SwePub - sökning: WFRF:(Kjellsdotter Ivert Linea...

Numrering	Referens	Omslagsbild	Hitta
1.	Brunner, Sabrina, 1988-, et al. (författare) Beskrivning av elektrifieringens framväxt med hjälp av befintliga datakällor 2024 Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 374-375 Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract För att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer behöver Sverige ställa om till ett fossilfritt godstransportsystem. Växthusgasutsläppen från den inrikes transportsektorn står för ungefär en tredjedel av de samlade växthusgasutsläppen varav vägtrafiken står för den klart största andelen. Det kommer att krävas många olika åtgärder för att lyckas med omställningen, och för vägtrafiken anses elektrifieringen vara en viktig del av lösningen. Inom godstrafiken är det framför allt lättare lastbilar som hittills elektrifierats. Även för tyngre godstransporter har tilltron på elektrifiering, särskilt med batteridrift, ökat de senaste åren. Utöver batteridrift diskuteras andra sätt att elektrifiera godstransporter, såsom elvägar och vätgas, även om fokus i denna studie är batteridrivna fordon. För att kunna följa utvecklingen och veta hur väl Sverige når de transportpolitiska målen avseende utsläppen från inrikes transporter är det viktigt att det finns dataunderlag kring elektrifieringens framväxt, exempelvis hur många elfordon som sätts på marknaden och hur de används. Denna dataunderbyggda kunskap är även viktig för planerare på kommuner och myndigheter så att man kan ta höjd för investeringar i nödvändig infrastruktur. Kunskap kring exempelvis antal laddstationer och var dessa finns är därtill viktig för de som använder elfordon för att kunna planera sina transporter. I dagsläget finns en hel del data för personbilar och allt fler tjänster för att stötta privatpersoner. På godstransportsidan är det mindre tydligt hur och var man som planerare eller logistikaktör ska leta efter underlag för att underlätta för sitt beslutsfattande. Syftet med denna studie är att inventera befintliga datakällor som kan vara till nytta för att beskriva och analysera framväxten av elektrifierade godstransporter i Sverige. Följande forskningsfrågor är av intresse: Vilken statistik finns tillgängligt och vilken data innehåller statistiken?Hur kan statistiken användas för att beskriva den framväxande elektrifieringen av godstransportsystemet?Vilka brister och möjligheter finns i den befintliga statistiken?
2.	Dukovska-Popovska, Iskra, et al. (författare) The supply and demand balance of recyclable textiles in the Nordic countries 2023 Ingår i: Waste Management. - : Elsevier. - 0956-053X .- 1879-2456. ; 159:March, s. 154-162 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The textile industry is on its early steps towards circular economy. Being a highly resource-intensive and waste-generating industry, it is essential to embrace fiber-to-fiber recycling in addressing the increasing textile waste problem. Several innovative initiatives are happening within this area, not least in the Nordic countries, where automated sorting and fiber-to-fiber recycling technologies and capacities are developing. These large investments require economy of scale; however, this is challenged by the fractioned supply due to the specific fiber requirements of the recycling facilities. To ensure economy of scale and support strategic planning, it is important to investigate the balance of the demand of those capacities with the supply of recyclables generated in the region. Local and regional perspectives are needed in order to avoid unnecessary transportation of low value materials. Based on a synthetises of existing textile flow studies and interviews with relevant actors in four Nordic countries, this study investigates the balance between the supply of recyclable textiles and the sorting and recycling capacity. This is accomplished by estimating the volumes of recyclables and their fiber composition (based on developed weighting average method) and comparing these with the current and upcoming capacities in each country and in the Nordics as a whole. The findings indicate that the upcoming automatic sorting and recycling capacity will be sufficient to deal with the total recyclable fraction in the Nordic region, except for some of the synthetic fibers. However, there are imbalances between supply and demand within individual countries, highlighting opportunities for collaboration.
3.	Fredriksson, Anna, et al. (författare) Fossilfri bygglogistik : slutrapport 2022 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Byggtransporter står för en betydande andel av CO2-utsläppen i byggprojekt (ca 10%) och en bättre logistik leder till lägre utsläpp, mindre trängseleffekter och lägre kostnader. Projektet Fossilfri Bygglogistik, finansierat av Trafikverket genom Triple F, har 2019-2021 studerat potentialen i att minska utsläppen från byggtransporter med förbättrad logistik baserat på ett systemsynsätt. Projektet har utgått från tre frågeställningar: (i) Vad är potentialerna med samordnad bygglogistik och vad krävs för att hämta hem dessa? (ii) Vilka metoder/lösningar är användbara för att nå målet om fossilfrihet? (iii) Vad är rollfördelningen mellan aktörer. som är delaktiga i ett bygglogistiksystem, och behöver den förändras för att uppnå fossilfrihet; Transportation accounts for about 10% CO2-emissions caused by construction projects and improved logistics leads to lower emissions, less congestion and lower costs. The project Fossil Free Construction Logistics, financed by the Swedish Traffic Administration through Triple F, has between 2019 and 2021 studied the potential of reducing the emissions from construction transports, through improved logistics, based on a systems view. The project has worked with three main questions: (i) What are the potentials of coordinated construction logistics? (ii) What methods and solutions are suitable to reach the goal of fossil free construction logistics? (iii) What actors are part of the construction logistics system and what can these do to decrease the emissons from construction logistics?
4.	Kalantari, Joakim, 1978-, et al. (författare) Anlöpsoptimering och energieffektivitet : skattning av maximal och realiserbar potential 2022 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Det finns skäl att ifrågasätta tidigare forskningslitteratur när det gäller skattningar av hur mycket anlöpsoptimering kan bidra till energieffektivisering. Specifikt, potentialen av åtgärden Virtual Arrival (VA), det vill säga ett upplägg där fartyg skulle ha möjlighet att sänka sin hastighet i samband med anlöp till hamn i syfte att minska, eller helt eliminera väntetid för ankers. I den här studien söker vi skatta den maximala tekniska potentialen av VA för den svenska trampsjöfarten. Operativa, affärsmässiga, kontraktuella eller andra omständigheter kan leda till att delar av den tekniska potentialen inte kan betraktas som realiserbar. Vi söker också att skatta den realiserbara energieffektiviseringspotentialen av VA. Skattningen av den tekniska potentialen är baserad på empiriska data från 2019. För skattningen av den maximala tekniska potentialen har vi använt trafikdata från AIS-systemet, fartygsdata från IHS Markit, anlöpsdata från Sjöfartsverket och Eurostats avståndsmatris. Beräkningsmodellerna som underbygger skattningen är baserade på vedertagna modeller och de är kalibrerade med bättre underbyggda antaganden än i tidigare studier. Skattningen av den realiserbara potentialen är baserad på en Delphi-studie där experter från aktörsgrupperna redare, hamnar och skeppsmäklare har ingått. Resultaten visar att tidigare skattningar överskattar potentialen av anlöpsoptimering för energieffektivisering av den svenska trampsjöfarten. Den maximala tekniska potentialen är betydligt lägre än det tidigare funnits skäl att tro. Det beror på flera faktorer som att en relativ liten andel av anlöpen (ca 15 %) har väntetid för ankers och av dessa seglar en stor andel (ca 40 %) redan så långsamt att minskad seglingshastighet inte skulle leda till en minskning av drivmedelsförbrukningen. Dessutom har modellantaganden i tidigare studier haft en tendens att mekaniskt överskatta den tekniska potentialen. Delphi-studien visar att cirka en femtedel av den maximala tekniska potentialen kan betraktas som realiserbar i en svensk kontext.
5.	Kalantari, Joakim, 1978-, et al. (författare) Effektiva cirkulära flöden : en förstudie om hur cirkulära flöden kan nyttja överkapaciteten i befintligt distributionssystem 2019 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Ett effektivare transportsystem är en nödvändighet för Sveriges omställningen till världens första fossilfria välfärdsnation. Effektivisering av transportsystemet bidrar inte bara till avfossilisering av en sektor som svarar för en stor andel av de fossila utsläppen i Sverige. Det möjliggör också en minskning av utsläpp i konsumtion- och produktionsledet genom att skapa förutsättningar för cirkulär ekonomi. Det saknas dock kunskap om hur en ökad cirkulär ekonomi kan komma att påverka transportefterfrågan och följaktligen transportsystemet. På en övergripande nivå kan man anta att de cirkulära flödena kommer gå i motsatt riktning flöden av nya material och produkter och att tidskrav inte är lika höga för de cirkulära flödena som för flöden av nya material och produkter. Samtidig uppskattar man att ca. en av fyra lastbilar är underutnyttjade eller kan betraktas som tomma. Med detta som bakgrund är det intressant att analysera förutsättningarna för att den transportefterfrågan som uppstår som resultat av den cirkulära ekonomin effektivt kan absorberas av överkapaciteten i det befintliga transportsystemet. I denna förstudie har VTI och CIT undersökt denna frågeställning. Projektet bygger på litteraturstudier, intervjuer, workshops samt modellresultat från den nationella godstransportmodellen Samgods. I projektet har fokus legat på fyra produktområden: byggmaterial, elektronikprodukter, textilier och personbilar. Branschaktörer såsom byggföretag, elektronikföretag, textilföretag, biltillverkare, avfallshanterare, återvinningsföretag, branschorganisationer, välgörenhetsorganisationer och forskare har bidragit i genomförandet av projektet.
6.	Karlsson, Jenny, 1969-, et al. (författare) Triple F Etableringsprojekt Omvärldsanalys Logistik 2021 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Sverige har ambitionen att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer med målet att minska växthusgasutsläppen från inrikes transporter (exklusive flyg) med 70 % till 2030 samt att nå nettonollutsläpp av växthusgaser till atmosfären år 2045. Forsknings- och innovationsprogrammet Triple F syftar till att utveckla kunskap som kan möjliggöra omställningen till ett fossilfritt godstransportsystem. Programmets mål är att bidra med resultat som skapar förutsättningar för en bred implementering av nya och befintliga lösningar samt skapa en plattform för utveckling och spridning av kompetens mellan aktörer, branscher och regioner.Triple F fokuserar på tre ämnesområden; Logistik, Policy och Teknik och under programmets etableringsfas genomförs tre omvärldsanalyser, en inom resp. ämnesområde. Programmet struktureras som tre utmaningar; 1) Ett mer transporteffektivt samhälle; 2) Överflyttning till energieffektiva fordon och farkoster; och 3) Skifte till förnybara drivmedel.Den här rapporten avser Omvärldsanalys Logistik och studerar Triple F:s tre utmaningar från ett logistikperspektiv. Syftet med rapporten är att beskriva logistikens roll i omställning av godstransportsystemet samt identifiera kunskapsbehov för att möjliggöra omställningen och skapa underlag för prioritering inom programmet. Rapporten presenterar: 1) kunskapsläget för logistik som syftar till att minska klimatpåverkan från godstransporter; 2) godstransportsystemet ur ett nationellt systemperspektiv med avseende på nuläge och förutsättningar för omställning ur ett logistikperspektiv; 3) forskningsbehov för att möjliggöra omställningen och rekommendationer för Triple F.Rapporten avgränsas med hänsyn till Triple F:s mål med fokus på omställning till fossilfrihet, systemperspektiv på godstransportsystemet samt hur ny kunskap inom Logistik, Teknik och Policy kan kombineras för att möjliggöra omställningen. Logistikens roll är central, logistikbeslut påverkar i hög grad utsläpp av växthusgaser från transporter. Välfärdssamhället är beroende av effektiva logistiksystem som förutsätter ett väl fungerande godstransportsystem. Den stora utmaningen är hur logistiklösningar ska utformas för att möta krav på funktionalitet, kostnadseffektivitet och fossilfrihet.Logistiklösningar är kontextberoende: olika branscher och varugrupper innebär olika förutsättningar för transporter. Olika regioner har olika förutsättningar med avseende på tillgänglig infrastruktur, tankinfrastruktur samt avstånd till terminaler och hamnar, etc. Godstransportsystemet består av många olika delsystem ur ett logistikperspektiv. Därmed är lösningarna för minskad klimatpåverkan också kontextberoende. Det finns inte en bästa lösning som passar alla och överallt.Logistiken och logistikaktörerna är centrala i Triple F:s samtliga tre utmaningar. Beslut om logistiksystemen påverkar i många fall både behovet av transporter och hur transporten kan utföras (effektivitet, val av trafikslag, teknik, energi). Logistiksystemen är också beroende av tillgänglig teknik, och behöver utvecklas i takt med de nya energieffektiva och fossilfria alternativen. Policy sätter ramarna för vad som är tillåtet, genomförbart och kostnadseffektivt. Logistikaktörerna består av varuägare/transportköpare, transportförmedlare och transportörer. Varuägaren/transportköparen är oftast ett industri- eller handelsföretag som skapar en efterfrågan på transporter genom behovet att förflytta komponenter och produkter mellan olika förädlingssteg och för att tillgängliggöra och distribuera produkter till kunder och konsumenter. Varuägaren kan välja att utföra transporter eller köpa transporttjänster. Transportförmedlare, t.ex. speditörer, organiserar och förmedlar transporttjänster och transportörer är t.ex. åkerier.Transporteffektivt samhälle – minskat transportarbete – handlar om att behovet av transporter i stor grad påverkas av utformning av försörjningskedjan. Det behövs mer kunskap om hur olika logistikbeslut påverkar transportbehovet och klimatpåverkan. Transporteffektivt samhälle – minskat trafikarbete – handlar om effektivare nyttjande av resurser i godstransportsystemet. Kunskap om transporteffektivitet kan vara avgörande för att lyckas med implementering av den nya fossilfria tekniken på ett kostnadseffektivt sätt. Det behövs mer kunskap om potentialen för ökat resursutnyttjande och inom vilka delar av godstransportsystemet den finns.Överflyttning till energieffektiva trafikslag innebär att flytta över godstransporter från väg till järnväg och sjöfart för att minska energianvändningen. Det finns nationella satsningar för överflyttning samtidigt som det finns bedömningar att den realistiska potentialen är begränsad. Järnvägens och sjöfartens konkurrenskraft relativt vägtransporter skulle behöva stärkas. Policys som skapar incitament i kombination med attraktiva logistikerbjudanden som utnyttjar ny teknik kan möjliggöra överflyttning. Från ett logistikperspektiv finns det varugrupper som bedöms ha potential för överflyttning. För att värdera hur stora satsningar som är rimliga för att öka järnvägens och sjöfartens konkurrenskraft behövs bättre metoder för att skatta potentialen. Överflyttning till energieffektiva fordon och farkoster inom ett trafikslag innebär t.ex. mer effektiva drivlinor, längre tyngre fordon och farkoster, och förarstöd. I de fall det inte påverkar förutsättningar för logistiksystemen kan det vara relativt okomplicerat att implementera.Skifte till fossilfri energiförsörjning handlar om elektrifiering, biodrivmedel, och elektrobränslen. Olika energibärare har olika egenskaper som kan passa in i olika kontexter. Olika tekniker innebär olika typer av investeringar, utmaningar och möjligheter för de aktörer som ska implementera detta. Det finns behov av mer kunskap om kostnadsbilden och tekniska förutsättningar för användning av de fossilfria alternativen. Det finns också behov av metoder och modeller för att utforma transportlösningar m.h.t. de nya förutsättningarna. Det kommer definitivt behövas fossilfria energibärare i framtidens fossilfria godstransportsystem. Om man byter ut en komponent i logistiksystemet mot en nyare med samma funktionalitet så är det relativt okomplicerat att implementera. Nya energibärare kan dock innebära att man byter ut en komponent mot en annan med helt andra förutsättningar och prestanda. Detta kommer att innebära stora logistikutmaningar som kräver ny kunskap för att implementeringen ska bli framgångsrik och kostnadseffektiv. Genom att involvera användarna i utvecklingen kommer marknaden för den nya tekniken att utvecklas snabbare.Alla tre utmaningarna behöver adresseras för att nå målen. Det finns uppskattningar av potentialer för olika kategorier men det är stora osäkerheter i bedömningar och effekten är kontextberoende. Från ett logistikperspektiv är det inte möjligt att peka ut en teknik, en strategi eller åtgärdstyp som ”viktigast”. Det är olika lösningar som fungerar i olika kontexter, kostnadseffektiviteten och funktionaliteten för olika tekniker och lösningar är också olika i olika kontexter. En gemensam slutsats från övriga Omvärldsanalyser, internationella och nationella utredningar är att alla tre utmaningar är väsentliga för att nå målen.
7.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980, et al. (författare) Contingency between S&OP design and planning environment 2015 Ingår i: International Journal of Physical Distribution and Logistics Management. - : Emerald Group Publishing Limited. - 0960-0035 .- 1758-664X. ; 45:8, s. 747-773 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Purpose – The purpose of this paper is to understand how companies design sales and operations planning (S&OP) contingent on the planning environment (PE). Design/methodology/approach – On the basis of the literature, the paper creates an analytical framework identifying the main constructs related to the PE and S&OP design, which is the basis for gathering and analysing qualitative data from eight cases in the food industry. The findings highlight the relations between S&OP and the PE, and are used for generating three propositions. Findings – Responding to the complex and uncertain PE, the companies set up S&OP on a stockkeeping unit (SKU) level, with the possibility of re-planning and a flexible planning horizon, thus differing from what has generally been suggested in the literature. In addition, the companies are aligning the inputs, activities, and outcomes of the S&OP process to the PE. Particularly important environmental contingencies are uncertainty connected to demand and supply, frequent product launches, and production network complexity. Product-related variables have a lower impact on the S&OP design. Research limitations/implications – The present study is limited to one industry only and a comparison between industries with larger data sets would be valuable in future studies. The study selected cases based on their S&OP maturity; further studies need to explore the effect of the alignment of S&OP and the PE on the planning performance. Originality/value – In the literature, S&OP is presented as a generic process with a strict formal design that is equal for all companies. The study provides insights into how companies adjust S&OP according to the PE.
8.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al. (författare) Energieffektiv distribution av dagligvaror vid ökad e-handel genom transporteffektiv logistik och minskade bilresor 2020 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract E-handel av dagligvaror har kommit för att stanna och är under stark utveckling. E-handeln innebär nya möjligheter med ökad tillgänglighet och service för konsumenter och samtidigt nya utmaningar för företagen som behöver anpassa sina logistiksystem för en ökad e-handel. I nuläget sker stora investeringar och det finns möjlighet att forma system som bidrar till en hållbar e-handel.Det övergripande syftet med den här rapporten är att bidra till att en energieffektiv e-handel av dagligvaror kan realiseras genom minskad energianvändning för transporter. Rapporten presenterar ny kunskap inom följande två områden: 1) Dagligvaruhandelns distributionssystem 2) Konsument-perspektiv på e-handel och inköpsresor. Metoderna som används är: litteraturstudier, intervjuer med 21 organisationer och företag inom dagligvaruhandeln, en enkätstudie med 3 000 konsumenter samt två workshops med forskare, livsmedelsproducenter, dagligvaruhandlare och logistik- och transport-aktörer. Studien är inriktad på större aktörer inom dagligvaruhandeln som erbjuder full-sortiment och matkassar samt konsumenter i medelstora och större städer.
9.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al. (författare) Energieffektiv sista milen-distribution av dagligvaror genom nya samverkansmodeller 2022 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract E-handeln av dagligvaror innebär en ökad service och tillgänglighet för konsumenter men även utmaningar för företag som behöver anpassa sina logistiksystem till nya marknadsbehov. Framför allt är det den sista milen, det vill säga sträckan från att order plockas till att den levereras ut till konsument eller utlämningsställe, som påverkas av e-handeln. Dessa transporter är idag inte effektiva, varken från ett kostnadsperspektiv eller från perspektivet energieffektivitet. Syftet med förstudien ”Energieffektiv sista milen-distribution av dagligvaror genom nya samverkans[1]modeller” (ELLA) är att generera ny kunskap för utveckling av logistiklösningar som möjliggör för energieffektiva sista milen-transporter i olika kontexter. Metoder som använts är litteraturstudier, intervjustudier med nitton organisationer och företag inom dagligvaruhandeln samt en workshop med dagligvaruhandlare, boxleverantörer, transportörer och forskare. I rapporten identifieras nio logistiklösningar med stor potential för energieffektivisering som kategoriserades i tre huvudgrupper; 1) transporter (dvs. hur transporten organiseras), 2) utlämning (dvs. hur utlämningen sker), och 3) fordon (dvs. vilket fordon som används vid leveransen). Logistiklösningarna som betraktas mer i detalj är; samlastning, mikroterminaler, justeringar av servicenivåer, standardiserade förpackningar, utlämningsställe vid högtrafikerade platser, lastcykel, ellastbil och ”glassbil”. De nio logistiklösningarna har utvärderats med hjälp av olika mått på energieffektivitet såsom lastkapacitet, fyllnadsgrad, km/stopp, stopp/rutt och CO2 utsläpp. Logistiklösningarna har även analyseras utifrån vilka kontexter som de är lämpliga att använda i och vilka aktörer som behövs för att implementera lösningen.
10.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al. (författare) Intressentanalys av Sveriges hamninfrastruktur 2021 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract En välutvecklad hamninfrastruktur är en förutsättning för svenskt näringsliv såväl som för ett hållbart transportsystem. Det saknas likafullt kunskap om hur dagens hamninfrastruktur tillfredsställer samhällets behov nu och i framtiden. Med detta som bakgrund kartläggs i denna förstudie olika intressenters behov och önskemål. Vidare analyseras trender och framtida transportefterfrågan i termer av hur dessa kan komma att påverka Sveriges hamnar. Mer specifikt har tjugofyra intervjuer med hamnar, varuägare, rederier, speditörer, terminaloperatörer, hamnnära myndigheter samt regioner och kommuner genomförts. Vi har också gjort en genomgång av orsaken till den starka godsutvecklingen för sjöfart i Trafikverkets prognoser över godsvolymer år 2040 genom att titta på nedbrutna utdata och se hur dessa fördelar sig på olika varugrupper och hamnar.
11.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al. (författare) Managing supply uncertainties in supply chain planning—experiences from the food industry 2014 Ingår i: Proceedings Nofoma. - 9788799743308 Konferensbidrag (refereegranskat)abstract Purpose: Supply uncertainty is one of the main challenges within the food industry and has a great effect on the food producers delivery performance. Methods such as forecasting, scenario analysis and information sharing are well developed in relation to demand uncertainty. Still the alternative actions to deal with supply uncertainty are little studied. Thus, the purpose here is to explore how supply uncertainty in the food industry is caused and how to manage it through supply chain planning. Methodology: This paper is based on two case studies: one industrial producer of fish products and one industrial producer of beverages. Both companies experience challenges with supply uncertainty in different ways.Findings: It was found that supply uncertainty (quality, quantity, time, and price) was caused by circumstances at the supplier, in the purchasing of raw materials and characteristics of the raw material. Based on the effect of those sources solutions on how to reduce supply uncertainty within supply chain planning were summarized. Research limitations: The developed framework was based on two case studies of industrial food producers and needs to be further verified.Originality: This study is one of the first that, at a detailed level, explores the connection between supply uncertainty and supply chain planning within the food industry. As such it contributes to the subject areas of food supply chain management and operations planning and control, and provides guidelines for companies in the food industry on how to deal with supply uncertainty
12.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980, et al. (författare) Sales and operations planning: responding to the needs of industrial food producers 2014 Ingår i: Production Planning and Control. - : Informa UK Limited. - 0953-7287 .- 1366-5871. ; 26:4, s. 280-295 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract This paper investigates sales and operations planning (S&OP) at four Scandinavian industrial food producers in order to explore how the use of S&OP might help leaders to deal with the challenges set by the planning environment. Variables connected to the product and market, e.g., frequency of new product development, customer service levels, and supply uncertainty, were identified as particularly critical for the S&OP process. It was found that there is great potential for S&OP in the food industry, foremost to cope with the imbalances between demand and supply and to create prerequisites for a stable production process.
13.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980 (författare) Shop floor characteristics influencing the use of advanced planning and scheduling systems 2012 Ingår i: Production Planning and Control. - : Informa UK Limited. - 0953-7287 .- 1366-5871. ; 23:6, s. 452-467 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The purpose of this article is to investigate how the manufacturing process, the shop type and the data quality, i.e. the shop floor characteristics, influence the use of advanced planning and scheduling (APS) systems in production activity and control (PAC). The methodology implemented is a multiple case study at three case companies. Each company has different shop floor characteristics, but all use a scheduling module in an APS system, which supports production scheduling. A theoretical framework is developed suggesting how APS system are used in the PAC activities, and which major aspect to consider. The case analysis shows that the scheduling module in APS system, foremost supports sequencing and dispatching. In particular, the shop type is influenced by the decision of how often the APS runs and what freedom is given to the shop floor. The manufacturing process influences how the dispatch list is created. Contrary to the literature presuming that APS systems are most suitable in job shop processes, it is found that the manufacturing process is not a crucial factor when deciding whether APS systems are an appropriate investment. It is found that the level of data quality needed in the APS system depends to a large extent on how the dispatch list is used. For example, is the dispatch list used as a guideline, not a regulation, the need for accurate data in the module is reduced. This article extends the previous literature concerning APS systems by analysing how APS systems influence PAC as a whole and increase the understanding of the challenges of using APS systems in PAC.
14.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980-, et al. (författare) Svenska hamnars roll i en cirkulär ekonomi 2023 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract För att Sverige ska kunna nå målet om att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer krävs en omställning till ett fossilfritt transportsystem såväl som till en cirkulär ekonomi. Sjöfart har potential att matcha de behov som en ökad cirkulär ekonomi ställer och är ett energieffektivt trafikslag. Syftet med rapporten är att förstå hur sjöfart kan nyttjas i ökad utsträckning för att transportera cirkulära produkter och material och hur hamnen kan skapa mervärde i utveckling av cirkulära logistiklösningar. Metoderna som använts är: litteraturstudier, workshops och fallstudier. Rapporten identifierar cirkulära produkter och material med potential att lyfta sig i avfallstrappan och där det är lämpligt att nyttja sjöfart för transport i det cirkulära logistiksystemet. Det handlar om muddermassor, jordmassor, mineralavfall, träavfall, plastavfall, uttjänta däck, uttjänta textilier, sorterade och återvunna textilier, planglas, spillolja och flygaska. Hamnens roll vid hantering av cirkulära material studerades mer specifikt för massor, dissolvingmassa baserad på återvunna textilier, matrester och etanol. Det blev tydligt att hamnen kan skapa värde i form av lagring, konsolidering, lossning och lastning av containrar samt vara en logistiknod som erbjuder omlastningsmöjligheter mellan olika trafikslag. Hamnen känner till de lokala förutsättningarna för effektiva logistikupplägg och är en central kugge i nya aktörsnätverk. Rapporten redovisar även en beskrivning av två cirkulära logistiklösningar med involvering av sjöfart som utvecklats och utvärderats under projektet. Det handlar dels om en demonstration av en sjötransport med kalkstabiliserad lera, dels om framtagning av beslutsunderlag för investering av en tilltänkt sorteringsmaskin av planglas i vilket logistikupplägg från ett antal olika hamnar förslogs och miljöberäkningar genomfördes.
15.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980- (författare) Towards a sustainable circular system of textiles in the Nordics 2022 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract The SATIN project focuses on increasing circularity of EOL textile in the Nordic region and has a strong focus on supply chain management (SCM). SCM relates to balancing the supply and demand of materials to achieve efficiency in the material flow of EOL textiles and related information, and monetary flows as well as collaboration between actors in the EOL textile value chain. The purpose of the SATIN project is to develop and test solutions that can address the EOL textile collection and sorting challenges by taking a SCM perspective. In the project we have 1) Mapped and identified challenges and opportunities in the current system by interviewing main actors in the value chain of EOL textiles in Norway, Sweden, Denmark, and Finland, 2) Analyzed nine pilot studies of different collection methods, 3) Estimated volumes of recyclable textiles and their fiber composition and compared this supply with the current and upcoming sorting and recycling capacity (demand) in each country and in the whole Nordic area. Our results show there are large similarities between the actors in the Nordic countries when it comes to challenges and opportunities in the value chain of EOL textiles. Main challenges can be connected to lack of scale, low profit, no demand, and lack of data whereas opportunities are seen in collaboration, centralization and understanding/finding a market for EOL textiles. Connected to collection methods it was found that it is difficult to compare different methods because there are so many factors at play. However, it became clear that regardless of the collection method, the role of the consumer is very important in scaling up collection. Connected to recyclables our results show that the upcoming automatic sorting and recycling capacity in the Nordic region will be sufficient to deal with the total recyclable fraction, except for some of the synthetic fibers. However, there are imbalances within each country raising a need for collaboration among countries.
16.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980 (författare) Use of Advanced Planning and Scheduling (APS) systems to support manufacturing planning and control processes 2012 Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract An Advanced Planning and Scheduling (APS) system is defined as any computer program that uses advanced mathematical algorithms or logic to perform optimization and/or simulation on finite capacity scheduling, sourcing, capacity planning, resource planning, forecasting, demand planning and others. Relative the massive interest, both from academia and industry in the subject area of manufacturing planning and control, there has not been much written about the use of APS systems in practice. For academia, this means a lost opportunity of understanding benefits and problems of implementing and using advanced planning and scheduling approaches. Seeing the many algorithms developed by academia during the years that never have been put into practice this should be valuable knowledge. For practitioners, the many failed implementations should make it important to understand what could be expected when implementing an APS system and what is required to effectively use it. This thesis studies how APS systems can support manufacturing planning and control (MPC) processes in adding value to the company by focusing on the consequences of using APS system and the variables influencing the consequences of using APS systems. It is different from previous studies concerned with APS systems as special focus is given to the use, i.e. when the APS system is operated in the MPC process instead of the implementation, the phase between the software selection and going live. Four case studies and one survey have been conducted to aid in fulfilling the overall aim. The thesis found that the use of an APS system can support MPC processes by improving the decision support, simplifying planning activities, and reducing planning time and by generating feasible plans and schedules that are possible to follow. Still, the use of an APS system might make the planning activities more difficult to conduct and result in plans and schedules that are difficult to retrace or which are incorrect. It was identified that not only the use or non use of APS functionalities, but also the way the functionalities are used and the extent to which the functionalities are used influences the MPC process. The planning environment complexity, identified as the number of/and dependencies between entities and uncertainties in demand, supply and the production system of a manufacturing company, was found to influence how the APS system ‘should’ be used. Variables connected to the implementation of the APS system and to the MPC process, on the other hand, influence how the APS system is actually used. This thesis should be of interest to the subject area manufacturing planning and control. Researchers may benefit from definitions and conceptualisations of a number of constructs. For managerial usage, a number of benefits from using APS system in different MPC processes have been identified. Those may be used as a tool to assess whether the potential benefits of APS systems support the overall business objectives. Alternatively, it can be employed as an evaluation mechanism to access whether anticipated benefits were realized. A number of variables of importance in order to use an APS system in such a way so that benefits could be achieved have been identified. Those should be important when considering an APS system implementation. The thesis also contributes with a number of case descriptions in how APS systems are used in different companies and the users perceptions of using APS systems. This could be interesting knowledge for consultants and system vendors.
17.	Kjellsdotter Ivert, Linea, 1980, et al. (författare) When should advanced planning and scheduling systems be used in sales and operations planning? 2014 Ingår i: International Journal of Operations and Production Management. - 1758-6593 .- 0144-3577. ; 34:10, s. 1338-1362 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The purpose of this paper is to explore how the context affects successful use of advanced planning and scheduling (APS) systems in sales and operations planning (S&OP) processes, and how individual, technological, and organizational (ITO) dimensions affect this procedure. A qualitative case study of two APS system-supported S&OP processes is conducted. The work aims to generate propositions concerning the relationships among the use of APS system, the context, ITO dimensions, and fulfillment of S&OP aims. Findings show that the use of APS systems was especially appropriate in support of S&OP processes in complex planning environments and when S&OP aims were ambitious. ITO dimensions were important influences on successful APS system use in most contexts. APS systems were not considered appropriate when having S&OP processes with ambitious aims and low individual and organizational maturities. Use of APS systems was also inappropriate when the extent of technological maturity was minimal. S&OP processes with ambitious aims, operating within a complex planning environment, are difficult if not impossible to implement without the support of APS systems. The suggestions on when APS systems should be used in different S&OP environments will be useful to companies implementing or about to implement APS systems. APS systems offer great potential if they are effectively used to support S&OP, still the use of APS system in S&OP is unexplored. The paper shows how the context and the ITO dimensions affect the successful use of APS systems in S&OP processes.
18.	Naz, Farah, 1991- (författare) Construction transport efficiency from the perspective of Main Contractor and Transporter 2022 Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Transport efficiency within construction is low. One reason behind the lack of efficiency within the construction transport is the lack of proper logistics management that in turn results in problems of delivery reliability, material flows as well as material availability. Other issues caused by lack of proper logistics management are poor information sharing and poor transport planning. Poor information sharing results in outdated plans, last minutes changes, nonstandardized processes, whereas poor transport planning leads to low vehicle utilization, travelling extra due to poor routing, empty running, increased number of transports, improper material handling resulting in damages, etc. Therefore, lack of proper logistics management makes construction transports to use more resources (such as time, fuel, vehicle, energy, and effort) than needed which in turn has negative impact on the environment as well as on the productivity. Construction transport has not been given much focus in prior research because construction transport gets camouflaged in the purchasing price and therefore remains unnoticed as a distinct activity. This highlights the need to better understand construction transport to improve its efficiency. Therefore, the purpose of this thesis is to explore and describe the ways to measure and improve construction transport efficiency (CTE) by the use of logistics management. This is studied from two different perspectives: the main contractor and the transporter. In terms of logistics management, construction logistics setups (CLS) and performance measurements are studied. Following research questions fulfil the purpose of the thesis:RQ1: How to define and measure construction transport efficiency?RQ2: How can logistics management be used in improving construction transport efficiency?To answer the research questions, case study research has been used as there is a need to develop an in-depth and detailed understanding of construction transports. The thesis is based on two single case studies and one multiple case study. Data collection has been made via documents, interviews, and observations.The thesis defines construction transport efficiency and identifies performance measurements of importance within construction transport efficiency. However, there is a lack of useful data that makes it difficult to calculate most of the identified performance measures. The thesis enhances the understanding of lack of efficiency that exists within construction transports by identifying value adding, non-value adding, and necessary but non-value adding activities within construction transports. Furthermore, it shows that logistics management can be used in improving construction transport efficiency as logistics management has been found helpful in decreasing non-value adding transport activities such as waiting to load and unload, searching for the right unloading place, contacting the concerned person at site, putting a net on a filled waste container by the driver, taking pictures of the offloaded material etc. The thesis highlights the value that logistics services (such as material delivery management, on-site VMI, waste management) create for the main contractor and the transporter in terms of improving construction transport efficiency. Overall, this thesis increases the understanding of construction transport efficiency through the introduction of performance measures and providing examples of how logistics management can impact. The thesis is an important piece of knowledge in the bigger puzzle of developing performance measurement system (PMS). It contributes with a comprehensive, empirically based picture of value adding and non-value adding activities within construction transport.
19.	Naz, Farah, et al. (författare) The Potential of Improving Construction Transport Time Efficiency : A Freight Forwarder Perspective 2022 Ingår i: Sustainability. - : MDPI. - 2071-1050. ; 14:17 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Construction transport, in general, is not carried out efficiently, resulting in unnecessary costs and CO2 emissions. Although it has been found that there is a great potential to improve construction transport, little research has been conducted within this field. The purpose of this study is to contribute to the construction transport time efficiency by identifying non-value-adding activities and their causes from a freight forwarder perspective. A single case study was conducted and two flows, a goods delivery flow and a waste material flow, were mapped and analyzed with the help of value stream mapping (VSM). We ran two workshops to discuss the findings of the VSM. The results from this study show that there is large potential for improving construction transport time efficiency as over 40% of the time was used for non-value-adding activities. Although transport suffers from similar non-value-adding activities undertaken in other industries, this study identifies the transport activities with respect to construction transport. The findings further highlight areas of potential improvements, such as improved information sharing, planning, and coordination among all stakeholders. This knowledge can be used by the freight forwarder and the main contractor to improve construction transport time efficiency. The limitation of this study is that it is based on a single case of a freight forwarder. It does not provide a full picture of construction transport efficiency but rather a starting point for future studies.
20.	Osman, Mary Catherine, et al. (författare) Actor’s Drivers and Barriers switching to Fossil-Free Fuels : A Multiple-case Study 2022 Ingår i: The 34th ANNUAL NOFOMA CONFERENCE. - Reykjavík. ; , s. 57- Konferensbidrag (refereegranskat)abstract Implementation of fossil free fuels in the supply chain requires the involvement of multiple actors, each of which have different drivers and barriers undergoing the switch. The aim of this research is to begin to explore these drivers and barriers additionally how they relate to each other across the different actors.A multiple case study was performed, interviewing multiple representatives from each actor. The drivers and barriers from the respective actors were compared across the actors in the network The study is ongoing however some findings may be suggested. Among others, some drivers and barriers identified were customer demands, available infrastructure, and financial costs. While there are multiple possible fossil-free fuels to be used in the future, this research looked deeper into the implantation of biomethane. Future research conducted could investigate the drivers and barriers of other fossil-free alternatives. Understanding the impact from drivers and barriers for each actor in the network during the initial implementation of a fossil free fuel will allow further organizations to properly prepare for the switch. Little research on fossil free fuel use has been completed from the perspective of certain actors, namely the haulier and forwarder. Studying these previously understated actors help in moving forward towards a more comprehensive understanding of the network.
21.	Osman, Mary Catherine, 1993-, et al. (författare) Affärsmetoder för omställning till fossilfria godstransporter 2024 Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 343-343 Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract One ambition of organizations is to create and provide value for their stakeholders. As more and more customers are demanding environmentally sustainable freight transport, it is proving a valuable service a freight forwarder may provide. Some companies have better success in offering sustainable freight transport as a service to customers than others despite operating within the same general circumstances. The aim of this paper is to describe different business practices utilized by the freight forwarder when providing value to its stakeholder by offering fossil-free transport. To fulfill the purpose of the paper, a case study was conducted. The case study consisted of a logistics network including five actors who partcipated in multiple interviews. The analysis takes stance in stakeholder theory, which was used as a framework for understanding relationships, influence, and interactions with the freight forwarder as the focal organization. While this is a work in progress, some preliminary findings can be shared. Three overarching business practices were identified: collaboration, pricing and workplace culture. Primary stakeholders were identified as well as secondary, and their influence on the focal actor and its business practices is described. Once the analysis is completed results and discussion on value provision through these three business practices will be possible. These findings reveal how a shift of technology – in this case the energy source – may shape future sustainable freight transport with consideration to multiple actors and their business practices. At this stage, even though all revealed business practices indicate having a contribution in creation of value, only two conclusions may be drawn. The first being that the Fright Forwarder, while a key player, depends upon the collaboration of the other involved actors in the network to create and provide a valuable service offering. Secondly, a workplace culture that encourages innovation and creativity within each individual actor but also across the network.
22.	Osman, Mary Catherine, 1993-, et al. (författare) Business Practices for Transition to Biomethane for Freight 2023 Ingår i: Logistics Research Network Conference 2022. - : The Chartered Institute of Logistics and Transport. ; , s. 411-417 Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract The aim of this paper is to describe business practices of a freight forwarder when providing value to its stakeholders by offering transport fueled by biomethane. The paper is structured as such: overview of research design, literature overview, preliminary analysis, conclusions, and future research.
23.	Osman, Mary Catherine, 1993- (författare) Green Logistics Networks : Roles & Symbiotic Relationships 2023 Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Logistics actors such as the transport buyer, freight forwarder, and haulier are currently in a transition phase towards more sustainable practices typically referred to as Green Logistics Practices (GLPs). One of the more progressive GLPs is completion of freight transport using fossil-free fuels such as biomethane. Despite knowledge that fossil-free fuels are effective in reducing the amount of carbon emitted, logistics networks need to move faster in transitioning. This licentiate thesis looks at a successful implementation of biomethane in freight transport in Sweden with the purpose: understanding value creation in implementation of biomethane in freight transport from the point of view of the logistics actors. The research takes an abductive approach. The research is built upon a systematic literature review and literature study which lead to a series of interviews and eventually two different case studies of a regional and national network using biomethane. The systematic literature review and interview study of Paper 1 provided a knowledge base for understanding the status of GLP use and logistics actors’ roles. Paper 2, an embedded case study of the regional network, gives a better image of a network’s drivers and barriers in biomethane implementation including network dynamics. Paper 3 as a multiple case study including both the regional and national network allows for deeper understanding of a network’s dynamics, relationships and value propositions for value co-creation. Use of symbiotic relationships from biology inspired the analysis of the relationships between logistics actors and the value propositions which drives value co-creation. Building from the empirical data and analysis of both the individual papers and kappa, four value propositions were identified: communication, innovation, determination for success and perceived support. The analysis highlighted the weight of different value propositions may carry for the different actors in value creation. A constant finding through the analysis was the importance of communication in the relation in that the actor leading the communication tended to benefit more in value creation.
24.	Stahl, Bojan, et al. (författare) Manufacturing strategy: the missing link between sustainability in corporate strategy and sustainable production 2014 Ingår i: Proceedings of the 21st EurOMA Conference on Operations Management in an Innovation Economy, June 20th-25th, Palermo, Italy. - : International Annual EurOMA Conference. Konferensbidrag (refereegranskat)abstract This paper provides insights into integration of sustainability into manufacturing strategy definition and implementation process. While literature argues that manufacturing strategy can be defined via top-down or bottom-up processes, and implementation is conducted via manufacturing improvement programs, companies struggle to successfully implement sustainability as a part of manufacturing strategy. Based on explorative multi case study research, the study shows that (i) the competitive priority choices are not the distinguishing factor whether sustainability is included in the manufacturing strategy, (ii) there is a mismatch between what firms think about sustainability and what they actually do.
25.	Stahre, Fredrik, et al. (författare) Transportsystemet vid kris och krig : ett ramverk för ökad resiliens 2024 Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 366-367 Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Transportsystemet är en viktig del av det svenska totalförsvaret och består av försörjningskedjor, godstransporter och infrastruktur. Trender som bland annat avreglering, privatisering, kostnadseffektivisering, outsourcing, globalisering och teknikutveckling har gjort transportsystemet mer sårbart. Detta i en tid då ett försämrat geopolitiskt läge, klimatförändringar och Sveriges upprustning av totalförsvaret ställer allt högre krav på att transportsystemet kan stå emot störningar såsom naturkatastrofer, pandemier, hybridkrigföring och väpnat angrepp. Det krävs med andra ord en ökad beredskaps-hänsyn för planering och design av transportsystemet, dvs ett behov av ökad resiliens för att motstå störningar. Resiliens är en övergripande, inneboende förmåga hos en aktör, försörjningskedja eller ett system att återhämta sig till sin tidigare eller en mer välfungerande funktion efter störningen, där förmågan avser åtgärder som utförs innan, under eller efter en störning. Aktörer som opererar i transportsystemet är primärt varuägare (tillverkande företag, handelsföretag, m.fl.), logistikleverantörer (åkerier, tågoperatörer, rederier, m.fl.), hamnar och andra infrastrukturnoder. Därtill finns även myndigheter, beslutsfattare, fordons- och farkosttillverkare, bränsledistributörer och industriföretag som har en viktig roll för att skapa förutsättningar för transportsystemet. För att förstå hur en ökad resiliens kan skapas i transportsystemet behövs en förståelse hur dessa aktörer resonerar, planerar, interagerar och agerar. Andra viktiga aspekter är behov och påverkan av regelverk och policys. Det stora antalet aktörer på olika nivåer i transportsystemet, olika typer av störningar och åtgärder liksom faserna kopplat till resiliens resulterar i ett komplext problem. Det övergripande syftet med denna studie är att skapa ett ramverk för att analysera och förstå hur olika aktörer i transportsystemet kan skapa och bidra till ökad resiliens på aktörs- och samhälls-nivå. Detta kan bidra till hur beredskapshänsyn kan integreras i näringslivets beslutsprocesser. Metoden bygger på en inledande fas med litteraturgenomgång av vetenskapliga artiklar inom resiliensområdet, t ex ramverk, olika typer av samordning, definitioner, begrepp, strategier och mer konkreta taktiker. Dessutom en kartläggning av rapporter som berör svensk beredskap. Därefter gjordes semistrukturerade explorativa intervjuer med aktörer i transportsystemet och berörda myndigheter. Den fortsatta inriktningen för ramverket avseende beskrivning och analys var samordning mellan aktörer, intern samordning hos aktörer och samordning med myndigheter. Flödena i transport-systemet begränsades till kritiska material ur ett nationellt perspektiv, t ex livsmedel, reservdelar till fordon och läkemedel.
26.	Taghavi Nejad Deilami, Naghmeh, 1985, et al. (författare) Sustainable Operations Management; from concept to action 2014 Ingår i: Proceedings of 1st international EurOMA Sustainable Operations and Supply Chains Forum. - : International Annual EurOMA Conference. Konferensbidrag (refereegranskat)abstract The concept of sustainable development has emerged into manufacturing since late 1990s and has focused on increasing competitiveness by improving environmental and social performance. Considering the global competitive environment, legislations, and customers’ awareness of sustainability issues, companies are expected to be aware of their impact on the triple bottom line i.e. people, planet, and profit. The purpose of this paper is to explore how companies go from vision of sustainability to accomplish sustainable operations management. Multiple case studies are conducted to provide findings on how sustainable operations management can be expressed in terms of the principles, practices, and tools.

Skapa referenser, mejla, bekava och länka

Länka till träfflistan

Träfflista för sökning "WFRF:(Kjellsdotter Ivert Linea 1980 ) "

Avgränsa träffmängd

År