| 1. |
- Nilsson, Jan-Eric, et al.
(författare)
-
Funktionsupphandling : sammanfattning av kunskapsläge och rekommendationer för fortsatt forskning
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Swedish concept "procurement of function" corresponds to performance contracting in Anglo-Saxon countries. The substance is that principal and agent signs a contract over the construction and maintenance of a specific project based on the services provided to future users, i.e. based on performance of the asset. This is in contrast with contracting base on technical qualities of the new road. VTI has reserved funds to provide an overview of current knowledge in this context. Four separate contributions, together with a short summary, are included in this report. One conclusion is that the experiences of this contractual form are much larger in other countries than in Sweden. We therefore have a lot to learn, not least from our closest neighbours Finland and Norway. International experiences indicate a large and growing interest in this form of contracting and provides reason for further development. A second conclusion is that Sweden in general and VTI in particular has important information of direct relevance for the development of efficient performance contracts. This knowledge must, however, typically be structured and organised along other lines than when the original research was undertaken. The institute should therefore seek to adapt the collection of information of relevance for performance contracts so that it fits in to this new framework. This includes issues such as the measurement of road surface quality and assessment of the additional costs for providing better surface quality on the one hand and the user benefits of improved quality on the other.
|
|
| 2. |
- Afridi, Amjad, et al.
(författare)
-
Management of municipal street network in Sweden : results from a national survey
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 395-396
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Management of street networks is different from state roads due to its multifunctional role in society. This requires timely maintenance of the street network to improve socioeconomic development. Municipalities in Sweden are responsible for the management of about 42000 km of street network in their jurisdiction. Maintenance budget and resources vary from municipality to municipality depending on their network size, geographical location, and population density. A questionnaire was sent to all 290 municipalities across the country to investigate the street network and pavement management practices at the municipal level. An in-depth interview of 14 municipalities took place afterwards. A total of 51% of responses were officially received to highlight the frequently and infrequently occurring pavement distresses and their causes. Furthermore, the study highlights the maintenance approaches and allocation of budget to manage the street network. Lastly, the study highlights the factors which need to be addressed to improve street network management. Visual assessment of pavements is common and the use of pavement management system (PMS) is not only limited but also lacks pavement performance prediction models. Common pavement distresses are excessive formation of potholes, surface unevenness and alligator distress among the municipalities. Frequent causes of distress include the ageing of the street network, heavy vehicles, patching and high traffic flow. Furthermore, cold climate and population density are important factors in the degradation process. Allocation of maintenance and reconstruction budget is relatively high in municipalities located in the north. Densely populated municipalities have higher taxpayers’ contributions to maintenance and reconstruction. Other major issues are limited resources and maintenance of budget, which adversely affect the maintenance backlog and the choice of maintenance alternatives, ultimately the decision-making. This restricts the use of preventive maintenance among the municipalities. Municipalities are required to improve the frequency and quality of pavement data collection, enhance the sophistication of PMS by using pavement deterioration models, and increase the maintenance budget and resources. An insight into the capabilities of municipalities would help in long-term strategic planning and effective utilisation of the maintenance budget to improve the street network across the country.
|
|
| 3. |
- Afridi, Muhammad Amjad, et al.
(författare)
-
Municipal street maintenance challenges and management practices in Sweden
- 2023
-
Ingår i: Frontiers in Built Environment. - : Frontiers Media S.A.. - 2297-3362. ; 9
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The municipal street network acts as a multifunctional asset by providing people, vehicles and public services with a well-functioning infrastructure. To keep it in good condition, optimal maintenance measures are required which would result in an efficient use of taxpayers' money. This paper investigates the street network deterioration processes and the management practices that the municipal administrations have applied in Sweden. The study is based on a survey with Swedish municipalities using questionnaires and complementary interviews. The answers provide insight into a wide range of common pavement distresses and deterioration factors, along with pavement management practices. The study identifies that potholes, surface unevenness and alligator cracking are the most cited challenges, while pavement ageing, heavy traffic and patches are the most noted causes. Similarly, the cold climate and population density are influential factors in pavement deterioration. Allocation of the maintenance and rehabilitation and reconstruction budget is higher in the northern part of the country as well as in densely populated municipalities. Condition data collection and use of commercial Pavement Management Systems (PMS) are limited. Addressing the challenges effectively may be possible through the enhancement of the budget, feasible/clear guidelines from municipal councils/politicians, and reducing the gap between street network administrations and utility service providers.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Alfredsson, Magnus, et al.
(författare)
-
Funktionskriterier för vägkonstruktioner : Förstudie
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det projekt som här rapporteras har som syfte att identifiera och beskriva de svårigheter och möjligheter som totalentreprenader medför, respektive erbjuder, för alla parter. Målet är att utveckla totalentreprenader på ett sådant sätt att branschens effektivitet ökas. Denna rapport är en förstudie där det studerats vilka krav som byggherren ska ställa på utföraren av en vägkonstruktion i en totalentreprenad med funktionsansvar och hur utföraren ska verifiera kraven. Arbetet har genomförts med medlemmar från olika aktörer i branschen och omfattat främst litteraturstudier och intervjuer. Kunskaper och erfarenheter har sammanställts och analyserats för att slutligen kondenseras ned till ett antal förslag till fortsatt arbete.Förstudien har pekat ut ett antal områden som viktiga för att påskynda framtida utveckling av totalentreprenader:Terminologi – idag råder viss begreppsförvirringAnalys av funktionella krav i tidigare projektTrafikantkravMiljökravUtveckling av funktionella krav i samverkanVäghållarekonomiRegelbetingade begränsningar av funktionella kravUppföljning och underlättande av erfarenhetsackumuleringImplementering av nya mått och mätmetoder
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Anund, Anna, 1964-, et al.
(författare)
-
Deliverable Nr 4 – Consistent treatment in relation to the severity of a curve, a driving simulator study
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The overall aim of this work is to develop guidelines for evaluation of potential treatments, categorized as “self-explaining treatments” by the use of a driving simulator. More specific the driving simulator study had the aim:• To evaluate the effectiveness of curve treatments, in particular to determine whether a combination of treatments on curves according to their severity could help drivers correctly establish the severity of a curve in advance, and therefore adapt their speed appropriately.In total 35 participants, divided into two groups, drove approximately 46 minutes on a rural road with 3 baseline curves without treatment and 9 curves with treatment of varying levels. In total three different treatment levels and three different curves were used. One group received treatments before each curve that correspond to the severity of the curve (slight curve – low treatment level; moderate curve – medium treatment level; severe curve – high treatment level); the other group experienced inconsistent treatments by being exposed to all nine possible combination of curve and treatments.The analysis of the effects on speed in average and at each point (v0 to v5) was done with Mixed Model ANOVA. Dependent variables were speed measurements in the different points along the curve (v0 to v5) and the average speed through the total curve (from point v0 to v5). The analyses were done both for absolute speeds and for the relative change in speed from starting point (v0). Independent variables were consistent/inconsistent group; curve (1-3), treatment level (1–3) and time on task, here called order (1–9). Subject was used as random and nested on group. In addition the most severe curve was analysed separately in order to compare the groups.In conclusion the result showed that in most cases there were significant effects for treatment levels, severity of the curve, order (time on task), and for subject. There was no significant main effect on group (consistent/inconsistent). However, there was an interaction between curve and group, telling us that the consistent marking significantly reduced the average speed among those with consistent treatment. This holds true also for the speed at point v2, v3 and v5. A final argument for the effectiveness of consistent treatment is that if only the severe curve was considered, there was a significant effect of group.Guidelines for evaluationIt was found that our used method to evaluate the effects of speed adjustment worked well. 35 participants each drove approximately 45 minutes. They were divided into a consistent and one inconsistent group. Three levels of treatment and three severities of curves were used. The dependent variable was the speed measured at three points along the curve. This methodology could be used to evaluate other types of self-explaining treatments. But since a driving simulator study requires a lot of planning (expensive) it is suggested to initially do an expert workshop to evaluate and select the suitable SER treatment and also detailed scenario description.
|
|
| 8. |
- Arnberg, Peter W., et al.
(författare)
-
The Laser RST : Current status
- 1991
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Efficient and well-maintained road systems are necessary for the economic well being of any industrialized country. Maintenance and rehabilitation of existing roads have taken priority over new construction in recent years, thus making information about the condition of road surfaces extremely important. Several methods of gathering this information have been developed worldwide; one of them is Laser Road Surface Tester (Laser RST), which was developed in Sweden in 1981. The Laser RST is a laser-based, computer-automated, non-contact road profilometer system with the ability to collect and simultaneously process data about the road surface. Variables measured include rut depth, unevenness, cracking, megatexture, rough macrotexture, fine macrotexture, crossfall, curves, and elapsed distance. Subjective evaluations are also supported, if desired. Eleven laser rangefinders (LRFs), mounted on the front of the Laser RST van, are the primary components of the data collection system. They scan the road with high-speed, high-resolution distance sampling. The signals from the lasers are sent through signal processing cards (SPCs) and then to a computer inside the van for final processing. Data is stored on floppy disk and printed by an on-board printer. The Laser RST is an extremely complex system but it is also a modular one, making troubleshooting and repair relatively easy, inexpensive, and fast. This paper discusses the various modules available. Variables measured are defined and measurement algorithms detailed. The Laser RST system can be customized to meet specific user requirements quickly and easily.
|
|
| 9. |
- Arvidsson, Anna K., 1971-, et al.
(författare)
-
Åkkvalitet på vinterväg
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna VTI-studie konstaterar att det går att mäta ojämnheter på vinterväg på samma sätt som på barmarksväg. Både ojämnheter och buller vid låga frekvenser ökar vid visst vinterväglag och är kopplade till hastighet. De mätningar som utförts inom projektets ramar visar att det går utmärkt att utföra mätningar på en snöklädd yta. Med vinterväglag menas här en snöklädd väg cirka ett dygn efter ett kraftigt snöfall. Baserat på de vägar som mättes visar studien att ojämnheter i våglängdsintervallet 0,05 till 1 meter påverkas allra mest av vinterväglaget. Ojämnheterna ökar cirka 5 gånger i medeltal för hela testslingan från barmarks- till vinterförhållanden. Det går även att se att ytans struktur, som beskrivs av de kortaste våglängderna som undersöktes, <10 mm, blir slätare på den snöklädda ytan vilket var en av hypoteserna och som indikerar att mätningen är pålitlig. Kopplingen mellan buller och ojämnheter är relaterade till hastighet. Den största ljudskillnaden mellan vinter- och sommarväg var vid låga frekvenser. Det uppfattade ljudet i bilen var då mellan 3 och 6 decibel högre för körningen på vinterväg. I de mer högfrekventa områdena var skillnaden i ljudnivå tvärtom, lägre för vintervägen än för sommarvägen och en trolig orsak till detta kan vara att ljudet absorberas av snön.
|
|
| 10. |
- Asp, Leif, et al.
(författare)
-
Delamination Growth and Thresholds in a Carbon/Epoxy Composite under Fatigue Loading
- 2001
-
Ingår i: Journal of composites technology & research. - 0884-6804 .- 1945-7537. ; 23:2, s. 55-68
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper presents a study on delamination growth in Mode I, Mode II and mixed mode under fatigue loading in an HTA/6376C composite. The computed slopes of the modified Paris plots were high. Therefore, threshold values of the strain energy release rate for delamination growth were determined. Low fatigue threshold values revealed a significant effect of fatigue loading. The largest effect was found for the ENF test (Mode II) for which the fatigue threshold value was only 10% of the critical strain energy release rate in static tests. Threshold values for MMB (mixed mode) and DCB (Mode I) tests were 15% and 23% of the static values, respectively. Fractographic evaluation revealed identical initial failure mechanisms in fatigue and static loading conditions for the ENF specimen. The ENF specimen failed by formation and coalescence of microcracks. The low fatigue threshold for the ENF specimen was explained by microscopical observations on the specimen edge. It was also shown that the fracture surfaces generated in static and fatigue DCB and MMB tests were similar.
|
|
| 11. |
|
|
| 12. |
- Asp, Leif, et al.
(författare)
-
Prediction of failure initiation in polypropylene with glass beads
- 1997
-
Ingår i: Polymer Composites. - : Wiley. - 0272-8397 .- 1548-0569. ; 18:1, s. 9-15
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The effect of glass bead content and residual stresses on failure initiation in isotactic polypropylene composites has been investigated by finite element analysis for the cases of interfacial debonding, plastic yielding, and cavitation. Residual thermal stresses are demonstrated to have a large effect on global failure initiation stress. Yielding and cavitation occur at higher global stresses than debonding. Modeling results, as well as previous experimental data, support debonding as the initial failure mechanism
|
|
| 13. |
- Benbow, Emma, et al.
(författare)
-
Toolbox, review of functional triggers : Selection of maintenance candidates
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- ToolBox aims at developing a “concept for proper maintenance planning” to assure the selection of adequate maintenance works (“schemes” or “objects”) to make effective use of the maintenance budget, based on available road condition data, to give minimal negative effects on road users, safety for road workers and the environment. This report covers the first phase of the ToolBox findings and development. In chapter 2 there are a discussion on technical parameters and the use of them. This is followed with a listing of available technical parameters in the partner countries, chapter 4. A state of the art covering how selections of maintenance candidates are done in the respective countries follows including a comprehensive reporting of indicators and parameters available. Finally the chapter 6 covers the selection of models that will be used to evaluate the functional performances decided.
|
|
| 14. |
- Berg, Uno, et al.
(författare)
-
Sätt vid vägreparation
- 1998
-
Patent (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Vid vägreparation användes ett sätt, vid vilket en vägs geometri inmätes och vägen återställes i ett önskat skick genom fräsning respektive utfyllnad av massa. Sättet innefattar kombinationen av stegen att samla in vägdata, att sammanlänka och i en databas inordna inmätta vägdata, att med hjälp av ett datorprogram projektera för återställning av vägens geometri, att skapa digital utdata från projekteringen och förse en elektronisk databärare med dessa data samt att överföra dessa data från den elektroniska databäraren till elektroniska styrandordningar för att automatiskt styra en fräsnings- och utfyllnadsprocess, som återställer vägens geometri.
|
|
| 15. |
- Bolling, Anne, et al.
(författare)
-
FORMAT - Optimerat vägunderhåll : del I: Praktisk guide för optimerat underhåll, del II: Teknisk slutrapport
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- EU-projektet FORMAT (Fully Optimised Road Maintenance) ingick i EU:s femte ramprogram; "Task 2.2.2/11, Road infrastructure pavement maintenance management" under "Uthållig rörlighet och förändring". Projektet startade den 1 februari 2002 och pågick i tre år.Den översättning och sammanfattning som redovisas i detta VTI notat har delats upp i två delar; Praktisk guide för optimerat vägunderhåll och Teknisk slutrapport.FORMAT-projektet hade följande tekniska och vetenskapliga målsättningar: - Ta fram bättre fungerande, innovativa underhållsåtgärder och metoder som minskar trafikstörningar, i form av köbildning och förbättrad säkerhet, i samband med vägarbeten - Utveckla en heltäckande "cost-benefit" analys som tar hänsyn till alla viktiga aspekter av vägunderhåll, inklusive trafikantkostnader - Utveckla strategier, för säkerheten vid vägarbeten, som omfattar utformningen av vägavstängningar och tidpunkten för åtgärdens genomförande på ett sådant sätt att säkerheten för trafikanter och vägarbetare maximeras - Föreslå metoder, tillvägagångssätt och utrustning för mätning av vägars tillstånd i normal körhastighet för att minimera antalet störande vägavstängningar som krävs för insamling av tillståndsdata.
|
|
| 16. |
- Bolling, Anne, et al.
(författare)
-
Improving the realism in the VTI driving simulators : Shake final report
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) har tre avancerade körsimulatorer med rörelsesystem. Syftet med detta projekt var att utveckla och implementera nya modeller för grafik, vibrationer och buller, allt i syfte att öka realismen för föraren i simulatorn. Vidare skulle en valideringsstudie genomföras. Inom ramen för projektet uppnåddes följande:Utveckling av ett nytt grafiskt programpaket•Förbättring av modellerna för vibrationer på grund av däck/väg•Förbättring av rörelsesystemet genom förskjutning av rotationscentrum•Förbättring av modulen för buller, genom återskapande av däck- och vägbuller.•Synkronisering mellan vägytans grafiska presentation, buller och vibrationer .Modellernas validitet testades i VTI:s simulator III. Statistisk testning av skillnader mellan verklig bil och simulator indikerade absolut validitet för subjektiva bedömningar av vägytans jämnhet och tysthet och för det objektiva måttet hastighet, med undantag av områden där hastighetsgränsen ändrades. I dessa områden erhölls endast relativ validitet eftersom både accelerationer och retardationer var snabbare i simulatorn än i verklig bil. Relativ validitet indikerades också för det subjektiva måttet generell komfort. Resultaten från de olika valideringarna visar att förbättringarna har varit framgångsrika och föraren i simulatorn kan nu se, höra och känna ojämnheter i vägbanan exakt när hjulen träffar dessa. Fortfarande återstår dock många möjligheter till ytterligare förbättringar i simulatormodellerna.
|
|
| 17. |
- Bolling, Anne, et al.
(författare)
-
SHAKE - an approach for realistic simulation of rough roads in a moving base driving simulator
- 2010
-
Ingår i: Trends in driving simulation design and experiments. - Arcueil : Institut national de recherche sur les transports et leur securite, INRETS. - 9782857826859 ; , s. 135-143
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- With today’s advanced measurement equipment for measuring roads, it is possible to measure road geometry at high precision within a large span of wavelengths. Detailed information about the roads longitudinal and lateral profile, including macro texture, would in theory be sufficient for a realistic reproduction of road induced vibration and noise in a driving simulator. Especially, it would be possible to create a direct connection between the visual information of the road condition and the ride experience, which would increase the level of realism in the simulation. VTI has during three years performed an internal project called SHAKE with the aim to develop and implement models in VTI driving simulator III that use measured road data for generating realistic vibrations and audible road noise connected to the visual impression presented on the projection screen. This has indeed resulted in an more realistic driving experience, and a validation study with test persons driving both in the simulator and in the field has been undertaken. The OpenDRIVE standard is used as a framework for describing the road properties (e.g. visual, vibrations and noise). For this purpose some augumentations to the OpenDRIVE standard had to be made. This paper describes the technical implementations in the driving simulator, along with results from test drives on the implemented road sections
|
|
| 18. |
- Brorsson, Caroline, et al.
(författare)
-
A non-synonymous variant in SLC30A8 is not associated with type 1 diabetes in the Danish population
- 2008
-
Ingår i: Molecular Genetics and Metabolism. - : Elsevier BV. - 1096-7192. ; 94:3, s. 386-388
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Genome-wide association scans in type 2 diabetes (T2D) have identified a risk variant, rs13266634 (Arg325Trp), in SLC30A8 on chromosome 8. SLC30A8 encodes a beta-cell specific zinc-ion transporter and rs13266634 has been shown to affect insulin secretion. Recently, autoantibodies for Slc30A8 with high predictive value were demonstrated in individuals with type 1 diabetes (T1 D), making this gene an interesting T1 D candidate gene. We genotyped rs13266634 in 3008 cases and controls and 246 families from Denmark. Association to T1 D could not be demonstrated.
|
|
| 19. |
|
|
| 20. |
- Dock, H., et al.
(författare)
-
Maintenance of the E.coli dcm Methylation of the CMV Promoter, in Contrast to Hypomethylation of the Recognition Sequence of Transcription Factor NFkB in Transfected GBM Cells
- 2016
-
Ingår i: Cloning & Transgenesis. - : OMICS Publishing Group. - 2168-9849. ; 5:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The human cytomegalovirus (CMV) immediate early promoter has been extensively used to drive target gene expression in transgenic mammalian cells. DNA methylation of the CMV promoter has been shown to be the reason for a reduced promoter activity and silencing of the target gene. We have established an in vitro model system, in which human brain cancer cells (glioblastoma multiforme, GBM) were transfected with pAdTrack-CMV-GFP plasmid, isolated from a dcm positive (dcm+) E. coli strain. We found that in two CCTGG sequences located at position from -304 to -300 nt and from -497 to -493 nt of the CMV promoter region, the internal C was methylated in all analyzed clones, i.e., the E. coli dcm methylation pattern is maintained in the CMV promoter region after its integration into the human genome. In contrast, we found that the recognition sites for the transcription factor NFkB and certain other transcription factors in the enhancer region of the CMV promoter (from -107 to -270 nt) were hypomethylated. This might explain why the CMV promoter maintained an active mode, driving the GFP expression despite the demonstrated methylation of the CMV promoter. We noticed that the CCTGG sequence is also contained in the binding sequence motif of transcription factor NFkB. Hence we have comprehensively studied transcription factors through a database searching, and the responsive elements that contain dcm methylation sequences CCW(A/T)GG. A list of transcription factors and the corresponding regulated genes are presented.
|
|
| 21. |
|
|
| 22. |
- Edvardsson, Karin, 1980-, et al.
(författare)
-
Objektiv mätmetod för tillståndsbedömning av grusväglag
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Fram tills nu har tillståndsmätningar på grusvägnätet gjorts subjektivt enligt Trafikverkets metodbeskrivning. I denna rapport redovisas en objektiv metodik för kontinuerlig mätning av ojämnheter, löst grus, damm och tvärfall på grusväg. Projektet som redovisas i rapporten syftar till att utveckla en tillförlitlig, objektiv och mobil metodik för kontinuerlig mätning av tillståndsparametrarna på grusväg samt att rekommendera en objektiv inventeringsmetod för dräneringstillståndet i en grusvägskonstruktion. Metodiken har tagits fram för att ge större möjligheter till bedömningar av optimal åtgärd och åtgärdstidpunkt samt för att kunna ligga till grund för nya metod- och standardbeskrivningar samt definition av lägsta acceptabla standard. Resultatet visar att de objektiva tillståndsmått som bäst tycks beskriva efterfrågad funktionalitet på grusväg är acceleration uppmätt med en applikation i en smarttelefon vad gäller jämnhet, samt uppmätt med laserutrustad mätbil: makrotextur vad gäller löst grus och laserpulsens genomsnittliga reflektionstid över vägens tvärprofil vad gäller damm. Som en objektiv inventeringsmetod för dräneringstillståndet hos en grusväg föreslås dikesmätningar (med sveplaserteknik) som säkerställer tillfredställande dikesdjup, tvärfallsmätningar (med laserutrustad mätbil), mätningar av stödremsan (med sveplaserteknik) som säkerställer att det inte förekommer kanthäng etc. som i sin tur förhindrar vattenavrinning från vägen, samt mätning av återkommande och/eller snabbt tillväxande ojämnheter. Eftersom grusväglagstillståndet är så snabbt föränderligt på en grusväg behövs en snabb och förenklad variant av vägytemätning om det ska vara kostnadseffektivt med dessa typer av mätningar på vägnätsnivå. Att använda en smarttelefon med en applikation för jämnhetsmätning är ett enkelt och kostnadseffektivt sätt att generera aktuell tillståndsdata för grusvägnätet. Applikationen skulle också kunna kompletteras med en knapp för att allmänheten ska kunna rapportera och märka ut skador på vägen eller kopplas ihop med entreprenörens GPS-uppkopplade inrapporteringssystem för att märka ut speciellt intressanta platser, såsom platser för tjällyftning eller erosion.
|
|
| 23. |
- Florez, JC, et al.
(författare)
-
Association testing in 9,000 people fails to confirm the association of the insulin receptor substrate-1 G972R polymorphism with type 2 diabetes
- 2004
-
Ingår i: Diabetes. - : American Diabetes Association. - 1939-327X .- 0012-1797. ; 53:12, s. 3313-3318
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The insulin receptor substrate (IRS)-1 is an important component of the insulin signal transduction cascade. Several reports suggest that a Gly-->Arg change in codon 972 is associated with type 2 diabetes and related traits, and a recent meta-analysis reported a modest but nominally significant association with type 2 diabetes (odds ratio [OR] 1.25 in favor of carriers of the Arg allele [95% CI 1.05-1.48). To test the reproducibility of the model in a recent meta-analysis, we examined genotype-phenotype correlation in three large Caucasian samples (not previously reported for this variant) totaling 9,000 individuals (estimated to have >95% power to obtain a P<0.05 for the OR of 1.25 estimated in the meta-analysis). In our combined sample, comprising 4,279 case and 3,532 control subjects, as well as 1,189 siblings discordant for type 2 diabetes, G972R was not associated with type 2 diabetes (OR 0.96 [0.84-1.10], P = 0.60). Genotype at G972R had no significant effect on various measures of insulin secretion or insulin resistance in a set of Scandinavian samples in whom we had detailed phenotypic data. In contrast, the well-documented associations of peroxisome proliferator-activated receptor gamma P12A and Kir6.2 E23K with type 2 diabetes are both robustly observed in these 9,000 subjects, including an additional (previously unpublished) confirmation of Kir6.2 E23K and type 2 diabetes in the Polish and North American samples (combined OR 1.15 [1.05-1.261, P = 0.001). Despite genotyping 9,000 people and >95% power to reproduce the estimated OR from the recent meta-analysis, we were unable to replicate the association of the IRS-1 G972R polymorphism with type 2 diabetes.
|
|
| 24. |
- Florez, J. C., et al.
(författare)
-
Association testing of common variants in the insulin receptor substrate-1 gene (IRS1) with type 2 diabetes
- 2007
-
Ingår i: Diabetologia. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1432-0428 .- 0012-186X. ; 50:6, s. 1209-1217
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Aims/hypothesis Activation of the insulin receptor substrate-1 (IRS1) is a key initial step in the insulin signalling pathway. Despite several reports of association of the G972R polymorphism in its gene IRS1 with type 2 diabetes, we and others have not observed this association in well-powered samples. However, other nearby variants might account for the putative association signal. Subjects and methods We characterised the haplotype map of IRS1 and selected 20 markers designed to capture common variations in the region. We genotyped this comprehensive set of markers in several family-based and case-control samples of European descent totalling 12,129 subjects. Results In an initial sample of 2,235 North American and Polish case-control pairs, the minor allele of the rs934167 polymorphism showed nominal evidence of association with type 2 diabetes (odds ratio [OR] 1.25, 95% CI 1.03-1.51, p=0.03). This association showed a trend in the same direction in 7,659 Scandinavian samples (OR 1.16, 95% CI 0.96-1.39, p=0.059). The combined OR was 1.20 (p=0.008), but statistical correction for the number of variants examined yielded a p value of 0.086. We detected no differences across rs934167 genotypes in insulin-related quantitative traits. Conclusion/interpretation Our data do not support an association of common variants in IRS1 with type 2 diabetes in populations of European descent.
|
|
| 25. |
- Fredriksson, Jenny, et al.
(författare)
-
Variation in GYS1 Interacts with Exercise and Gender to Predict Cardiovascular Mortality
- 2007
-
Ingår i: PLoS ONE. - : Public Library of Science (PLoS). - 1932-6203. ; 2:3
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background. The muscle glycogen synthase gene (GYS1) has been associated with type 2 diabetes (T2D), the metabolic syndrome (MetS), male myocardial infarction and a defective increase in muscle glycogen synthase protein in response to exercise. We addressed the questions whether polymorphism in GYS1 can predict cardiovascular (CV) mortality in a high-risk population, if this risk is influenced by gender or physical activity, and if the association is independent of genetic variation in nearby apolipoprotein E gene (APOE). Methodology/Principal Findings. Polymorphisms in GYS1 (XbaIC>T) and APOE (-219G>T, epsilon 2/epsilon 3/epsilon 4) were genotyped in 4,654 subjects participating in the Botnia T2D-family study and followed for a median of eight years. Mortality analyses were performed using Cox proportional-hazards regression. During the follow-up period, 749 individuals died, 409 due to CV causes. In males the GYS1 XbaI T-allele (hazard ratio (HR) 1.9 [1.2-2.9]), T2D (2.5 [1.7-3.8]), earlier CV events (1.7 [1.2-2.5]), physical inactivity (1.9 [1.2-2.9]) and smoking (1.5 [1.0-2.3]) predicted CV mortality. The GYS1 XbaI T-allele predicted CV mortality particularly in physically active males (HR 1.7 [1.3-2.0]). Association of GYS1 with CV mortality was independent of APOE (219TT/epsilon 4), which by its own exerted an effect on CV mortality risk in females (2.9 [1.9-4.4]). Other independent predictors of CV mortality in females were fasting plasma glucose (1.2 [1.1-1.2]), high body mass index (BMI) (1.0 [1.0-1.1]), hypertension (1.9 [1.2-3.1]), earlier CV events (1.9 [1.3-2.8]) and physical inactivity (1.9 [1.2-2.8]). Conclusions/Significance. Polymorphisms in GYS1 and APOE predict CV mortality in T2D families in a gender-specific fashion and independently of each other. Physical exercise seems to unmask the effect associated with the GYS1 polymorphism, rendering carriers of the variant allele less susceptible to the protective effect of exercise on the risk of CV death, which finding could be compatible with a previous demonstration of defective increase in the glycogen synthase protein in carriers of this polymorphism.
|
|
| 26. |
- Freitas, Elisabete, et al.
(författare)
-
Tests and Surveillance on Pavement Surface Characteristics
- 2023
-
Ingår i: Advances on Testing and Experimentation in Civil Engineering. - Cham : Springer Science and Business Media Deutschland GmbH. ; , s. 135-161
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- Pavement surface characteristics have been gaining relevance with the changing mobility paradigm as they greatly contribute to the degree of safety, comfort, environmental quality and long lasting pavements. The surveillance methods of pavement surface characteristics have evolved from manual to semi- and automated methods and also to more cost-effective methods. Automated condition surveys provide objective high-quality data. At network level, pavement distresses, friction, evenness and texture are currently surveilled. More rarely surveyed and related to sustainability demands are tyre-road noise and rolling resistance. They rely on dedicated pavement data collection vehicles or trailers coupled to vehicles, equipped with high-speed digital cameras, laser systems, ultrasonic sensors, accelerometers, microphones, etc. As a complementary alternative to these methods, unmanned aerial vehicles equipped with cameras as well as smartphone-based data collection methods are arising. In a design framework, the laboratory methods to survey pavement surface characteristics often use the same technology as in the field tests adapted to a much smaller scale and lower testing speed. In this chapter, the latest advances in laboratory and field tests, and surveillance methods of pavement surface characteristics are described and their performance is analyzed.
|
|
| 27. |
- Gusarova, Viktoria, et al.
(författare)
-
Genetic inactivation of ANGPTL4 improves glucose homeostasis and is associated with reduced risk of diabetes
- 2018
-
Ingår i: Nature Communications. - : Springer Science and Business Media LLC. - 2041-1723. ; 9, s. 1-11
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Angiopoietin-like 4 (ANGPTL4) is an endogenous inhibitor of lipoprotein lipase that modulates lipid levels, coronary atherosclerosis risk, and nutrient partitioning. We hypothesize that loss of ANGPTL4 function might improve glucose homeostasis and decrease risk of type 2 diabetes (T2D). We investigate protein-altering variants in ANGPTL4 among 58,124 participants in the DiscovEHR human genetics study, with follow-up studies in 82,766 T2D cases and 498,761 controls. Carriers of p.E40K, a variant that abolishes ANGPTL4 ability to inhibit lipoprotein lipase, have lower odds of T2D (odds ratio 0.89, 95% confidence interval 0.85-0.92, p = 6.3 × 10-10), lower fasting glucose, and greater insulin sensitivity. Predicted loss-of-function variants are associated with lower odds of T2D among 32,015 cases and 84,006 controls (odds ratio 0.71, 95% confidence interval 0.49-0.99, p = 0.041). Functional studies in Angptl4-deficient mice confirm improved insulin sensitivity and glucose homeostasis. In conclusion, genetic inactivation of ANGPTL4 is associated with improved glucose homeostasis and reduced risk of T2D.
|
|
| 28. |
- Hedström, Ragnar, et al.
(författare)
-
Funktionsupphandling av väg- och banhållning : problem och möjligheter
- 2005
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The present project has been carried out within the framework of the subject"Competitive procurement in the transport sector". Owing to the increase inthe costs of infrastructure maintenance on roads and railways in recentyears, there is greater interest in developing new forms of contract. Theintention of the ongoing process concerning competitive and performanceoriented procurement is to create the conditions for more effectiveinfrastructure maintenance activity. The problem in performance orientedprocurement is to define relevant performance requirements which are clearlylinked to the effects for the final users. This requires the performancevariables to be measured and evaluated with respect to both the division ofresponsibility between contractor and client and also the perspective of thetravelling public. In the project, a study is made of the possibility ofusing planning models such as the World Bank HDM-4 or other operationallyavailable models/tools in the road sector (e.g. the Swedish RoadAdministration's PMS) in pricing measurable "final results" in conjunctionwith performance oriented procurement. One conclusion which is generallyvalid for both HDM-4 and PMS is that the traffic effect models must becomplemented before they can be fully used for the purpose of pricingmeasurable "final results" in contracts based on performance orientedtendering. On the rail side, there is no counterpart to HDM-4 or PMS. Theperformance variables identified during performance oriented procurements forrail infrastructure maintenance are train delays, track bed condition (via Qand K indices), defect reports and inspection comments. These performancevariables can be measured, monitored and evaluated in economic terms in therelationship between client/contractor and, to some extent, also in relationto the final customer, i.e. the travelling public. There is however no modelavailable which gives an overall description of the effects of theseperformance variables and the economic consequences which these, in turn,have for Banverket and/or society at large. Even though a lot is known withregard to performance oriented procurement of infrastructure maintenance,several issues remain to be solved in both the road and rail sectors. It istherefore essential that continuity for further research should be created inthis field.
|
|
| 29. |
- Huang, Yi Shu, et al.
(författare)
-
Pharmacological modulation of T cell immunity results in long-term remission of autoimmune arthritis
- 2021
-
Ingår i: Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America. - : Proceedings of the National Academy of Sciences. - 1091-6490. ; 118:19
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Chronic inflammatory diseases like rheumatoid arthritis are characterized by a deficit in fully functional regulatory T cells. DNA-methylation inhibitors have previously been shown to promote regulatory T cell responses and, in the present study, we evaluated their potential to ameliorate chronic and acute animal models of rheumatoid arthritis. Of the drugs tested, decitabine was the most effective, producing a sustained therapeutic effect that was dependent on indoleamine 2,3-dioxygenase (IDO) and was associated with expansion of induced regulatory T cells, particularly at the site of disease activity. Treatment with decitabine also caused apoptosis of Th1 and Th17 cells in active arthritis in a highly selective manner. The molecular basis for this selectivity was shown to be ENT1, a nucleoside transporter, which facilitates intracellular entry of the drug and is up-regulated on effector T cells during active arthritis. It was further shown that short-term treatment with decitabine resulted in the generation of a population of regulatory T cells that were able to suppress arthritis upon adoptive transfer. In summary, a therapeutic approach using an approved drug is described that treats active inflammatory disease effectively and generates robust regulatory T cells with the IDO-dependent capacity to maintain remission.
|
|
| 30. |
- Ihs, Anita, et al.
(författare)
-
Planning of the road transport system development : A literature review
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A large number of persons are killed or seriously injured in road traffic every year, and this is not least a great public health problem. The development of different traffic safety measures is proceeding rapidly, and it is of importance that the knowledge is spread and applied. In order to gain information on the state of the art within the traffic safety area the Swedish National Road Administration (Vägverket) has commissioned universities and research institutes to carry out a number of literature surveys covering different parts of the area. This literature survey concerns the planning of the road transport system development. Since this is a very extensive area to cover, certain limitations have been made. The focus is primarily on investigating the concepts of trafficability, accessibility, environmental impact and traffic safety but also measures and methods used for describing the influence of road surface condition on these.
|
|
| 31. |
- Ihs, Anita, et al.
(författare)
-
Road user effect models : the influence of rut depth on traffic safety
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det saknas idag tillfredsställande effektmodeller för beräkning av konsekvenser och kostnader för trafikanterna av olika underhållsstrategier. Det största problemet identifierat av Trafikverken/Vägverken i Finland, Sverige, Norge och Estland är sambandet mellan vägytans tillstånd och olyckor, effekten av den viktigaste tillståndsparametern spårdjup för trafikantkostnaderna, liksom betydelsen av trafikantkostnaderna/- effekterna för ett vägnät som är i ett huvudsakligen gott tillstånd. Detta är problem som måste lösas för att bättre kunna rättfärdiga budgettilldelningen för vägunderhåll. VTI har därför i uppdrag på finska Trafikverket och med finansiering även från de övriga Trafikverken/Vägverken, genomfört en studie för att avgöra hur spårdjup påverkar olycksrisken för trafikanter. Separata analyser har gjorts för data från Sverige, Finland respektive Norge. Det antogs att olycksrisken också beror på andra vägtillståndsvariabler, t.ex. längsgående ojämnhet, textur, tvärfall, geografiskt läge (land), fordonsflöde, klimat, väderförhållanden etc. En modellansats valdes som skulle kunna hantera påverkan av alla dessa övriga vägtillståndsvariabler, samt eventuella interaktioner mellan dessa, på olycksrisken. Det antogs vidare att förhållandet mellan olycksrisk och spårdjup inte nödvändigtvis är en linjär funktion, varför spårdjup delades upp i ett antal kategorier. Det beslutades också att separata ekvationer skulle härledas för olika hastighets- och ÅDT (Årsmedeldygnstrafiken)-klasser. Spårdjupskategorier samt hastighets- och ÅDT-klasser valdes för att matcha varje lands strategier för underhåll. Den övergripande slutsatsen av analysen är att data inte ger stöd för några allmänna regler i en underhållsplan. Det finns inga resultat från studien som säger att djupare spår generellt tenderar att öka olycksrisken. Det finns heller inga resultat som säger att spår har samma påverkan på olycksrisken i olika ÅDT-klasser vid en given hastighet eller vice versa. Det tycks finnas en ökad risk vid spårdjup ? ca 15 mm i högsta hastighetsklassen, men resultaten skiljer sig åt mellan olika ÅDT-klasser och inte är lika i angränsande hastighetsklasser, vilket gör resultaten svåra att förstå och mindre användbara för att ange regler för underhåll. För norska data erhölls inte samma resultat i den högsta hastighetsklassen (> =90 km/tim), denna skiljer sig dock från de svenska och finska högsta hastighetsklasserna (> =110 km/tim-vägar respektive motorväg)
|
|
| 32. |
- Ihs, Anita, et al.
(författare)
-
Utformning av väg och vägyta för säkerhet, komfort och hälsa : en förstudie
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- During summer 2002 a special directive about employees' health and security at exposure to risks due to vibrations during work, also called "Physical agents vibration directive" (Directive 2002/44/EC), was adopted by the EC. The member states had until July 6th 2005 to transfer the directive into the national legislation. Certainly the condition of parts of the road network can be such that the vibration levels that professional drivers are exposed to exceed the limits that are given in the vibration directive. VTI has therefore been commissioned to carry out a pilot study including a survey of the responsibility of the Swedish Road Administration (SRA) as well as the interpretation of the directive made by the Swedish Work Environment Authority, but also to study how different designs of the road's longitudinal profile may give rise to vibrations that are harmful or uncomfortable to humans. The present pilot study has included a literature survey concerning vibrations and their influence on humans with particular reference to roads and their design, demonstration measurements of road geometry and vibrations and analyses of these with regard to the directive as well as discussions on suitable measures for health risks or discomfort during travel on road.
|
|
| 33. |
- Jensen, Jan S., et al.
(författare)
-
Safety in simple versus complex stenting of coronary artery bifurcation lesions : The nordic bifurcation study 14-month follow-up results
- 2008
-
Ingår i: EuroIntervention : journal of EuroPCR in collaboration with the Working Group on Interventional Cardiology of the European Society of Cardiology. - 1774-024X. ; 4:2, s. 229-233
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- AIMS: The risk of stent thrombosis has been reported to increase with percutaneous coronary intervention (PCI) complexity. The present study reports the pre-specified secondary endpoint of a 14-month stent thrombosis and major adverse cardiac events in patients stented with a simple versus a complex bifurcation technique using sirolimus eluting stents (SES). METHODS AND RESULTS: A total of 413 patients with a coronary bifurcation lesion were randomised to a simple treatment strategy; stenting of main vessel and optional stenting of side branch (MV group), or to a complex stenting strategy; stenting of both main vessel and side branch (MV+SB group). Mortality data were available in all patients and 14-month clinical follow-up data in 395 (96%) of the patients. After 14 months, the rates of definite, probable and possible stent thrombosis (ARC criteria) were 1.0% vs. 0.5%, 1.0% vs. 0% and 0.5% vs. 0% (ns) in the MV and in the MV+SB groups, respectively. Rates of MACE were 9.5% in the MV group and 8.2% in the MV+SB group (ns). Total death was seen in 2.4% vs. 1.0% and non-PCI related myocardial infarction in 2.0% vs. 1.0% in the MV and the MV+SB groups, respectively. CONCLUSIONS: After 14 months, two months after recommended cessation of dual antiplatelet therapy, the rates of stent thrombosis and major adverse cardiac events were low and independent of treatment complexity in patients treated with SES for coronary artery bifurcation lesions.
|
|
| 34. |
- Kajko-Mattsson, Mira, et al.
(författare)
-
Everything is possible to structure-even the software engineering body of knowledge
- 2017
-
Ingår i: Proceedings - 2017 IEEE/ACM 1st International Workshop on Software Engineering Curricula for Millennials, SECM 2017. - : Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE). - 9781538627952 ; , s. 61-67
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Everything is possible to structure, even the software engineering body of knowledge. In this paper, we suggest a conceptual model of the software engineering body of knowledge. The model is a restructured version of SWEBOK and ACM/IEEE Curriculum Guidelines. It constitutes the first attempt to create an underlying structure that is common to most of the software engineering bodies of knowledge.
|
|
| 35. |
- Kjellman, Christian, et al.
(författare)
-
Expression of TGF-beta isoforms, TGF-beta receptors, and SMAD molecules at different stages of human glioma
- 2000
-
Ingår i: International Journal of Cancer. - 0020-7136. ; 89:3, s. 251-258
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Human gliomas express TGF-beta but, so far the expression of downstream mediators has been investigated in only a few cell lines. We have examined tissue specimens of 23 gliomas: 3 astrocytomas grade II (AST), 8 anaplastic astrocytomas grade III (AAST), and 12 glioblastoma multiforme grade IV (GBM). We analyzed the mRNA expression of TGF-beta1, TGF-beta2, TGF-beta3, the TGF-beta receptors type I (TbetaR-I) and type II (TbetaR-II), Smad2, Smad3, and Smad4. mRNA expression of IL-10 and CD95 (FAS/APO-1) were also studied. We detected increased mRNA levels of the 3 TGF-beta isoforms, correlating with the degree of malignancy. TGF-beta3 mRNA was increased, particularly in AST and AAST, while TGF-beta1 and TGF-beta2 mRNAs were strongly expressed in GBM. TGF-beta normally up-regulates the TGF-beta receptors, and TbetaR-I and TbetaR-II showed stronger expression in all gliomas when compared to normal tissues. However, the mRNA expression of Smad2, Smad3, and Smad4 was decreased in GBM. IL-10 mRNA expression was detected in glioma tissues but not in glioma cell lines. No marked increase in the expression of soluble CD95 splicing variants was found in the gliomas compared with normal tissue. However, total CD95 mRNA was elevated among GBM tissues.
|
|
| 36. |
|
|
| 37. |
- Landin-Olsson, Mona, et al.
(författare)
-
Immunoreactive trypsin(Ogen) in the sera of children with recent-onset insulin-dependent diabetes and matched controls
- 1990
-
Ingår i: Pancreas. - : Ovid Technologies (Wolters Kluwer Health). - 0885-3177. ; 5:3, s. 241-247
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- To evaluate the exocrine pancreatic function at the time of diagnosis of insulin-dependent diabetes mellitus, we determined immunoreactive an-odal and cathodal trypsin(ogen) levels in sera from almost all children (n = 375) 0-14 years of age in Sweden in whom diabetes developed during 1 year, and in sex-, age-, and geographically matched control subjects (n = 312). The median level of anodal trypsin(ogen) was 5 (quartile range, 3-7) µg/L in children with newly diagnosed diabetes, compared with a median level of 7 (quartile range, 4-8) µg/L in control subjects (p < 0.0001). Similarly, the median level of cathodal trypsin(ogen) was 8 (quartile range, 4-10) µg/L in children with diabetes, compared with a median level of 11 (quartile range, 7-15) µg/L in control subjects (p < 0.0001). The median of the individual ratios between cathodal and anodal trypsin(ogen) was 1.4 in the diabetic patients and 1.7 in the control children (p < 0.001). In a multivariate test, however, only the decrease in cathodal trypsin(ogen) concentration was associated with diabetes. The levels of trypsin(ogen)s did not correlate with levels of islet cell antibodies, present in 81% of the diabetic children. Several mechanisms may explain our findings, for example, similar pathogenetic factors may affect both the endocrine and exocrine pancreas simultaneously, a failing local trophic stimulation by insulin on the exocrine cells may decrease the trypsinogen production, and there may be an increased elimination of trypsin(ogen) because of higher filtration through the kidneys in the hyperglycemic state.
|
|
| 38. |
- Lang, Johan, et al.
(författare)
-
Förslag till index för att beskriva belagda vägytors tillstånd
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Historiskt har tillståndet på det svenska statliga vägnätet redovisats med mått på ojämnheter i tvär- och längsled (Spårdjup max respektive IRI (International Roughness Index). Successivt har dock nya mått och flera mått utvecklats för att beskriva tillståndet, samtidigt som detaljeringsgraden ökat. Det innebär att komplexiteten ökar och att det blir svårare att få en överskådlig och lättfattlig bild av tillståndet. Graden av detalj beror ju på till vilket ändamål beskrivningen ska användas till. Det finns ett behov att kunna redovisa tillståndet på ett överskådligt sätt. Syftet med detta projekt är att med hjälp av index beskriva vägnätets tillstånd på ett enkelt och översiktlig sätt.
|
|
| 39. |
- Lindholm, Eero, et al.
(författare)
-
The -374 T/A polymorphism in the gene encoding RAGE is associated with diabetic nephropathy and retinopathy in type 1 diabetic patients.
- 2006
-
Ingår i: Diabetologia. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1432-0428 .- 0012-186X. ; 49:Sep 13, s. 2745-2755
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Aims/hypothesis The receptor for AGE (RAGE) is considered to be mainly an intracellular signal-transducer or pro-inflammatory peptide of possible importance for inflammation and autoimmune diseases. Our aim was to study whether the -374 T/A polymorphism in the gene encoding RAGE (AGER) is associated with diabetes type and presence of diabetic complications. Methods The AGER -374 T/A polymorphism was genotyped in 867 type 1 diabetic patients, 2,467 type 2 diabetic patients and 205 non-diabetic control subjects of Scandinavian origin. Results AGER polymorphism was related to different HLA-DQB1 genotypes and the presence of diabetic complications. Type 1 diabetic patients had a higher frequency of the AGER -374 A/A or T/A genotypes than type 2 diabetic patients (51.1 vs 44.9%, p=0.002) and control subjects (51.1 vs 47.6%, p=0.0006). The RAGE -374 T/A polymorphism was associated with HLA-DQB1 genotypes; patients with HLA risk genotypes had a higher frequency of the A/A or T/A genotypes than patients with other HLA-DQB1 genotypes (60.3 vs 40.3%, p < 0.000001). In type 1 diabetic patients, the frequency of the A/A or T/A genotypes was higher in patients with diabetic nephropathy than without (61.1 vs 46.8%, p=0.006) and with sight-threatening retinopathy than without (56.1 vs 47.6%, p=0.03). In type 2 diabetic patients with HbA(1c) values below the median, the T/T genotype was more frequent in patients with diabetic nephropathy than without (54.3 vs 38.2%, p=0.02). Conclusions/interpretation Our results show an association between the AGER -374 T/A polymorphism and type 1 diabetes. This association was HLA-DQB1-dependent. The polymorphism was associated with diabetic nephropathy in both type 1 and type 2 diabetes, in an HbA(1c)-dependent manner in the latter group, and also with sight-threatening retinopathy in type 1 diabetic patients.
|
|
| 40. |
- Liu, Hua, et al.
(författare)
-
Low dose Zebularine treatment enhances immunogenicity of tumor cells
- 2007
-
Ingår i: Cancer Letters. - : Elsevier BV. - 1872-7980 .- 0304-3835. ; 257:1, s. 107-115
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Strategy: We have investigated how alterations in gene expression induced by the demethylating drug Zebularine affect the immune response tumor cells elicit. The rational has been to treat syngeneic rat colon cancer cells with Zebularine at different concentrations and then use these cells to study gene expression of different genes involved in cancer immunogenicity. Gene expressions were monitored by semi-quantitative PCR and real-time PCR. Results: Intriguingly there was a large increase in the production of indoleamine 2,3-dioxygenase (IDO) after treatment with 100 mu M Zebularine as compared with untreated tumor cells, whereas treatment with 20 mu M Zebularine caused a significant decrease of the IDO production. After immunization with syngeneic tumor cells, spleen cells were isolated and restimulated in vitro with irradiated tumor cells. Immune reactivity was measured by proliferation, and production of interferon gamma and interleukinl0. The immunogenicity of tumor cells treated in vitro with a low dose of Zebularine increased, whereas it decreased after high dose exposure. The inhibition of immunogenicity by 100 mu M Zebularine was shown to be counteracted by the IDO inhibitor I methyl-tryptophan (1MT), confirming that this effect of Zebularine is mainly caused by IDO induction. Differences using Zebularine-treated or non-treated cells for in vitro restimulation were marginal. Conclusion: Low dose treatment with Zebularine (20 mu M) decreases the production of the immunosuppressive IDO from rat colon cancer cells and enhances their immunogenicity, whereas high dose Zebularine treatment (100 mu M) enhances the IDO production from the cancer cells and suppresses their immunogenicity. This immunosuppression should be considered when cancer is treated with Zebularine or drugs acting in a similar way. (C) 2007 Published by Elsevier Ireland Ltd.
|
|
| 41. |
- Loukopoulos, Peter, et al.
(författare)
-
Trafikanternas krav på vägars tillstånd : en fokusgruppsstudie
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Part of the project "Trafikanters krav på vägars tillstånd" (Motorists' requirements on the condition of road surfaces) consists of a focus group study, in which the aim is to investigate motorists' expectations regarding road-surface conditions and the factors influencing these expectations. The roads examined in this study are those belonging to the state's road network, primarily outside urban areas. Another aim is to see which names and terms motorists use to describe various road-surface problems. The results will be used to aid the design of a questionnaire as part of a later phase of the project. Six focus groups were conducted and, in total, 42 people participated - 15 private motorists (10 males and 5 females) and 27 professional motorists (15 bus drivers and 12 lorry drivers, all male). Two focus groups consisted of private motorists, one group with younger participants and another with older participants, two groups consisted of bus drivers, and two groups of lorry drivers. All participants had experienced a variety of road and driving stretches (e.g., motorways, urban driving, and long-distance driving).
|
|
| 42. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
Indikatorer för Trafikverkets uppföljning av underhåll på belagda vägar : leveranskvaliteter för de transportpolitiska målen
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett sätt för Trafikverket att följa upp effekterna av underhållet på de statliga vägarna är genom att använda sig av indikatorer. De indikatorer som beskrivs i denna rapport benämns som andra ordningens indikatorer och byggs upp av underliggande data. Indikatorerna som vi valt att arbeta med ska på ett allsidigt och transparent sätt beskriva hur Trafikverket uppfyller leveranskvaliteten för punktlighet, kapacitet, robusthet, användarbarhet, säkerhet samt miljö och hälsa. I denna förstudie sammanfattar vi en kunskapsöversikt för valda indikatorer och förslag på hur de kan implementeras i Trafikverkets pavement management system. De indikatorer som vi arbetar med är Säkerhet, Komfort, Strukturellt tillstånd, Rullmotstånd, Buller, Luftkvalitet, Godsskador, Ytskador, Fordonsslitage och slutligen en indikator för Hälsa. Det finns många aspekter att ta hänsyn till då en indikator introduceras. Den absolut viktigaste är, bortsett från att den är validerad, att den får acceptans och används. Det finns många sätt att använda en indikator och att enbart titta på absoluta värden är svårt för en sammansatt indikator. Relativa skillnader vid årliga uppföljningar är att föredra för att avgöra om strategier får avsedd effekt.
|
|
| 43. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
Makrotexturens möjlighet att identifiera låg friktion : tillståndsmätning av vägytan
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverket vill kunna beskriva friktionen för hela det statliga vägnätet. En rikstäckande friktionsmätning är praktiskt svår att hantera och mycket kostsam medan vi redan idag mäter vägytans makrotextur. I projektet testar vi om makrotexturen (MPD, Mean Profile Depth) kan användas för att beskriva friktionstillståndet på vägnätet. Vi har inte kunnat visa på detta samband men vi redovisar andra intressanta iakttagelser som ger en pusselbit till hur Trafikverket kan och bör hantera friktionsfrågan. Vi ser bland annat att risken för låg friktion är större på vägavsnitt som har låga MPD-värden speciellt på lappade ytbehandlade vägar med blödningar. Vidare beskriver vi vilka friktionsrisker det finns med olika beläggningar och hur dessa kan hanteras.
|
|
| 44. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
New technology for road surface measurement : transverse profile and rut depth
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The condition of the national coated road network is measured annually in Sweden and Finland. The measuring technology has been unchanged over a long period of time, which has its benefits. As the measurements are performed using the same technology, trends and measurement series are retained without any disruption. In addition, the technology currently used is reliable and can be procured at a price level that has fallen rather than risen over the years. The principal area of use for condition measurement is to provide maintenance work with an objective basis for the planning of surfacing, but when it is found that current objective condition data can only explain between 40 and 75 percent (depending on class of traffic) of the action actually taken on the road network, consideration must be given to whether new condition data need to be added. The information that is lacking is thought to be information on surface damage and cracks. This requires new measuring technology.If new technology will be adopted, for the collection of condition data, the dependability of the basic measured quantities must be ensured before new options and measured quantities are examined. This study is therefore focused only on transverse-profile measurement and measures of unevenness in the transverse direction (rut depth and ridge height).The study has examined two of the leading new technologies that operate with scanning lasers, LCMS from Pavemetrics and PPF from Fraunhofer. The outcome of the study shows that the technology is good, and that accuracy and repeatability are comparable to the present-day point-laser systems. It is also deemed possible to retain criteria and requirements for the procurement of measurement services when the new technology is used.
|
|
| 45. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
Ny teknik för vägytemätning : tvärprofil och spårdjup
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I Sverige och Finland mäts tillståndet på det statliga belagda vägnätet årligen. Mättekniken har varit densamma under en lång tid vilket har sina fördelar. I och med att mätningarna utförs med samma mätteknik bibehålls trender och mätserier utan störningar. Den nuvarande tekniken är dessutom driftsäker och kan handlas upp till en prisnivå som genom åren snarare sjunkit än ökat. Det huvudsakliga användningsområdet för tillståndsmätningen är att förse underhållsverksamheten med ett objektivt underlag för beläggningsplaneringen, men när det visar sig att nuvarande objektiva tillståndsdata endast kan förklara mellan 40 och 75 procent (beroende av trafikklass) av de åtgärder som verkligen görs på vägnätet, måste det övervägas om denna ska kompletteras med nya tillståndsdata. Den information som saknas tros vara information om ytskador och sprickor. Detta kräver ny mätteknik.Om ny teknik ska börja anammas, för insamling av tillståndsdata, måste först de grundläggande mätstorheternas tillförlitlighet säkerställas, innan nya möjligheter och mätstorheter undersöks. Denna studie är därför endast inriktad på tvärprofilmätning och mått för ojämnhet i tvärled (spårdjup och spårrygg).I studien har två av de ledande nya teknikerna som arbetar med skannande laser undersökts, LCMS från Pavemetrics och PPS från Fraunhofer. Resultatet av studien visar att tekniken är bra, noggrannhet och repeterbarhet går att jämföra med de nuvarande punktlasersystemen. Kriterier och krav för upphandling av mättjänster där den nya tekniken används bedöms också kunna bibehållas.
|
|
| 46. |
- Lundberg, Thomas, et al.
(författare)
-
Qualification of road surface monitoring services in Sweden, 1996-2000
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The aim of this report is to summarise and report the experience acquired from the comparative surveys conducted in 1996, 1997 and 2000 in connection with the Swedish National Road Administration's procurement of road surface survey services. The main conclusions concerning the survey results are presented. Further, the report also contains findings related to the development of a method that was a prerequisite for the work. Basic background information is also given about the parameters and survey methods used. In the section entitled "Grey zone", a few grounds on which survey vehicles can be used to verify contracted surfacing works are presented on the basis of the survey results obtained.
|
|
| 47. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
Svenska vägtillståndsmått, då, nu och i morgon : del 3: i morgon – år 2010 och framåt
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- På uppdrag av Trafikverket har VTI gjort ett arbete med att utveckla och föreslå mått som på ett bättre sätt beskriver skador eller felaktigt konstruerade vägavsnitt utifrån data insamlade med vägytemätbilar. Måtten ska kunna användas för att karakterisera vägnätets tillstånd och förändringen när detta trafikeras och belastas. I denna rapport föreslås fyra nya mått samt förändring i användningen och beräkning av ytterligare två mått. Dessa nya mått kan komplettera dagens mått med ytterligare information om vägens tillstånd. Huvudprincipen vid utvecklingen av de nya måtten har varit att utnyttja befintliga data och skapa ett nytt enskilt mått eller ett nytt mått byggt på en kombination av andra mått så att det nya måttet svarar mot en specifik effekt eller egenskap, till exempel säkerhetsrisk. I samband med utvecklingen av de nya måtten har även gränsvärden för dessa föreslagits som kan användas i underhållsstandarden. De mått som är framtagna i denna sista fas av projektet ”Nya mått” och vilka kan komplettera dagens underhållsstandard är: • mått för ytskador (små och större ytskador). • tvärfallsvariation. • lokala ojämnheter (ny definition). • vattenarea. • kantdjup (ny definition). • IRI vänster (komplement till IRI höger).Denna rapport beskriver nya vägtillståndsmått för perioden 2010 och framåt. Två tidigare rapporter i denna serie beskriver mått för perioden 1987–2005 (R717, 2013) respektive år 2006–2009 (R718, 2011).
|
|
| 48. |
- Lundberg, Thomas, et al.
(författare)
-
The influence of lateral position when measuring road surface characteristic data : introductory study
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med utveckling av rullmotståndsmodeller har det aktualiserats att kunskapen om hur vägytedata varierar tvärs vägen är begränsad. I en studie gjord på VTI har det visat sig att MPD-nivån (Mean profile index) varierar med sidoläge, speciellt på mindre vägar, vilka ofta används som teststräckor i modellutveckling. Även annan vägytedata såsom IRI (International roughness index) och megatextur varierar.En annan slutsats i studien angående insamling av vägytedata är att all data för modellutveckling bör samlas in vid samma tillfälle till exempel genom att samla in all data med samma fordon. Studien är gjord inom MIRIAM.
|
|
| 49. |
- Lundberg, Thomas, 1965-, et al.
(författare)
-
Trafikverkets upphandling av vägytemättjänsten för vägnät 2014 för perioden 2015–2018 (2019) : vägnätsmätning med mätbil
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverket följer årligen upp tillståndet på det statliga belagda vägnätet med mätbil. Det är en verksamhet som fortfarande i grunden har samma tekniska lösning som vid starten 1986. Under åren har dock antalet mätstorheter ökat, mätkvaliteten förbättrats och metoderna förfinats. Syftet med mätningarna är, förutom att följa det övergripande tillståndet på vägnätet, att få ett underlag för beläggningsplanering och val av åtgärdsobjekt. Vi kan se tillståndsmätningen som en första skanning att välja åtgärdskandidater vilka ofta kompletteras av, och slutligen väljs ut med kunskap hos Trafikverkets projektledare. Trafikverket vill i förlängningen kunna beskriva tillståndet från vägytemätningen ännu mer tillförlitligt för att projektledarnas val ska underlättas och bli än mer objektivt underbyggt.Med tekniskt stöd av VTI upphandlas mättjänsten av Trafikverket. Upphandlingen av vägytemättjänsten för perioden 2015 till 2018 (plus optionsår 2019) genomfördes som en selektiv upphandling där sex deltagande företag (leverantörer) bjöds in till upphandlingen. Tre av företagen valde att delta i de tekniska testerna och därmed fullfölja upphandlingen. De tekniska testerna går ut på att undersöka leverantörernas förmåga att under produktionsliknande förhållanden utföra mätningar enligt i förväg beskrivna förhållanden och uppställda kravgränser. Denna rapport sammanfattar utfallet av de tekniska testerna.
|
|
| 50. |
- Lundberg, Thomas, et al.
(författare)
-
Vägytans makrotextur och dess variation : vägytemätning med mätbil
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Early fault detection, particularly at construction stage, can result in substantial savings for the Swedish Transport Administration. A contributing element to these savings is to have a homogeneous bituminous surface structure. For example, load changes, at low temperatures, can create a heterogeneous surface structure that gives rise to premature maintenance needs. Established methods or macro texture measurement models are not currently available in Sweden. Other countries have made advances in this field but they have not yet had an impact in Sweden.An objective of this project is to maximize the possible use of existing measurement technology, quality and techniques associated with road surface measurement carried out by survey vehicles. In some cases, after a new surface has been laid, ‘object measurement’ is carried out by a survey vehicle. These measurements can be used to approve the surfacing contractor's performance in terms of longitudinal and transverse smoothness. A similar method, with specified values for homogeneous surface structures, will be developed in this project. An object is designed to provide a safe road surface throughout its design life expectancy. In order to be able to achieve this, it is important to discover surface shortcomings such as material separation. Four different models were tested in the project - all of which show promising results. Generally, all the models were able to identify the worst test surface. However, the actual "failed" road surface length of the object varied between models. This, above all, is a question of calibrating the models' limits. However, there is also potential to improve the model itself.
|
|
