN is achieving performance improvements by foliating two different network structures, i.e., direct shipment and hub and spoke, in order to minimize the underutilized units in the network and thereby achieving performance improvements.The studies show that FTN is feasible to implement in existing networks with limited requirements for additional investments in new technologies. Even though new technological platforms and innovations would be beneficial for the implementation of FTN, a majority of its identified potential can be accessed using existing technologies and rule-of-thumb control. The performance improvement potential that is identified and measured in number of units, traffic work and load factor is substantial. In addition, partial implementation is possible and about 80% of the potential could be realized when about 20% of the system is available for foliated control. The identified potential has proved to be robust following numerous sensitivity analyses.
|
|
| 18. |
- Kalantari, Joakim, 1978
(författare)
-
Foliated Transportation Networks - Exploring feasibility and potential
- 2009
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In transportation systems in general the issue of overcapacity coupled with low resource utilization has been identified for some time now. It has also been shown that the growth in transportation demand in the past is not absorbed by the existing overcapacity; rather the low levels of resource utilization are maintained. This property poses many negative effects, the most significant from a societal point of view being the negative environmental impact of inefficient transportation systems. One measure that aims to reduce the underutilization of existing resources in the transportation systems is Foliated Transportation Networks (FTN).The principle idea of FTN is to increase the resource utilization in a transportation network by simultaneously employing or by foliating different network structures in a single transportation system. FTN is presently a conceptual model that has yet to be implemented in a real system. This thesis sets out to explore the feasibility of such an implementation and furthermore to quantify its impact on the performance of transportation systems. To this end both qualitative and quantitative studies have been carried out. Quantification of the potential impact of FTN on performance has been achieved through mathematical modeling and simulation.The results outline crucial aspects that need further research attention in order to reach a feasibility operational full-scale implementation of FTN. Moreover, it is established that the concept of FTN holds substantial performance improvement potential compared with traditional direct shipment systems where applicable. The sizeable potential identified indicates that partial implementation would likely yield favorable results. It is also stipulated that successful implementation of FTN would create opportunities for developing other business models and services than those possible today.
|
|
| 19. |
- Kalantari, Joakim, 1978-, et al.
(författare)
-
Förstudie om logistiska konsekvenser av elektrifiering av godstransporter på väg
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I den här förstudiens illustrerar vi en modelleringsansats för att studera vilka logistiska konsekvenser olika teknikval för elektrifiering av det svenska godstransportsystemet innebär för produktionssystemet av transporttjänster. Förstudien illustrerar hur den valda metodiken möjliggör kostnadseffektiv och ändamålsenliga dynamiska analyser av tänkbara utvecklingsscenarion som bidrar till en kunskapsutveckling som underlättar hanteringen av effekterna avgörande osäkerheter som följer en snabb omställningsprocess.Kombinationen av att kunna beskriva och analyserna olika systemdesign, beskriva och förklara systemdynamiken givet stora osäkerheter och komplexitet samt möjlighet att testa och utvärdera potentiella lösningar på identifierade oönskade effekter gör att den här modelleringsansatsen är särskild väl lämpad för det frågebatteri som har identifierats som intressant att studera i en huvudstudie. Förstudiens resultat nyttiggörs effektivast genom uppskalning och vidare utveckling i en huvudstudie så den aktuella modellen är framtagen i ett illustrativt syfte.
|
|
| 20. |
- Kalantari, Joakim, 1978
(författare)
-
Quantifying the performance improvement potential of Foliated Transportation Networks
- 2011
-
Ingår i: European Transport - Trasporti Europei. - 1825-3997. ; :49, s. 24-37
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The purpose of this paper is to quantify the performance improvement potential of foliated transportation networks (FTN) compared to a traditional direct shipment network (DS) with respect to key performance indicators (KPI). The network models are evaluated through discrete event simulation. Input data and parameters have been drawn from a case company. The concept of FTN is shown to reduce the negative environmental impact of a transportation network through its implementation. This is the first study that quantifies the potential of FTN. Furthermore, the study is based on empirical data.
|
|
| 21. |
|
|
| 22. |
|
|
| 23. |
- Kalantari, Joakim, 1978
(författare)
-
The Impact of Differentiated Control on the Performance of Foliated Transportation Networks
- 2012
-
Ingår i: European Transport - Trasporti Europei. - 1825-3997. ; 52:6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The purpose of this paper is to explore the impact of different strategies for managing the dynamics between the layers in a foliated transportation networks (FTN) on the network performance with respect to transportation efficiency. The network models are evaluated through discrete event simulation. Empirical input data and parameters have been drawn from a case company. The study shows that moderately increased levels of differentiation improve the network performance. However diminishing returns with regards to the necessary effort to account for the real time dynamics of the network suggests that satisfactory results can be achieved utilizing a static approximation of the network dynamics. Substantial efficiency improvements are feasible to achieve using FTN logic which may be implemented with relatively small modification to existing systems and without the immediate need for extensive investments in new technology.
|
|
| 24. |
- Karlsson, Jenny, 1969-, et al.
(författare)
-
Energioptimala godstransporter ur ett nationellt systemperspektiv : en metod för utvärdering av potential för minskad energianvändning
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Målet med rapporten är att bidra till ett energieffektivt transportsystem genom att presentera en ny approach för analys av energianvändning i godstransportsystemet som kan komplettera konventionella metoder och bidra till bättre beslutsunderlag. Energianvändningen i transportsektorn är central för Sveriges möjligheter att nå uppsatta mål om minskad klimatpåverkan. Här presenteras en metod för att skatta minimal energianvändning i ett godstransportsystem från ett nationellt systemperspektiv. Detta problem definieras här som Minimalenergiproblemet (MEP). Rapporten presenterar en metod för MEP och tillämpar metoden för en analys av det svenska godstransportsystemet. Analys av MEP möjliggör skattning av en teoretisk potential för minskad energianvändning i godstransportsystemet och ger en referens för att kvantitativt utvärdera olika typer av åtgärder.Grundidén är att använda en befintlig nationell godstransportmodell som bygger på kostnads[1]minimerande principer som ett optimeringsverktyg och ersätta kostnadsparametrar med värden för energianvändning. Metoden tillämpas för analys av det svenska godstransportsystemet genom att använda Samgods. Samgods är Trafikverkets nationella godsmodell som används för analyser av godstransportsystemet och framtagning av beslutsunderlag för till exempel infrastrukturinvesteringar, policyåtgärder och prognoser.Det svenska godstransportsystemet studeras med avseende på minimal energianvändning med fokus på scenarier som beskriver dagens förutsättningar med befintlig infrastruktur, fordonsflotta, energibärare och transportefterfrågan, enligt Samgodsmodellen. Resultaten jämförs med scenarier för ett kostnadsminimalt system som kan antas simulera godstransportsystemet i praktiken. Rapporten illustrerar även möjliga tillämpningar genom scenarioanalyser där förändrade förutsättningar för vägtransporter simuleras samt fall för minimering med avseende på koldioxidutsläpp.
|
|
| 25. |
- Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al.
(författare)
-
Energieffektiv distribution av dagligvaror vid ökad e-handel genom transporteffektiv logistik och minskade bilresor
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- E-handel av dagligvaror har kommit för att stanna och är under stark utveckling. E-handeln innebär nya möjligheter med ökad tillgänglighet och service för konsumenter och samtidigt nya utmaningar för företagen som behöver anpassa sina logistiksystem för en ökad e-handel. I nuläget sker stora investeringar och det finns möjlighet att forma system som bidrar till en hållbar e-handel.Det övergripande syftet med den här rapporten är att bidra till att en energieffektiv e-handel av dagligvaror kan realiseras genom minskad energianvändning för transporter. Rapporten presenterar ny kunskap inom följande två områden: 1) Dagligvaruhandelns distributionssystem 2) Konsument-perspektiv på e-handel och inköpsresor. Metoderna som används är: litteraturstudier, intervjuer med 21 organisationer och företag inom dagligvaruhandeln, en enkätstudie med 3 000 konsumenter samt två workshops med forskare, livsmedelsproducenter, dagligvaruhandlare och logistik- och transport-aktörer. Studien är inriktad på större aktörer inom dagligvaruhandeln som erbjuder full-sortiment och matkassar samt konsumenter i medelstora och större städer.
|
|
| 26. |
- Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al.
(författare)
-
Energieffektiv sista milen-distribution av dagligvaror genom nya samverkansmodeller
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- E-handeln av dagligvaror innebär en ökad service och tillgänglighet för konsumenter men även utmaningar för företag som behöver anpassa sina logistiksystem till nya marknadsbehov. Framför allt är det den sista milen, det vill säga sträckan från att order plockas till att den levereras ut till konsument eller utlämningsställe, som påverkas av e-handeln. Dessa transporter är idag inte effektiva, varken från ett kostnadsperspektiv eller från perspektivet energieffektivitet. Syftet med förstudien ”Energieffektiv sista milen-distribution av dagligvaror genom nya samverkans[1]modeller” (ELLA) är att generera ny kunskap för utveckling av logistiklösningar som möjliggör för energieffektiva sista milen-transporter i olika kontexter. Metoder som använts är litteraturstudier, intervjustudier med nitton organisationer och företag inom dagligvaruhandeln samt en workshop med dagligvaruhandlare, boxleverantörer, transportörer och forskare. I rapporten identifieras nio logistiklösningar med stor potential för energieffektivisering som kategoriserades i tre huvudgrupper; 1) transporter (dvs. hur transporten organiseras), 2) utlämning (dvs. hur utlämningen sker), och 3) fordon (dvs. vilket fordon som används vid leveransen). Logistiklösningarna som betraktas mer i detalj är; samlastning, mikroterminaler, justeringar av servicenivåer, standardiserade förpackningar, utlämningsställe vid högtrafikerade platser, lastcykel, ellastbil och ”glassbil”. De nio logistiklösningarna har utvärderats med hjälp av olika mått på energieffektivitet såsom lastkapacitet, fyllnadsgrad, km/stopp, stopp/rutt och CO2 utsläpp. Logistiklösningarna har även analyseras utifrån vilka kontexter som de är lämpliga att använda i och vilka aktörer som behövs för att implementera lösningen.
|
|
| 27. |
- Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al.
(författare)
-
Intressentanalys av Sveriges hamninfrastruktur
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En välutvecklad hamninfrastruktur är en förutsättning för svenskt näringsliv såväl som för ett hållbart transportsystem. Det saknas likafullt kunskap om hur dagens hamninfrastruktur tillfredsställer samhällets behov nu och i framtiden. Med detta som bakgrund kartläggs i denna förstudie olika intressenters behov och önskemål. Vidare analyseras trender och framtida transportefterfrågan i termer av hur dessa kan komma att påverka Sveriges hamnar. Mer specifikt har tjugofyra intervjuer med hamnar, varuägare, rederier, speditörer, terminaloperatörer, hamnnära myndigheter samt regioner och kommuner genomförts. Vi har också gjort en genomgång av orsaken till den starka godsutvecklingen för sjöfart i Trafikverkets prognoser över godsvolymer år 2040 genom att titta på nedbrutna utdata och se hur dessa fördelar sig på olika varugrupper och hamnar.
|
|
| 28. |
- Mubder, Abdalla
(författare)
-
Just-in-Time Arrival in Port Calls : Potential and Implementation
- 2023
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- There is an urgent need to reduce emissions from maritime transportation to meet environmental targets set by international organizations and governments. To reduce emissions from maritime transportation, technical, market-based, and operational measures can be used. In this thesis, the focus is on operational measures, and in particular Just-in-Time arrival in the port call process. Just-in-Time arrival in the context of port calls refers to maintaining an optimal vessel sailing speed to arrive to the port when the availability of berth and other services are ensured. In earlier studies, the estimated fuel and emission savings potential of Just-in-Time arrival, is promising. Despite the promising potential of Just-in-Time, its implementation remains limited, with few real-world examples. The purpose of this thesis is to explore how to implement Just-in-Time arrival by studying coordination in the port call process.Two research questions were formulated to address the purpose. The first aims to capture the potential benefits of implementing Just-in-Time arrival in port calls and the second aims to address what is required to implement Just-in-Time arrival in port calls. This thesis is based on two studies in the Swedish context. First, a quantitative study, in which Automatic Identification System data in combination with port call statistics and vessel-specific data were used to estimate the fuel and emission savings potential of Just-in-Time arrival. Second, a qualitative single case-study exploring the coordination mechanisms necessary for implementing Just-in-Time arrival in port calls was conducted.The studies show that fuel and emission savings potential of Just-in-Time in previous studies is overestimated due to the assumptions used. Though, the implementation of Just-in-Time has potential to improve port call actors’ resource planning and utilization and increase the competitiveness of ports. This is because Just-in-Time arrival has the potential to aid actors in reaching mandatory emission reduction targets. To implement Just-in-Time arrival, it is necessary to coordinate the plans of actors. The required mechanisms to coordinate planning are pre-booking berth allocation policy and port community systems. The pre-booking policy implies booking time-slots for berths, facilitated by using the port community system. The port community system and the pre-booking policy enable the effective coordination of the planning processes of individual actors enabling Just-in-Time arrival in port calls.
|
|
| 29. |
|
|
| 30. |
|
|
| 31. |
|
|
