SwePub - sökning: WFRF:(Said Safwat 1951 )

Numrering	Referens	Omslagsbild	Hitta
1.	Gustafson, Kent, 1951-, et al. (författare) Bearing capacity of flexible road structures reinforced with steel fabrics 2002 Ingår i: Bearing Capacity Of Roads, Railways and Airfields. - London : CRC Press. - 9781000108101 - 9789058093967 ; , s. 423-432 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract The EU-project REFLEX, "Reinforcement of Flexible Road Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life" is a three-year study (1999-2002) with the main objective to develop a new methodology of road construction and rehabilitation with the use of steel reinforcement fabrics. The result will be gained through a mix of work comprising experimental as well as theoretical work. Of great importance is accelerated pavement testing and test roads to verify the results of the laboratory work and to validate and calibrate theoretical models. Accelerated tests were carried out with the Heavy Vehicle Simulator HVS-NORDIC. Further within the frame of the project a number of test roads, some already existing and some built during the project, were investigated. This paper presents the performance and results from some of the full-scale tests.
2.	Said, Safwat F, 1951-, et al. (författare) Kalltillverkad asfaltbeläggning 2015 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract En kunskapsöversikt över kalltillverkade asfaltbeläggningar både i Sverige och andra länder presenteras i syfte att vidareutveckla kalltekniken som en miljöanpassad asfaltbeläggning. Kall asfaltteknik har periodvis använts i Sverige under många år, dock endast på lågtrafikerade vägar, både i slit- och bärlagermassor. Under senare år har emulsioner baserade på hårdare bitumen tillverkats för tillverkning av asfaltbeläggningar med högre prestanda. I det här arbetet undersöks kalltillverkade asfaltmassor baserade på hårdare bitumen i bärlagren, på mer högtrafikerade vägar där av tradition varmblandad asfalt används. Uppbyggnaden av flera provsträckor och initial tillståndsutvärdering av provsträckor redovisas. Det konstateras från den här begränsade studien att beläggningar med kallteknik är ett effektivt sätt att minska miljöpåverkan genom lägre koldioxidutsläpp och energiåtgång vid tillverkning och utläggning av kallmassan, dock finns det behov av utvecklingsinsatser för en systematisk användning av kalltillverkad asfalt med bra funktionsegenskaper på högtrafikerade vägar.
3.	Said, Safwat Fadil, 1951-, et al. (författare) Provsträckor med gummiasfalt : Ragn-Sells infart vid granulatanläggningen, Heljestorp 2014 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Mer än 150 000 ton gummiasfalt har tillverkats mellan åren 2007–2013 i Sverige för asfaltering av totalt mer än 150 km vägsträckor fördelade på mer än 20 vägobjekt. I det här arbetet redovisas uppbyggnaden och tillståndsutvärderingen av fyra beläggningsytor byggda under hösten 2011 på infarten till Ragn-Sells granulat-anläggning i Vänersborg. Beläggningsytorna är utförda med olika konstruktioner och asfaltbeläggningslager. Syftet är att värdera nyttan med gummiasfalt i olika lager i vägkroppen, främst med avseende på teknisk livslängd. Provytorna har instrumenterats med töjningsgivare i underkant av beläggning. Det konstateras att vägöverbyggnader bestående av gummimodifierat bitumen kan ha betydande positiv inverkan på motstånd mot sprickor baserad på töjningsmätningarna under det första året efter byggandet av provvägen.
4.	Viman, Leif, 1951-, et al. (författare) Evaluation of Slag as aggregates in Asphalt Mixtures 2016 Ingår i: Proceedings of 6th Eurasphalt & Eurobitume Congress. - : Czech Technical University in Prague. Konferensbidrag (refereegranskat)abstract During the last decade, the Swedish Transport Administration together with contractors, Steel industry in Sweden and the Swedish National Road and Transport Research Institute have built test road sections with Steel slag in various locations in Sweden. Steel slag has well-known good adhesion, durability, wear resistance and noise reducing properties. This project pointed out the importance for steel slag producers to produce a slag quality that fulfils the requirements as road material, where also particle emission is an important issue. There are over 10 producers of steel slag in Sweden. There are several goals for using steel slag in asphalt mixes; mainly longer technical lifetime caused by good wear resistance against studded tyres, good stability performance in binder and base course, and good durability performance, the latter being especially important in porous asphalt, where it also potentially gives some noise-reducing effects. In addition, the environmental aspects in terms of particle emission, were an important issue for this project. So far, test sections show good performance according to road surface measurements. Laboratory test according to European standards for aggregate and several road simulator test for wear resistance and particle emission have been performed during the last five years by means of the unique road simulator at VTI. An important part of the project is to increase the knowledge for the steel slag producers to develop a material that fulfils the requirements for road material in as many aspects as possible, both technical and environmental issues. The results are so far promising, and expectations are met.
5.	Viman, Leif, 1951-, et al. (författare) Slaggasfalt, delrapport B : stabilitet och skjuvegenskaper hos slaggasfalt 2015 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Slagg som ballast i asfalt har tidigare undersökts både i laboratorium och genom olika vägförsök. Främst har dessa undersökningar avsett slitlagerbeläggningar eftersom man funnit att många slagger är mycket nötningsresistenta och har även visat positiva egenskaper som ballast i bullerdämpande beläggningar. I detta notat redovisas ett delprojekt i ett större Vinnovafinansierat projekt där undersökningarna istället inriktats på stabilitetsegenskaper hos asfaltbundna bind- och bärlager. Borrkärnor från tre vägobjekt har undersökts, där slaggasfalten utsatts för mycket tung trafik vid in- och utfarter till två olika stålindustrier och ett objekt där slaggasfalten ligger i en rondell. Dessa beläggningar är 10-15 år gamla. Utöver dessa försök har även bindlagerbeläggning av typen ABb 16 med 70/100 bitumen tillverkats på laboratorium av slagg från 10 olika stålproducenter samt en referens med konventionell ballast. De analyser som utförts är dynamisk kryptest enligt FAS metod 468 och skjuvhållfasthet enligt metod utvecklad på VTI. Skjuvhållfastheten har undersökts vid olika temperaturer och frekvenser (belastningshastigheter), vilket gör det möjligt att presentera resultaten i så kallade Masterkurvor. Fördelen med denna typ av komplexa undersökningar är att man kan bedöma hur beläggningarna fungerar under olika årstider och vid olika trafikhastigheter. Resultaten från både borrkärnorna och laboratorieproverna av bindlager har visat att asfalt med slagg som ballast ger stabila beläggningar och är mycket lämpliga på särskilt utsatta ytor som rondeller, trafikljus och busshållplatser, där man har stora skjuvpåkänningar.
6.	Viman, Leif, 1951-, et al. (författare) Återvinning av MJOG/MJAG i varmblandad asfalt (halvvarmt i varmt) : Malmtransportväg Kaunisvaara – Svappavaara (MaKS) 2015 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Syftet med denna undersökning var att se i vilken grad man kan blanda in gamla asfaltbeläggningar som granulat i nytillverkad varmasfalt utan att försämra egenskaperna hos den nya beläggningen. Vägen mellan Kaunisvaara och Svappavaara behövde rustas upp på grund av kraftigt ökande malmtransporter med mycket tunga fordon (90 ton) framöver. För att se om den gamla beläggningen kunde användas som granulat i nytillverkad varmasfalt planerades fyra provsträckor med olika halter av gamla asfaltbeläggningar. De alternativ som testats är 0 procent inblandning (referensmassa) samt 10, 20 och 30 procent granulatinblandning. Asfaltmassa från dessa fyra provsträckor har skickats till VTI för analys. Förutom grundläggande data av bindemedelshalt och kornkurva har bindemedelsegenskaper på återvunnet bitumen utförts (penetration och mjukpunkt) samt bestämning av hålrumshalt och styvhetsmodul vid +10 °C på borrkärnor från laboratorietillverkade plattor. Resultaten visar att materialet från provsträckorna med granulat är likvärdiga med referensmassan avseende styvhetmodul vid +10 °C. Undersökningen indikerar därmed att tekniken med att blanda återvunnen mjukasfalt i varmasfalt fungerat väl i halter upp till 30 procent. Vägen bör följas upp framöver för att studera eventuella skillnader mellan de olika provsträckorna över tiden med beaktande av hur omfattande den tunga trafiken kommer att vara längs denna vägsträcka.
7.	Ahmed, Abubeker W, 1981-, et al. (författare) Pavement performance follow-up and evaluation of polymer-modified test sections 2019 Ingår i: The international journal of pavement engineering. - : Taylor and Francis Ltd.. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 20:12, s. 1474-1487 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Between 2003 and 2006, a test road consisting of several conventional and polymer-modified structures was built on a motorway. Different combinations of styrene–butadiene–styrene (SBS) and ethyl vinyl acetate (EVA) polymer-modified binders were used. The test structures have been in service since then and have been monitored for over 9 years. The resistance of the different types of asphalt concrete mixes to rutting and cracking was measured and predicted. The impact of ageing on the mixes was also evaluated. Although all the sections are in good condition after 9 years of traffic, the predicted differences between the test sections based on the PEDRO (Permanent Deformation of asphalt concrete layers for Roads) approach and laboratory evaluations are noticeable. Lateral wander and transverse profile measurements indicated that studded winter tyre wear contributed to most of the rutting compared to permanent deformation due to heavy traffic. The unmodified mixes exhibited considerable ageing and the SBS-modified mixes were least affected by ageing. Furthermore, the SBS-modified base mix produced significantly better fatigue resistance than the conventional base mix. However, further investigations of the relationships between bitumen and mix properties and further follow-ups of the test sections are recommended to validate the findings.
8.	Ahmed, Abubeker W, 1981-, et al. (författare) Utilizing GPR and FWD for Pavement Structural Assessment and Moisture Detection 2024 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Tillståndet hos vägöverbyggnader påverkas bland annat av förekomsten av vatten och fukt i vägkonstruktionen. Förekomst av vatten accelererar nedbrytningen av vägen och leder till dyra underhållskostnader. Forskningen har visat att betydande vägandelar behöver tidigarelägga underhållsåtgärder, oavsett trafikvolymen på grund av fuktrelaterade skador. Övervakning av fuktförhållanden i synnerhet med icke-förstörande och kontinuerliga metoder är därför bra att ha vid val av lämplig underhållsåtgärd. Dessutom är det värdefullt att känna till fukttillståndet i vägen för en mer korrekt bedömning av bärighetsmätningar med FWD (fallviktapparat) eller TSD (Traffic Speed Deflectometer), särskild under våren (upptiningsperiod).I denna studie används en flermottagande markradar (GPR) och en fallviktsdeflektometer för bedömning av fuktnivåer och strukturellt tillstånd för en fullskalig vägkonstruktion inomhus. Grundvattennivåer i vägkonstruktionen varierades genom tillförsel av vatten i testkonstruktionen. GPR-mätningarna rapporterar en relativ vattenhalt i testkonstruktionen. Resultaten visade en uppenbar korrelation mellan fallviktsmätningarna och de genomsnittliga GPR-hastighetsmätningarna för de undersökta testerna. Vidare forskning av andra GPR-parametrar, såsom frekvens, magnitud och amplitud för GPR-signalen, rekommenderas.
9.	Djärf, Lennart, et al. (författare) Utmattningskriterier för asfaltbeläggningar : lab- och fältkriterier. Utskott 34 1996 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
10.	Jelagin, Denis, Docent, 1979-, et al. (författare) Asphalt layer rutting performance prediction tools 2018 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Flexible pavement rutting due to permanent deformation accumulation in asphalt layers is one of the most common modes of road failures. In addition to creating high maintenance costs, rutting is a major concern for traffic safety, as the rut development increases the risk of hydroplaning and introduce difficulties in vehicle steering. In this context, accurate methodologies for pavement rutting performance prediction are crucial for decision support in pavement design and rehabilitation. In particular, better rutting performance models are needed to evaluate, new asphalt materials as well as to evaluate the impact of different vehicle types on roads’ service life.The main goal of this report is to present a summary of the existing asphalt rutting performance prediction tools. The present review is limited to available and/or frequently referred to tests and models with an established link to field rutting performance. Accordingly, models focusing solely on permanent deformation on the material level are beyond the framework of the present study.Road structure and its materials, heavy vehicle parameters and climate affecting rutting accumulation in the field are identified. Their significance has been evaluated based on the experimental and numerical findings reported in the literature. Several rutting performance prediction models recently proposed in the literature are summarized along with the material characterization tests used in the models. The reviewed models’ capability to quantify the influence of various structural, material and traffic parameters on the pavement’s rutting performance is examined.It is concluded that implementation of rutting performance models incorporating experimentally measured viscoelastic and permanent deformation properties of asphalt mixtures is a promising way to improve the accuracy of pavement performance predictions. In particular since they allow the effect of novel materials, e.g. polymer-modified, on the pavement’s rutting performance to be quantified.
11.	Kalman, Björn, 1961-, et al. (författare) Beständighet hos asfaltbeläggningar : utmattning av asfaltlager som utsätts för upprepade belastningar i närvaro av vatten 2005 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Brister i asfaltlagers beständighet kan antas orsaka stora kostnader för samhället. För att förbättra beständigheten på asfaltbeläggningar har vattenkänsligheten undersökts på bitumenbundet bärlager. Av speciell betydelse för bärlager är dess förmåga att motstå utmattning. Samband mellan töjningsnivån i underkant av bärlagret och förmågan att motstå utmattning är av vikt vid dimensionering av bitumenbundna lager. Hur vatten påverkar dessa samband är därför av stor betydelse för att kunna göra en lägesspecifik dimensionering eftersom olika vägkonstruktioner i olika klimat utsätts för mer eller mindre vatten.Två bärlagerbeläggningar, AG16, undersöktes med en speciell försöksuppställning i VTI:s wheeltracking-utrustning, med syftet att studera sprickinitiering och sprickpropagering i konstruktionerna under torra respektive våta förhållanden. De två beläggningarnas styvhetsmoduler och hur dessa påverkades av s.k. vinterkonditionering studerades parallellt med utmattningsprovningen.Sambandet mellan töjningsnivån i utmattningsförsöken och antalet belastningar till sprickinitiering var likvärdigt för de två bärlagren samt relativt oberoende av om bärlagren testades under torra eller våta förhållanden. Likaså var sprickpropageringen, dvs. antalet belastningar mellan det att en spricka bildats i underkanten i beläggningen och till dess sprickan är genomgående, likvärdiga för de två beläggningarna under torra förhållanden. Undersökningarna visar däremot att sprickpropageringen gick markant snabbare för ett av materialen vid närvaro av vatten. Detta material uppvisade också större sänkning av styvhetsmodulen vid vinterkonditionering.
12.	Kuttah, Dina K, 1975-, et al. (författare) Effect of Aggregate Composition and Freeze-Thaw Cycles on the Stiffness Modulus of Asphalt Concrete Mix 2013 Konferensbidrag (refereegranskat)
13.	Lindelöf, Peter, et al. (författare) Influences of bus traffic loading on asphalt concrete rutting 2023 Ingår i: International Journal of Pavement Engineering. - : Informa UK Limited. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 24:2 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Permanent deformation is the primary failure mode for the asphalt concrete (AC) pavement in urban environment. It is mainly caused by a combination of heavy traffic load, low vehicle speed and channelised traffic. A rut prediction model would therefore be a valuable tool for planning maintenance scheduling and selecting an appropriate asphalt material. This study uses the PEDRO (Permanent deformation in asphalt concrete layers for roads) model to evaluate the rutting performance of flexible pavements in dedicated bus lanes and intersections in urban areas. For this purpose, three road sections along a bus lane in Malmö, Sweden, were selected. To achieve this, AC cores from the road sections were tested using a Shear Box Tester to characterise the asphalt mixtures. Traffic data such as axle load, tyre configuration, speed, and lateral wander distribution of vehicles, and climate data were measured for the selected sections. Field measurements were carried out to assess the structural conditions of the pavements and to measure transverse profiles. This study introduced a procedure for the evaluation and local calibration of the PEDRO rutting model. The results revealed that the prediction of the transverse profiles are generally in good agreement with the rut measurements.
14.	Lindelöf, Peter, et al. (författare) Poisson’s Ratio of Asphalt Concrete Mixes Using Indirect Tensile Test 2019 Ingår i: Journal of Testing and Evaluation. - : ASME Press. - 0090-3973 .- 1945-7553. ; 47:1, s. 498-510 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Increased interest in mechanistic evaluation of flexible pavement structures has brought a demand for accurate and practical methods, models, or both to estimate the mechanical properties of asphalt concrete mixtures. One of these properties is the Poisson’s ratio (ν) of asphalt concrete mixtures, which is often assumed to have a constant value of 0.35 in asphalt concrete evaluations. However, investigations have reported that mixture type, air void content, and temperature produce considerable variation in measured ν-values that could have a significant effect on evaluations of asphalt concrete mixes. The objective of this study was to evaluate the effect of air voids, binder type, and testing conditions on the measured ν-values. Indirect tensile (IDT) tests were conducted to measure ν-values. The study indicated that the Poisson’s ratio of the asphalt concrete mixes, on average, attained a maximum value at a particular level of air void content. Furthermore, when comparing the Poisson’s ratio values in relation to the dynamic modulus, calculated using the Mechanistic Empirical Pavement Design Guide (MEPDG) equation, higher ν-values were attained. This demonstrates the importance of measuring the Poisson’s ratio of a mix type.
15.	Loorents, Karl Johan, et al. (författare) On mineralogical composition of filler and performance of asphalt concrete 2009 Ingår i: The international journal of pavement engineering. - : Informa UK Limited. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 10:4, s. 299-309 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract It is well known that mineral fillers have an important influence on the performance of asphalt mixes. For example, usually micaceous fillers are disregarded in manufacturing asphalt mixes. Substituting the fine fraction in an asphalt mixture with a fine fraction of a noticeably different material with respect to physical-mineralogical properties will change the asphalt mixture properties and its performance in the field, especially under severe winter condition. The effect of the surface area of the fine materials is already known, however, the present paper studies mineralogically related factors of the filler fraction that influences the asphalt concrete resistance against water impact and freeze-thaw cycles. Five fillers derived from common crushed rock aggregates for construction purposes were analysed. The samples have been mineralogically characterised, the specific surface area (SSA) has been determined together with geometrical parameters and surface texture to differentiate between samples. The analysed data confirms a correlation between the SSA and mineralogical composition of fine material and the deterioration of the stiffness modulus of asphalt concrete under severe winter condition. This study indicates the vitality of the mineralogical composition of the fine material for the performance of bituminous layers. This work should give rise to better quality assurance and economise on natural resources in the production of asphalt mixes.
16.	Porot, Laurent, et al. (författare) Bituminous binder 2018 Ingår i: Testing and Characterization of Sustainable Innovative Bituminous Materials and Systems. - Cham : Springer Netherlands. ; , s. 15-74 Bokkapitel (refereegranskat)abstract One of the most important aspects of asphalt pavement deterioration is the ingress of water in pavement which leads to loss of the material characteristics, even material integrity with loss of aggregates. Thus the behaviour of asphalt mixture under moisture conditions is one of the key parameter for specifications. It’s a complex phenomenon which is influenced amongst other things by materials properties with wetting, cohesion and adhesion of bituminous binder and by environmental conditions with temperature, moisture, loading and layer type. It has been a research subject for a very long time and still not precisely described. A large number of test methods is available to estimate the affinity between aggregates and bituminous binders. These test methods can be subdivided in different ways; a first distinction can be based on the presence or absence of water during the test procedure. If water is present, the evaluation is in fact referred to as water sensitivity or moisture damage testing. Another distinction can be based on the type of sample that is evaluated. The test sample can be loose aggregates coated with a bituminous binder or a compacted asphalt mix sample. Lastly the individual components, bitumen and aggregate, can be tested separately through intrinsic properties. Furthermore, test results can also be based on the quantification of the test results, whether this is based on a qualitative or a quantitative evaluation. In RILEM TC 237 SIB, TG1 the main purpose was to evaluate common test methods, used to assess the affinity of bitumen to aggregate surfaces, to determine, if possible, the repeatability and reproducibility and to give recommendations for improvement. In this study both binders and aggregates have been considered. Three bituminous binders, two unmodified from different sources, one polymer modified binder, and four aggregate types, with different mineralogy, have been selected. The test methods considered in the study include the rolling bottle test, the boiling water stripping test and the bitumen bond strength test; also surface energy was investigated. This chapter presents the results of these tests and their accuracy.
17.	Said, Safwat, 1951- (författare) Aging effect on mechanical characteristics of bituminous mixtures 2005 Ingår i: BITUMINOUS BINDERS 2005. - : TRANSPORTATION RESEARCH BOARD NATL RESEARCH COUNCIL. - 0309093724 ; , s. 1-9 Konferensbidrag (refereegranskat)abstract Traditionally, asphalt concrete requirements are based on recipe specifications for bituminous mixtures; these specifications do not consider changes in the mechanical properties of materials over time. A considerable hardening of bitumen occurs with age, a characteristic that must be considered in the evaluation of bituminous materials. In asphalt concrete evaluation work, such as pavement design or end-product contracts, the age of asphalt materials may have a considerable impact on the outcome. This investigation was undertaken to aid the development of a performance specification that is based on the structural functional properties of asphalt concrete. Properties of asphalt concrete cores from various road sections were evaluated with respect to changes in stiffness and creep over several years, with an emphasis on hardening during the early life of the pavement. Relationships between mechanical properties of bituminous mixtures and age have been established. The results make it possible to take into account the effect of aging during pavement evaluation and during characterization of mixes with respect to aging properties. It was shown that stiffness modulus and creep deformation of bituminous layers can change significantly during the early life of the pavement and that this change should be considered in performance specifications and pavement analysis.
18.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Evaluation of pavement structure reinforced with steel fabrics 2002 Ingår i: Bearing Capacity Of Roads Railways and Airfields. - London : CRC Press. - 9781000108101 - 9789058093967 - 9781003078814 ; , s. 497-504 Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract This paper describes the rehabilitation procedure of an old cracked asphalt pavement located at E6 motorway in the West of Sweden. A trial has been made to design the road structure with steel fabric reinforcement in the asphalt concrete. Three full-scale, 100-meter test sections were built. Two test sections were reinforced with steel fabrics and one section without reinforcement as a reference road section. These sections are instrumented with strain gauges. The sections have been tested by deflection measurements with Falling Weight Deflectometer, strain measurements at the bottom surface of the overlays, strain on the steel bars, unevenness and rut depth measurements and manual distress surveys. This work is a part of a co-operation project, called REFLEX, partly financed by the European Commission. The objective is to evaluate the performance of new and rehabilitated road structures reinforced with steel fabric.
19.	Said, Safwat F, 1951- (författare) Alternativa beläggningar – högpresterande : kunskapsöversikt 2016 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Det finns kunskaper och erfarenheter av att högpresterande beläggningar, med till exempel polymermodifierat/gummimodifierat bitumen med flera, kan leda till ökade livslängder hos vägar. En ökad livslängd kan innebära en besparing i naturresurser och kostnader. Högprestandabeläggningar skulle därför kunna vara ett sätt för beställare att uppnå de miljömål regering och riksdag har satt upp. Målsättningen med detta projekt var att påvisa nyttan med högprestandabeläggningar ur samhällsekonomiska och miljömässiga synvinklar. Projektet som helhet omfattar dels kunskapsinhämtning inom området, förslag på alternativa konstruktioner och högprestanda-beläggningar, implementering och demonstration samt användning av tillförlitliga nedbrytningsmodeller och funktionsmetoder för dimensionering och tillståndsutveckling av vägar. Generella modeller och metoder skapar gynnsammare förutsättningar för att utvärdera och implementera nyutvecklade produkter. Slutsatserna från denna begränsade kunskapsöversikt är att det finns högpresterande asfaltbeläggningar och teknik som både kan leda till längre livslängd hos vägar och som tar mindre naturresurser i anspråk. Koncepten kan också innebära lägre kostnader och mindre klimatpåverkan.
20.	Said, Safwat F, 1951-, et al. (författare) Förstärkning av vägkonstruktion med stålnätsarmering : 12 års uppföljning av väg E6 Ljungskile 2014 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract En sträcka på 800 meter av motorvägen E6 söder om Ljungskile, öppnad för trafik 1991, uppvisade skador i form av längsgående sprickor i hjulspåren redan efter ca 5 års trafikering. Under år 2000 hade vägen omfattande längs- och tvärgående sprickbildning samt visade en omfattande spårbildning med ojämnheter. Sträckan förstärktes genom fräsning och påbyggnad. Inom vägavsnittet anlades tre provsträckor för undersökning av stålnätsarmeringens betydelse för upphöjning och förbättring av bärigheten och motståndet mot sprickor och spår. Teststräckorna instrumenterades med töjningsgivare på den frästa ytan. Syftet är att studera stålnätets förmåga att ge ökad bärighet i vägkroppen och motverka sprickor och spårbildning i beläggningsytan. Denna rapport redovisar resultat från uppföljning efter 12 års trafik. Efter att vägen har trafikerats i 12 år visar referenssträckan omfattande längsgående sprickor i hjulspår. Det förekommer inga tydliga bärighetsrelaterade sprickbildningar på de armerade sträckorna, utom en enstaka fin, längsgående spricka i en av de armerade sträckorna (sträcka 2) och ett par tvärgående, finare sprickor som kan härröra från skarvarna i stålarmeringen i sträcka 3. Det konstateras att armeringen har haft en signifikant effekt (10–15 %) på höjning av bärighet och begränsning av spårutveckling. Omfattande stensläpp på slitlagret har förekommit på alla tre sträckor.
21.	Said, Safwat F, 1951-, et al. (författare) Rheological characterization of asphalt concrete using shear box 2023 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Performance-orientated characterization of asphalt concrete materials is indispensable for analytic mix and pavement design. This report presents a test method for determining the shear modulus, phase angle and viscosity of bituminous mixes by the shear box test. The test is performed on laboratory compacted or cored bituminous mixes using a sinusoidal shear loading at different temperatures and frequencies. The procedure is used to characterize bituminous mixtures with respect to shear modulus, phase angle and viscosity. The obtained data can be used to estimate the bituminous layer’s structural behaviour in the pavement such as the development of ruts in the asphalt concrete layers.
22.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Impact of mica content on water sensitivity of asphalt concrete 2009 Ingår i: The international journal of pavement engineering. - : Informa UK Limited. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 10:1, s. 1-8 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract It is well known that mineral fillers have an important influence on the performance of bituminous mixtures. Properties of filler are depending on the type and the nature of mineral filler. Experience has shown that presence of mica in the filler material has reduced the asphalt concrete resistance against water influence and freeze and thaw cycles. The purpose of the present work is to clarify the effect of free mica in the filler material on the durability of bituminous mixtures. Presence of free mica results in a tremendous increase of the total surface area of aggregate, which is intended to be covered by a bitumen film. It is concluded that making mix design in respect to surface area of the filler will almost vanish the disadvantage of using mica in production of asphalt mixtures. It will also result in using less amount of mineral filler.
23.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Prediction of heavy vehicle impact on rut development using pedro model 2018 Ingår i: Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - Proceedings of the 10th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields, BCRRA 2017. - : CRC Press/Balkema. - 9781138295957 ; , s. 1359-1366 Konferensbidrag (refereegranskat)abstract Permanent deformation or flow rutting in bituminous layers is a common distress mode in flexible pavements that is exhibited as an excessive deformation of bituminous material in the wheel paths. Rutting gradually increases with repeated loading of heavy vehicles. To predict surface rutting, it is therefore essential to include the influence of heavy vehicle parameters such as the number of passages of wheel loads, axle load configuration (single or dual wheel), tire type, inflation pressure, vehicle speed and lateral wandering of the traffic in addition to variation in mixture properties at ambient temperatures over elapsed time. The linear viscoelastic permanent deformation model for a bituminous layer of roads, PEDRO, has been adopted in this work to analyse the vertical strain distribution in a flexible pavement and prediction of rutting under various combination of heavy vehicle parameters. The effects of heavy vehicles with different axle load configurations are evaluated with support of field measurements over a 14-year period.
24.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Prediction of rutting in asphalt concrete pavements : the PEDRO model 2020 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Flexible pavement rutting due to permanent deformation accumulation in asphalt layers is one of the most common modes of road failures. In addition to high maintenance costs, rutting is a major concern for traffic safety, as the rut growth increases the risk for hydroplaning and difficulties in vehicle steering. In this context, accurate methodologies for pavement rutting performance prediction are crucial for decision support in pavement design and rehabilitation. More rational rutting performance models are needed to enable the implementation of new and more sustainable and environmentally friendly asphalt materials as well as to evaluate the impact of high capacity traffic (HCT) vehicle types on bituminous layers.The main goal of this work is to implement and disseminate an asphalt rutting performance prediction tool called PEDRO (PErmanent Deformation of asphalt concrete layers for ROads). It focuses solely on the permanent deformation of asphalt concrete materials in the pavement structure. The PEDRO tool is a viscoelastic model for the calculation of permanent vertical strain under moving wheel loads over a viscoelastic half-space. The analysis is performed for the entire rutting zone and the permanent deformation of each layer or sub-layer, depending on its location in the pavement structure, is then integrated over the whole asphalt concrete depth.
25.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Rheological Characterization of Asphalt Concrete Using a Shear Box 2013 Ingår i: Journal of Testing and Evaluation. - 0090-3973 .- 1945-7553. ; 41:4, s. 602-610 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Pavement deformation in bituminous layers is mainly caused by shear deformations. There is a need for a practical shear test for routine use, which can be used to evaluate the shear properties of bituminous materials. Shear properties are related to pavement performance and needed in viscoelastic pavement evaluation models. The main objective of this work is to determine the rheological properties of asphalt concrete materials for use in viscoelastic models and performance evaluation of bituminous pavement layers. This paper describes an asphalt concrete shear box test for determining the shear modulus and phase angle of asphalt mixtures and estimating their viscosity. The sensitivity of the test method was determined by testing cylindrical asphalt concrete specimens of varying mix composition. A procedure is presented for theological characterization of asphalt concrete materials for use as a performance indicator. It is also concluded that the asphalt concrete shear box is reliable for measuring the shear modulus, phase angle and viscosity of asphalt concrete at different temperatures and frequencies for use in evaluating pavement models and discriminating between asphalt mixes.
26.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Uppföljning av provväg E6 med polymermodifierade bundna lager : Uddevalla 2021 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Vägobjektet Geddeknippel–Kalsås byggdes år 2003–2006 som en del av motorvägen E6 norr om Uddevalla i både söder- och norrgående riktningarna. Provsträckor anlades med polymermodifierat bitumen (PMB) bestående av några varianter av SBS (styrene-butadiene-styrene) och EVA (Ethylene-vinylacetat). Provsträckorna har planerats av dåvarande Vägverket (Trafikverket) i samarbete med branschens aktörer. Syftet är att klargöra nyttan av användning av polymermodifierade asfalt-beläggningar i olika asfaltlager av bitumenbundna konstruktioner. Uppföljningen av provvägen har utförts genom laboratorieundersökningar av prov från beläggningarna och fältmätningar. Utvärdering av beläggningarna och prognostisering av tillståndsutveckling hos provsträckorna har utförts med olika verktyg och validerats genom tillståndsutveckling hos vägens provsträckor. Resultaten visade att asfaltbeläggningarna med och utan PMB åldrades med tiden dock i varierande grad. Förhårdning av beläggningar genom åldring påverkar tillståndutveckling och det måste beaktas för en korrekt bedömning av nedbrytning av sträckorna. Det konstaterades att polymermodifierade bindemedlen kan påverka beläggningars funktion på ett betydelsefullt sätt. Valet av PMB måste planeras med hänsyn till eftertraktade funktionsegenskaper och lagrets position i en vägkonstruktion. Olika PMB varianter kan behövs för olika ändamål. Till exempel, olika PMB kan behövas för stabilitet alternativ motstånd mot sprickor hos beläggningar och ibland kan den konventionella beläggningen vara mest optimal ur teknisk eller samhällsekonomisk aspekt. Spårmodellen PEDRO är ett praktiskt verktyg för klargörande av inverkan av parametrarna på spårtillväxt i bitumenbundna lager. Verktyget beskriver andelen av spårdjup från varje asfaltlager med hänsyn till lagrets funktionsegenskaper och position i en vägkonstruktion för ett optimalt val av en beläggning. Trafikverkets satsning på räkning av trafikvolym genom WIM-mätningar (Weight-in-motion) är överlägsen dagens metod för uppskattning av trafikvolym från ÅDT (årsdygnmedeltrafik) vid beräkningar av teknisk livslängd i detta arbete. Dock finns fortfarande mycket begränsade WIM-mätningar.
27.	Said, Safwat, 1951-, et al. (författare) Utförandets inverkan på hållbarhet för beläggningslager 2019 Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract Utförandet av en vägbeläggning har stor betydelse för hållbarheten. Separation i massabeläggningar leder till kortare livslängd på asfaltbeläggningar och för tidigt uppkomna skador har ofta ett direkt samband med hur väl utfört beläggningsarbetet är. Svårigheten med separationsproblemet ligger i att det saknas lätthanterliga och objektiva praktiska metoder för bestämning av separationsgrad och dess effekt på hållbarheten. Under senare år har vägytemätbilar använts för mätning av makrotextur med måttet MPD (Mean Profile Depth). Korrelationen mellan MPD-värden och styvhetsmodul antyder att MPD-mätvärden skulle kunna vara en praktisk och snabb metod för utvärdering av kvaliteten hos utfört arbete. Ett begränsat antal fallviktsmätningar utfördes på positioner med olika separationsgrad i AG-lagret (Asfaltbundet Grus). Det konstaterades en tendens till inverkan av separation i AG-lagret på fallviktsdata även om det fanns en variation i data. I denna studie presenteras ett tillvägagångssätt för detektering av ytor med hög makrostruktur. Fast MPD-värden bara beskriver ytans textur, kan det användas för en snabb skanning av separerade ytor i det översta beläggningslagret. Begränsad och riktad provtagning kan därefter utvärderas för mer exakt bestämning av separationsgrad och dess effekt på livslängden/ hållbarheten.
28.	Sulejmani, Pajtim, et al. (författare) Impact of temperature and moisture on the tensile strain of asphalt concrete layers 2021 Ingår i: International Journal of Pavement Engineering. - : Informa UK Limited. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 22:13, s. 1711-1719 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract Moisture in unbound layers and temperature in asphalt layers affect the structural response of pavements, such as the tensile strain at the bottom of asphalt concrete layers. Previous studies have proposed relationships for estimating tensile strain at the bottom of an asphalt layer from Falling Weight Deflectometer (FWD) surface deflection measurements. These relationships have been developed based on theoretical calculations of strains and surface deflections. The main objective of this study was to evaluate these relationships using measured FWD deflections and tensile strains at the bottom of asphalt concrete layers. Three instrumented test structures were considered in the study. FWD and strain measurements were conducted at varying groundwater levels in the subgrade and temperatures in the asphalt concrete layers. The results revealed that the relationships have poor agreement with measured strains. A new relationship is proposed that incorporates the volumetric water content in the subgrade and the temperature in the asphalt layers in addition to the surface FWD deflections.
29.	Sulejmani, Pajtim, et al. (författare) Moisture Sensitivity of Asphalt Mixtures using Cycling Pore Pressure Conditioning 2019 Ingår i: Transportation Research Record. - : Sage Publications. - 0361-1981 .- 2169-4052. ; 2673:2, s. 294-303 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract One of the major causes of premature failure in asphalt pavements is moisture damage. Asphalt mixtures designed without considering climate impacts may suffer from durability problems caused by movement of water inside the asphalt mixture. Rolling traffic over wet pavement builds up pore pressure in the mixture, which will consequently accelerate deterioration. The objective of the study was to assess the moisture damage to asphalt concrete mixtures by means of complex modulus testing of dry and moisture-conditioned asphalt specimens with various mixture compositions. The asphalt mixtures were conditioned with the Moisture Induced Sensitivity Tester (MIST), which aims to replicate pore pressure in field conditions. The results showed a decline in stiffness modulus and a reduction in elastic properties after MIST conditioning. In addition, the results indicated that binder content and air void content had a significant influence on the reduction in stiffness. To capture the relationship between air void content, binder content, and the reduction in stiffness, a relationship was developed and validated with measurements on cores extracted in the field.
30.	Zhu, Jiqing, 1987-, et al. (författare) Experimental analysis and predictive modelling of linear viscoelastic response of asphalt mixture under dynamic shear loading 2022 Ingår i: Construction and Building Materials. - : Elsevier. - 0950-0618 .- 1879-0526. ; 328 Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract The use of predictive models can facilitate the inclusion of shear parameters in asphalt mixture evaluation and design processes. Unlike more extensively studied tension–compression models, the currently existing shear model, the Hirsch model, has unrealistic constants, particularly for the prediction of phase angle. Aiming at an improved predictive model in shear, this study employs a simple shear apparatus to experimentally analyse the linear viscoelastic properties of asphalt mixtures for road paving. Master curves were constructed and compared between different asphalt mixtures. Additionally, the test results were also analysed in the Black space and the Cole-Cole space. The dynamic shear response of asphalt mixtures was thereafter modelled on the basis of the Hirsch model. As the original model for phase angle prediction was found to be unrealistic, a particular focus in this study was put on identifying realistic empirical relationships for predicting the phase angle of asphalt mixtures in shear. More reliable shear test results of asphalt mixtures were used to calibrate the model, and extra test data were utilized to validate the calibrated model. It is indicated that the predictive model after calibration could deliver results of greatly improved accuracy, especially at the high-frequency and low-frequency ends. The analysis and modelling also leads to realistic empirical relationships for predicting the phase angle of asphalt mixtures in shear. The experimental verification confirms the good prediction accuracy of the calibrated model and proposed empirical relationships.
31.	Zhu, Jiqing, 1987-, et al. (författare) Influence of Binder Properties on Dynamic Shear Response of Asphalt Mixture 2022 Ingår i: Proceedings of the RILEM International Symposium on Bituminous Materials. ISBM 2020. - Cham : Springer Science and Business Media B.V.. ; , s. 1071-1078 Konferensbidrag (refereegranskat)abstract For predicting the shear-related rutting potential of asphalt pavement, it is important to understand the shear response of asphalt mixture and find the link between the mixture response and component material properties. Using controlled aggregate gradation, this paper investigates the influence of bituminous binder on the response of asphalt mixture under dynamic shear loading. Four asphalt mixtures, with two different grades of bitumen, were analysed by a simple shear test apparatus with dynamic loading. The binders, both original and after short-term aging, were characterised using a dynamic shear rheometer. The modulus and phase angle of both the asphalt mixture and bitumen samples were measured. Master curves were constructed. The results revealed that the asphalt mixture phase angle maximum, where a rutting performance indicator can be obtained, appears in a relatively narrow range of shear modulus. This range corresponds to a certain level of bitumen complex shear modulus (G) and phase angle. By temperature sweep, a temperature value can be interpolated at the specified bitumen G level. This temperature provides a possibility to predict the frequency of phase angle maximum for a given asphalt mixture type. It is noted that the asphalt mixture phase angle maximum corresponds to a relatively high bitumen modulus level compared to other high-temperature criteria. © 2022, The Author(s), under exclusive license to Springer Nature Switzerland AG.

Skapa referenser, mejla, bekava och länka

Länka till träfflistan

Träfflista för sökning "WFRF:(Said Safwat 1951 ) "

Avgränsa träffmängd

År