| 1. |
|
|
| 2. |
- Hagbert, Pernilla, Dr, 1986-, et al.
(författare)
-
Futures Beyond GDP Growth : Final report from the research program 'Beyond GDP Growth: Scenarios for sustainable building and planning'
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A future society no longer based on economic growth – what would that look like?The research program “Beyond GDP Growth: Scenarios for sustainable building and planning” (www.bortombnptillvaxt.se) is a strong research environment funded by the Swedish Research CouncilFormas, which has run between 2014 and 2018. In collaboration with societal partners, the program hasgathered researchers from diferent disciplines to explore key issues and conditions for planning for asustainable future beyond GDP growth. This is a relevant contribution to a largely under-researchedarea, where few scientific studies have explored what a sustainable society could look like, and what asustainable economy that is not based on growth might actually mean.In economic and political discussions, the notion of continuous economic growth is often taken forgranted and seen as a prerequisite for a safe and sustainable societal development. At the same time,a blind faith in and expectations surrounding growth can constitute a threat to the development of asustainable society if growth declines. Also an optimistic prognosis from the OECD indicates that it islikely that future GDP growth will be lower than what has come to be seen as the normal level duringthe second half of the 20th century. Declining economic growth could mean risks for increased socialgaps and unemployment. However, economic models show that the possibilities for handling these risksincrease if there is an awareness of them, and if this is addressed politically. Therefore, it is important tonot just assume continued economic growth, but to plan also for alternative scenarios.A starting point for the research program has been an understanding of the significant transitionsneeded to approach a safe and just operating space for humanity within planetary boundaries. Fourgoals that should be met in order to consider the societal development sustainable were specified: twoenvironmental goals related to climate and land use, and two social goals regarding power, influence andparticipation, and welfare and resource security.Four scenarios for Sweden 2050 were developed, which show the diferent directions society could taketo reach the set sustainability goals. The scenarios illustrate future societies that do not have to build onthe current economic logic, but that instead are centred around four alternative strategies:Collaborative EconomyLocal Self-SufciencyAutomation for Quality of LifeCircular Economy in the Welfare StateSo, can we reach the selected sustainability targets in the four future scenarios? A transformation ofhistorical proportions are needed – and it needs to start immediately. According to the sustainabilityassessment conducted within the project, the environmental goals of climate and land use can be reachedin all scenarios, even though it demands changing multiple parameters at the same time. Nothing pointsto it being impossible or generally difcult to achieve the social goals in the four scenarios, however theremight be diferent aspects that are particularly tricky. There are both development potentials and risks,which can be diametrically opposite for diferent social groups and parts of the country, depending onthe local prerequisites.Many diferent images of sustainable futures are needed. The scenarios should be seen as a tool fordiscussion and analysis when it comes to planning for a sustainable societal development beyondGDP growth. They challenge notions of what is possible, what changes that can and should be made,6what decisions that are needed and what should be prioritized. The scenarios all suggest a largechange compared the current development trajectory, and for example all point towards the need forredistribution of resources. It might involve economic resources, but could also relate to power andinfluence over production, or the possibility to use land for production of food, materials and energy.This redistribution could happen according to diferent principles in the diferent scenarios.In all the scenarios, the consumption of goods and of meat is reduced. Flight travel also needs to bedrastically reduced to reach the climate target. There is furthermore a need for reducing the constructionof both housing and road infrastructure, although to varying extents in the four scenarios. Other aspectssuch as working hours, the organization of welfare systems, the characteristics of the built environmentand the amount of infrastructure needed are on the other hand diferent in the diferent scenarios.The research program has explored what a development that isn't based on economic growth, in linewith the strategies that are depicted in the scenarios, would mean for rural as well as urban conditions.Three case study municipalities were selected with regards to their diferent geographical location,built form, economic development and size of the population: Övertorneå, Alingsås and Malmö. Insome sub-studies in these diferent contexts, descriptions emerged of cognitive as well as structuralbarriers, a sense of powerlessness and a weak capacity for transition among diferent actors. This isconnected to expectations and general assumptions regarding growth, partly irrespective of the context.Municipalities and companies to a large extent plan for and expect a societal development that buildsupon a further expansion of infrastructure, transport and consumption. Despite visions for sustainabledevelopment, in practice this often leads to a reproduction of current unsustainable structures and waysof life.At the same time, specific empirical studies within the project point toward stories of self-sufciency,of regional upswings and that the population is more important than GDP. There is an increasedawareness and a multitude of examples of experimenting with new sustainable practices that constituteseeds for change. Critiques against planning for continuous growth is being taken more seriously andclearer political visions are demanded. New forms of organizing the economy, society and welfare arealso being developed. Some examples include working from a perspective on socio-ecological justice,integration of sustainability targets in all planning, and developing new roles for consumers andproducers. These ideas can be seen as windows of opportunity, but also show that change can happenwithin the current system.The future means change. In this research program, we point towards some possible futures that aimat reaching certain sustainability targets. The scenarios and the discussion and analysis that they havebrought about show that there is an opportunity to move towards a sustainable development withmaintained or even increased well-being – provided that the understanding of well-being is based onother values than those of our current society. For these possible future trajectories to gain support,there is a need of political instruments and measures that actively drive the development towards a justand safe operating space for humanity
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Hult, Åsa, et al.
(författare)
-
Integrerad kollektivtrafik och samåkning på landsbygd – möjligheter och utmaningar ur ett användarperspektiv
- 2022
-
Rapport (refereegranskat)abstract
- Projektet Kollaborativ kollektivtrafik för levande landsbygd (KollaKoll) har under åren 2017-2021 utvecklat och testat samverkan mellan kollektivtrafik, privatpersoner och plattformsaktörer som erbjuder delandetjänsten samåkning på landsbygden.Det har gjorts för att skapa bättre möjligheter för fler att resa på landsbygden. Då pandemin påverkade både resmönster och genomförandet av användarstudier har KollaKoll inte kunnat undersöka hinder för användning av tjänsterna på ett tillfredställande sätt inom alla fyra pilotprojekt och framför allt inte om det finns något som skulle kunna göra det mer attraktivt och möjligt att använda samåkning och kollektivtrafik mer frekvent. För att öka sannolikheten att integrerade kollektivtrafik- och samåkningstjänster implementeras och används på landsbygden syftar det här projektet till att komplettera tidigare forskning genom att utforska de systemperspektiv som inte belysts tillräckligt. Fokusgrupper i två av orterna som deltog i KollaKoll-projektet har deltagit i detta projekt.Resultatet från fokusgrupperna visar att en fungerande kollektivtrafik hamnar högt på agendan med ett mer tillgänglig och behovsstyrt utbud jämfört med dagsläget. Kollektivtrafiken är en förutsättning för samåkning. Även cykelinfrastruktur behövs för att kunna ta sig till en kollektivtrafik och/eller – samåkningshållplats.Behovet av en normförändring lyftes för att samåkning och kollektivtrafik inte ska uppfattas som avvikande utan del i ett rationellt och normalt beteende. Det behövs en tydlighet från samhället varför olika åtgärder sker, en uthållighet och att det erbjuds alternativ som fungerar för att bryta bilnormen.Till sist lyftes behovet av nationella transformativa förslag/styrmedel som minskar bilens attraktionskraft till fördel för mer hållbara resealternativ. Exempel på sådana styrmedel är ökade skatter på drivmedel, avståndsbaserad skatt (km-skatt) och förändrade system till avdrag för resa till och från arbetet.
|
|
| 5. |
- Hult, Åsa, et al.
(författare)
-
Rättvis tillgänglighet för landsbygder och mindre tätorter
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Temat för det här forskningsprojektet är hur de transportpolitiska målen kan nås i landsbygder: att säkerställa en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet i hela landet för alla invånare oberoende av kön, ålder, etnicitet etc. I en förstudie konstaterades att det behövs metoder för att involvera personer med olika behov och erfarenheter i framtagning av olika lösningar, för att säkerställa att de motsvarar faktiska behov. I projektet har en sådan metod tillämpats med syfte att identifiera innovativa lösningar. Det tvååriga projektet (2022–2023) har genomförts av IVL Svenska Miljöinstitutet, Trivector Traffic och VTI Statens väg- och transportforskningsinstitut.Arbetet har utgått från ett intersektionellt perspektiv och metoden Mobility Labs. I projektet har intervjuer genomförts med planerare på nationell, regional och kommunal nivå och fokusgrupper har genomförts med invånare i Vilhelmina, Orsa och Sjöbo. Därefter har planerare och invånare sammanförts i samskapande workshoppar för dialog om behov och möjliga lösningar. Fokus har varit på grupperna ungdomar, äldre, invandrare och pendlare (företrädesvis med lägre inkomst), som ofta har begränsad tillgång till bil, särskilt om kostnaden för att köra bil ökar.Genom samskapandeworkshopparna med invånare och planerare identifierades flera åtgärder för att öka tillgängligheten för boende på landsbygd och i mindre orter:Organisera samhället för bättre tillgänglighet med konsekvensanalys utifrån ett tillgänglighetsperspektiv innan beslut fattas.Vänd på tänket och låt servicen komma till medborgarna, t.ex. med läkare från regionsjukhus som besöker byar. Digitala hybridlösningar kan vara del av lösningen.Öka turutbudet i kollektivtrafiken genom samutnyttjande av fordon, samordning mellan kollektivtrafiken och kallelser till vården, och vidareutvecklad anropsstyrd trafik.Öka kvaliteten i befintlig kollektivtrafik med hjälp av små tidtabelljusteringar etc.Flera av lösningarna skulle kunna skapa en förbättrad tillgänglighet utan att öka samhällets kostnader, därför att lösningarna främst bygger på nya sätt för att organisera olika verksamheter. Inte minst finns en stor potential i att organisera olika former av offentlig service på ett sätt som inte skapar stora tillgänglighetsglapp, vilket skapar en efterfrågan på transporter som blir svår och dyr att tillgodose. Genom digitaliseringen öppnar sig också möjligheter att ge tillgång till även specialiserad service lokalt, gärna genom hybridlösningar där mänsklig kontakt minskar barriären till den digitala tekniken. Det är uppenbart att kollektivtrafiken har en central roll för att upprätthålla tillgängligheten för de studerade grupperna. Kostnaderna begränsar möjligheterna att utöka den traditionella kollektivtrafiken, men ur ett samhällsperspektiv kan det finnas anledning att omfördela resurser från stadstrafik till landsbygdstrafik, eftersom landsbygdstrafiken ökar den absoluta tillgängligheten för de som berörs medan stadstrafiken sällan är det enda alternativet för de som använder den. Även om man efterfrågar ett ökat turutbud finns också en stor potential i att öka kollektivtrafikens tillförlitlighet, inte minst för den anropsstyrda trafiken som används mycket lite idag. Även små justeringar i information, tidtabell, skyltning etc. kan förbättra kvaliteten i befintlig kollektivtrafik utan några stora extra kostnader. En annan tydlig slutsats av analysen av intervjuer och samskapandeworkshopar är att det behövs bättre kunskap om de transportutsatta gruppernas behov hos offentliga aktörer. Detta efterfrågas av de offentliga aktörerna själva, och på vissa håll har steg börjats ta mot mer dialog och ökad förståelse för att behoven ser olika ut hos olika grupper.
|
|
| 6. |
- Hult, Åsa, et al.
(författare)
-
Rättvis tillgänglighet för landsbygder och mindre tätorter
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 199-200
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I en förstudie konstaterades att det behövs metoder för att involvera personer med olika behov och erfarenheter i framtagning av olika lösningar, för att säkerställa att de motsvarar faktiska behov. I projektet har en sådan metod tillämpats med syfte att identifiera innovativa lösningar. Projektet har genomförts av IVL, VTI och Trivector.Arbetet har utgått från ett intersektionellt perspektiv och metoden Mobility Labs. I projektet har intervjuer genomförts med planerare från kommuner och regioner samt fokusgrupper med invånare i Vilhelmina, Orsa och Sjöbo. Därefter har planerare och invånare sammanförts i samskapandeworkshoppar för dialog om behov och möjliga lösningar. Fokus har varit på grupperna ungdomar, äldre, invandrare och låginkomsttagare, som ofta har begränsad tillgång till bil, särskilt om kostnaden för att köra bil ökar.Genom samskapandeworkshopparna med invånare och planerare identifierades flera åtgärder för att öka tillgängligheten för boende på landsbygd och i mindre orter: Organisera samhället för bättre tillgänglighet med konsekvensanalys utifrån ett tillgänglighetsperspektiv innan beslut fattas. Vänd på tänket och låt servicen komma till medborgarna, t.ex. med läkare från regionsjukhus som besöker byar. Digitala hybridlösningar kan vara del av lösningen. Öka turutbudet i kollektivtrafiken genom samutnyttjande av fordon, samordning mellan kollektivtrafiken och kallelser till vården, och vidareutvecklad anropsstyrd trafik. Öka kvaliteten i befintlig kollektivtrafik med hjälp av små tabelljusteringar etc. Fler av lösningarna skulle kunna skapa en förbättrad tillgänglighet utan att öka samhällets kostnader, därför att lösningarna främst bygger på nya sätt att organisera olika verksamheter på. Inte minst finns en stor potential i att organisera olika former av offentlig service på ett sätt som inte skapar stora tillgänglighetsglapp, vilket skapar en efterfrågan på transporter som blir svår och dyr att tillgodose. Genom digitaliseringen öppnar sig också möjligheter att ge tillgång till även specialiserad service lokalt, gärna genom hybridlösningar där mänsklig kontakt minskar barriären till den digitala tekniken.
|
|
| 7. |
- Nyblom, Åsa, et al.
(författare)
-
Matavfall i butik - Analys av samhällsförändringar
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det senaste decenniet har matavfall gått från att vara en ickefråga till att bli en miljöfråga i fokus, både i samhället i stort och i livsmedelshandeln. Rapporten beskriver vilka drivkrafter och nyckelaktörer som varit avgörande för den utvecklingen inom livsmedelshandeln och pekar ut strategier som kan vara överförbara till aktörer inom andra miljöområden där förändring behöver ske.
|
|
| 8. |
- Sörme, Louise, et al.
(författare)
-
Matavfall i butik : analys av samhällsförändringar
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Rapporten beskriver hur matavfall/matsvinn under det senaste decenniet har gått från en icke-fråga till en viktig miljöfråga, i samhället och i livsmedelshandeln. Den är resultatet av ett forskningsprojekt inom Forskning om uppföljningsmått för samhällsomställningar och miljömålen.Antalet artiklar om matsvinn har ökat från 22 (2008) till 720 (2017). Genom publicering av statistik om dess matsvinnets omfattning var fokus till en början på svinnet som resursslöseri. Sedan 2016 har matavfall/matsvinn i butik rapporteras som ett gemensamt problem genom hela kedjan; producent till konsument, samt för myndigheteroch politiker. Samtidigt finns en tendens att framställa problemet som någon annans, enligt intervjustudien.Mätningens roll för att synliggöra frågan, formeringen av aktörsnätverket (SaMMa), mediernas roll som katalysator och blåslampa, samt attitydförändring hos konsumenter och i branschen har samverkat för att sätta fokus på matsvinnet.Forskningen har finansierats av Naturvårdsverkets miljöforskningsanslag till stöd för Naturvårdsverket och Havs- och vattenmyndighetens arbete med uppföljningen av miljömålen.
|
|
| 9. |
- Broms, Loove, et al.
(författare)
-
Coffee Maker Patterns and the Design of Energy Feedback Artefacts
- 2010
-
Ingår i: DIS '10 Proceedings of the 8th ACM Conference on Designing Interactive Systems. - New York, NY, USA : ACM. - 9781450301039 ; , s. 93-102
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Smart electricity meters and home displays are being installed in people’s homes with the assumption that households will make the necessary efforts to reduce their electricity consumption. However, present solutions do not sufficiently account for the social implications of design. There is a potential for greater savings if we can better understand how such designs affect behaviour. In this paper, we describe our design of an energy awareness artefact – the Energy AWARE Clock – and discuss it in relation to behavioural processes in the home. A user study is carried out to study the deployment of the prototype in real domestic contexts for three months. Results indicate that the Energy AWARE Clock played a significant role in drawing households’ attention to their electricity use. It became a natural part of the household and conceptions of electricity became naturalized into informants’ everyday language.
|
|
| 10. |
- Broms, Loove, 1977-, et al.
(författare)
-
Days in the life of the Energy Aware Clock
- 2011
-
Ingår i: Swedish Design Research Journal. - 2000-964X. ; :1, s. 30-37
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- There is a potential for greater electricity savings if we can better understand how design affects behaviour. This paper describes om design of an energy awareness artefact - the Energy AWARE Clock- and discusses it in relation to behavioural processes in the home. The Energy AWARE Clock showed to play a significant role in drawing households' attention to their electricity use. It became a natural part of the household and conceptions of electricity became natmalized into informants' everyday language.
|
|
| 11. |
- Hagbert, Pernilla, et al.
(författare)
-
Approaching change : Exploring cracks in the eco-modern sustainability paradigm
- 2021
-
Ingår i: Environmental Values. - : White Horse Press. - 0963-2719 .- 1752-7015. ; 30:5, s. 613-634
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Sustainability discourse offers a plethora of perspectives on the type of change needed to ensure a just development within planetary boundaries, and how that change could come about. Calls for radical transformations nonetheless under-line the need to examine prevalent discursive structures in society, including challenging the ‘ideology of growth’, in order to formulate new and trans-formative policy approaches. Based on empirical insights as to how different actors – including grassroots, planners, officials and politicians – in Sweden perceive the transformations needed to reach sustainability goals, this paper explores how narratives of change reproduce, make use of or show cracks in the eco-modern sustainability paradigm. © 2021, White Horse Press. All rights reserved.
|
|
| 12. |
- Hagbert, Pernilla, Dr, 1986-, et al.
(författare)
-
Taking the lead or following norms? Examining intersections of power in sustainability transitions in Swedish housing associations
- 2022
-
Ingår i: Environmental Sociology. - : Informa UK Limited. - 2325-1042. ; 8:2, s. 187-198
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In this paper, we explore narratives of sustainability in housing and everyday life, positing the home as an ‘opportunity space’ for sustainability transitions. Case studies of three Swedish housing associations provide empirical insights on how sustainability is understood and practiced among residents. Addressing aspects of power and problem framing in sustainability transitions, we analyse how sustainability engagements in the associations are shaped by intersecting discourses, power relations and norms relating to age, gender, class and ethnicity. The analysis suggests that reflexivity on sustainability in the associations on one hand links to different sustainability approaches, which relate to assumptions regarding who can become engaged and the organisation of the associations’ work. On the other hand, narratives and practices of ‘doing sustainability’ are made sense of in different ways, where issues of for whom, the type of knowledge that is premiered, and the ‘upscaling’ of initiatives pose challenges for a more inclusive and transformative approach to sustainability in housing associations. Taken together, this creates different conditions for sustainability transitions in housing and everyday life, shaped both by norms of who and what is seen as sustainable, and by structures that outline the space for action for the associations and their residents.
|
|
| 13. |
- Haghighi, Mona, et al.
(författare)
-
A Comparison of Rule-based Analysis with Regression Methods in Understanding the Risk Factors for Study Withdrawal in a Pediatric Study
- 2016
-
Ingår i: Scientific Reports. - : Springer Science and Business Media LLC. - 2045-2322. ; 6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Regression models are extensively used in many epidemiological studies to understand the linkage between specific outcomes of interest and their risk factors. However, regression models in general examine the average effects of the risk factors and ignore subgroups with different risk profiles. As a result, interventions are often geared towards the average member of the population, without consideration of the special health needs of different subgroups within the population. This paper demonstrates the value of using rule-based analysis methods that can identify subgroups with heterogeneous risk profiles in a population without imposing assumptions on the subgroups or method. The rules define the risk pattern of subsets of individuals by not only considering the interactions between the risk factors but also their ranges. We compared the rule-based analysis results with the results from a logistic regression model in The Environmental Determinants of Diabetes in the Young (TEDDY) study. Both methods detected a similar suite of risk factors, but the rule-based analysis was superior at detecting multiple interactions between the risk factors that characterize the subgroups. A further investigation of the particular characteristics of each subgroup may detect the special health needs of the subgroup and lead to tailored interventions.
|
|
| 14. |
- Henriksson, Greger, et al.
(författare)
-
ICT-based sub-practices in sustainable development of city transport
- 2014
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- How could use of ICTs make transport systems in large cities sustainable? To what degree would then everyday patterns of action, in which use of ICT is becoming increasingly integrated, be an effective force in such sustainable development? In this paper we use own and other ethnographic studies of how people travel and plan their travel in large Nordic cities and explore a couple of scientific articles built around scenarios of sustainable development of ICT-supported transport in large cities. In the scenarios the role of ICT was most prominently for travel planning, collective ownership and/or access to vehicles, payment systems and traffic management for environmental purposes. Two of the scenario articles were selected for a closer analysis. In the ethnographic material sub-practices, critical for transport in everyday life, were identified. The aim was to show if and how proposed solutions in the sustainability scenarios are possible and meaningful for urban dwellers to integrate into their everyday travel practice. We found that scenarios of this kind might benefit from being supplemented with certain components. We discuss how actors that currently develop traffic management, mobility and travel planning services are somewhat blind to some significant parts of the whole spectrum of relevant social practices. We also discuss how this could provide conditions for actors and stakeholders to highlight and facilitate sub-practices with ICT use and in line with sustainable development. We tentatively discuss and propose that authorities responsible for urban transport set goals for maintaining and spreading certain practices, related to sustainability impacts. In this way the development of everyday social practice among city residents could be supported as an effective force in the development of the city's transport system, specifically including the development of ICT in relation to transportation.
|
|
| 15. |
- Katzeff, Cecilia, et al.
(författare)
-
Clockwise - Smarta lösningar till stöd för energieffektiva beteenden : Slutrapport för forskningsprojekt 24, CERBOF 2:2 Beteende, processer och styrmedel
- 2009
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Människans beteende spelar en avgörande roll vid energibesparing och energieffektivisering. Interaktiv teknik har potential att visualisera energi och därmed göra användningen mera begriplig för gemene man. I projektet CLOCKWISE utrustades hushåll under en period med en prototyp, Energy Aware Clock, som ger en grafisk återgivning av hushållselen i realtid. Studien syftade till att undersöka prototypens inverkan på beteende både kvalitativt och kvantitativt. Teman för den kvalitativa studien var användningsmönster, medvetenhet om användningen av el samt nyttogörandet av återkoppling (feedback). I den kvantitativa delen har olika eldata och inomhustemperaturer loggats med fokus på minskning och temperatur variationer. Resultaten visar att hushållen har lärt sig om sin normala vardagsanvändning av el och de har upptäckt och kartlagt utrustning som drar mycket el. Under de tre månadernas testperiod har två tydliga faser identifierats, den första upptäckande och den andra bekräftande. Resultat från mätningar, projektets kvantitativa del, visar på hög komplexitet med många osäkerhetsfaktorer och gör det svårt att sammanfatta några säkra slutsatser. Trots rådande osäkerheter i underlaget finns indikationer på att de deltagande hushållen reducerat användningen av hushållsel med upp till ca 10%. Inomhustemperaturerna har inte påverkats under projektets gång. En koppling till utomhustemperaturen vid snabba förändringar kan dock iakttagas.
|
|
| 16. |
- Katzeff, Cecilia, et al.
(författare)
-
User-centred design and evaluation of EnergyCoach : an Interactive Energy Service for Households
- 2011
-
Ingår i: Behaviour & Information Technology. - London : Taylor & Francis. - 0144-929X. ; , s. 1-20
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The article presents a case study of a user-centred design process of an energy service to be used by households. This case study is used to explore the nature of participation of users in the design process. The purpose of the design was to create a prototype for an IT-based service to facilitate for households to learn about their electricity consumption and implicitly to reduce it. By applying methods from human–computer interaction (HCI) throughout the design process, we designed the digital prototype EnergyCoach. The final prototype of EnergyCoach is structured to visualise electricity consumption in households and to coach members of the household in learning about, and reducing their own consumption. The service is mediated through a combination of a web-based platform and one for the mobile phone. EnergyCoach was tested and evaluated in its intended context. Qualitative interviews were carried out with six households who tested the service for six months in their home environment. Results reveal that although the design of EnergyCoach was appreciated and the service as such considered useful, informants varied in how frequently they used it. Reasons to this are discussed and related to methods for early and later phases of the design process.
|
|
| 17. |
- Lundgren, Markus, et al.
(författare)
-
Analgesic antipyretic use among young children in the TEDDY study : No association with islet autoimmunity
- 2017
-
Ingår i: BMC Pediatrics. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1471-2431. ; 17:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background: The use of analgesic antipyretics (ANAP) in children have long been a matter of controversy. Data on their practical use on an individual level has, however, been scarce. There are indications of possible effects on glucose homeostasis and immune function related to the use of ANAP. The aim of this study was to analyze patterns of analgesic antipyretic use across the clinical centers of The Environmental Determinants of Diabetes in the Young (TEDDY) prospective cohort study and test if ANAP use was a risk factor for islet autoimmunity. Methods: Data were collected for 8542 children in the first 2.5 years of life. Incidence was analyzed using logistic regression with country and first child status as independent variables. Holm's procedure was used to adjust for multiplicity of intercountry comparisons. Time to autoantibody seroconversion was analyzed using a Cox proportional hazards model with cumulative analgesic use as primary time dependent covariate of interest. For each categorization, a generalized estimating equation (GEE) approach was used. Results: Higher prevalence of ANAP use was found in the U.S. (95.7%) and Sweden (94.8%) compared to Finland (78.1%) and Germany (80.2%). First-born children were more commonly given acetaminophen (OR 1.26; 95% CI 1.07, 1.49; p = 0.007) but less commonly Non-Steroidal Anti-inflammatory Drugs (NSAID) (OR 0.86; 95% CI 0.78, 0.95; p = 0.002). Acetaminophen and NSAID use in the absence of fever and infection was more prevalent in the U.S. (40.4%; 26.3% of doses) compared to Sweden, Finland and Germany (p < 0.001). Acetaminophen or NSAID use before age 2.5 years did not predict development of islet autoimmunity by age 6 years (HR 1.02, 95% CI 0.99-1.09; p = 0.27). In a sub-analysis, acetaminophen use in children with fever weakly predicted development of islet autoimmunity by age 3 years (HR 1.05; 95% CI 1.01-1.09; p = 0.024). Conclusions: ANAP use in young children is not a risk factor for seroconversion by age 6 years. Use of ANAP is widespread in young children, and significantly higher in the U.S. compared to other study sites, where use is common also in absence of fever and infection.
|
|
| 18. |
- Malmaeus, Mikael, et al.
(författare)
-
Addressing rebound effects in transport policy-Insights from exploring five case studies
- 2023
-
Ingår i: Transport Policy. - : Elsevier BV. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 131, s. 45-55
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Although rebound effects are well-known as a phenomenon, the question of how to avoid and minimize rebound effects have largely been ignored in practical policy. In this study, five concrete cases of measures and policies in the transport sector illustrate primary effects, rebound effects and possible strategies to avoid or minimize rebound effects. The cases were explored and analyzed in a series of workshops involving in total 15 researchers and societal actors. In addition to the net impact of primary and rebound effects, factors such as the time horizon and the reversibility of the effect may also be important for the evaluation of measures and policies. To detect and avoid rebound effects - and to assess the effectiveness of a policy - a system perspective is needed rather than a narrow sector focus. When designing measures, broad system-wide strategies or specific measures addressing particularly emission-intensive activities tend to be most effective for avoiding rebound.
|
|
| 19. |
- Malmaeus, Mikael, et al.
(författare)
-
Rekyleffekter och utformning av styrmedel
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Projektet har undersökt vilka rekyleffekter riskerar att uppstå i samband med åtgärder och styrmedel inom transportsektorn och vilka utformningar- och kombinationer av åtgärder och styrmedel som undviker eller minimerar rekyleffekter i transportsektorn? Resultaten bygger på fallstudier baserade på grön skatteväxling, ökat hemarbete, ökad andel elbilar i fordonsflottan, flygskatt och personliga utsläppsrätter. En bred grupp aktörer verksamma inom transportområdet bjöds in att medverka i studien. Gruppen bestod av både forskare, myndighetsexperter, kommunala tjänstepersoner och representanter för berörda aktörsnätverk på transportområdet. I tre workshops utforskades studiens frågor utifrån fem konkreta fall från transportområdet, där en åtgärd (eller flera) införs för att uppnå minskning av växthusgasutsläpp. Samtliga fall bedömdes ge upphov till rekyleffekter, många i betydande grad. Fallet Ökat hemarbete bedömdes ge upphov till ett flertal medelstora rekyleffekter, bland annat till följd av att människor på sikt förändrar sina boendemönster och att minskad pendling frigör tid och resurser för ökat fritidsresande. Ökad andel elbilar i fordonsflottan minskar kilometerkostnaden och riskerar därmed att öka bilresandet och vägslitaget. För att upptäcka och undvika rekyleffekter – och för att bedöma ett styrmedels effektivitet – behövs systemperspektiv snarare än ett fokus på enskilda sektorer. Vid utformning av åtgärder tenderar breda systemövergripande strategier eller smala åtgärder mot särskilt utsläppsintensiva aktiviteter att vara mest effektiva. Det finns en fara med att genomföra åtgärder som låser in svårföränderliga strukturer som på sikt förhindrar genomförandet av tillräckligt långtgående förändringar.
|
|
| 20. |
- Nyblom, Åsa, et al.
(författare)
-
Att göra detaljhandeln hållbarare genom användning av LCA : Vägar från data till förändring av sortiment och miljöprestanda inom handeln
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med studien var att utforska hur livscykelanalysers transformativa potential kan utnyttjas på bästa sätt inom detaljhandeln. Denna bransch har en nyckelroll för nödvändig omställning av produktion och konsumtionsmönster, men behöver stöd och ny kunskap för att komma vidare med hållbarhetsarbetet. Mer specifikt ville vi studera: • Hur kan detaljhandeln använda LCA som underlag för att förbättra miljöprestandan längs produkters värdekedjor? • Hur kan LCA-kunskap effektivt implementeras för att driva inköp, leverantörer, kunder och arbetsprocesser att tillsammans bidra till uppfyllandet av miljömål? Studien utfördes som en fallstudie på produktkategorin hudkräm tillsammans med Apotek Hjärtat, Perrigo och IDUN Minerals – alla aktörer i produktkedjan för hudvård och skönhetsprodukter. Studien genomförde en LCA-screening på tre hudkrämer (en per aktör) och frågeställningarna ovan undersöktes genom en samskapad och workshop-baserad process. Studien visade att LCA-data har en viktig roll att spela på olika ställen i beslutsprocessen, men att det är allra viktigast att LCA-data kommer in så tidigt som möjligt för att kunna påverka viktiga beslut med bäring på miljöprestanda. LCA-screeningen visade att produktion av formula och tub har i stort sett lika stor klimatpåverkan och att vad som händer med tuben – om den källsorteras eller inte, har stor betydelse för resultatet. Studien bekräftade att det finns ett stort gemensamt behov av miljö- och hållbarhetsdata för arbetet med hållbar produktutveckling, och att detta arbete med fördel samordnas, och i viss mån kräver samarbete genom hela värdekedjan. För att förändring av produkters hållbarhetsprestanda ska kunna genomföras krävs också kommunikation. Dels genom värdekedjan så att producenter känner till och kan anpassa sig till ökade hållbarhetskrav från detaljhandeln, dels med kunder så att deras förväntningar och betalningsvilja kan följa med de förändringar som branschen gör. Det största hindret mot att implementera LCA-data i produktutvecklings- och inköpsprocesser ligger enligt studien i de konflikter med affärsmässighet och ekonomiska mål som kan uppkomma i processen.Kostnader för framtagandet och användning av LCA-data (och eventuellt högre pris för hållbara ingredienser, förpackningar och tillverkning) måste integreras i affärsmål och produktkalkyler för att kunna få genomslag i företagens egna arbetsprocesser utan att målkonflikter uppstår. Resultaten från projektet visade på det hela taget att det finns mycket att vinna på att involvera hela värdekedjor i denna typ av process – och att det går att skapa förtroendefulla dialoger där nyckelpersoner kan dela erfarenheter för att tillsammans söka lösningar på problem som är svåra att lösa för det individuella företaget.
|
|
| 21. |
- Nyblom, Åsa, et al.
(författare)
-
Governance and degrowth : Lessons from the 2008 financial crisis in Latvia and Iceland
- 2019
-
Ingår i: Sustainability. - : MDPI. - 2071-1050. ; 11:6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper investigates the role of governance dimensions in socio-economic transitions in line with degrowth, i.e., an equitable downscaling of the economy. Our focus is on experiences from the 2008 economic crisis in Latvia and Iceland. Although these cases are not in themselves examples of degrowth, we see them as important sources of empirical learning from major socio-economical transitions; furthermore, we see crises as possible starting points for future degrowth transitions. This paper applies a governance framework to explore the vast differences in management strategies and crisis outcomes in Latvia and Iceland. In Iceland, public resistance led to a shift in policy measures such that economic inequality and the negative social consequences of the crisis decreased. In Latvia, public resistance existed but had no strong influence. The outcome in Latvia included none of the elements of equitable downscaling found in the case of Iceland. These two cases show how differences in formal institutional arrangements, political culture and societal trust affect different governance dimensions during a time of crisis. The analysis illustrates the importance of institutional and governance dimensions in major socio-economical transitions, and demonstrates how they influence the kind of transition that can be realized.
|
|
| 22. |
- Nyblom, Åsa
(författare)
-
Making plans or "just thinking about the trip"? Understanding people's travel planning in practice
- 2014
-
Ingår i: Journal of Transport Geography. - : Elsevier. - 0966-6923 .- 1873-1236. ; 35, s. 30-39
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- ICT solutions have been proposed as a means for changing environmentally unfavourable traffic behaviour by providing better, real-time and more accessible travel information. However, prevailing models of travel choice and travel behaviour tend to overemphasise the impact and importance of information and the individualistic perspective. The issue of choice and travel planning in everyday life situations, and how information is used and acted on in these processes, was examined in a qualitative study in Stockholm, Sweden. Practice Theory was used as the theoretical framework for the study. Interviews were supplemented with an explorative diary and photo assignment to bring unreflected choices and actions of planning travel to the conscious level.The results showed that travel planning involves the immediate situation where planning and decisions are made, but also aspirations, cognitive/time/material limitations, social norms and social relations that extend widely in time and space. Definitions of travel planning and travel information based on the situated practices of planning are suggested. In the muddle of everyday life, travel planning takes place in the brief moments where circumstances at different levels – time, place, the social realm - interact and are considered or directly acted upon. In the development of new ICT-based travel information services, the role of technology in changing normal practices should be considered.
|
|
| 23. |
- Nyblom, Åsa
(författare)
-
Making travel sustainable with ICT? : The social practice of travel planning and travel information use in everyday life
- 2014
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Adopting the perspective of the traveller, this thesis examines how travel plans are actually made in the everyday situation and how information is used and drawn on when planning the many, often unremarkable, trips of ordinary urban life. Ethnographical field studies in southern Stockholm, Sweden, employing a practice theory perspective showed that people use a vast mixture of different types of information when planning and making trips. Therefore, the concept of travel information should be defined broadly enough to encompass informal, formal, analogue and digital types of travel information. Then, and only then, is it possible to perceive the interactions between these and see their potential as a change factor for sustainable city travel. In relation to this, situations when travel information was not used, were also identified in the qualitative data and are acknowledged and discussed in the thesis.Travel planning is in everyday practice undertaken little by little, squeezed in between other activities of daily life. It is a process more extended in time, space and content than the limited search for information about the best way to get from A to B, assumed and facilitated in many existing travel information services. Travel planning is closely connected to the overall scheduling of activities (planning of life) and thus spans much larger time frames than the single trip. Planning travel also includes consideration of issues such as preparations needed (things to be done before departure/brought on the trip); managing vehicles and equipment in time and space (getting the bicycle/car home again or safely parked); the weather (current and forecast); social relations (the potential of different travel options for relationship building or conflict triggering); social norms (e.g. of 'good parenting' or 'proper behaviour on public transport'); and health issues (wanting exercise or inability to manage stairs/luggage).The qualitative data revealed that travel information is sometimes perceived and used as a security blanket, i.e. something to hold on to and give the traveller courage on the trip until they are safe at their destination. It also showed that travel planning, depending on life situation, can be experienced as either a house of cards, i.e. if anything changes the whole house collapses and has to be rebuilt to a different layout, or a prefab building, i.e. the same prefabricated pieces are joined together in more or less the same pattern every time.Recent decades have seen rapid growth in ICT services relating to transportation. Different types of travel information services have been proposed as a means to decrease the environmental impacts of transportation through effecting behavioural change. Taking the empirical 4 insights provided by this thesis into travel planning and travel information use in practice, it is clear that travel information services of tomorrow, if connected to other ICT systems in everyday life, could be designed in a way that broadens their horizon of assistance in supporting travel planning processes in everyday life. Although, as this thesis demonstrates, the role and potential of travel information services and ICT in the work of achieving sustainable mobility should be discussed from a perspective critical of overly linear perceptions and instrumental starting points.
|
|
| 24. |
- Nyblom, Åsa, et al.
(författare)
-
Time is of essence : Changing the horizon of travel planning
- 2014
-
Ingår i: Proceedings of the 2014 conference ICT for Sustainability. - Paris, France : Atlantis Press. - 9789462520226
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Recent years have seen a rapid growth of ICT-services related to the transportation area, and for example Advanced Travel Information Services (ATIS) have been proposed as one means to achieve a decrease of environmental impacts of transportation through behavioural change. However, empirical studies have shown that travel planning in every day life is a fragmented, distributed and fluid process, that is not as enclosed in time and space, or delimited in its content, as today’s ICT-services for travel planning imply – in spite of smart and mobile solutions. Hence, in this paper we discuss the role of planning and coordination in the time-constrained travel-choices of everyday life, together with the question of which time horizons and what decisions that are part of today’s travel planning services. Furthermore we will also sketch how travel planners of tomorrow, linked with other ICT-services, could be designed in order to stretch the horizon of assistance so that they are better equipped to support travel planning processes in everyday life. We will also critically discuss the role of travel information services and ICT as being a part of the work for more sustainable mobility.
|
|
| 25. |
- Nyblom, Åsa, et al.
(författare)
-
Travel information services and travel planning practice : Changing the horizon of assistance
-
Ingår i: International Journal of Sustainable Transportation. - 1556-8318 .- 1556-8334.
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Recent decades have seen rapid growth in ICT services relating to transportation. Different types of travel information services have been proposed as a means to decrease the environmental impacts of transportation through behavioural change. However, empirical evidence shows that travel planning is a fragmented, distributed and fluid process that is not as enclosed in time and space or delimited in content, as existing ICT services for travel planning would imply, despite smart and mobile solutions. This paper examines the role of planning and coordination in the travel choices of everyday life and the time horizons and decisions that are part of current travel planning services. It also considers how travel information services of tomorrow, linked with other ICT services, could be designed to stretch the horizon of assistance, in order to better support travel planning processes in everyday life. Finally, it critically discusses the role of travel information services and ICT in the work of achieving more sustainable mobility.
|
|
| 26. |
- Rosenlund, Joacim, 1985-, et al.
(författare)
-
The emergence of food waste as an issue in Swedish retail
- 2020
-
Ingår i: British Food Journal. - : Emerald Group Publishing Limited. - 0007-070X .- 1758-4108. ; 122:11, s. 3283-3296
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Purpose Food waste is acknowledged as a major environmental issue, but the retail sector has only begun to recognise this in recent years. The purpose of this paper is to answer when, how and why food waste became important for retail in Sweden.Design/methodology/approach A mixed-methods approach was used that included a literature review, quantitative data from retail, field studies, 11 interviews and a media study consisting of newspaper articles spanning 10 years. The combined methods provided qualitative rigor and saturation.Findings Results show that the increased interest in the issue stems from several factors working together. These factors include the availability of data, the formation of actor networks working together, increased societal environmental awareness, attitude change amongst consumers and retail, and the role of media as an actor and a method for making the issue visible. In addition, results show how the issue surfaced further, as more data became available. Findings suggest that food waste became an environmental issue, and later, the focus shifted to finding solutions for retail.Originality/value The results highlight the importance for policy to implement preventive measures and strengthen incentives for retail to work with reducing food waste. Such incentives should target cheap food, education, routines, legislation and business models throughout the food chain.
|
|
| 27. |
- von Bahr, Jenny, et al.
(författare)
-
Policies supporting reuse, collective use and prolonged life-time of textiles
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In 2016 138 000 tonnes of new clothes and household textiles were put on the Swedishmarket (Statistics Sweden, 2017). The production of textile products causes significantenvironmental impacts. Business models engaged in reuse, collective use and prolongedlife-time of textiles therefore have a potential to contribute to reduced total textileconsumption and, as a consequence, reduced environmental impacts from textileproduction.Preceding work in Mistra Future Fashion (Watson et al, 2017) identified ten differentsupporting policy instruments for business models that extend active lifetimes ofgarments. The objective of this report is to select three of the previously identified policyinstruments and estimate the economic, environmental, social effects of these. The threepolicy instruments selected for further assessment were:- A wage subsidy earmarked for businesses that extend the active lifetime of textiles- A knowledge hub assisting businesses start up or transition to more circular models- Start-up/transition fund for business models/initiatives that extend the activelifetime of textiles.
|
|
