| 1. |
- Werneke, Julia, 1982, et al.
(author)
-
Attentional Capture Effekt oder zeitliche Vorbereitung – Was ist wirkungsvoller bei einer Warnung?
- 2012
-
In: 48. Kongress der Deutschen Gesellschaft für Psychologie, 23.09.-27.09.2012, Bielefeld.
-
Conference paper (other academic/artistic)abstract
- Immer wieder kommt es zu schweren Unfällen an Kreuzungen, in denen andere Verkehrsteil-nehmer, wie Radfahrer und Fußgänger, vom Fahrer nicht gesehen werden. Eine Ursache hierfür ist eine fehlerhafte Erwartung und Aufmerksamkeitsverteilung des Fahrers in der Situa-tion (Räsänen & Summala, 1998; Werneke & Vollrath, 2011). Geeignete visuelle Warnsyste-me, welche den Fahrer in seiner Erwartung und Aufmerksamkeitsverteilung unterstützen, könnten eine Kollision verhindern. Dazu wurden in einer Fahrsimulatorstudie drei Warnsignale (im Head-up Display) an einer Vorfahrt gewährenden T-Kreuzung mit kritischem Ereignis (ein ausscherendes Fahrzeug) verglichen. Zwei Signale erfolgten dabei jeweils kurz vor der Ge-fahrensituation (späte Warnung), ein Signal bereits beim Annähern an die Kreuzung (frühe Warnung). Ziel der beiden späten Signale ist es, die Aufmerksamkeit des Fahrers möglichst schnell auf das Gefahrenobjekt zu lenken. Dazu wurde eines der beiden Signale direkt vor dem Gefahrenobjekt im kontaktanalogen Head-up Display angezeigt. Ziel des früheren Signals ist es, die Erwartung und folglich die Aufmerksamkeitsverteilung des Fahrers an die be-vorstehende Kreuzungssituation anzupassen. Das unfallvermeidende Potenzial der drei Sig-nale wurde in einer Kreuzungssituation mit hoher Kollisionsgefahr (Werneke & Vollrath, 2011) untersucht. Insgesamt nahmen 48 Fahrer (32 ♂, 16 ♂) mit einem Durchschnittsalter von 27.3 Jahren (SD = 7.4) teil. Für die Bewertung der Signale wurden Fahr- und Blickdaten sowie sub-jektive Akzeptanzdaten erhoben. Die Analyse des minimalen Abstandes zum ausscherenden Fahrzeug zeigte, dass Fahrer mit der frühen Warnung deutlich vor dem Fahrzeug zum Stehen kamen. Sie warteten tendenziell länger an der Kreuzung und bogen langsamer ab. Außerdem bewerteten sie das Warnsignal als besonders „nützlich“. Die beiden späten Warnungen waren weniger effektiv und unterschieden sich nicht von der Kontrollgruppe. Aus den Ergebnissen können Anforderungen für geeignete Warnstrategien im Kreuzungsbereich abgeleitet werden, die die Aufmerksamkeitsverteilung des Fahrers effektiv unterstützen.
|
|
| 2. |
- Werneke, Julia, 1982, et al.
(author)
-
How do environmental characteristics at intersections change in their relevance for drivers before entering an intersection: analysis of drivers’ gaze and driving behavior in a driving simulator study
- 2014
-
In: Cognition, Technology and Work. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1435-5558 .- 1435-5566. ; 16:2, s. 157-169
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Abstract Accident studies in Germany found that inabout 90 % of intersection accidents, failure to acquire therelevant information of the driving situation was the mainreason for drivers’ errors (Vollrath et al. in Ableitung vonAnforderungen an Fahrerassistenzsysteme aus Sicht derVerkehrssicherheit. Wirtschaftsverlag NW, Bremerhaven,2006). Studies of bicycle–car accidents assume thatimproper attention allocation strategies and unjustifiedexpectations by drivers are important for this kind of error(Ra¨sa¨nen and Summala in Accid Anal Prev 30:657–666,1998). Aim of the study was to examine the psychologicalprocesses of drivers’ attention allocation and drivingbehavior in different intersection situations varied by twoenvironmental characteristics. A give way T-intersectionwas varied by (1) low and high traffic density of oncomingcars from the left and (2) number of task-relevant informationareas (in addition to the oncoming cars from the leftwith or without pedestrians on the right). It was examinedhow these environmental characteristics change in theirrelevance for drivers while entering the intersections. Theanalysis was conducted in three intersection epochs(Approaching, Waiting, Accelerating). A total of 40 subjects(26 male, 14 female), ranged in age from 19 to55 years (M = 31.0 years), participated in the study. Theresults showed that drivers’ attention allocation (e.g., meangaze duration) and driving behavior (e.g., waiting time)systematically depends on these environmental characteristicswhich require different actions of the driver andchange in their relevance when entering an intersection.The results support the idea of attention allocation strategiesby drivers which are specific for certain driving situations.These findings can support approaches of drivermodeling at intersections.
|
|
| 3. |
- Werneke, Julia, 1982, et al.
(author)
-
Perfect Timing: Urgency, Not Driving Situations, Influence the Best Timing to Activate Warnings
- 2014
-
In: Human Factors. - : SAGE Publications. - 1547-8181 .- 0018-7208. ; 56:2, s. 249-259
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Objective: The aim of the study was to investigate the influence of different driving scenarios (urban, rural, highway) on the timing required by drivers from a two-stage warning system, based on car-to-car communication.Background: Car-to-car communication systems are designed to inform drivers of potential hazards at an early stage, before they are visible to them. Here, questions arise as to how drivers acknowledge early warnings and when they should be informed (first stage) and warned (second stage). Hence, optimum timing for presenting the information was tested.Method: A psychophysical method was used to establish the optimum timing in three driving scenarios at different speed limits (urban: 50 km/h, rural: 100 km/h, highway: 130 km/h). A total of 24 participants (11 female, 13 male;M = 29.1 years, SD = 11.6 years) participated in the study.Results: The results showed that the optimum timing did not differ among the three scenarios. The first and second stages should ultimately be presented at different timings at each speed limit (first stage: 26.5 s, second stage: 12.1 s before a potential hazard).Conclusion: The results showed that well-selected timing for activating information and warning is crucial for the acceptance of these systems. Appropriate timing for presenting the information and warning can be derived for these systems.Application: The findings will be integrated in further development of assistance systems based on car-to-x technology within the Car2X-Safety project of the Niedersächsisches Forschungszentrum Fahrzeugtechnik in Germany. This study was also supported by Chalmers University of Technology in Sweden.
|
|
