| 1. |
- Nygårdhs, Sara, 1979-, et al.
(författare)
-
Evaluation of the potential of speed-limiting geofencing : Effects on traffic safety, health, and the environment
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Geofencing can be used for governing connected vehicles, for instance in terms of speed or use of fuel, within a digital geographic zone. The overall aim of this project was to examine the potential of speed-limiting geofencing with respect to measurable effects on traffic safety, health, and the environment.The project consisted of a literature review, a test track study, and a traffic simulation study. The literature review aimed to examine studies on effects of geofencing and revealed that studies on speed-limiting geofencing are few. The test track study evaluated the effects of geofencing on a single vehicle. Two scenarios with a relevant application in the real world were chosen, i.e., speed-limiting in connection with a school and a hospital, respectively. Three different driving patterns were used, based on data from real traffic, and speed, pollutant emissions and noise were measured.The test track study showed that there is a potential for increased traffic safety in these types of traffic environments, especially for pedestrians and cyclists, without negative effects on the environment. The traffic simulation study aimed to estimate the effects of geofencing implemented on a larger scale by simulating a whole vehicle fleet, with various percentages of geofenced vehicles. The hospital scenario was chosen for traffic simulation, and it was concluded that a high percentage of vehicles with geofencing implemented is needed for most vehicles to respect the posted speed limit. In addition, the total effect of geofencing parts of a vehicle fleet might not be a decrease in emissions.The overall results from the project indicate that geofencing vehicle speed could lead to increased traffic safety without negative consequences for health in terms of pollutant emissions and noise. There is however a need to follow up the effects on a vehicle fleet in real traffic environments.
|
|
| 2. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Effects of Geofencing on Exhaust Emissions and Noise : A combined Test Track and Traffic Simulation Study
- 2024
-
Ingår i: Proceedings of the 25th International Transport & Air Pollution (TAP) and the 3rd Shipping & Environment (S&E) Conference. - : Publications Office of the European Union. - 9789268128107 ; , s. 51-56
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Speed-limiting geofencing has been suggested as a mean to improve both traffic safety and to reduce emissions from road transport. However, there is limited knowledge of the effect of geo-fencing on air quality and noise. In this project we have performed a combined measurement and modelling study to evaluate the effects of geofencing on traffic performance, traffic safety (described elsewhere), exhaust and noise emissions.
|
|
| 3. |
- Bonagas, Nadilly, et al.
(författare)
-
Pharmacological targeting of MTHFD2 suppresses acute myeloid leukemia by inducing thymidine depletion and replication stress
- 2022
-
Ingår i: NATURE CANCER. - : Springer Science and Business Media LLC. - 2662-1347. ; 3:2, s. 156-
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The folate metabolism enzyme MTHFD2 (methylenetetrahydrofolate dehydrogenase/cyclohydrolase) is consistently overexpressed in cancer but its roles are not fully characterized, and current candidate inhibitors have limited potency for clinical development. In the present study, we demonstrate a role for MTHFD2 in DNA replication and genomic stability in cancer cells, and perform a drug screen to identify potent and selective nanomolar MTHFD2 inhibitors; protein cocrystal structures demonstrated binding to the active site of MTHFD2 and target engagement. MTHFD2 inhibitors reduced replication fork speed and induced replication stress followed by S-phase arrest and apoptosis of acute myeloid leukemia cells in vitro and in vivo, with a therapeutic window spanning four orders of magnitude compared with nontumorigenic cells. Mechanistically, MTHFD2 inhibitors prevented thymidine production leading to misincorporation of uracil into DNA and replication stress. Overall, these results demonstrate a functional link between MTHFD2-dependent cancer metabolism and replication stress that can be exploited therapeutically with this new class of inhibitors. Helleday and colleagues describe a nanomolar MTHFD2 inhibitor that causes replication stress and DNA damage accumulation in cancer cells via thymidine depletion, demonstrating a potential therapeutic strategy in AML tumors in vivo.
|
|
| 4. |
- Henriksson, Malin, 1981-, et al.
(författare)
-
Framtidens gröna praktiker : förutsättningar för omställningsagenter i mat- och transportsektorn
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Rapporten tar sin utgångspunkt i att det akuta klimatläget kräver nya mer cirkulära sätt att producera och konsumera varor och tjänster på. I rapporten ger vi exempel på lovande gröna initiativ och pekar på vilka svårigheter omställningsagenterna bakom dem möter. Fem ideella och vinstdrivande initiativ från matsektorn och transportsektorn studeras. I matsektorn finns det stor miljöpotential i att minska svinnet. Proteinskifte, från animaliskt kött och mejeri, till vegetabiliska motsvarigheter leder till en mer effektiv resurshantering. Det gäller särskilt när produktionen är lokal och långväga transporter kan undvikas. Hur mycket vatten och landareal som produktionen kräver påverkar miljöpotentialen. Produktion av havre- och ärtprodukter, som studerats i rapporten, kan leva upp till sådana krav, med villkoret att de ingår i cirkulära flöden där det inte produceras överskott. När det gäller transportsektorn har initiativ som stärker cykling en stor miljöpotential. Att dela på eller återbruka cyklar leder till mer effektiv resurshantering. Potentialen villkoras dock om användarna av cykelpooler eller cykelkök parallellt köper egna cyklar och kör bil. Med hjälp av teorier från miljö- och omställningsforskning belyser vi att omställningsagenter verkar inom regimer som bygger på linjära praktiker och fossila beroenden. Motståndet som omställnings[1]agenter möter kan vara mycket konkret, som att det är svårt att hitta betalningsvilliga användare men även handla om subtila processer som att behöva tilltala målgrupper som konsumenter snarare än medborgare. Omställningsagenterna tvingas på olika sätt anpassa sig till regimens spelregler, oavsett om det strider mot egna värderingar och visioner. De studerade initiativen illustrerar möjliga sätt att organisera framtiden på. Det gäller särskilt de ideella verksamheterna. I likhet med tidigare studier visar rapporten att förutsättningen för att omställningsagenter ska kunna visa vägen mot en grönare framtid är begränsad om inte lagstiftning, subventioner, och nya normer om ett gott liv stöttar dem.
|
|
| 5. |
- Odolinski, Kristofer, 1984-, et al.
(författare)
-
Vehicle, Energy, and noise modules of UCM 2.0 : Deliverable D1.2
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This deliverable covers the scientific analysis and implementation proposal for the Vehicle, Energy, and Noise modules of UCM 2.0. UCM2.0 is the new version of the Universal Cost Model (UCM) which was made available after the H2020 Roll2Rail project. Overall, it contains a description of the upgraded UCM2.0 capabilities regarding Energy and Noise calculations and cost valuations (Task 1.3) and Vehicle damage and maintenance modelling (Task 1.4). These tasks were part of WP1-Universal Cost Model 2.0 and will have a continuation with the deliverable D1.3, entitled “UCM 2.0 tool and user guide with default parameters and recommendations”. This D1.2 deliverable together with D1.1 Infrastructure module of UCM 2.0 constitutes a full picture of the scientific background, technical developments and structure proposals for this new version of the Universal Cost Model. The document provides an extensive study of CO2 emissions and cost as this was an important add-in for the UCM2.0. This part analyses CO2 emissions from rail transport, methods to monetise the cost of CO2 emissions, how the approach is implemented in different countries and finally how these CO2 costs are included in the Energy Module of UCM2.0. This Energy module of the UCM2.0 is based on the model of the previous UCM version, but some changes are proposed specifically some considerations regarding the relative importance of the different energy consumption terms and the energy consumption of auxiliary components. Some extensive information is provided regarding regenerative braking and energy storage systems which is valuable for the energy refeed calculations needed as inputs.
|
|
| 6. |
- Portinson Hylander, Jens, et al.
(författare)
-
Stärkt klimatanpassning av kommunal transportinfrastruktur : ett innovationsprojekt
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 401-402
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Stärkt klimatanpassning i alla delar av samhällets infrastruktur blir allt viktigare i takt med att klimatförändringarnas effekter ökar. Nationella expertrådet för klimatanpassning skriver i sin första rapport att klimatförändringarna kommer "ändra förutsättningarna för att bedriva transporter med krav på samhällsekonomisk effektivitet och långsiktig hållbarhet.” Särskilt stor påverkan kan väntas både från genomsnittligt ökade temperaturer och nederbörd, och en ökad frekvens av extremväder i form av skyfall, stormar och värmeböljor. En central aspekt för att bibehålla och utveckla transportsystemets funktionalitet är således att klimatanpassa transportinfrastrukturen. Innovationsprojektet Nya processer och verktyg för klimatanpassad transportinfrastruktur i täta, hållbara städer fokuserar på klimatanpassning av kommunal transportinfrastruktur genom att dels utforska nya processer, dels testa ett verktyg för att stärka klimatanpassningsaspekterna i kommunal planering. Ett viktigt behov är att jämka korta (utsläppsminskningar) och långa (klimatanpassning) klimatbehov i planeringsprocesserna. Projektets huvuddel är en fallstudie med Trelleborgs kommun, där den pågående planeringen av en ny och flyttad hamn, med tillhörande infrastruktur, står i centrum av den fysiska planeringen. Projektets huvudsakliga arbete genomförs i två parallella arbetspaket. Det ena fokuserar på en ökad förståelse av planeringsprocesser och ömsesidiga beroenden mellan olika aktörer inom och utanför kommunen. Den andra delen är en vidareutveckling av det nationella verktyget SUNRA (SUstainability: National Road Administrations) som testas på klimatanpassningsåtgärder i Trelleborg av och med kommunala planerare, med syfte att jämföra dessa ur ett hållbarhetsperspektiv för att i senare steg av innovationsprocessen kunna utvärdera och förbättra verktyget. Det långsiktiga målet är ett verktyg som både innehållsmässigt och ur användarvänlighetssynpunkt fungerar och fortsättningsvis kan användas i kommunal verksamhet för att säkerställa hållbara (ekonomiska, sociala och miljömässiga) klimatanpassningsåtgärder. Utöver dessa arbetspaket genomförs också en kunskapssammanställning och referensgruppsworkshops. Projektet avslutas i maj 2024. Tentativa resultat är en ökad användningsbarhet av SUNRA-verktyget i en lokal kontext och förslag på utveckling av arbetsprocesser för att stärka klimatanpassningsarbetet på kommunal nivå. Preliminära resultat från workshops och intervjuer med Trelleborgs kommun, andra kommuner och Trafikverket kommer att presenteras, rörande deras arbete med klimatanpassning och med SUNRA.
|
|
| 7. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
A Case Study of Offshore Advection of Boundary Layer Rolls over a Stably Stratified Sea Surface
- 2017
-
Ingår i: Advances in Meteorology. - : Hindawi Limited. - 1687-9309 .- 1687-9317. ; 2017
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Streaky structures of narrow (8-9 km) high wind belts have been observed from SAR images above the Baltic Sea during stably stratified conditions with offshore winds from the southern parts of Sweden. Case studies using the WRF model and in situ aircraft observations indicate that the streaks originate from boundary layer rolls generated over the convective air above Swedish mainland, also supported by visual satellite images showing the typical signature cloud streets. The simulations indicate that the rolls are advected and maintained at least 30-80 km off the coast, in agreement with the streaks observed by the SAR images. During evening when the convective conditions over land diminish, the streaky structures over the sea are still seen in the horizontal wind field; however, the vertical component is close to zero. Thus advected feature from a land surface can affect the wind field considerably for long times and over large areas in coastal regions. Although boundary layer rolls are a well-studied feature, no previous study has presented results concerning their persistence during situations with advection to a strongly stratified boundary layer. Such conditions are commonly encountered during spring in coastal regions at high latitudes.
|
|
| 8. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Dispersion and fate models for microplastics from tyre and road wear : state of the art and possibilities
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Microplastics from tyre and road wear constitute a large source of pollutants to nature and the amount of microplastics in different environments and their dispersion in nature are to a large degree unknown. In this literature review models that can be used for dispersion and fate modelling of microplastics in nature are presented together with available model studies. Models for dispersion in air, stormwater and freshwater, soil and groundwater, sea and combined modelling in several environments are described.Modelling of microplastic dispersion in air is possible with several existing models. Hydrologic models are also possible to use quantitatively for modelling in watercourses but needs to be calibrated against measurements. Recently, models have been developed specifically for modelling of microplastics in watercourses and in the sea, although not focusing on tyre and road wear. Soil models are not yet developed for modelling of microplastics, but here the dispersion is also slower.
|
|
| 9. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Effects of a porous asphalt pavement on dust suspension and PM10 concentration
- 2023
-
Ingår i: Transportation Research Part D. - : Elsevier. - 1361-9209 .- 1879-2340. ; 123
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Non-exhaust emissions from road transport are an important PM10 source, causing negative health effects. Measures to reduce particulate pollution from roads include dust suppression using hygroscopic solutions and road sweeping. This study investigates if porous pavements, generally used for their better noise reduction and water drainage capacity, can also improve air quality. Atmospheric measurements of NOx and PM10 were performed for 7 months along a road stretch containing two different surfaces, one porous and one dense. The PM10 concentration was significantly lower at the porous pavement during all meteorological conditions. Particle emissions measured behind the wheel of a moving car were also lower at the porous pavement. The reasons for the improved air quality are suggested to be the removal of road dust from the surface into the pores of the pavement, the reduction of the air-pumping suspension forces of the tyres, and the prolonged drying of the surface.
|
|
| 10. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Geofencing av hastighet : effekter på avgasemissioner och buller
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 260-260
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Geofencing av hastighet, dvs att begränsa fordons hastighet inom ett visst geografiskt område, har föreslagits vara ett sätt att förbättra både trafiksäkerhet och miljö. Kunskap om effekter av geofencad hastighet i praktiken saknas dock till stor del. Inom projektet ”Utvärdering av geofencing”, finansierat av Trafikverket, har effekter på trafiksäkerhet, avgasemissioner och buller undersökts. Här beskrivs effekterna på avgasemissioner och buller utifrån mätningar. För att utvärdera effekten av geofencing på avgasemissioner och buller har mätningar utförts på en testbana. Fordonet, en dieseldriven personbil med drivlina som uppfyller euro-klass V, framfördes med tre olika körstilar: en medianförare, en aggressiv förare och en med hastighetsbegränsande geofencing, längs två olika rutter. Körstilarna har extraherats från mätningar i verklig trafik på två gator. Hastigheten längs sträckorna var 50-30-50 i det ena fallet och 70-50-30-70 i det andra. I det första fallet gjordes mätningar med och utan antagande om ett trafikljus som visade rött. Emissionsmätningar av CO, CO2, NOx och PN (partikelantal) genomfördes med PEMS (Portable Emission Measurement System) och bullermätningar med mikrofoner placerade på två platser längs teststräckan.Resultaten från emissionsmätningarna visar att utsläppen av NOx vid geofencing minskade med 30–55 % jämfört med medianföraren och 49–70 % jämfört med den aggressiva föraren. PN minskade med 25–60 % respektive 41–76 %. CO2 varierade mellan en (icke statistiskt säkerställd) ökning på 4.5 % och minskning på 21 % jämfört med medianföraren och en minskning på 14–18 % jämfört med den aggressiva föraren. Emissionsminskningen beror framför allt på att den aggressiva föraren och medianföraren var sämre på att hålla en konstant hastighet och därmed accelererade oftare, och det var specifikt accelerationerna som gav upphov till stora utsläpp. CO-emissionerna ökar däremot vid geofencing, framför allt precis efter kraftiga accelerationer, vilket tyder på att katalysatorn inte fungerar optimalt vid dessa förhållanden.
|
|
| 11. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Integrated cost and environmental impact assessment of management options for dredged sediment
- 2022
-
Ingår i: Waste Management. - : Elsevier BV. - 0956-053X .- 1879-2456. ; 138, s. 30-40
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Large quantities of sediment must be dredged regularly to enable marine transport and trade. The sediments are often polluted, with e.g. metals, which limits the management options. The aim of this study has been to assess costs and environmental impacts (impact on climate, marine organisms, etc.) of different management options for polluted dredged sediment, by combining life-cycle assessment (LCA) of the climate impact, scoring of other environmental aspects and a cost evaluation. This approach has been used to study both traditional and new management alternatives for a real port case. The studied options include landfilling, deep-sea disposal, construction of a port area using a stabilization and solidification (S/S) method, and a combination of the aforementioned methods with the innovative option of metal recovery through sediment electrolysis. The LCA showed that deep-sea disposal had the lowest climate impact. The assessment of the other environmental impacts showed that the result varied depending on the pollution level and the time perspective used (short or long-term). Using sediment for construction had the highest climate impact, although other environmental impacts were comparably low. Electrolysis was found to be suitable for highly polluted sediments, as it left the sediment cleaner and enabled recovery of precious metals, however the costs were high. The results highlight the complexity of comparing different environmental impacts and the benefits of using integrated assessments to provide clarity, and to evaluate both the synergetic and counteracting effects associated with the investigated scenarios and may aid early-stage decision making.
|
|
| 12. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Kan porösa asfaltsbeläggningar bidra till bättre luftkvalitet?
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 322-323
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I trafikmiljöer är vägdamm, som består av slitagepartiklar från avgaser och annat damm som deponeras på vägen, en viktig källa till höga partikelkoncentrationer. Dammbindning och gatusopning är verktyg som ofta används för att minska uppvirvlingen av vägdammet. Porösa beläggningar, som används för sin förmåga att minska buller och dränera vatten från vägytan snabbare, har också uppmärksammats som en metod att minska dammuppvirvlingen, men endast ett fåtal studier finns avseende denna effekt. I den här studien undersöktes en porös beläggnings potential att förbättra luftkvaliteten längs en kommunal väg i Linköping, med skyltad hastighet 70 km/h. Mätningar av kvävedioxider (NOx), partiklar (PM10), meterologi och trafik utfördes under sju månader på två platser längs en vägsträcka med två olika vägbeläggningar, en porös (ABD11 och ABD16 lagd i två lager) och en tät (ABS11). En mätbil användes för att studera uppvirvlingen bakom sommardäck, odubbade vinterdäck och dubbdäck och observationer av vägens fuktighet utfördes morgon och kväll under en kortare period. Under alla meteorologiska förhållanden var PM10-koncentrationen längs den porösa beläggningssträckan lägre än längs den täta, vilket stöder dess positiva effekt på luftkvaliteten. Partikelmätningar direkt bakom hjulet på en mätbil visade också på lägre uppvirvling på den porösa beläggningen. Då olika däcktyper användes på mätbilen resulterade sommardäck i lägre partikelhalter än dubbfria och dubbade vinterdäck på båda beläggningstyperna. Lägre uppvirvling och PM10-koncentrationerna vid porös beläggning föreslås bero på att vägdamm transporteras ner i beläggningens porer, att däckens uppvirvlingskraft är lägre och att den porösa ytan, efter nederbörd eller fuktutfällning behåller fukten längre än den täta, vilket hämmar uppvirvlingen. För att dessa funktioner ska kvarstå över tid, behöver porositeten bibehållas, vilket kräver att beläggningen inte sätts igen genom att vägdamm transporteras ner i porerna. Porösa beläggningar kan bidra till bättre luftkvalitet genom att minska bidraget från uppvirvlat vägdamm.
|
|
| 13. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Korsningars inverkan på partikelhalterna
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vägkorsningar har ofta visat sig vara hotspots för höga luftföroreningshalter på grund av ökad acceleration och inbromsning i samband med korsningen samt på grund av den ökade trafiken där flera vägar möts. Det finns få luftkvalitetsmätningar utförda i korsningar eftersom dessa miljöer är svårtolkade och sällan representativa. Mer kunskap behövs om korsningars påverkan på luftföroreningar exempelvis för att kunna utforma korsningar för att minska exponeringen för gående och cyklister. En möjlighet vore att införa ett korsningstillägg i emissions- eller luftkvalitetsmodeller för att kunna ta hänsyn till detta.För att öka kunskapen kring partikelhalter i korsningar har två mätkampanjer utförts i anslutning till korsningen Hornsgatan–Ringvägen i Stockholm. Under den första mätkampanjen mättes partikelhalter på två punkter: i korsningen och cirka 90 meter in på länken. Resultaten visade att det i genomsnitt var högre halter på länken än i korsningen och att halternas inbördes variation till största delen var beroende av vinden. Under den andra mätkampanjen mättes partikelhalter med 12 mikrosensorer placerade längs med Hornsgatan för att undersöka hur halterna varierade på olika avstånd från korsningen. Inga tydliga skillnader mellan halterna på olika avstånd från korsningen kunde dock ses, vilket kan tyda på att mikrosensorerna inte kunde registrera de trafikinducerade partiklarna med önskvärd noggrannhet. Högre halter kunde dock ibland registreras på den södra sidan av vägen, där fordonen bromsar inför korsningen och det är svagt nedåtlut, vilket kan tyda på att halterna påverkas av en ökad mängd bromspartiklar eller på grund av något vindmönster.
|
|
| 14. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Luftkvalitet vid Testsite E18 : analys av påverkansfaktorer
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Mätningar av luftkvalitet (PM10, PM2,5 och NOX (NO och NO2)) har genomförts under perioden 2014-01-01 till 2015-12-31 vid Testsite E18, belägen längs E18 mellan Västerås och Enköping. Vid Testsite E18 görs kontinuerliga mätningar av trafik (i östgående riktning), luftföroreningar och meteorologi och vägbanans fuktighet. Under en kortare mätkampanj utfördes också mätningar av vägdammsinnehåll. Huvudsyftet med mätningarna är att skapa ett dataunderlag för en motorvägsmiljö, som kan användas för modellering av luftkvalitet och beräkning av exponering och hälsoeffekter i ett senare skede. Resultaten visar att halterna inte överskrider gällande miljökvalitetsnormer eller miljökvalitetsmålet för frisk luft. Kväveoxidhalten är högst under höst och vinter, vilket främst antas bero på meteorologiska faktorer. Partikelhalten är högst på våren på grund av den stora tillgången på uppvirvlingsbara partiklar. Kväveoxidhalten är till större del beroende av meteorologiska faktorer som vindhastighet, vindriktning och vertikal temperaturskillnad än partikelhalten och följer också trafikmängdens variation i högre grad. Partikelhalterna är till stor del beroende på vägbanans fuktighet. Halterna per fordon för både partiklar och kvävedioxider är betydligt högre nattetid än dagtid, vilket beror på en kombination av en ökad andel tung trafik, lägre medelvindhastighet och mer stabil temperaturskiktning. Mätning av vägdammsinnehåll visar på större dammförråd i mars än i maj och indikerar att det är färre och grövre partiklar i körfälten medan partiklarna på vägkanten är fler och mindre. Testsite E18 genererar stora datamängder om trafik och meteorologi, som kan användas för att analysera samband mellan sådana faktorer och luftföroreningar på platsen, samt utgöra lämpliga data för såväl underlag som validering av emissionsmodeller under utveckling, t.ex. Nortrip.
|
|
| 15. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Measurements and Modelling of Offshore Wind Profiles in a Semi-Enclosed Sea
- 2019
-
Ingår i: Atmosphere. - : MDPI AG. - 2073-4433. ; 10:4
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A conically scanning, continuous-wave LIDAR is placed on an island in the central Baltic Sea with large open-water fetch, providing wind and turbulence profiles up to 300 m height. LIDAR and Weather Research and Forecasting (WRF) profiles from one year are used to characterize the marine boundary layer, at the same time performing an evaluation of the WRF model against LIDAR measurements with a focus on low-level jet representation. A good agreement is found between the average wind speed profile in WRF and LIDAR, with the largest bias occurring during stable conditions. The LLJ frequency is highest in May with frequency of occurrence ranging between 18% and 27% depending on the method of detection. Most of the LLJs occur during nighttime, indicating that most of them do not have local origin. For cases with simultaneous LLJs in both data sets the WRF agrees well with the LIDAR. In many cases, however, the LLJ is misplaced in time or space in the WRF simulations compared to the LIDAR. This shows that models still must be improved to capture mesoscale effects in the coastal zone.
|
|
| 16. |
- Svensson, Nina, 1988-
(författare)
-
Mesoscale Processes over the Baltic Sea
- 2018
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The objective of this thesis is to study mesoscale processes above the Baltic Sea, which is a small, semi-enclosed sea where land-sea interaction may have a large impact on the offshore conditions. It is only the last tens of years that offshore research has become more popular, and one reason for this is the increasing offshore wind energy, which poses the need for accurate estimates of wind speed and turbulence conditions in the marine environment. In this thesis a range of mesoscale processes over the Baltic Sea are studied using the mesoscale model WRF (Weather Research and Forecasting) and different types of measurements.It is found that mesoscale effects are largest during spring and summer, when stable conditions dominate. The whole Baltic sea surface is affected by warm-air advection and low-level jets. There is very little spatial variation in seasonally averaged fields, which shows that the extent of mesoscale effects is several hundred kilometres. Wind speed and temperature profiles can thus not be described solely by the local conditions even far out over sea surface. Sea breezes are relatively unimportant for modyfing the seasonally averaged wind fields, but other types of low-level jets have a large influence. Results show that most of the low-level jets are likely created by inertial oscillations initiated when air flows across a coastline from the convective land surface to stable sea surface.Evaluation of the model shows that the discrepancies are largest during very stable conditions, but are also quite large during very unstable. The reasons for this are discussed.Several cases of boundary layer rolls are investigated using measurements and simulations and it is found that the rolls are likely created over the convective mainland and advected out over the stable sea surface, which may be a new finding that has not been reported before.
|
|
| 17. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Modelled atmospheric concentration of tyre wear in an urban environment
- 2023
-
Ingår i: Atmospheric Environment: X. - : Elsevier. - 2590-1621. ; 20
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Microplastics are emitted to the environment from many sources, and transported via water, soil and air. The airborne component is less well studied and measurements often focus on particles larger than 10 μm, while smaller particles are worse from a health perspective and likely more abundant. Measurement studies do often not include tyre wear, which is a large source of microplastics in urban areas. To improve the understanding of the microplastics concentration in urban areas, simulations of emissions and concentrations of atmospheric tyre wear particles (TWP) over Stockholm are performed. The results show that TWP are ubiquitous in urban areas, with highest concentrations along busy highways and in poorly ventilated street canyons. Yearly average roof level concentrations of TWP-PM10 range from 0.2 μg m−3 in areas with moderate traffic to 1.2 μg m−3 close to busy highways. Average yearly concentrations at three selected street canyons range from 0.7 to 1.1 μg m−3. The modelled concentrations correspond to 4–6% of the total measured PM10 concentration. TWP emissions are expected to increase with increasing traffic in future, and possibly also with the increase in vehicle weight with electric vehicles and SUV:s.
|
|
| 18. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Modification of the Baltic Sea wind field by land-sea interaction
- 2019
-
Ingår i: Wind Energy. - : Wiley. - 1095-4244 .- 1099-1824. ; 22:6, s. 764-779
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The wind and turbulence fields over a small, high‐latitude sea are investigated. These fields are highly influenced by the proximity to the coast, which is never more than 200 km away. Simulations with the WRF model over the Baltic Sea are compared with a simplified, stationary wind model driven by the synoptic forcing. The difference between the models is therefore representative of the mesoscale influence. The results show that the largest wind‐field modifications compared with a neutral atmosphere occur during spring and summer, with a mean monthly increase of up to approximately 1 ms−1 at typical hub heights and upper rotor area (120‐170 m height) in the WRF model. The main reason for this is large‐scale low‐level jets caused by the land‐sea temperature differences, likely increasing in strength due to inertial oscillations. These kind of events can be persistent for approximately 12 hours and cover almost the entire basin, causing wind speed and wind shear to increase considerably. The strongest effect is around 2000 to 2300 local time. Sea breezes and coastal low‐level jets are of less importance, but while sea breezes are mostly detected near the coastline, other types of coastal jets can extend large distances off the coast. During autumn and winter, there are fewer low‐level jet occurrences, but the wind profile cannot be explained by the classical theory of the one‐dimensional model. This indicates that the coastal environment is complex and may be affected by advection from land surfaces to a large degree even when unstable conditions dominate.
|
|
| 19. |
|
|
| 20. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Ride the future – strategisk satsning : fem studier med fokus på autonoma bussar i städer
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Fem noga utvalda förstudier har initierats av VTI som en del i den strategiska satsningen ”Ride the future” kopplad till framtidens mobilitetslösningar. Förstudiernas titel är följande: ▪ Databearbetning och visualisering av mobila luftkvalitetsmätningar. ▪ SUMO och Unreal Engine för co-simulering. ▪ Exploring spatio-temporal accessibility in Lambohov: a pre-study. ▪ Vägytans betydelse för vibrationer och komfort i långsamma fordon. ▪ Infrastrukturbehov vid busshållplatser. Föreliggande pm innehåller en kort beskrivning av studierna och den mer utförliga redovisningen återfinns i bilagan.
|
|
| 21. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
Spridningsmodeller för mikroplast från däck- och vägslitage : nuläge och möjligheter
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Mikroplast från däck- och vägslitage utgör en stor källa av föroreningar till naturen och mängden mikroplast i olika naturmiljöer och deras spridningsvägar är till stor del okända. I denna litteraturstudie presenteras modeller som kan användas för spridningsberäkningar av mikroplast i naturen och de befintliga studier som gjorts på detta område. Modeller för spridning i luft, dagvatten och sötvatten, mark och grundvatten, hav och kombinerad modellering i flera miljöer beskrivs.Modellering av mikroplastspridning i luft är i nuläget möjligt med flertalet modeller. Hydrologiska modeller går också att användas kvantitativt för modellering i vattendrag, men behöver kalibreras mot mätningar. Nyligen har modeller specifikt för mikroplast i vattendrag och hav skapats, dock inte med fokus på däck- och vägslitagepartiklar. Markmodeller är ännu inte utvecklade för att kunna ta hänsyn till mikroplast, men här sker spridningen också långsammare.
|
|
| 22. |
- Svensson, Nina, 1988-, et al.
(författare)
-
The effect of a porous pavement on air quality in comparison to a dense pavement
- 2024
-
Ingår i: Proceedings of the 25th International Transport & Air Pollution (TAP) and the 3rd Shipping & Environment (S&E) Conference. - : Publications Office of the European Union. - 9789268128107 ; , s. 561-561
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Porous pavements are used because of their ability to remove water from the road surface, thus reducing the risk of aquaplaning, as well as reducing road traffic noise from the road/tyre interaction. Previous studies (e.g. Norman et al. 2017) have shown that porous pavements also can have positive effects on air quality. This study aims to investigate this effect and its causes further.
|
|
| 23. |
- Svensson, Nina, 1988-
(författare)
-
Wind and atmospheric stability characteristics over the Baltic Sea
- 2016
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In recent years there has been an increase in offshore wind energy, which poses the need for accurate wind speed estimates in the marine environment, especially in coastal areas where most wind turbines will be placed. This thesis is focused on the Baltic Sea, which is a small, semi-enclosed sea where land-sea interaction play an important role in explaining the wind patterns.Mesoscale model simulations can be used to study the marine environment, where observations are often scarce. In this thesis the Weather Research and Forecasting (WRF) model is used. In the first study simulations show that stable stratification over sea is very common in spring and summer and is associated with an increase in low-level jet occurrence and increased wind shear below 200 m, at heights where wind turbines are erected. The model performance in stable conditions is evaluated against aircraft measurements using several boundary layer parametrization schemes, and it is shown that the low-level jet height and strength is not accurately captured with any of the parametrizations.In the second study the advection of land features is investigated. From simulations, aircraft observations and satellite images it is shown that boundary layer rolls are created in the convective boundary layer over land, and advected several tens of kilometres out over sea surface, despite the stable stratification, where convective turbulence dissipates quickly. The occurrence of boundary layer rolls gives rise to horizontal wind speed variations of several meters per second over distances of kilometres, which can increase the uncertainty of short term wind speed forecasts in coastal areas with offshore flow.It is shown that mesoscale processes in and above the marine boundary layer are important in modifying the wind field in distances of at least 100 km from the coast and that models still need to be improved in order to capture these conditions.
|
|
