| 1. |
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Tillman, K. A., et al.
(författare)
-
Low-threshold femtosecond optical parametric oscillator based on chirped-pulse frequency conversion
- 2003
-
Ingår i: Optics Letters. - 0146-9592 .- 1539-4794. ; 28:7, s. 543-545
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We report what is to our knowledge the first demonstration of a femtosecond optical parametric oscillator based on chirped-pulse frequency conversion in a long crystal of aperiodically poled potassium titanyl phosphate. The minimum pump threshold power was 15 mW, and a signal slope efficiency of 35% was achieved. Continuous tuning from 1190 to 1450 nm was obtained for an average pump power of 800 mW.
|
|
| 4. |
- Tillman, K. A., et al.
(författare)
-
Low-threshold, high-repetition-frequency femtosecond optical parametric oscillator based on chirped-pulse frequency conversion
- 2003
-
Ingår i: Journal of the Optical Society of America. B, Optical physics. - 0740-3224 .- 1520-8540. ; 20:6, s. 1309-1316
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We report a quasi-phase-matched optical parametric oscillator that incorporates a chirped nonlinear crystal and uses prechirped pulses matched to the crystal chirp to improve the conversion efficiency and reduce the operational threshold. A 20-mm crystal of aperiodically poled KTiOPO4 is phase matched to stretched Ti:sapphire pump pulses. The Ti:sapphire laser produces 104-MHz output pulses at 850 nm that are stretched from 190 to 900 fs with an average output power of 750 mW The system has demonstrated a pump depletion of more than 80%, a signal slope efficiency of 35%, and a threshold of 14.4 mW The cavity showed tuning from 1194 to 1455 nm. over a length range of 130 mum. The approach described demonstrates the potential of using chirped-pulse-chirped-crystal quasi-phase matching in long nonlinear crystals as a method to reduce ultrafast optical parametric oscillator thresholds.
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Brambila-Macias, Sergio, 1980-
(författare)
-
Early stages of designing resource-efficient offerings : An initial view of their analysis and evaluation
- 2018
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The increasing use of natural resources and the pollution it causes calls for new ways of addressing customer needs. Additionally, a more uncertain and complex world also presents new challenges. In this thesis, these new challenges are tackled through inter and transdisciplinary research, which require more interaction across disciplines to tackle complex phenomena.The manner in which companies address customer needs starts from the designing (a multiplestakeholder perspective) of offerings where companies rely on different types of support (guidelines, standards, methods and tools). In this thesis, these offerings, include products, services, systems, and solutions. This plays an important role in the use of natural resources and its impact on the environment. In this Licentiate, I present results to show initial cues on how to design resource-efficient offerings, and more specifically their analysis and evaluation in the early stages of the design process. This type of offerings is suggested to be crucial for the circular economy, which can be understood as a paradigm shift towards sustainability. In this paradigm shift, designing is carried out by taking into account reuse, remanufacture and recycling of products as strategies by multiple stakeholders and companies. Other strategies include providing services, a function or a solution through dematerialization and transmaterialization.The methods used in this research are narrative and systematic literature reviews, thematic analysis and a case study. The results show a lack of interdisciplinary research in the academic literature in subjects relevant to the design of resource-efficient offerings. The results also show a need to clarify what transdisciplinary research entails. Moreover, current practice shows that support used by companies needs to consider several factors for it to be useful, for example, the vision of the company, participation of potential users of the support and everyday operations, among other characteristics. Finally, more practical support coming from academia is necessary to improve its use in industry.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- Kaislahti Tillman, Päivi, 1958-
(författare)
-
Holocene climate and environmental change in high latitudes as recorded by stable isotopes in peat deposits
- 2012
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In this thesis, stable carbon and oxygen isotopes in α-cellulose isolated from Sphagnum fuscum moss remains were used as climate proxies. The main focus was to implement the methods in records from high latitude peatlands in the Northern Hemisphere (west-central Canada and north-eastern European Russia), reconstruct palaeoclimate of the studied regions during the Holocene, and evaluate the compatibility of results with other proxy records, especially tree-ring isotope time-series. The variation of stable carbon and oxygen isotope ratios (δ13C, δ18O) in different moss plant components was investigated and differences between untreated plants and α-cellulose extracts were evaluated. The impact of peat decay on the stable isotope proxies was studied by colorimetric and chemical (C/N) methods. Temperature reconstructions were developed based on the statistically significant relationship between δ13C and modern summer temperature records. Wet/dry periods were derived from a combination of δ18O records, macrofossil analysis, and a peat humification record in west-central Canada. A tentative reconstruction of snow depth in north-eastern European Russian tundra and northern taiga was based on δ18O records. The most promising result of the thesis is that stable carbon isotope variability in α-cellulose isolated from Sphagnum fuscum stems can be used to reconstruct and quantify palaeotemperatures several millennia back in time and to reveal both long-term and rapid climate shifts from peat archives.
|
|
| 10. |
- Kerstis, Birgitta, et al.
(författare)
-
Association between parental depressive symptoms and impaired bonding with the infant
- 2016
-
Ingår i: Archives of Women's Mental Health. - : Springer. - 1434-1816 .- 1435-1102. ; 19:1, s. 87-94
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Impaired bonding with the infant is associated with maternal postpartum depression but has not been investigated extensively in fathers. The primary study aim was to evaluate associations between maternal and paternal depressive symptoms and impaired bonding with their infant. A secondary aim was to determine the associations between parents’ marital problems and impaired bonding with the infant. The study is part of a population-based cohort project (UPPSAT) in Uppsala, Sweden. The Edinburgh Postnatal Depression Scale (EPDS) at 6 weeks and 6 months postpartum and the Postpartum Bonding Questionnaire at 6 months postpartum were completed by 727 couples. The prevalence of impaired bonding was highest among couples in which both spouses had depressive symptoms. Impaired bonding was associated with higher EPDS scores in both mothers and fathers, as well as with experiencing a deteriorated marital relationship. The association between maternal and paternal impaired bonding and the mothers’ and fathers’ EPDS scores remained significant even after adjustment for relevant confounding factors. Depressive symptoms at 6 weeks postpartum are associated with impaired bonding with the infant at 6 months postpartum for both mothers and fathers. It is critical to screen for and prevent depressive symptoms in both parents during early parenthood.
|
|
| 11. |
- Kohlweyer, S, et al.
(författare)
-
Harmonic generation from solid-vacuum interface irradiated at high laser intensities
- 1995
-
Ingår i: Optics Communications. - 0030-4018. ; 117:5-6, s. 431-438
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Observations of harmonic generation from solid Al targets irradiated at intensities of 1017 W/cm2 using a tabletop Ti:sapphire terawatt laser system are reported. For irradiances with laser light at a wavelength of [lambda] = 794nm (the fundamental frequency), harmonics up to the 7th, while for irradiances with frequency doubled laser light ([lambda] = 397) nm harmonics up to the 4th of the respective incident radiation were detected.
|
|
| 12. |
- Nordelöf, Anders, 1975, et al.
(författare)
-
A Scalable Life Cycle Inventory of an Electrical Automotive Traction Machine – Technical and Methodological Description
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This report is one of four coupled publications. It describes the technical and methodological selections, and the data collection made to develop of a scalable life cycle inventory (LCI) model of an electrical automotive traction machine. It also presents the essential electrical machine theory background for the work. The report is intended to be used as a reference book for the scalable LCI model when detailed information and explanations are sought. Therefore, no summary or abstract has been included.The scalable LCI model covers both design and production data of a permanent magnet synchronous machine (PMSM). The resulting LCI model, in the form of a Microsoft Excel Macro-Enabled Worksheet file, can be downloaded from the Swedish Life Cycle Center as a part of the SPINE@CPM LCA Database.Furthermore, a series of two peer reviewed articles presents the LCI model based on this report. The first article, part I (DOI: 10.1007/s11367-017-1308-9), describes how the LCI model was established and the type of results it provides, including the underlying PMSM design and the structure of the LCI data model based on mainly chapters 2 and 4 of this report. Additionally to what is included here, it also contains an evaluation of the mass estimations made by the model through comparison with data for seven existing PMSMs for vehicles from established brands, published from 2013 or later.The second article, part II (DOI: 10.1007/s11367-017-1309-8), presents an overview of new primary production data and how literature data was revised to cover the complete PMSM motor manufacturing chain, including magnet fabrication, electrical steel production and a comprehensive survey of an electric motor factory. More in depth information about all production procedures, and how the data was established, is presented in Chapter 5 of this report. Part II of the article series also discusses the selected system boundaries and explains how to link the gate to gate inventory to the Ecoinvent database version 3 (Weidema et al., 2013), based on Chapter 2 of this report.
|
|
| 13. |
- Nordelöf, Anders, 1975, et al.
(författare)
-
A scalable life cycle inventory of an electrical automotive traction machine—part I: design and composition
- 2018
-
Ingår i: International Journal of Life Cycle Assessment. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1614-7502 .- 0948-3349. ; 24:1, s. 55-69
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Purpose: A scalable life cycle inventory (LCI) model of a permanent magnet electrical machine, containing both design and production data, has been established. The purpose is to contribute with new and easy-to-use data for LCA of electric vehicles by providing a scalable mass estimation and manufacturing inventory for a typical electrical automotive traction machine. The aim of this article (part I of two publications) is to present the machine design, the model structure, and an evaluation of the models’ mass estimations. Methods: Data for design and production of electrical machines has been compiled from books, scientific papers, benchmarking literature, expert interviews, various specifications, factory records, and a factory site visit. For the design part, one small and one large reference machine were constructed in a software tool, which linked the machines’ maximum ability to deliver torque to the mass of its electromagnetically active parts. Additional data for remaining parts was then gathered separately to make the design complete. The two datasets were combined into one model, which calculates the mass of all motor subparts from an input of maximum power and torque. The range of the model is 20–200 kW and 48–477 Nm. The validity of the model was evaluated through comparison with seven permanent magnet electrical traction machines from established brands. Results and discussion: The LCI model was successfully implemented to calculate the mass content of 20 different materials in the motor. The models’ mass estimations deviate up to 21% from the examples of real motors, which still falls within expectations for a good result, considering a noticeable variability in design, even for the same machine type and similar requirements. The model results form a rough and reasonable median in comparison to the pattern created by all data points. Also, the reference motors were assessed for performance, showing that the electromagnetic efficiency reaches 96–97%. Conclusions: The LCI model relies on thorough design data collection and fundamental electromagnetic theory. The selected design has a high efficiency, and the motor is suitable for electric propulsion of vehicles. Furthermore, the LCI model generates representative mass estimations when compared with recently published data for electrical traction machines. Hence, for permanent magnet-type machines, the LCI model may be used as a generic component estimation for LCA of electric vehicles, when specific data is lacking.
|
|
| 14. |
- Nordelöf, Anders, 1975, et al.
(författare)
-
Life cycle assessment of permanent magnet electric traction motors
- 2019
-
Ingår i: Transportation Research Part D: Transport and Environment. - : Elsevier BV. - 1361-9209. ; 67, s. 263-274
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Ongoing development of electrified road vehicles entails a risk of conflict between resource issues and the reduction of greenhouse gas emissions. In this study, the environmental impact of the core design and magnet material for three electric vehicle traction motors was explored with life cycle assessment (LCA): two permanent magnet synchronous machines with neodymium-dysprosium-iron-boron or samarium-cobalt magnets, and a permanent magnet-assisted synchronous reluctance machine (PM-assisted SynRM) with strontium-ferrite magnets. These combinations of motor types and magnets, although highly relevant for vehicles, are new subjects for LCA. The study included substantial data compilation, machine design and drive-cycle calculations. All motors handle equal take-off, top speed, and driving conditions. The production (except of magnets) and use phases are modeled for two countries – Sweden and the USA – to exemplify the effects of different electricity supply. Impacts on climate change and human toxicity were found to be most important. Complete manufacturing range within 1.7–2.0 g CO2-eq./km for all options. The PM-assisted SynRM has the highest efficiency and lowest emissions of CO2. Copper production is significant for toxicity impacts and effects on human health, with problematic emissions from mining. Resource depletion results are divergent depending on evaluation method, but a sensitivity analysis proved other results to be robust. Key motor design targets are identified: high energy efficiency, slender housings, compact end-windings, segmented laminates to reduce production scrap, and easy disassembly.
|
|
| 15. |
- Svanberg, Sune, et al.
(författare)
-
Applications of terawatt lasers
- 1994
-
Ingår i: LASER SPECTROSCOPY - XITH INTERNATIONAL CONFERENCE. - : AIP. - 1551-7616 .- 0094-243X. - 1563962624 ; :290, s. 264-269
-
Konferensbidrag (refereegranskat)
|
|
| 16. |
- Tillman, Anne-Marie, 1958, et al.
(författare)
-
Elmaskiner för fordon i en cirkulär ekonomi. Design för miljö- och resurseffektivitet och krav på End-of-Life system.
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Elektrifieringen av fordon drivs av nödvändigheten att drastiskt minska klimatutsläppen. Samtidigt behövs mer energi- och materialresurser för att bygga elektriska drivlinor, främst för batterier, men också för också andra komponenter i den elektriska drivlinan, som elmotorer. Föreliggande rapport fokuserar på elmotorer för framdrift av vägfordon, så kallade framdriftsmotorer, och hur de kan anpassas till den cirkulära ekonomin. Material i elmotorerna med väsentlig miljö- och resurspåverkan är aluminium, elektroplåt, koppar samt magnetmaterialen. Deras produktion kräver energi som ger upphov utsläpp av klimatpåverkande gaser. Kopparproduktion leder också till utsläpp av toxiska metaller. Koppar och magnetmetaller som kobolt och sällsynta jordartsmetaller (dit neodym och dysprosium hör) är geologiskt knappa. Gruppen sällsynta jordartsmetaller, liksom kobolt, klassas också som kritiska av EU, vilket betyder att de bedöms utgöra en försörjningsrisk samtidigt som de är ekonomiskt viktiga. Alla materialslagen ger väsentliga bidrag till materialkostnaden. Strategier för att minska resursåtgången kan vara att minimera mängden material, att byta material, att renovera och förlänga motorns livslängd, eller att återvinna motorn till högkvalitativa material. Mer cirkulära materialflöden för elfordon kräver både att fordonen och deras komponenter är utformade för lång livslängd, återanvändning och högkvalitativ återvinning, och att End-of-Life-systemet är anpassat for att effektivt ta hand om uttjänta fordon och deras komponenter och material. Projektet har därför syftat till: - Rekommendationer för design av elektriska framdriftsmotor som uppfyller krav på hög verkningsgrad och annan önskvärd teknisk prestanda, och samtidigt är lämpade för en mer cirkulär ekonomi. - Rekommendationer för utvecklingen av ett End-of-Life-system för fordon som kan nyttiggöra fordonskomponenter designade för en mer cirkulär ekonomi. Nulägesanalyser användes för att välja ett antal motoralternativ att studera, liksom olika alternativ för att hantera dem vid End-of-Life. Kravspecifikationer för studerade motorer upprättades baserat på fordonskrav för en personbil och för en buss. De mest krävande materialen identifierades, utifrån miljöpåverkan, resurstillgång på lång och kort sikt, samt kostnader. Valda motoralternativ varierade med avseende på magnetmaterial, lindningsmaterial och lindningskonfiguration. I några alternativ användes en kärna av pressat järnpulver istället för elektroplåt. Magnetflödets riktning varierade mellan de undersökta motorerna. Demonteringsstudier av använda motorer gav, tillsammans med en kartläggning av dagens End-of-Life-hantering, en beskrivning av hur uttjänta motorer hanteras idag, och utgjorde ett underlag för att ta fram ett scenario för en framtida mer cirkulär hantering med långtgående materialseparation. De utvalda motoralternativen utvärderades med hjälp av elektromagnetiska beräkningar och körscykelberäkningar som användes för att beräkna energianvändningen under drift. Denna användes i livscykelanalyser, tillsammans med data om motorernas sammansättning och produktion, för att utvärdera deras miljö- och resurspåverkan. Effekten av varierande End-of- Life-hantering undersöktes i detalj. Tre möjliga strategier för End-of-Life-systemets utveckling mot resurseffektivitet identifierades: att renovera och öka livslängden hos motorer och deras komponenter; att förbättra materialåtervinningen i dagens system med fragmentering; samt en långt driven separation av material ur motorer som demonterats ur fordonen, för materialåtervinning. Effektiviteten i användning av material och komponenter kan ökas genom renovering och återanvändning. Begränsad renoveringsverksamhet finns idag, främst för tunga fordon, men skulle kunna utökas och också omfatta lätta fordon. Delar som kan bytas ut är kullager, motoraxel och möjligen även hela rotorpaket. Rotorpaket ur kasserade motorer skulle kunna utnyttjas som reservdelar. Hela motorer ur kasserade fordon kan också återanvändas som reservdelar. Däremot är möjligheterna att återanvända magneter mycket begränsade, eftersom deras form är låst till den ursprungliga designen. I befintlig fragmenteringsverksamhet utvecklas kontinuerligt processerna för att sortera material i olika fraktioner. En utmaning för elmaskiner är de hoptrasslade nystan av koppartråd och elektroplåt som uppstår i fragmenteringen, så kallade ”köttbullar”. Separeringen av materialen i dessa skulle kunna drivas längre. Magnetmaterialen hamnar till största delen i en lättfraktion, varifrån de inte återvinns (som magnetmaterial). Inga processlösningar för återvinning av magnetmaterial ur fragmenterat skrot har identifierats. Materialåtervinningen ur framdriftsmotorer kan ökas genom att demontera motorerna ur uttjänta fordon och därefter använda semiautomatiserad separering vilket ger relativt rena materialfraktioner. Det finns utrustning på marknaden för att separera koppar, stål och aluminium från uttjänta elmotorer, En långt driven semiautomatiserad separering av dessa material förbättrar återvinningen jämfört med fragmentering, men endast i begränsad omfattning. Semiautomatiserad separering av motormaterialen är dock den enda identifierade tekniken som gör det möjligt att återvinna magnetmaterial med såpass kvalitet att de kan användas för nytillverkning av magneter. Det finns ingen kommersiell utrustning för att separera ut magneter ur elmotorer inför återvinning idag, men det har gjorts experimentellt, och det finns processlösningar på prototypstadiet. Renovering av framdriftsmotorer kräver att de enkelt kan demonteras ur fordonet och att motorn sedan utan svårigheter kan demonteras till en nivå där delar kan bytas ut. Fixerings- och impregneringsmedel bör därför användas på ett genomtänkt sätt och antalet varianter av skruvar och andra fästanordningar minimeras. Motorns design är avgörande för både dess klimatpåverkan och resursanvändning. Klimatpåverkan orsakas av energianvändningen under drift, som avgörs av verkningsgraden över körcykeln och motorns vikt. Designval med betydelse är valet av lindningsmaterial och lindningskonfiguration. Koppar ger högre energieffektivitet än aluminium, liksom designer med hög andel koppar i det aktiva tvärsnittet, som hårnålslindning eller koncentrerad lindning. De svaga magneter av strontium-ferrit som undersöktes gav låg energianvändning över körcykeln. Strontium-ferritmagneter är dock inte stabila vid temperaturer under cirka 20oC, vilket är en teknisk utmaning som måste lösas. En intressant utvecklingsmöjlighet är att eftersträva elmotorer med hög effekttäthet, till exempel genom att de designas med mer koppar i spåren, kombinerat med svaga magneter. Ett färre antal starka magneter är också en möjlighet. Designer med kärna av pressat järnpulver ger ingen fördel i materialåtervinningen, eftersom dagens fragmenteringsprocesser återvinner koppar, stål och aluminium med tämligen hög effektivitet. Magnetmaterialen återvinns dock inte och inga designåtgärder i elmotor-utvecklingen har identifierats som kan möjliggöra magnetåtervinning i fragmenterings-processen. Däremot, semiautomatiserad demontering av magneter skulle underlättas av en långt driven standardisering av laminatets tvärsnitt, liksom av att magneterna inte limmas fast.
|
|
| 17. |
|
|
| 18. |
|
|
| 19. |
|
|
