SwePub - sökning: WFRF:(Paulsson Alexander)

Numrering	Referens	Omslagsbild	Hitta
1.	Barca, Stefania, et al. (författare) The end of political economy as we knew it? From growth realism to nomadic utopianism 2019 Ingår i: Towards a political economy of degrowth. - 9781786608963 - 9781786608970 Bokkapitel (refereegranskat)
2.	Hedegaard Sørensen, Claus, et al. (författare) Governance and Citizen Participation in Shaping Futures of Smart Mobility 2020 Ingår i: Shaping Smart Mobility Futures : Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions - Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions. - : Emerald Publishing Limited. - 9781839826504 - 9781839826511 ; , s. 205-219, s. 205-219 Bokkapitel (refereegranskat)
3.	Paulsson, Alexander, et al. (författare) Preface 2020 Ingår i: Shaping Smart Mobility Futures : Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions - Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions. - : Emerald Publishing Limited. - 9781839826504 - 9781839826511 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
4.	Paulsson, Alexander, et al. (författare) Smart Mobility and Policy Instruments : Broadened Definitions and Critical Understandings 2020 Ingår i: Shaping Smart Mobility Futures : Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions - Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions. - : Emerald Publishing Limited. - 9781839826511 - 9781839826504 ; , s. 1-16 Bokkapitel (refereegranskat)
5.	Wallsten, Anna, 1980-, et al. (författare) Is Governing Capacity Undermined? Policy Instruments in Smart Mobility Futures 2020 Ingår i: Shaping Smart Mobility Futures : Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions - Governance and Policy Instruments in times of Sustainability Transitions. - : Emerald Publishing Limited. - 9781839826504 - 9781839826511 ; , s. 153-168, s. 153-168 Bokkapitel (refereegranskat)abstract The aim of this chapter is to analyse how the governing capacity of current policy instruments might be affected in futures of smart mobility. In order to explore this issue, the authors make use of the so-called NATO (nodality, authority, treasure, organisation) framework for analysing two contrasting scenarios. The analyses show that the overall governing capacity of many of the policy instruments is strengthened or maintained in both of the scenarios. However, the governing capacity of some policy instruments is reduced, and some seem to need calibration, not least because authorities’ access to and control over data are under question. Future governing capacity hinges on access to data, although all resources are, in one way or another, affected.
6.	Hultén, John, et al. (författare) Förändrade förutsättningar för framtidens kollektivtrafik 2017 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Övergripande samhällsförändringar påverkar förutsättningarna för framtidens kollektivtrafik. Det påverkar t.ex. var människor väljer att bo och arbeta, hur företag organiserar sin verksamhet, och vilka metoder som används för att omsätta politiska beslut i praktik handling. Vi kan aldrig med säkerhetuttala oss om vad som kommer att ske i framtiden. Men genom att resonera kring trender och mottrender utifrån observationer i samtiden kan vi ändå förbereda oss för möjliga utvecklingsvägar. Den här rapporten syftar till att, utifrån befintlig forskning, identifiera ett antal trender och mottrendersom kan komma att påverka kollektivtrafiken på medellång och lång sikt.Som alltid när det gäller framtiden finns det stora osäkerheter om vad som faktiskt kan komma att hända. När vi skriver om framtiden hamnar vi lätt i en situation där vi extrapolerar en historisk utveckling eller fastnar i nuets förbannelse, dvs. överdriver vikten av sådana frågor som råkar varaviktiga just nu. Trots svårigheterna finns det ett stort värde i att fundera över samhällsförändringar och problematisera hur de kan påverka förutsättningarna för kollektivtrafiken framöver. Rapporten har författats av forskare inom K2 – Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik. Den har tagits fram i samarbete med Trafikförvaltningen vid Stockholms läns landsting inom ramen för Trafikförvaltningens arbete med en ny omvärldsanalys. Medförfattare är Alexander Paulsson, fil dr i företagsekonomi, K2/VTI, Bengt Holmberg, professor emeritus i trafikplanering, K2/Lunds universitet, Christina Scholten, fil dr i kulturgeografi och ekonomisk geografi, K2/Malmö högskola, Erik Ronnle, doktorand i företagsekonomi, K2/Lunds universitet, Fredrik Pettersson, fil dr i miljö- och energisystem, K2/Lunds universitet, Gert Paulsson, docent i företagsekonomi, K2/Lunds universitet,Helena Svensson, tekn dr i trafikplanering, K2/Lunds universitet, Jean Ryan, doktorand i trafikplanering, K2/Lunds universitet, John Hultén, fil dr i statsvetenskap, K2 (redaktör), Vanessa Stjernborg, fil dr i trafikplanering, K2/Malmö högskola och Zahra Hamidi, doktorand i urbana studier, K2/Malmö högskola.
7.	Paulsson, Alexander, 1980-, et al. (författare) Förändrade förutsättningar för framtidens kollektivtrafik : Trender och mottrender 2016 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Rapporten syftar till att, utifrån befintlig forskning, identifiera trender och mottrender som kan komma att påverka kollektivtrafiken på medellång och lång sikt. Analysen har genomförts utifrån sex olika områden som identifierats i samarbete med Trafikförvaltningen vid Stockholms läns landsting. I rapporten konstateras att globala krafter påverkar kollektivtrafiken på flera sätt, genom framväxten av en global marknad för kollektivtrafikaktörer och genom demografiska och ekonomiska förändringar som förändrar behovet av kollektivtrafik. Demografiska förändringar medför att Sverige befolkning antar en delvis ny skepnad med en växande befolkning och med fortsatt stark dragningskraft till storstadsregionerna. Det finns osäkerheter kring hur eventuella beteendeförändringar bland yngre befolkningsgrupper kommer att påverka transportsystemet. Fortsatt urbanisering, i världen men också i Sverige, ställer stora krav på att samordnad planering så att de möjligheter ökad koncentration gerkan tillvaratas och de negativa konsekvenserna kan mildras. Hållbarhetsbegreppet håller på att breddas till att, utöver miljö, i ökad utsträckning också inkludera ekonomiska och sociala dimensioner. Det påverkar synen på kollektivtrafikens roll för att uppnå hållbarhetsmål i samhället. Informationsteknikens utveckling i kombination med ambitioner att uppnå en mer hållbar mobilitet skapar drivkrafter för ett ökat fokus på hela resan, där nya mobilitetstjänster kan fungera som komplement eller supplement till kollektivtrafiken. I rapporten konstateras avslutningsvis att kraven på kostnadseffektivitet i offentlig verksamhet kommer att fortsätta forma hur kollektivtrafiken organiseras och styrs, men att det ännu är för tidigt att säga om någon ny, enhetlig modell ersätter New Public Management som dominerat inriktningen de senaste decennierna. Ökad samverkan på frivillig grund och mellan självständiga aktörer kommer sannolikt vara centralt under överskådlig tid.
8.	Sparve, Erik, et al. (författare) Prediction and Modeling of Effects on the QTc Interval for Clinical Safety Margin Assessment, Based on Single-Ascending-Dose Study Data with AZD3839 2014 Ingår i: Journal of Pharmacology and Experimental Therapeutics. - : American Society for Pharmacology & Experimental Therapeutics (ASPET). - 0022-3565 .- 1521-0103. ; 350:2, s. 469-478 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Corrected QT interval (QTc) prolongation in humans is usually predictable based on results from preclinical findings. This study confirms the signal from preclinical cardiac repolarization models (human ether-a-go-go-related gene, guinea pig monophasic action potential, and dog telemetry) on the clinical effects on the QTc interval. A thorough QT/QTc study is generally required for bioavailable pharmaceutical compounds to determine whether or not a drug shows a QTc effect above a threshold of regulatory interest. However, as demonstrated in this AZD3839 [(S)-1-(2-(difluoromethyl)pyridin-4-yl)-4-fluoro-1-(3-(pyrimidin-5-yl)phenyl)-1H-isoindol-3-amine hemifumarate] single-ascending-dose (SAD) study, high-resolution digital electrocardiogram data, in combination with adequate efficacy biomarker and pharmacokinetic data and nonlinear mixed effects modeling, can provide the basis to safely explore the margins to allow for robust modeling of clinical effect versus the electrophysiological risk marker. We also conclude that a carefully conducted SAD study may provide reliable data for effective early strategic decision making ahead of the thorough QT/QTc study.
9.	Alm, Jens, et al. (författare) Bussförarnas framtid efter covid-19 2021 Ingår i: Omstart för kollektivtrafiken: idéer för en hållbar framtid. - Lund : K2. ; , s. 147-154 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Covid-19 är en extraordinär händelse som har fått och kommer att få konsekvenser för bussföraryrket. Bussförare lyfts tillsammans med arbetstagare inom vård och omsorg fram av Arbetsmiljöverket som en särskilt utsatt yrkesgrupp då de i sitt dagliga arbete kommer i kontakt med många resenärer och många potentiella smittspridare. Trots smittorisken måste bussförare fortsätta arbeta för att kollektivtrafiken ska fungera och bidra till att upprätthålla kritiska samhällsfunktioner. Olika åtgärder som direkt eller indirekt syftat till att skydda bussförare från att bli smittade kan, menar vi, få följder för bussförarna på längre sikt.
10.	Alm, Jens, et al. (författare) Capacity in municipalities : Infrastructures, maintenance debts and ways of overcoming a run-to-failure mentality 2021 Ingår i: Local Economy. - : SAGE Publications. - 0269-0942 .- 1470-9325. ; 36:2, s. 81-97 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract There is a growing maintenance debt of ageing and critical infrastructures in many municipalities in European welfare states. In this article, we use the multidimensional concept of local capacity as a point of departure to analyse how and in what ways Swedish municipalities work with the routine maintenance of infrastructures, including municipal road networks as well as water and sewage systems. For the road networks, maintenance is generally outsourced to contractors and there is also a large degree of tolerance for various standards on different road segments within and between the municipalities. Less used road segments are not as prioritised as those with heavy traffic. For the water and sewage systems, in-house technical capacity is needed as differences in water quality are not tolerated. Economies of scale mean that in-house capacity is translated into the creation of inter-municipal bodies. As different forms of capacities tend to reinforce each other, municipal capacity builds up over time in circular movements. These results add knowledge to current research by pointing to the ways municipalities are overcoming a run-to-failure mentality by building capacity to pay off the infrastructural maintenance debt.
11.	Alm, Jens, et al. (författare) Läckande organisationer och underhåll av samhällskritisk infrastruktur 2022 Ingår i: Organisation & samhälle. - : Föreningen Företagsekonomi i Sverige FEKIS. - 2002-0287. ; :01, s. 10-14 Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Underhålla av infrastruktur är viktigt, men ofta upptäcks behoven för sent.
12.	Alm, Jens, 1982-, et al. (författare) Uncommon commons : civic participation and the localised maintenance of road infrastructure in Sweden 2023. - 1 Ingår i: Public Participation in Transport in Times of Change. - : Emerald Group Publishing Limited. - 9781804550380 - 9781804550373 ; , s. 97-116 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Transport infrastructure in most countries is owned and maintained either by public authorities, private organisations, or individuals. However, in Sweden, about 50 per cent of the road network is owned and maintained by civic road associations. By using the analytic notion of commoning, this chapter seeks to explore how road maintenance is organised and in what ways civic participation is contributing to infrastructure maintenance. Through interviews with representatives of civic road associations in Vellinge municipality and municipal representatives, we conclude that property owners are being commoned, that is, they are obliged to be a member of the civic road association in the neighbourhood where they own property. This means that property owners are given the opportunity to collectively decide on matters of road infrastructure, including maintenance and investments. Each civic road association is also acting as an organisational collective, demanding or pressuring the municipality and its politicians to reform subsidies and the organisation of ownership of roads and responsibility for their maintenance. As a single property owner, this is difficult, but as an organisational collective, in a civic road association, they have a voice. As a citizen, local municipal election offers opportunities to push for change, but at these institutionalised moments of democracy, road infrastructure issues compete with other issues. Election campaigns rarely target road maintenance, although Vellinge seems to be an exception here. Nevertheless, as citizenship is built around the provision of universal and evenly distributed infrastructure, crumbling infrastructure in different parts of the municipality tends to raise concerns over equal access and opportunities – and also differentiated citizenships.
13.	Andersson, Ida Marie, et al. (författare) Effects of feed composition, protein denaturation and storage of milk serum protein/lactose powders on lactosylation 2021 Ingår i: International Journal of Food Science and Technology. - : Wiley. - 0950-5423 .- 1365-2621. ; 56:1, s. 480-492 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract During whey powder production, the feed is subjected to several heat treatments which can cause lactosylation of proteins. In this study, lactosylation of whey proteins was evaluated in spray-dried powders before and after storage by varying the native protein fraction as well as the serum protein/lactose ratio in the powders. The lactosylation of native α-lactalbumin and β-lactoglobulin in the powders before storage was not affected to a large extent by the protein denaturation or if the feed had been heat treated in a high or low lactose environment. After storage (relative humidity of 23.5%, 30 °C, 25 days), the kinetic of lactosylation tended to increase with increasing native protein fraction and bulk protein content in the powders. An explanation could be that proteins dissolved in the lactose glassy structure might have a lower reactivity, while proteins present in the protein glassy structure with dissolved lactose may display higher lactosylation reactivity.
14.	Andersson, I. M., et al. (författare) Effects of feed composition, protein denaturation and storage of milk serum protein/lactose powders on rehydration properties 2020 Ingår i: International Dairy Journal. - : Elsevier BV. - 0958-6946. ; 110 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Whey powder rehydration is expected to be closely linked to both denaturation and lactosylation of the proteins. This study investigated the relation between the forced imbibition rate of spray-dried milk serum protein/lactose powders and the particle morphology and how it is related to the insoluble and lactosylated protein fraction, respectively. Despite extensive variation in protein denaturation, aggregation and lactosylation, only comparably small effects on the forced imbibition rate of the powders and the particle morphology could be observed. A possible explanation for this rather limited effect on the rehydration properties and particle morphology might be that the surface composition of the powder particles is rather similar and dominated by native proteins. These insights have relevance for the formulation of whey powders with improved rehydration properties.
15.	Andersson, I. M., et al. (författare) Impact of protein surface coverage and layer thickness on rehydration characteristics of milk serum protein/lactose powder particles 2019 Ingår i: Colloids and Surfaces A. - : Elsevier BV. - 0927-7757 .- 1873-4359. ; 561, s. 395-404 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Spray-dried powders were produced from milk serum protein concentrate and lactose in varying ratios, and the rehydration characteristics of the powders were evaluated. The dissolution rate was estimated with a flow-cell based technique, and the external and internal distribution of the powder components were evaluated with X-ray photoelectron spectroscopy and confocal Raman microscopy, respectively. The surface of the powder particles is more or less covered by a thin protein layer. A phase segregation between protein and lactose is observed in the interior of the particle resulting in a protein rich layer in the vicinity of the surface. However, the protein layer in the vicinity of the particle surface tends to become thinner as the bulk protein concentration increases in the powders (from 10 to 60% w/w). The time for the spontaneous imbibition to occur show a linear correlation with the protein surface coverage. The dissolution rate of powders containing 0.1% w/w protein is around 60 times faster than for a powder containing 1% w/w protein but the dissolution rate of powders containing 1% and 100% w/w differ only by a factor of 2. Thus, it is suggested that the outer protein layer becomes denser at the interface as the protein content increases in the powders, thereby causing poorer rehydration characteristics of the powders (especially for low protein concentrations 0.1–1% w/w). This insight has relevance for the formulation of whey protein powders with improved rehydration characteristics. © 2018 Elsevier B.V.
16.	Andersson, I. M., et al. (författare) Impact of surface properties on morphology of spray-dried milk serum protein/lactose systems 2018 Ingår i: International Dairy Journal. - : Elsevier BV. - 0958-6946 .- 1879-0143. ; 85, s. 86-95 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract This study investigated milk serum protein concentrate/lactose systems with varying ratios and how the morphology of the spray-dried particles of these systems could be described by the surface properties of the feed as well as the protein surface coverage of the particles. An extrapolation of the surface pressure of the feed to 0.3 s, the approximate time for molecular diffusion in an atomised droplet in the spray-dryer, showed a relationship with the particle morphology. At low protein concentrations (<1%), the particles were almost totally smooth. At higher protein concentrations (≥1%), the particles became dented and ridged, and these tended to become deeper and thicker as the protein concentration increased. It is suggested that the surface pressure of the feed at low protein concentrations is the most prominent surface property, whereas the modulus of elasticity seems to be the most prominent surface property for particle surface deformation at higher protein concentrations.
17.	Andersson, I. M., et al. (författare) Particle morphology and rehydration properties of spray-dried microgels and fractal aggregates with varying fractions of native milk serum proteins 2021 Ingår i: International Dairy Journal. - : Elsevier Ltd. - 0958-6946 .- 1879-0143. ; 112 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract To keep their functional properties, it is crucial that protein aggregates maintain their structure after spray drying and that the powders can be fully rehydrated. In this study, microgels and fractal aggregates were prepared by heating a mixture of milk serum protein concentrate and lactose (40/60; %, w/w) at 85 °C for 15 min by varying the pH. Various fractions of native proteins were added to the systems prior to spray drying. This study showed that microgels and fractal aggregates kept their structure after spray drying and reconstitution. The particle morphology could be correlated to the stiffness of the interface of the feed droplet. The forced imbibition rate showed a negative correlation with increasing amount of aggregated proteins in the powders that seems to be a result of denatured/aggregated proteins present at the surface. These findings are of importance for the formulation of spray-dried powders with improved rehydration characteristics. © 2020 The Author(s)
18.	Berglund Snodgrass, Lina, 1980-, et al. (författare) Experiment för hållbar mobilitet. Vad innoveras det (inte) kring i svenska kommuner? 2019 Ingår i: INNOVATION OCH STADSUTVECKLING : En forskningsantologi om organiseringsutmaningar för stad och kommun. - Sverige : Stema. - 9789189049086 ; , s. 89-102 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Våra städer har under de senaste 100 åren till stor del präglats av bilen(Urry, 2004). Bilismen har påverkat allt från den moderna stadsplaneringens utformning, till hur vi konsumerar, våra boendemönster, arbetsmarknadsre- gionernas utbredning och inte minst dagens fossilberoende och utsläpp av växthusgaser. Traditionellt sett har svensk kommunal planering varit inriktad på att försöka tillgodose en prognostiserad ökad efterfrågan på bilresor, och bilen har varit en given parameter att ta hänsyn till i stadsplaneringen.Vi vet idag att en omställning av transportsektorn är avgörande för uppfyllandet av de klimatpolitiska målen och FN:s 2030-mål. Såväl forskare som praktiker har därför framhävt behovet av att öka andelen energieffektiva transportslag som gång, cykel och kollektivtrafik. Med god vilja kan det här betraktas som framväxten av ett nytt mer hållbart paradigm - som förvisso är omstritt - men som istället lyfter fram vikten av ett mer hållbart resande och en planeringspraktik där den privatägda bilen inte står i fokus.(...)I det här kapitlet undersöker vi specifikt vad kommuner experimenterar om inom mobilitetsområdet, och vilka förväntningar som tillskrivs experimenten. Vilket slags samhälle föreställer de sig? Och hur radikalt annorlunda, eller disruptivt, är detta samhälle ur ett hållbarhetsperspektiv?(från introduktion)
19.	Chaput, Mathieu, et al. (författare) Bypassing the animal : Plant-based meat and the communicative constitution of a moral market 2023 Ingår i: Economy and Society. - : Informa UK Limited. - 0308-5147 .- 1469-5766. ; 52:2, s. 274-297 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The food industry occupies a large portion of the plate in the study of moral markets. Moral markets for food include fair trade goods, organic products, family farmers initiatives, as well as plant-based meat alternatives, the focus of this paper. Driven by a growing concern for animal welfare, sustainability and the responsible use of resources, various companies launched products that successfully duplicate the taste, look and overall experience of meat eating, without the dire impacts of the meat industry on human, animal and environmental health. In this paper, we explore the formation of a market for plant-based meat as a communicative accomplishment. To do so, we analyse the rhetoric of one of its leading companies: Beyond Meat. By tracing the development of this food-tech company, we show that Beyond Meat’s activist-like rhetoric has contributed to the formation of a market based on the moral criterion of efficiency, which is achieved by bypassing the animal in meat production and by creating a transcending collective identity for meat-eaters of all sorts. Contrary to the more common process where moralized products move from social movement to market, we here theorize the formation of a moralized market that is depicted as a movement.
20.	Chaput, Mathieu, et al. (författare) Sauver la planète, un burger à la fois : Les stratégies communicationnelles de la viande végétale 2023 Ingår i: Communiquer. - 2368-9587. ; :37 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract This article reviews some of the communicative strategies of plant-based meat, a food innovation that promises an experience akin to that of animal meat, but devoid from its harmful consequences relating to the well-being of humans, animals, and the planet. Mobilizing a constitutive approach on communication, we trace the founding narrative of the Beyond Meat firm using various documents, which enables us to highlight the main communication strategies developed in them. Beyond Meat positions itself in continuity with the prevalent meat culture. Minimizing the responsibility of cattlemen, meatpackers, and animal meat consumers, it rather targets livestock for their inefficiency to transform plants and water into meat and engages to eliminate this intermediary by producing meat directly from plants. Recruiting various collaborators in restaurants, grocery stores, and celebrities to help normalize plant-based meat, Beyond Meat further calls upon consumers as members of a social movement whose engagement would save the planet, one burger at a time.
21.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) Countering corporate violence: Degrowth, ecosocialism and organising beyond the destructive forces of capitalism 2021 Ingår i: Organization. - : SAGE Publications. - 1461-7323 .- 1350-5084. ; 28:3, s. 405-425 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Corporate violence is a form of organised violence motivated or caused by material interest, profit-seeking or economic expansion. It is inflicted on human beings or ecosystems. Complementing a Marxist theoretical frame with literature on ecosocialism and degrowth, we examine how corporate violence is inherent to and has been consistently encouraged by the capitalist mode of production. By drawing on the concepts of primitive accumulation and social metabolism, we visibilise how such violence is manifested within the productive forces of capitalism – natural resources, labour, technology and money. Corporate violence, we argue, may only be countered in a post-capitalist society where the productive forces are radically transformed. We build on degrowth principles to articulate how corporate violence may be countered and how post-growth organising of productive forces may look.
22.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) Degrowth in theory, pursuit of growth in action: Exploring the Russian and Soviet contexts 2019 Ingår i: Towards a political economy of degrowth. - 9781786608963 - 9781786608970 Bokkapitel (refereegranskat)
23.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) Ett bra liv är möjligt utan ekonomisk tillväxt 2020 Ingår i: Sydsvenska dagbladet. - 1652-814X. Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
24.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) Nerväxt är ett alternativ 2016 Ingår i: Sydsvenskan. - 1652-814X. Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
25.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) The end of the line : Envisioning degrowth and ecosocial justice in the resistance to the trolleybus dismantlement in Moscow 2022 Ingår i: Local Environment. - : Informa UK Limited. - 1354-9839 .- 1469-6711. ; 27:4, s. 440-458 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The city of Moscow has been going through a transformation of its surface transport network during the past decade as part of a broader policy of urban beautification. Despite a renewed interest in public transport, this policy has led to the dismantling of the trolleybus system. This was met with resistance from various groups. Bringing together scholarly discussions on urban growth coalitions and on degrowth, we repoliticise urban mobility policies and put the entangled issues of ecological sustainability and social justice at the centre of the analysis. To do this, we outline a degrowth vision of urban mobility and introduce the concept of ecosocial justice, through which the case is analysed. Our results show that the trolleybus dismantlement increases biophysical throughput, compromises Moscow’s ecology of culture, and is rooted in injustices, not least because Moscow authorities have ignored the many objections and alternative proposals put forward by residents. However, opposition groups paid limited attention to procedural injustices and to the configuration of Moscow’s political economy. This was a limitation of the campaign, but suggests possibilities for repoliticising urban mobility policies at other sites of resistance.
26.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) The growthocene: Thinking through what degrowth is criticising 2016 Annan publikation (populärvet., debatt m.m.)
27.	Chertkovskaya, Ekaterina, et al. (författare) The vocabulary of degrowth: A roundtable debate 2017 Ingår i: Ephemera: Theory and Politics in Organization. - 2052-1499. ; 17:1, s. 189-208 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The roundtable took place at the ENTITLE conference in Stockholm, titled Undisciplined environments (20-24 March 2016). This is an edited transcription of the discussion.
28.	Corvellec, Hervé, et al. (författare) Resource shifting : Resourcification and de-resourcification for degrowth 2023 Ingår i: Ecological Economics. - : Elsevier BV. - 0921-8009. ; 205 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Resources are a core concept in debates about socio-ecological transformations and post-growth societies, but as a concept they are rarely problematised. Drawing on a resourcification approach in which resources are understood as outcomes of various social processes, this study analyses how resources are conceptualised and understood in degrowth scholarship. Our study shows that resources are seen in two interlinked ways, first as a critique of the environmental and social costs of current resourcification practices (the becoming of resources), and second as a combination of transformative proposals calling for de-resourcification practices (the unbecoming of resources). By approaching degrowth in terms of a dynamics of resourcification and de-resourcification that we call resource shifting, we contribute to a problematisation of the concept of resource that opens new socio-ecological pathways to post-growth societies.
29.	Curtis, Carey, et al. (författare) Knowledge for policy-making in times of uncertainty : the case of autonomous vehicle model results 2021 Ingår i: Transport reviews. - : Taylor & Francis. - 0144-1647 .- 1464-5327. ; :4, s. 478-498 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract There has been a rapid rise in papers modelling the impacts of autonomous vehicles. Drawing on a review of this literature, we analyse and discuss the messages conveyed by these studies from a policy-making perspective. An overview of the studies is provided to highlight the different policy frames. We consider the roles that modelling knowledge should have in policy-making in the context of unstable and uncertain futures where novel transport modes bring into question the use of past knowledge and assumptions. We conclude that both limitations of, and assumptions in, models need to be made more explicit and accessible when used in policy-making.
30.	Docherty, Iain, et al. (författare) The case for ‘public’ transport in the age of automated mobility 2022 Ingår i: Cities. - : Elsevier BV. - 0264-2751 .- 1873-6084. ; 128 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract This paper highlights the extent to which a future mobility system dominated by Connected and Autonomous Vehicles (CAVs) poses profound challenges to the ‘publicness’ of the transport and mobility systems of many cities. This is evident at different policy levels: the regulatory posture of governments, changing notions of the contributions of mobility to wider ‘public value’, and the underpinning shared experiences of urban life and citizenship or civitas. There is relatively little discussion of how widespread automation might reduce the ‘publicness’ of transport systems in terms of the range of mobility opportunities they offer, how changing patterns of mobility across neighbourhoods and social groups will contribute to urban restructuring, and the implications of this for public value and the character or civitas of cities. In particular, we note how the huge expansion in mobility choices made possible by CAVs might lead to circumstances in which the outcome of individuals exercising that choice is to change the nature of urban mobility profoundly. We identify a number of key challenges that policy makers will need to address in managing the introduction of CAVs in their cities, and how using the lens of ‘publicness’ might help them do so.
31.	Eriksson, Linnea, 1984-, et al. (författare) Trygghet i kollektivtrafiken i nordiska huvudstadsregioner 2024 Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 157-157 Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Trygghetsfrågor i kollektivtrafiken ligger högt upp på dagordningen i flertalet svenska regioner där insatser genomförts under senare år för att öka tryggheten för personal och resenärer. Trygghet är dock ett svårfångat begrepp som kan betyda flera olika saker. Generellt kan sägas att det dels kan innebära upplevd trygghet, vad individen anser om en plats eller en situation, dels kan det innebära faktisk trygghet, som kan tolkas som den statistiska risken att råka ut för ett brott. Dessa två aspekter hänger inte alltid ihop. Att arbeta med trygghet i kollektivtrafiken innebär i stor utsträckning att arbeta med den upplevda tryggheten, eftersom det är den som har störst betydelse för valet att resa med kollektivtrafiken eller att inte göra det. För att undersöka vad trygghet kan vara och hur kollektivtrafikmyndigheterna hanterar frågan har vi gjort en översiktlig studie av flera nordiska huvudstadsregioner. Vi har studerat trygghet i kollektivtrafiken i Köpenhamn, Helsingfors, Oslo, Tallinn och Stockholm. Materialet utgörs av semi-strukturerade intervjuer med centralt placerade tjänstepersoner hos ansvariga myndigheter i respektive stad, och offentligt publicerade dokument som policydokument och mediaartiklar, samt en workshop med trygghetsansvariga från Köpenhamn Oslo och Tallinn. Studien visar att trygghet i kollektivtrafiken inte är en lika diskuterad och prioriterad fråga i de övriga nordiska huvudstäderna som den är i Stockholm. Vad som läggs i begreppet trygghet varierar beroende på stad och hör ihop med vad myndigheten tidigare fått hantera för problem, vilka samhällsproblem som finns och hur de adresseras av ledande politiker. Politikernas problemformuleringar och lösningar har stor betydelse för hur tryggheten adresseras och vilket arbete förvaltningarna gör. Medborgare och resenärer kommer framför allt till tals genom enkäter om resande.
32.	Fanni, Maryam, 1988, et al. (författare) Byråkrati och våld – Gränser, mikropraktiker och våld 2019 Ingår i: Fronesis nr 62-63, Byråkrati. - 1404-2614. - 9789198245790 ; , s. 42-49 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
33.	Fjertorp, Jonas, et al. (författare) Infrastruktur och tillväxt 2010 Ingår i: En referensram för studier av kommuner i förändring. ; , s. 47-55 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
34.	Fred, Mats, et al. (författare) Why getting people in the same room isn’t enough - Organizational proximity and learning in public transport innovation 2022 Ingår i: Experimentation for sustainable transport? Risks, strengths, and governance implications. - 9789188651143 ; , s. 59-59 Bokkapitel (populärvet., debatt m.m.)
35.	Gretarsson, Sigurdur, et al. (författare) Substantial intrinsic variability in chemoradiosensitivity of newly established anaplastic thyroid cancer cell-lines 2020 Ingår i: Acta Oto-Laryngologica. - : Informa UK Limited. - 1651-2251 .- 0001-6489. ; 140:4, s. 337-343 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Background: Well characterized human cell lines are needed for preclinical treatment studies of anaplastic thyroid cancer (ATC).Aims/Objectives: The aim was to establish, verify and characterize a panel of ATC cell lines.Material and methods: Cell lines were established from ATC fine-needle aspiration biopsies and characterized genetically and functionally regarding treatment sensitivities.Results: Eight cell lines were established in vitro and the anaplastic thyroid origin was verified. Seven of the cell lines were also grown as xenografts. The cell lines harboured complex karyotypes with modal numbers in hyperdiploid to near-pentaploid range. Five were TP53 mutated and three carried the BRAFV600E mutation. None had rearrangements of RET. For doxorubicin, IC50 ranged from 0.42 to 46 nmol/L and for paclitaxel from 1.6 to 196 nmol/L. Radiation sensitivity varied between 2.6 and 6.3 Gy. Two of the BRAF mutated cell lines displayed high sensitivity to vemurafenib, while the third was similar to the wild-type ones.Conclusions and significance: We describe a series of new ATC cell lines demonstrating large heterogeneity in the response to cytostatic drugs and the BRAF inhibitor vemurafenib. The observations are relevant to future attempts to optimize treatment combinations for ATC.
36.	Gustafsson, Alexander, 1982-, et al. (författare) Analysis of STM images with pure and CO-functionalized tips : A first-principles and experimental study 2017 Ingår i: Physical Review B. - : American Physical Society. - 2469-9950 .- 2469-9969. ; 96:8 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract We describe a first-principles method to calculate scanning tunneling microscopy (STM) images, and compare the results to well-characterized experiments combining STM with atomic force microscopy (AFM). The theory is based on density functional theory with a localized basis set, where the wave functions in the vacuum gap are computed by propagating the localized-basis wave functions into the gap using a real-space grid. Constant-height STM images are computed using Bardeen's approximation method, including averaging over the reciprocal space. We consider copper adatoms and single CO molecules adsorbed on Cu(111), scanned with a single-atom copper tip with and without CO functionalization. The calculated images agree with state-of-the-art experiments, where the atomic structure of the tip apex is determined by AFM. The comparison further allows for detailed interpretation of the STM images.
37.	Gustafsson, Alexander, 1982- (författare) Modeling of non-equilibrium scanning probe microscopy 2015 Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract The work in this thesis is basically divided into two related but separate investigations.The first part treats simple chemical reactions of adsorbate molecules on metallic surfaces, induced by means of a scanning tunneling probe (STM). The investigation serves as a parameter free extension to existing theories. The theoretical framework is based on a combination of density functional theory (DFT) and non-equilibrium Green's functions (NEGF). Tunneling electrons that pass the adsorbate molecule are assumed to heat up the molecule, and excite vibrations that directly correspond to the reaction coordinate. The theory is demonstrated for an OD molecule adsorbed on a bridge site on a Cu(110) surface, and critically compared to the corresponding experimental results. Both reaction rates and pathways are deduced, opening up the understanding of energy transfer between different configurational geometries, and suggests a deeper insight, and ultimately a higher control of the behaviour of adsorbate molecules on surfaces.The second part describes a method to calculate STM images in the low bias regime in order to overcome the limitations of localized orbital DFT in the weak coupling limit, i.e., for large vacuum gaps between a tip and the adsorbate molecule. The theory is based on Bardeen's approach to tunneling, where the orbitals computed by DFT are used together with the single-particle Green's function formalism, to accurately describe the orbitals far away from the surface/tip. In particular, the theory successfully reproduces the experimentally well-observed characteristic dip in the tunneling current for a carbon monoxide (CO) molecule adsorbed on a Cu(111) surface. Constant height/current STM images provide direct comparisons to experiments, and from the developed method further insights into elastic tunneling are gained.
38.	Gustafsson, Alexander, et al. (författare) Scanning tunneling microscopy current from localized basis orbital density functional theory 2016 Ingår i: Physical Review B. - 2469-9950 .- 2469-9969. ; 93:11 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract We present a method capable of calculating elastic scanning tunneling microscopy (STM) currents from localized atomic orbital density functional theory (DFT). To overcome the poor accuracy of the localized orbital description of the wave functions far away from the atoms, we propagate the wave functions, using the total DFT potential. From the propagated wave functions, the Bardeen's perturbative approach provides the tunneling current. To illustrate the method we investigate carbon monoxide adsorbed on a Cu(111) surface and recover the depression/protrusion observed experimentally with normal/CO-functionalized STM tips. The theory furthermore allows us to discuss the significance of s- and p-wave tips.
39.	Gustafsson, Alexander, 1982-, et al. (författare) STM contrast of a CO dimer on a Cu(111) surface: a wave-function analysis 2017 Ingår i: Journal of Physics. - : Institute of Physics Publishing (IOPP). - 0953-8984 .- 1361-648X. ; 29:505301 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract We present a method used to intuitively interpret the scanning tunneling microscopy (STM) contrast by investigating individual wave functions originating from the substrate and tip side. We use localized basis orbital density functional theory, and propagate the wave functions into the vacuum region at a real-space grid, including averaging over the lateral reciprocal space. Optimization by means of the method of Lagrange multipliers is implemented to perform a unitary transformation of the wave functions in the middle of the vacuum region. The method enables (i) reduction of the number of contributing tip-substrate wave function combinations used in the corresponding transmission matrix, and (ii) to bundle up wave functions with similar symmetry in the lateral plane, so that (iii) an intuitive understanding of the STM contrast can be achieved. The theory is applied to a CO dimer adsorbed on a Cu(1 1 1) surface scanned by a single-atom Cu tip, whose STM image is discussed in detail by the outlined method.
40.	Gustafsson, Alexander, 1982- (författare) Theoretical modeling of scanning tunneling microscopy 2017 Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract The main body of this thesis describes how to calculate scanning tunneling microscopy (STM) images from first-principles methods. The theory is based on localized orbital density functional theory (DFT), whose limitations for large-vacuum STM models are resolved by propagating localized-basis wave functions close to the surface into the vacuum region in real space. A finite difference approximation is used to define the vacuum Hamiltonian, from which accurate vacuum wave functions are calculated using equations based on standard single-particle Green’s function techniques, and ultimately used to compute the conductance. By averaging over the lateral reciprocal space, the theory is compared to a series of high-quality experiments in the low- bias limit, concerning copper surfaces with adsorbed carbon monoxide (CO) species and adsorbate atoms, scanned by pure and CO-functionalized copper tips. The theory compares well to the experiments, and allows for further insights into the elastic tunneling regime.A second significant project in this thesis concerns first-principles calculations of a simple chemical reaction of a hydroxyl (oxygen-deuterium) monomer adsorbed on a copper surface. The reaction mechanism is provided by tunneling electrons that, via a finite electron-vibration coupling, trigger the deuterium atom to flip between two nearly identical configurational states along a frustrated rotational motion. The theory suggests that the reaction primarily occurs via nuclear tunneling for the deuterium atom through the estimated reaction barrier, and that over-barrier ladder climbing processes are unlikely.
41.	Gustafsson, Alexander, et al. (författare) Theory of vibrationally assisted tunneling for hydroxyl monomer flipping on Cu(110) 2014 Ingår i: Physical Review B. Condensed Matter and Materials Physics. - 1098-0121 .- 1550-235X. ; 90:16, s. Article ID: 165413- Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract To describe vibrationally mediated configuration changes of adsorbates on surfaces we have developed a theory to calculate both reaction rates and pathways. The method uses the T-matrix to describe excitations of vibrational states by the electrons of the substrate, adsorbate, and tunneling electrons from a scanning tunneling probe. In addition to reaction rates, the theory also provides the reaction pathways by going beyond the harmonic approximation and using the full potential energy surface of the adsorbate which contains local minima corresponding to the adsorbates different configurations. To describe the theory, we reproduce the experimental results in [T. Kumagai et al., Phys. Rev. B 79, 035423 (2009)], where the hydrogen/deuterium atom of an adsorbed hydroxyl (OH/OD) exhibits back and forth flipping between two equivalent configurations on a Cu(110) surface at T = 6 K. We estimate the potential energy surface and the reaction barrier, similar to 160 meV, from DFT calculations. The calculated flipping processes arise from (i) at low bias, tunneling of the hydrogen through the barrier, (ii) intermediate bias, tunneling electrons excite the vibrations increasing the reaction rate although over the barrier processes are rare, and (iii) higher bias, overtone excitations increase the reaction rate further.
42.	Hansson, Lisa, et al. (författare) Innovation in stable competitive tendering regimes : An insoluble knot? 2023 Ingår i: Research in Transportation Economics. - : Elsevier. - 0739-8859 .- 1875-7979. ; 100 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The transport sector is currently undergoing rapid development, which is to a large extent driven by innovation and technological changes initiated by various market actors. At the same time, public transport operations are largely framed by extensive procurement processes and a mature market where a few large companies compete for market share. In Europe, there is tension between rapid innovative development in the sector, on one hand, and stability given by regulation practices shaping procurement processes, on the other. This paper presents results from a study in which opportunities for innovation in procurement processes were examined. The findings are based on public transport authorities' and transport companies’ experiences from tendering bus transport in the three largest cities in Sweden. By using a theoretical perspective of innovation and institutional logics, the paper explains the restrictive role innovation has in procurement processes and discusses the conflicting views transport authorities and transport companies put forward. The paper is of general value since it raises questions related to the complexity of existing tendering regimes and the possibilities of facilitating innovation.
43.	Hedegaard Sørensen, Claus, et al. (författare) Contextualizing Policy : Understanding Implementation under Socio-technical Transitions 2020 Ingår i: International Journal of Public Administration. - : Taylor & Francis. - 0190-0692 .- 1532-4265. ; 43:12, s. 1055-1067 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Over the past 40 years, implementation of public policy has been developed into a mature but heterogenous field of research. Despite much attention paid to the context in which implementation occurs, studies thus far has only to a limited extent been concerned with how major socio-technological transitions affect the conditions for implementing policy. As societies experience major socio-technological transitions that radically change our ways of living and working, these changes also affect the implementation process. But how? This paper explores how theories of socio-technological changes can be drawn upon to add layers of explanations to a canonized model of integrated implementation. Recent technological developments in the transport sector are applied to this discussion to illustrate the usefulness of the suggested layered approach. The paper concludes by suggesting how the integrated implementation model and implementation theory can be combined.
44.	Hedegaard Sørensen, Claus, et al. (författare) Kollektivtrafikmyndigheter och smart mobilitet : nordiska erfarenheter och perspektiv på MaaS och autonoma bussar 2020 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Automatisering, elektrifiering, integrerad mobilitet samt plattforms- och delningsekonomin diskuteras i allt större omfattning. Smart mobilitet är en samlingsterm för dessa olika fenomen och trender. Smart mobilitet anses kunna bidra till ett mer hållbart transportsystem, attraktiva städer och levande landsbygd, men kan också leda till ökad privatbilism, mer trängsel och en försämrad stadsmiljö. Forskning visar att en central förutsättning för att smart mobilitet ska kunna bidra till ett mer hållbart transportsystem är att andelen kollektivtrafik och delade mobilitetstjänster ökar. Nya aktörer har dykt upp på transportområdet och erbjuder olika typer av mobilitetstjänster. Frågan är hur befintliga kollektivtrafikmyndigheter strategiskt ska positionera sig i detta nya och snabbt föränderliga landskap. Vilken typ av ansvarsfördelning och vilken typ av samverkan kommer att krävas för att uppnå attraktiva och hållbara transporter i en framtid präglad av smart mobilitet? Det är bakgrunden till detta forskningsprojekt, som har finansierats av K2.I projektets har vi genomfört fallstudier från (främst) nordiska storstäder om det som betecknas kombinerad mobilitet eller Mobility as a Service (MaaS), samt pågående försök med autonoma bussar. Hanteringen av MaaS har studerats i storstadsregionerna Stockholm, Västra Götaland, Skåne, Oslo, Helsingfors, Köpenhamn. Utblickar har även gjorts till Birmingham och Amsterdam. När det gäller autonoma bussar har merparten av det empiriska arbetet genomförts i Barkarby i Järfälla kommun (Region Stockholm). Därtill har vi även genom en workshop inhämtat erfarenheter från Oslo och Själland (Danmark) samt från ett utredningsarbete i Sjöbo och Tomelilla kommuner (Skåne). Vidare har vi studerat uppfattningar om autonoma bussar bland representanter för svenska bussförare.Analyserna i projektet har lett fram till en tydlig bild av att den offentliga sektorns organisationer spelar en viktig roll i utvecklingen, förmedlingen och integreringen av smart mobilitet. I praktiken har vi sett att olika kollektivtrafikmyndigheter har tagit olika roller; medan vissa är mycket aktiva och engagerade, håller sig andra mer avvaktande och försiktiga.
45.	Hedegaard Sørensen, Claus, et al. (författare) Kollektivtrafikmyndigheter och smart mobilitet: Nordiska erfarenheter och perspektiv på MaaS och autonoma bussar 2020 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Automatisering, elektrifiering, integrerad mobilitet samt plattforms- och delnings- ekonomin diskuteras i allt större omfattning. Smart mobilitet är en samlingsterm för dessa olika fenomen och trender. Smart mobilitet anses kunna bidra till ett mer hållbart transportsystem, attraktiva städer och levande landsbygd, men kan också leda till ökad privatbilism, mer trängsel och en försämrad stadsmiljö. Forskning visar att en central förutsättning för att smart mobilitet ska kunna bidra till ett mer hållbart transportsystem är att andelen kollektivtrafik och delade mobilitetstjänster ökar. Nya aktörer har dykt upp på transportområdet och erbjuder olika typer av mobilitetstjänster. Frågan är hur befintliga kollektivtrafikmyndigheter strategiskt ska positionera sig i detta nya och snabbt föränderliga landskap. Vilken typ av ansvarsfördelning och vilken typ av samverkan kommer att krävas för att uppnå attraktiva och hållbara transporter i en framtid präglad av smart mobilitet? Det är bakgrunden till detta forskningsprojekt, som har finansierats av K2. I projektets har vi genomfört fallstudier från (främst) nordiska storstäder om det som betecknas kombinerad mobilitet eller Mobility as a Service (MaaS), samt pågående försök med autonoma bussar. Hanteringen av MaaS har studerats i storstadsregionerna Stockholm, Västra Götaland, Skåne, Oslo, Helsingfors, Köpenhamn. Utblickar har även gjorts till Birmingham och Amsterdam. När det gäller autonoma bussar har merparten av det empiriska arbetet genomförts i Barkarby i Järfälla kommun (Region Stockholm). Därtill har vi även genom en workshop inhämtat erfarenheter från Oslo och Själland (Danmark) samt från ett utredningsarbete i Sjöbo och Tomelilla kommuner (Skåne). Vidare har vi studerat uppfattningar om autonoma bussar bland representanter för svenska bussförare. Analyserna i projektet har lett fram till en tydlig bild av att den offentliga sektorns organisationer spelar en viktig roll i utvecklingen, förmedlingen och integreringen av smart mobilitet. I praktiken har vi sett att olika kollektivtrafikmyndigheter har tagit olika roller; medan vissa är mycket aktiva och engagerade, håller sig andra mer avvaktande och försiktiga. Rapportens analyser visar att de nordiska RKM-erna ofta har liknande mål med att införa MaaS och autonoma bussar, men att de har valt olika ansatser för att realisera dessa mål. I samtliga fall präglas arbetet av en önskan att skapa bättre mobilitet och fler möjligheter för medborgarnas resande, samt en ambition att bidra till en så kallad ”modal shift” till mer hållbart resande och därmed en hållbar utveckling. Under den tidsperiod som vi har arbetat med detta projekt har MaaS framstått som en ”större” fråga och mer uttalat utvecklingsområde för de nordiska RKM-erna än autonoma bussar. Men autonoma bussar ingår också i deras arbete, och hanteras ibland som en mer eller mindre integrerad del av arbetet med MaaS. Det avsätts sammantaget stora resurser till arbetet med både MaaS och autonoma bussar, men initiativ med MaaS kräver, under för övrigt lika förhållanden, ett större samordningsarbete än initiativ med autonoma bussar. Introduktion av smart mobilitet är inte en neutral fråga, utan tvärtom en fråga med ett utpräglat politiskt innehåll, eftersom den rör formandet av framtidens mobilitet, samt makt och fördelning av resurser i samhället. Regionala kollektivtrafikmyndigheter är i grunden politiskt styrda organisationer, men vi kan notera att frågan om smart mobilitet trots detta inte diskuteras som den politiskt laddade fråga den är. Det finns idag en tendens att reducera den till en fråga om renodlad teknikutveckling, och det finns i flera fall en benägenhet att lämna över viktiga strategiska och principiella vägval till marknadsaktörer. Detta är problematiskt. Vi efterlyser en bredare politisk diskussion om smart mobilitet. Vi menar också att regionala kollektivtrafikmyndigheter skulle behöva komplettera sin verksamhet med nya kompetenser. Det är bland annat nödvändigt för samarbetet med nya aktörer och för att kunna ställa krav på nya leverantörer av mobilitetstjänster. Det är viktigt att RKM och andra politiska institutioner tar ställning till syftet med smart mobilitet som MaaS, autonoma bussar, privata självkörande bilar (delade eller ej), elsparkcyklar m.m. Om man inte kan precisera syftet med smart mobilitet är det kanske inte här man ska använda resurser. Bland de nordiska RKM-erna finns många olika strategier för hur myndigheterna förhåller sig till MaaS, och det är för närvarande inte möjligt att säga vilken strategi som är den mest förnuftiga. En medvetet återhållsam strategi kan om några år visa sig bättre än en mer aktiv strategi. Det motsatta är dock naturligtvis också möjligt.
46.	Hirschhorn, Fabio, et al. (författare) Public transport regimes and mobility as a service : Governance approaches in Amsterdam, Birmingham, and Helsinki 2019 Ingår i: Transportation Research Part A. - : Elsevier. - 0965-8564 .- 1879-2375. ; 130, s. 178-191 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract This paper examines governance responses to Mobility as a Service (MaaS). The analysis focuses on the interactions between public transport systems and MaaS developments in Amsterdam, Birmingham, and Helsinki. Case comparison is informed by the multilevel perspective on socio-technical transitions and literature on meta-governance of networks. Drawing on these frameworks and empirical findings, the paper identifies six governance approaches to MaaS across cases: analyser, architect, convener, experimenter, lawmaker, and provider. These basic models encompass strategies ranging from hands-on strong intervention to information collection efforts. Consistent with the transitions literature, these six approaches indicate that public transport regimes seek to control the apparent disruptive potential of MaaS by incrementally absorbing innovations; to this end, regime actors adopt governance responses that tend to reproduce existing institutionalised ways of doing and prevailing logics. Furthermore, the six approaches reveal intense interaction between regime and niche, suggesting that a niche-regime space might have emerged in the cases; actors travel and operate across niche, regime, and niche-regimes, mainly driven by concerns with market share and revenue streams in the mobility system.
47.	Hornborg, Alf, et al. (författare) The imperative of redesigning money to achieve degrowth 2019 Ingår i: Towards a Political Economy of Degrowth. - 9781786608956 ; , s. 193-207 Bokkapitel (refereegranskat)
48.	Hultén, John, et al. (författare) Att styra det nya : Samhällets styrning av och med smart mobilitet 2021 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Självkörande bilar och digitalt förmedlad samåkning, delningscyklar och kombinerade mobilitetstjänster diskuteras idag vitt och brett inom transportbranschen men också i samhället mer generellt. De nya lösningar som digital teknik för med sig för resor och transporter brukar kallas ”smart mobilitet”. Smart mobilitet skapar möjligheter för en mer hållbar och effektiv mobilitet, men innebär också risker för oönskade konsekvenser. För att uppnå fördelarna och undvika nackdelarna kan smart mobilitet inte enbart betraktas ur tekniska perspektiv. Den smarta mobiliteten behöver förankras i demokratiska principer och styras utifrån samhällets målsättningar. Syftet med denna rapport är att bidra till en diskussion om offentliga aktörers styrning av och med smart mobilitet. I rapporten argumenterar vi för att varje kommun, region och statlig myndighet kommer att påverkas av smart mobilitet, men att de också har möjlighet att påverka utvecklingen. För att kunna göra det behöver de dels reflektera över sin roll och vilka resurser de har eller inte har till förfogande; dels utarbeta ett medvetet förhållningssätt till smart mobilitet, oavsett om strategin präglas av ett proaktivt eller reaktivt fokus. Forskningsprojektet som sammanfattas i denna rapport har haft ambitionen att konkretisera hur offentliga aktörer kan stärka sin förmåga att styra utvecklingen. Det finns inga färdiga recept att följa. Istället för ett färdigt recept, lyfts i rapporten ett antal frågor som vi anser att kommuner, regioner och statliga myndigheter bör ställa sig själva. Frågorna behandlar 1) vikten av att säkerställa grundläggande värden, 2) behovet av en tydlig spelplan, 3) samverkan mellan olika aktörer, 4) medborgarnas inblandning på andra sätt än bara som kunder, 5) vikten av organisatoriskt lärande, 6) att många av dagens styrmedel kommer vara relevanta även i en framtid med smart mobilitet, 7) att de också kan uppstå möjligheter till nya styrmedel, samt 8) att grundläggande styrprinciper kan komma att behöva ifrågasättas.I rapporten presenteras också tre scenarier för samhällsutveckling med smart mobilitet samt en analys av hur smart mobilitet förändrar förutsättningarna att styra mot samhällets mål. Dessutom utvecklar vi ett sätt att analysera politiska styrmedel utifrån fyra olika typer av resurser som offentliga aktörer förfogar. Rapporten har tagits fram inom ramen för projektet ”Smart mobilitet kräver smart governance” som har genomförts under åren 2018–2020 med finansiering från Vinnova. Projektet har utförts av forskare från Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Lunds universitet samt en strateg från Trafikverket. Projektet har genomförts med koppling till det nationella kunskapscentret för kollektivtrafik (K2).
49.	Isaksson, Karolina, 1973-, et al. (författare) Problembilder som formar framtidens mobilitet : exemplet "mobilitet som tjänst" i kollektivtrafikplanering 2019 Ingår i: Ett nytt kontrakt för samhällsbyggande. - : Linnefors förlag. - 9789188651082 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Samhället byggs och utvecklas av många aktörer tillsammans. Offentlig sektor, näringslivet och civilsamhällets aktörer deltar alla i samhällsbygget - om än på olika sätt, med olika resurser, förmågor, mandat och uppdrag. I den här boken bidrar en rad forskare – verksamma inom olika discipliner och vid olika lärosäten – till en kvalificerad diskussion om dessa aktörers föränderliga betydelse i samhällsbyggnadsprocesser. I boken diskuteras frågor som handlar om makt och ansvar, samt betydelsen av kulturens, idrottens och medborgarnas engagemang. Här finns också en diskussion om digitaliseringens betydelse för omställning och samhällsutveckling och om hur teknisk infrastruktur och system för transport och energi kan omvandlas i takt med förändrade behov och ökade krav på hållbarhet. I boken diskuteras också urbana experiment för samhällsbyggnad, nya modeller för platsutveckling, och de nya krav som offentlig förvaltning ställs inför. Flera av bidragen diskuterar hur aktörer med olika förutsättningar och resurser kan samverka med varandra.
50.	Islar, Mine, et al. (författare) Degrowth: A Path to Transformative Solutions for Socio-Ecological Sustainability 2024 Ingår i: Global Sustainability. - 2059-4798. ; 7 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract This article highlights the potential of degrowth as a transformative approach that can expand capacities necessary for socio-ecological sustainability. By addressing economic growth as a fundamental driver of unsustainability, degrowth offers a concrete pathway towards achieving sustainable outcomes. It calls for sustainability scientists to explicitly consider the role of economic growth, aligning with recent scientific assessments that support a critical stance on growth. While degrowth and sustainability share common goals such as respecting biocapacity and equitable distribution of ecological budgets, degrowth approaches differ by placing emphasis on national and local solutions and exploring aspects like technology, time, work, commodity, and property. Engaging with economic questions is crucial for sustainability science to maintain its transformative potential. Growth-critical perspectives like degrowth and post-growth have the potential to propel sustainability discourses into new, more impactful realms of development.

Skapa referenser, mejla, bekava och länka

Länka till träfflistan

Träfflista för sökning "WFRF:(Paulsson Alexander) "

Avgränsa träffmängd

År