| 1. |
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Helo, Petri, et al.
(författare)
-
Distrubution Center Location Analysis for Nordic Countries by Using Network Optimization Tools
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Many supply chain and logistics related location decisions are driven by demand. This paper analyses population densities in Sweden, Finland, Norway and partly Denmark and analyses how a minimum impedance approach would set up the distribution center (DC) locations. For each scenario, travel time maps are generated. Firstly, each country is analyzed separately and 1...5 DC cases are analyzed. Then a merged Nordic area is introduced and a similar approach is used to set up 1…6 DCs. Finally, a sensitivity analysis is conducted to study how the large population of Umeå or Vaasa should be increased in order to make the top five in the Nordic level. The results show distribution centers could be formed in the case of population driven demand products. This also gives insight into how the results can vary when changing perspective from national analysis to Nordic level.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Helo, Petri, et al.
(författare)
-
Vägledning för offentliga och privata aktörer vid planering av gränsöverskridande transporter och infrastruktur i Norden
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- För att utveckla ett internationellt transportstråk, som Blå vägen TET-E12, krävs prioriteringar, kunskap, finansiering och gränsöverskridande internationell samverkan. På nationell nivå hanteras investeringskalkyler och beslut om åtgärder över nationsgränser mer ad hoc än för projekt som är centralt placerade i nationens nätverk. Det gäller samtliga länder i Norden. Aktörer längs stråk som binder samman gränsregioner har därför en mer komplex situation att hantera än andra regionala aktörer. Behovet att bygga en egen regionalt förankrad kompetens inom transportpolitik, transportekonomi, logistik, planering, fastighetsutveckling och data är här betydande. Vägledningen sammanfattar bl.a. erfarenheter från intervjuer med regionala aktörer som arbetat med olika gränsöverskridande projekt i Norden samt företrädare för nationella myndigheter. BA3NET har här arbetat nära INTERREG Botnia-Atlantica projektet ”E12 Atlantica Transport”.
|
|
| 6. |
- Heshmati, Almas, et al.
(författare)
-
Ojnareskogen värd långt mer än kalkjobben
- 2015
-
Ingår i: Svenska Dagbladet. - Stockholm : Schibsted. - 1101-2412.
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Den kanske största miljöstriden i svensk historia håller nu på att avslutas, efter tio år i olika rättsliga instanser ända upp till Högsta domstolen. Det handlar om ett 50-tal kalkjobb eller bevarandet av ett av vårt lands mest skyddsvärda områden, skriver flera nationalekonomer gemensamt.
|
|
| 7. |
- Klepke, Birgita, Professor
(författare)
-
Kan hela landet leva?
- 2001
-
Ingår i: Befolkning. - Västerås : Svenska kommunförbundet. - 9170999716 ; , s. 10-11
-
Bokkapitel (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Befolkningsfrågan handlar inte längre primärt om "stad eller land" utan om "hur många städer- och var". All landsbygd ingår i och är beroende av en eller flera stadsregioner. Tillgängligheten till städerna avgör nivån på service, inkomstutveckling och ekonomiska risker för de allra flesta i glesbygden. Om uttrycket "Hela Sverige ska leva" innebär att det ska bo människor inom till exempel varje kvadratkilometer har hela landet egentligen aldrig "levt". Sådana målsättningar leder till resonemang som varken är fruktbara eller rimliga. Felet är inte att man har en politisk uppfattning om befolkningens fördelning över landet. Problemet är att vi inte kan utvärdera om vi närmar oss eller avlägsnar oss från målet som det är formulerat idag. Därmed kan vi inte heller bedöma politikens kostnader och intäkter.
|
|
| 8. |
- Sandberg Hanssen, Thor-Erik, et al.
(författare)
-
Dissimilarities between the national cost/benefit models of road projects : Comparing appraisals in Nordic countries
- 2020
-
Ingår i: Transportation research Interdisciplinary Perspectives. - : Elsevier. - 2590-1982. ; 8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The Nordic Council has a vision to create the most integrated region globally by 2030. Nevertheless, Nordic cross-border infrastructure projects are generally developed by each nation individually. Joint Nordic infrastructure planning is thus fragmented. An example of this, as reported herein, is how road projects are assessed by the infrastructure planning authorities in Norway, Sweden, and Finland, the latter to which is included in the comparison for the first time. In each country, cost/benefit analyses (CBAs) are used. In each nation, the monetary values of changes in travel time, accidents, and environmental externalities are estimated. We then apply those values to the three national CBA models to assess an illustrative hypothetical road project. Theoretically, the models should provide similar outcomes when using a common set of parameters. Instead, we show that the choice of national model is crucial to the outcome. The Swedish model, for example, generates a higher cost of travel time than the other models irrespective of the nation from which we choose the parameters. Consequently, CBA-based assessments in the Nordic area depend strongly on the model applied and peculiarities in its coding. Finally, we discuss the policy implications of our findings for appraising national and Nordic projects.
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
|
|
| 11. |
|
|
| 12. |
|
|
| 13. |
- Westin, Jonas, et al.
(författare)
-
Modelling Changes in Regional Accessibility from Speed Limit Adjustments in the Road Network : A report from the Nordic research project E12 Atlantica BA3NET
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Swedish Transport Administration will adjust the speed limits in the Swedish road network. A point of departure for this adjustment is Vision Zero, a traffic safety project approved by the Swedish Parliament in 1997. The goal of Vision Zero is a radical reduction of the number of fatalities or serious injuries on Swedish roads. However, the suggested new speed limits have given rise to debate and criticism. Regional and local actors have argued that a reduced speed limit may have negative impacts on accessibility and local development. The road network in the Botnia-Atlantica region contains roads where the Transport Administration has suggested reduced speed limits. Sections of the TEN-T E12 road and connecting nearby roads are parts of those roads. The illustrative cases chosen are a part of the E12-region around the city Umeå in Sweden. The purpose of the paper is to present a method for analysis of the distribution of changed accessibility over places, in response to changed speed limit in the road network. The suggested method should be a basis for a dialogue on accessibility and security between local and regional actors on one hand and the Swedish Transport administration on the other. Accessibility although is a multifaceted phenomenon. The impact of changed accessibility on an economy both contains general elements as well as elements of very situation specific character. Given this, the modelling approach suggested make use of three different model approaches; EVA, SAMPERS and PIPOS. The comparison of outcomes from the three models gives an in-depth picture of how changes in speed limits affect accessibility and regional development.
|
|
| 14. |
- Westin, Jonas, et al.
(författare)
-
NÄRTRANS : hastighetsgränser och näringslivets nya transportflöden
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverket har under ett antal år arbetat med metoder för att studera konsekvenser av förändrade hastighetsgränser i vägnätet. I tidigare arbeten har fokus framför allt varit på effekter för personresor, såsom arbetspendling och tillgång till olika former av service. Mindre fokus har lagts på näringslivets transporter då de aktuella hastighetsjusteringarna till stor del inte bedömts ha samma påverkan på fordon med totalvikt som överstiger 3,5 ton.Samtidigt har under 2000-talet näringslivets transporter genomgått betydande förändringar. I en traditionell uppdelning av fordonsflottan antogs näringslivet använda medeltunga och tunga lastbilar medan hushåll och organisationer använde personbilar. Med en tung lastbil menas fordon som har en totalvikt som överstiger 3,5 ton. Dessa får köra högst 90 km/timmen på motorväg eller motortrafikled och 80 km/timmen på annan väg eller om lastbilen har släp. Baserat på dessa regler har konsekvenserna för näringslivet av sänkta hastighetsgränser ned till 80 km/h bedömts som små.Idag har ”en tredje kategori” av lätta lastbilar, budbilar, pickuper, servicebilar mm, med en vikt under 3,5 ton, vuxit fram, fordon som i allt större omfattning används av näringslivet och som därmed följer trafikföreskrifter, t.ex. hastighetsgränser, för personbilar. Denna kategori av fordon är bland annat vanliga hos företag och verksamheter inom t.ex. distribution, mindre bygg- och underhållsverksamhet, fastighetsskötsel, offentlig service, omsorg, hälsovård och handel.Syftet med denna rapport är att undersöka hur den växande ”tredje kategorin” av näringslivets fordon kan identifieras och urskiljas i statistiken samt hur dessa fordon hanteras i Trafikverkets nuvarande modellsystem. I rapporten undersöks och ges förslag på fortsatt metodutveckling för att analysera vilka effekter trafiksäkerhetshöjande hastighetssänkningar kan medföra för olika delar av näringslivet i en region.
|
|
| 15. |
- Westin, Jonas, et al.
(författare)
-
Regionala konsekvenser av Trafikverkets plan för förändrade hastighetsgränser
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Inom Trafikverket pågår en översyn av hastighetsgränserna i det svenska vägnätet. Ett syfte med översynen är att stärka ”nollvisionen” genom att justera skyltad hastighet så att den bättre stämmer överens med faktisk vägstandard. För att bättre och mer systematiskt beskriva konsekvenser för utveckling av, och fördelningseffekter mellan, regioner av förändrade hastighetsgränser i vägnätet krävs fördjupade analysmetoder. I denna rapport beskrivs en metodik för att ta fram ett kompletterande beslutsunderlag för analys av effekter på tillgänglighet och regionalekonomiska konsekvenser av förändrade hastighetsgränser inom ramen för Trafikverkets arbete med hastighetsöversynen.Genom att jämföra beräknade effekter av hastighetsjusteringar från olika modellsystem skapas en fördjupad bild av hur förändrade hastighetsgränser i vägnätet inverkar på tillgänglighet och regional utveckling. Ett syfte med analyserna är att identifiera områden (delar av landet i form av regioner, stråk och vägsträckor) där nedsatt hastighet kan få särskilt negativ regional inverkan på tillgängligheten och därmed i en förlängning påverka möjligheterna till utveckling av samhälle och näringsliv.Varje enskild omskyltning av ett vägobjekt i Trafikverkets hastighetsjustering är en del i ett större åtgärdspaket. Effekten av varje enskild åtgärd behöver därför analyseras mot bakgrund av det samlade paketet av åtgärder och hastighetsjusteringar i hastighetsjusteringen. Metoden bygger därför på en scenarioanalys där effekter på olika former av tillgänglighet analyseras för två olika scenarier. Det första scenariot är ett trafiksäkerhetsscenario (UA1) där principerna för Trafikverkets hastighetsöversyn tillämpats i hela landet. Det andra scenariot är ett tillgänglighetsscenario (UA2) där förändringarna i UA1 kompletterats med åtgärder för att höja hastigheten på vägar som ingår i Trafikverkets funktionellt prioriterade vägnät (FPV).Metoden för att analysera effekter av en föreslagen hastighetsförändring kan delas in i tre steg:Effektberäkning i EVA: I det första steget beräknas och värderas effekter på restid, trafiksäkerhet, emissioner, drift och underhåll av en hastighetsförändring med hjälp av Trafikverkets kalkylverktyg EVA.Scenarioanalys: I det andra steget analyseras och jämförs beräknade tillgänglighetseffekter i de två scenarierna UA1 och UA2. Genom att studera kartor över hur tillgängligheten i närområdet påverkas av de hastighetsförändringar som ingår i hastighetsöversynen, kan områden med särskilt negativ inverkan på olika former av tillgänglighet identifieras.Sammanställning: I de fall scenarioanalysen visat på närområden med där minskningarna i tillgänglighet är alltför stora kan olika typer av kompensatoriska åtgärder undersökas.En möjlig kompensatorisk åtgärd är att investera i vägförbättringar med syfte att kunna höja hastighetsgränserna utan att försämra trafiksäkerheten. En slutsats från analysen är att generella investeringar i FPV med syfte att höja hastigheten i framförallt det nationellt prioriterade vägnätet inte är en effektiv åtgärd för att kompensera för sänkta hastighetsgränser på framförallt mindre vägar. För att kompensera områden som påverkas negativt av hastighetsjusteringarna i UA1 bör därför alternativa steg 1 och steg 2 åtgärder istället undersökas. Exempelvis kan satsningar på kollektivtrafik eller satsningar på utbyggd lokal service öka tillgängligheten trots att hastigheten i vägnätet sänkts. Många av dessa åtgärder ligger dock utanför Trafikverkets ansvarsområde.
|
|
| 16. |
|
|
| 17. |
|
|
| 18. |
- Westin, Lars, Professor, 1953-, et al.
(författare)
-
Planering av godstransporter på regional nivå : Modeller, verktyg och förvaltningspolitik
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Rapporten fokuserar på den kunskapsbrist som finns beträffande nuläget i det svenska godstransportnätverket på regional och lokal nivå. Det påverkar kommunikation och skapar osäkerhet i dialogen mellan aktörer inom transportplanering på regional och kommunal nivå. Som bakgrund diskuteras planeringsprocessen för godstransporternas infrastruktur inom Trafikverket. Den relateras till planering på kommunal och regional nivå. Inom Trafikverket och dess föregångare har tyngdpunkten mellan nationell styrning och lokala förhandlingar varierat. Inom Trafikverket sker en förskjutning av fokus från nationell nivå till dialogprocesser med lokala planerare och näringsliv, från ”government” till ”governance”. Samtidigt är modell- och investeringskalkylsidan för åtgärder inom godstransporter mycket starkt nationellt fokuserad, med rötter i 1990-talets nationella produktivitetsproblematik. För godsplaneringen innebär det att representationen av de lokala och regionala godstransportnätverken är begränsad. Det skapar oklarheter i dialogprocesserna på regional och lokal nivå. Enskilda regioner har därför själva eller i samverkan med Trafikverket genomfört egna godsflödesenkäter och byggt regionala modeller. Några av dess presenteras i rapporten. Därpå diskuteras vilka verktyg och dataunderlag som behövs för att på ett bättre sätt stödja regional och lokal transportplanering för godstransporter.
|
|
| 19. |
|
|
| 20. |
- Batten, David, et al.
(författare)
-
Modelling Commodity Flows on Trade Networks : Retrospect and Prospect
- 1989
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Various approaches to the estimation of commodity flow or trade share matrices across world trade networks are examined. Some serious drawbacks associated with the use of spatial price equilibrium models are identified, and a case is made for combining two or more individual approaches, such as may be found in "dispersed" spatial price equilibrium models or in computable general equilibrium models which cater for spatial heterogeneity. It is found that some variant of the gravity model may be a reliable guide to trade share patterns in the long run, particularly in a world of differentiated products and increasing returns to scale. A conclusive finding is that quite different models ought to be adopted for different commodities (i.e. markets) in the short and medium term perspective.
|
|
| 21. |
- Bergkvist, Erik, et al.
(författare)
-
Eliminera tveksamheterna : Botniabanan kräver bra argument och dessutom en tydlig strategi
- 1996
-
Ingår i: Västerbottens-Kuriren. - Umeå. - 1104-0246.
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Osäkerheten kring Botniabanan är kopplad till Norrlands industriella framtid och till dess städer, framförallt Umeå. Den bräckliga struktur som präglar delar av Norrland är ett skäl för tveksamheten. Tydliga signaler att regionen har kompetens och vilja att dra till sig de företag, myndigheter och människor som ska nyttja järnvägen är viktiga, skriver Erik Bergkvist och Lars Westin.
|
|
| 22. |
- Bergkvist, Erik, et al.
(författare)
-
Estimation of gravity models by OLS estimation, NLS estimation, Poisson and neural network specifications
- 2001
-
Ingår i: New analytical advances in transportation and spatial dynamics. - Aldershot : Ashgate. - 1840148632 - 9781315190921 - 9781138727250 ; , s. 135-155
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- When assessing infrastructure investment, it is crucial to forecast the flows on the links after the suggested improvements. In freight flow analysis, the impact on the flows in the network is conditional on the size of the investment and the complexity of the network. If the investment has a critical impact on the flows, the change may be substantial and hard to predict by linear models. In economic geography and regional economics, the gravity model has gained wide acceptance as a reasonable (although simple) model of spatial interaction between nodes in a network (Haynes and Fotheringham, 1984 or Sen and Smith, 1995).
|
|
| 23. |
- Bergkvist, Erik, et al.
(författare)
-
Godstransporter och snabbtåg : Om konkurrensvillkor och regionala effekter
-
Annan publikation (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I vilken grad förmår satsningar på modem järnvägsteknik attrahera godsflöden från vägtransporter? På vilken typ av länkar kan sådana investeringar förväntas ge samhällsekonomiska överskott? Innebär en satsning på järnvägens godstransporter att den regionala strukturen påverkas i någon bemärkelse eller är de regionala effekterna neutrala? Debatten om nya järnvägar fokuseras vanligen på passagerartransporter, vi riktar här istället intresset mot godstransportmarknaden. I centrum finns det tillsynes paradoxala faktum att i en tid när industrins företrädare och regionala politiker hävdar att förbättrade järnvägar är nödvändiga för bevarad konkurrenskraft och regional utveckling visar detta sig inte i transportkundemas värdering av tidsvinster och förbättrad precision. Regionalvetenskaplig forskning har inte heller kunnat belägga en entydig kausalitet från infrastrukturinvesteringar till välfärden i en viss region. Den genomgång av internationelllitteratur vi redovisar här pekar trots det på att snabba godstransporter med tåg har förutsättningar att attrahera flöden och påverka tillgänglighet och rumslig struktur. Genomgången indikerar samtidigt att välfärdsvinster även kan erhållas via förändringar i själva strukturen på godstransportmarknaden. Studien bekräftar att metoder för investeringskalkyler vid järnvägsinvesteringar är ett eftersatt område i Sverige.
|
|
| 24. |
- Bergkvist, Erik, et al.
(författare)
-
Regional valuation of infrastructure and transport attributes for Swedish road freight
- 2001
-
Ingår i: The annals of regional science. - Berlin : Springer Berlin/Heidelberg. - 0570-1864 .- 1432-0592. ; 35:4, s. 547-560
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Is it possible to identify regional differences among shippers in their valuation of infrastructure improvements? In this study, the question is analysed using a random utility approach, where parameters are estimated by a logit model. Data consist of a Swedish stated-preference study from 1992. The results indicate that regional differences exist, but that a considerable heterogeneity in the empirical data means that in some cases the results are not robust. However, when industrial mix, shipping distance, and goods values are held constant, the analysis still indicates the existence of regional differences. Independently of the limitations in the results, the study has implications for any infrastructure benefit analysis where parameters from spatial averages are used. The results are based on short-term decisions, and one should recognise that parameters may vary in the mid- and long-term.
|
|
| 25. |
- Eliasson, Kent, et al.
(författare)
-
EU, Östeuropa och Sveriges regioner
- 1998
-
Bok (refereegranskat)abstract
- Syftet med denna rapport är inte att fullständigt beskriva den komplexa väv av välfärdseffekter den nya europeiska marknaden och en allt mer integrerad global ekonomi erbjuder. Inte heller går det att mejsla fram hur olika utvidgningar av den gemensamma marknaden ensamt påverkar förloppen och regionernas välfärd. Syftet måste vara och är mer begränsat. Givet ett möjligt scenario för hur den nya konkurrens- och marknadssituationen i Europa utvecklas, till följd av järnridåns avveckling diskuterar vi vilken press och vilka möjligheter detta erbjuder framförallt de svenska regionerna.
|
|
| 26. |
- Eliasson, Kent, et al.
(författare)
-
Sveriges regioner inför mötet med Östeuropa
- 1998. - 1
-
Ingår i: Regional utveckling i lokala och globala kraftfält. - Östersund : Institutet för regionalforskning (SIR). - 9138314037 ; , s. 3:1-3:33
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- Med Sovjetväldets fall kom Sverige att öppnas för handel med nya länder på nära avstånd men med helt andra relativpriser än i Sverige. Vilka förändringar kan de nya konkurrensförhållanderna komma att orsaka i Sverige och i landets olika regioner?
|
|
| 27. |
- Friesz, Terry, et al.
(författare)
-
A Spatial Computable General Equilibrium Model
- 1993
-
Ingår i: Transportation and general equilibrium models. - Venezia : Universita di Venezia.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- We present a spatial computable general equilibrium model for which the Walras' law is employed to articulate the general equilibrium of a spatially separated economy while Wardrop's first principle is used to enuniciate the flow equilibrium on a general transportaion network. A price and transportation cost dependent input-output matrix is employed to alleviate the need for explicit supply and factor demand functions found in traditional Samuelson-Takayama-Judge spatial price equilibrium models. A detailed transportation network presentation is employed to more precisely predict commodity movements. A numerical example with constant net out matrix is also presented.
|
|
| 28. |
- Friesz, Terry L., et al.
(författare)
-
A Spatial Computable Genral Equilibrium Model
- 1993
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- We present a spatial computable general equilibrium model for which the Walras' law is employed to articulate the general equilibrium of a spatially separated economy while Wardrop's first principle is used to enunciate the flow equilibrium on a general transportation network. A price and transportation cost dependent input–output matrix is employed to alleviate the need for explicit supply and factor demand functions found in traditional Samuelson–Takayama–Judge spatial price equilibrium models. A detailed transportation network presentation is employed to more precisely predict commodity movements. A numerical example with constant net output matrix is also presented.
|
|
| 29. |
|
|
| 30. |
- Hussain, Imdad, et al.
(författare)
-
Tinbergen Revisited : Benefits from Infrastructure Investments in an Open Economy
- 1997
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In his seminal work, Tinbergen (1957) studied the impact of an infrastructure improvement on the transport cost of existing traffic and on the national product. In a numerical example it was shown that the national product could increase substantially beyond the value of the reduced cost of transportation on the improved link. This difference has been labelled the Tinbergen multiplier. Since the modelled economy was thought of as a first best case, the result has been used among those arguing that transport investments give rise to substantial spill over effects in the economy. However, the result is in contradiction with later results within multimarket welfare analysis under first best assumptions. In this paper we recalculate Tinbergen's model and show that the spectacular result is heavily dependent on the localisation of the transport sector. Hence, our results are of utter importance for today's models of infrastructure assessment.
|
|
| 31. |
- Johansson, Börje, et al.
(författare)
-
Affinities and Network Attributes in Sweden's Trade with Europe
- 1993
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A combined time series and cross-section data set is used in order to estimate network properties in the Swedish export to Europe. These properties are related to product cycle phenomena, and to a classification of commodities into product and price competitive. The estimated models combine a characterization of the nodes in the trade network with a representation of link attributes in order to explain the direction and amount of trade for different commodities.The study supports the assumption that differences in market perfornance is associated with differences in the demand for links with specific attributes. It also shows that trade patterns are influenced by economic and cultural affinities between pairs of countries.
|
|
| 32. |
|
|
| 33. |
|
|
| 34. |
- Johansson, Börje, et al.
(författare)
-
Technical Change, Location and Trade
- 1987
-
Ingår i: Papers in regional science (Print). - Umeå : Umeå universitet. - 1056-8190 .- 1435-5957. ; 62:1, s. 13-35
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The difference between the slow adjustment of localized resources and the faster processes of technical change and product renewal cause a relocation pressure on existing production. Introduction of new products, techniques and establishments is stimulated by opportunities to attain temporary monopoly profits and is restrained by sunk costs in older vintages and competition for local resources. Introduction is more frequent in nodes with a rich and varied importstructure. The process can be modelledas a chain of import, production and export cycles with relocation. Conditions for introduction and change of location are analysed by means of a spatial vintage model.
|
|
| 35. |
|
|
| 36. |
|
|
| 37. |
|
|
| 38. |
- Khakee, Abdul, 1938-, et al.
(författare)
-
Prispolitik för kultursektorn?
- 1997
-
Ingår i: Kulturrådet. Statens Kulturråd informerar. - Stockholm : Statens Kulturråd. - 0283-1899. ; :1-2, s. 39-43
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
|
|
| 39. |
- Kjellberg, Jeanette, et al.
(författare)
-
Media påverkar pendling och pendling påverkar media : Mentala kartor och rörlighet på arbetsmarknaden
- 2010. - 1
-
Ingår i: Rörlighet, pendling och regionförstoring för bättre kompetensförsörjning, sysselsättning och hållbar tillväxt. - Stockholm : Vinnova. - 9789186517052 ; , s. 30-35
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Projektet MEMOREG har analyserat hur media påverkar och påverkas av människors rörlighet. Det har gjorts genom att på olika sätt utreda medias påverkan på individers mentala kartor. Studien fokuserar på medias struktur inom den arbetsmarknadsregion som kan komma att utvecklas mellan Umeå och Örnsköldsvik, när Botniabanan invigs. Mer specifikt studeras hur länsgränsen mellan Västerbotten och Västernorrland, som en mental barriär för flöden i regionen, påverkar individernas mentala kartor.
|
|
| 40. |
- Lundgren, Anna, et al.
(författare)
-
Cross-border transport infrastructure planning in the Nordic Region : an introduction
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Throughout history, transport infrastructure has played a crucial role inindustrialisation, economic growth and regional development and continues to do so. In recent decades, international trade, the growth potential of extended crossborder labour markets and new connections, such as the Öresund bridge (finalised in2000) and the Fehmarn Belt connection between Denmark and Germany (to beopened in 2029), have further increased interest in cross-border transportinfrastructure.This is the first report in the NORDINFRA project, aiming at increasing knowledge ofcross-border transport infrastructure planning in the Nordic Region. The project covers four Nordic countries (Denmark, Finland, Norway and Sweden) and explores institutional and other challenges and opportunities associated with better and more coordinated cross-border transport infrastructure planning.NORDINFRA is a research project financed by the Swedish Transport Administration(Trafikverket) and run by Nordregio and Umeå University. Its research methods consist of literature and document studies as well as interviews with stakeholders.Three Nordic cross-border transport infrastructure case studies have been selected:a new fixed link between Sweden and Denmark, namely the Helsingborg–Helsingör road and rail tunnel; an improved railway connection between Stockholm and Oslo; and the road and ferry connection from Mo i Rana in Norway, via Umeå in Sweden, to Vasa in Finland.This report begins with an overview of the transport infrastructure planning systemsin Denmark, Finland, Norway and Sweden, with a focus on the policy goals, the main actors and their responsibilities within the transport infrastructure planning system, central elements of the planning process, analytical tools and tools for impact analysis.Overall, we find many similarities between the Nordic countries, although there are also important differences. In terms of transport goals, all four countries share important commonalities in that they focus on efficiency, accessibility, sustainability, and safety – although the specific goals are formulated in different ways and with different emphases. We find that, to a large extent, the countries share the same timeframe when it comes to the planning period (Denmark 2021–2035, Finland2021–2032, Norway 2022–2033 and Sweden 2022–2033).These commonalities are positive and can be expected to facilitate the planning of cross-border transport infrastructure objects. The analysis of the countries’ national infrastructure and transportation plans shows that although Nordic cross-border transport is mentioned, the focus is primarily on national transport infrastructure that is not adjacent to a border. In all the countries, planning takes place via step-bystep, formalised processes, including impact assessments. Here, too, the similarities between the countries can be expected to increase the potential for cross-border collaboration.We also find similarities between the Nordic countries studied when it comes to the main actors involved in transport infrastructure planning. At national level, the relevant ministry holds the responsibility for transport infrastructure, along with one or several national authorities in the field. However, one important difference between the Nordic countries is that, according to the Danish and Norwegian public administration models, the national transport authorities have less independence from the transport ministry than the equivalent agencies in Sweden and Finland.In all of the countries, the regional councils are responsible for elaborating a regional development strategy and are frequently involved in public transportation. The municipalities are responsible for local physical planning but may also have other tasks relating to transport infrastructure, such as local roads, local public transport, ports and airports. Looking closer, the division of transport infrastructure tasks between different levels of government varies depending on the country, and there can sometimes be territorial differences within the country, too.However, a general pattern can be observed whereby actors at national level have overall responsibility for the national transport infrastructure system, whereas regional and local actors are endowed with specific tasks and responsibilities within the transport infrastructure system. In order to facilitate cross-border transport infrastructure planning it is important that those actors involved in cross-border transport infrastructure planning have knowledge about these differences between the countries and regions involved to be able to better understand the prerequisites for cross-border infrastructure planning and adapt to the circumstances involved.Although transport infrastructure planning primarily takes place within a national context, also the European Union plays an important role for cross-border transport infrastructure planning. A policy area of great importance is EU transport policy – for example, the Trans-European Transport Network (TEN-T) which aims to link territories across the EU via a core network of corridors, of which the Scandinavian –Mediterranean (Scan-Med) and North Sea–Baltic corridors are most important for the Nordic countries. The EU’s policy for regional development and its Cohesion Policy are both central to cross-border collaboration – not least the Interreg A programmes, which are targeted at cross-border co-operation. Just as the EU regional development policy is connected to measures and financing mechanisms such as the Interreg, the implementation of EU transport policy is facilitated by, e.g.the Connecting Europe Facility (CEF). While EU policies in the fields of regional development and transport support cross-border transport infrastructure planningin the Nordic Region, it is less evident to what extent Nordic co-operation supports cross-border transport infrastructure planning. Even though the national transport authorities are involved in knowledge-sharing networks (e.g. Nordisk Vejforum, and NJS – Forum for Nordisk Jernbanesamarbeid), since the dissolution of the Council of Ministers for Transport in 2005, there has been a lack of a Nordic political platform to discuss cross-border transport infrastructure.Previous research and literature show that cross-border transport infrastructure faces challenges in many different fields. Challenges relating to governance involve, for example, many stakeholders at different levels of government. Economic challenges may relate to, for example, only calculating benefits on one side of a national border or increased costs due to higher insecurity. Among the legal and administrative challenges, we find conflicting laws and regulations; and among the political challenges, a lack of political interest or the risk of altering the balance of power between countries or within a country. Other challenges may relate to differences in technology, calculation models or language.However, research literature and previous findings also highlight opportunities to overcome those challenges. These include establishing clear common goals, promoting transparency, working with relevant stakeholders and ensuring their commitment, allocating benefits and risks, and promoting effective governance.
|
|
| 41. |
- Lundgren, Anna, et al.
(författare)
-
Facilitating cross-border transport infrastructure planning in the Nordic Region
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport är den andra rapporten i forskningsprojektet. Institutionella hinder och möjligheter tillsamordning (Nordic Transport infrastructure planning. Institutional barriers andopportunities for coordination) (2021–2023). Syftet med NORDINFRA är att öka kunskapen om gränsöverskridande transportinfrastruktur i Norden genom att identifiera hinder för gränsöverskridande transportinfrastruktur, peka påmöjligheter och föreslå åtgärder för att underlätta planering av gränsöverskridande transportinfrastruktur. Projektet, som har finansierats av Trafikverket, har letts av Nordregio, och genomförts av forskare från Nordregio och Umeå universitet.I den första rapporten, "Cross-border transport infrastructure planning in the Nordic Region - An introduction" (2023) gavs en bakgrund och fördjupning av hur gränsöverskridande transportinfrastrukturplanering bedrivs inom ramen för de olika planeringssystemen i Danmark, Finland, Norge och Sverige, samt vilken roll den nordiska och EU-kontexten spelar. Den här andra och sista rapporten i projektet bygger på empiri från intervjuer i tre fallstudier av infrastrukturprojekt i tidiga skeden; den fasta HH-förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör, järnvägsförbindelsen Stockholm–Oslo, och länken från Mo i Rana, via Hemavan och Umeå, över Kvarken till Vasa. I intervjuerna med intressenter från fallstudieprojekten har vi ställt frågor om hur de ser på formella och informellahinder för gränsöverskridande transportinfrastrukturplanering, och hur dessa hinder skulle kunna överbryggas. De båda rapporterna är komplementära. Precis som skrivbordsstudierna i den första rapporten visade, bekräftar intervjuerna att gränsöverskridande transportinfrastrukturplanering involverar många aktörer på olika administrativa nivåer, från ministerier och transportmyndigheter på den nationella nivån, till regioner, kommuner, gränsöverskridande organisationer, privata företag och lobbygrupper. Intervjuerna visar också att den nationella nivån och regeringarna har en särskilt central roll då dessa i stor utsträckning sätter ramarna och på så sätt påverkarde övriga aktörernas agerande. Även om våra resultat visar stora utmaningar för gränsöverskridande transportinfrastrukturplanering, har vi även fått exempel på framgångsrika planeringsinsatser och förslag på åtgärder för att ytterligare utveckla transportplaneringen över nationsgränserna. Utmaningarna har sammanfattats i sju nyckelområden:Att acceptera att gränsöverskridande transportinfrastrukturplanering är komplextAtt ha förståelse för att den nationella planeringen förtransportinfrastruktur har en nyckelrollAtt hantera bristen på tydliga uppdrag och mandat för gränsöverskridande transportinfrastrukturplaneringAtt systematiskt dela information och kunskap omtransportinfrastrukturplaneringAtt beakta att gränsöverskridande transportinfrastruktur när allt kommer omkring är en fråga om prioritieringarAtt involvera regionala och andra intressenter i den gränsöverskridande transportinfrastrukturplaneringenAtt lära hantverket om hur man samarbetar kring gränsöverskridande transportinfrastrukturplaneringDen främsta potentialen för att förbättra gränsöverskridande transportinfrastrukturplanering i Norden är beroende av att de nationella regeringarna i högre grad prioriterar det nordiska politiska samarbetet inom transportinfrastruktur. För att utveckla det nordiska samarbetet kring transportinfrastruktur, ska vikten av tydliga mandat och uppdrag inte underskattas. Även om regioner, kommuner, gränsöverskridande organisationer och andra aktörer är viktiga kan de inte ersätta de nationella myndigheternas centrala roll.Genom att skapa en gemensam nordisk kunskapsbas om transportflödena i det nordiska transportsystemet, transportsystemets funktionssätt och om hur investeringar i transportinfrastruktur i ett land påverkar flödena i de andra nordiska länderna, skulle den samlade kunskapsnivån kunna höjas. Denna skulle också kunna fungera som en gemensam nordisk plattform för kunskaps- och erfarenhetsutbyte som bas och för att utveckla strukturer för fördjupat samarbete kring bl.a. gemensamma analysverktyg. Sammantaget bedöms dessainsatser kunna bidra till att underlätta den nordiska gränsöverskridande transportinfrastrukturplaneringen och till att utveckla ett transportsystem som gynnar de nordiska länderna och Norden som helhet.
|
|
| 42. |
|
|
| 43. |
- Nilsson, Per A., 1957-, et al.
(författare)
-
Impact of tuition fees on international student mobility in Sweden : a decade of reflection
- 2024
-
Ingår i: Entry points to US education. - Baltimore : STAR Scholars Press. - 9781957480404 - 9781957480329 ; , s. 268-283
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- In 2009, the Swedish parliament introduced tuition for students outside the European Economic Area (EEA) and Switzerland. In 2011, the first feeypaying students arrived. Before the decision was made, industrial leaders, students, and representatives of higher education institutions had debated and questioned the decision. In this chapter, we reflect on the intervention of the introduction of tuition for postsecondary education in Sweden within a European contect. What were the experiences, impacts and development of student mobility 10 years after tuition was introduced? Did tuition turn out to be a serious mistake, or are the objectives fulfilled with the reform? A direct consequence was a decrease of 80% in the number of students in Sweden from outside the EEA and Switzerland. However, today, the number of students from outside Europe has increased, but the mix of students from different countries has changed. The analytical research of the chapter holds significance for policy making that affects entry points to education.
|
|
| 44. |
- Nilsson, Per A., 1957-, et al.
(författare)
-
International academic mobility in a time of security threats : policies and institutional adaptations to maintain the benefits of an open academy – the Swedish case
- 2024
-
Ingår i: Social Sciences & Humanities Open. - : Elsevier. - 2590-2911. ; 10
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Increasingly, the extensive benefits of international academic networks, mobility and exchange have become linked with an awareness of the threats this also may imply. International student mobility has been a success story. The number of students has grown significantly in response to the globalisation of academic life. Generally, this has been seen as beneficial for the countries involved and especially for the cities where the students move. However, various attempts to get unauthorised access to critical sources and to knowledge, as well as to contest scientifically based conclusions with disinformation, have become a challenge for nations and higher education institutions (HEIs). In this study the increased number of international doctoral students in Sweden is examined, while we observe that the Swedish government, due to the rising conflict level in Europe and internationally, recently illustrated by the membership in NATO by Sweden, has initiated a review of its policies to enhance the awareness among HEIs of the risks that may be associated with international academic mobility. The US has long had an active policy involving various restrictions on academic immigration, so far this has not – at least not as an explicitly communicated policy – been the case in Sweden. Given this, the aim of the paper is to scrutinise the origin of doctoral students, identify countries from which the number of students has increased most and relate this to the risk profile those countries are given by the Swedish Security Service. Open and available data are retrieved from the Swedish Higher Education Authority. Our analysis of the ongoing transition in Sweden suggests that recruitment of international doctoral students will continue, since they are critical for the knowledge oriented small open economy, but it will increasingly be combined with a stronger focus on various security issues, as those have been identified by the government and communicated with the academic community and the managements of HEIs. Clearly, Sweden and its HEIs are in a phase of transition into a new environment. It will take time for the HEIs to find appropriate and reasonable measures, although other countries have discussed similar problems. We place the discussion regarding the benefits of international academic exchange in a context where HEIs also must consider the threats that may be associated with international academic mobility. We then highlight that sensitivity is needed in the choice of measures to reduce possible threats and risks.
|
|
| 45. |
- Nilsson, Per A., 1957-, et al.
(författare)
-
Ten years after : reflections on the introduction of tuition fees for some international students in Swedish post-secondary education
- 2022
-
Ingår i: Education Inquiry. - : Routledge. - 2000-4508.
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In 2011, Sweden introduced tuition fees for students from countries outside the European Economic Area (EEA) and Switzerland when they enrolled at higher education institutions (HEIs). As a direct consequence, the number of students in Sweden from those countries decreased by 80% that year. Since then, the number of students has increased again and, before COVID-19, was on its way to reaching the same level as before 2011. Nevertheless, the number of tuition fee-paying students only dropped by 3% for the academic year 2020/21, after nine consecutive years of growth. In this article we are assessing changes in inbound student flows and compare the outcome with the ambitions expressed by the Swedish government when the fees were introduced. The introduction of tuition fees in Sweden and the experiences from this offer quite unique possibilities to learn how students, HEIs, other actors, and societies react and adapt. By use of previous studies and new empirics we analyse and reflect on the outcome given the motives behind the reform, especially with regard to the ambition to continue internationalising post-secondary education and, furthermore, on the reform’s possible benefits and costs for post-secondary education in Sweden.
|
|
| 46. |
|
|
| 47. |
- Persson, Håkan, et al.
(författare)
-
Recursive Transport Flow Dynamics with a priori Information
- 1997
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Two properties of the network flow model based on a priori information is analysed. Initially it is proved that each new solution is characterised by monotonically non-increasing transportation costs among flows. Secondly, we analyse the recursive sequence of connected solutions. This dynamic sequence is shown to converge to the linear programming solution connected with cost minimisation. Evidently those properties have to be taken into consideration when the networkflow model is used in forecasting of future transport flows in the process of infrastructure planning.
|
|
| 48. |
- Simonen, Jakko, et al.
(författare)
-
The Covid-19 Pandemic and Regional Economic Resilience in Northern Finland, Norway and Sweden : a pre-study
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The COVID-19 pandemic has been first and foremost a health crisis, but it has had severe negative impacts on northern economies. This pre-study report aims to provide a statistical review of the regional economic impacts as well as the recovery processes of the COVID-19 pandemic in the Arctic 5 cities in Northern Finland, Sweden, and Norway, i.e., Oulu and Rovaniemi in Finland, Luleå and Umeå in Sweden and Tromsø in Norway. Our cross-country regional research design makes it possible to study how the COVID-19 shock and the differences in national and regional containment regulations have affected these areas compared to the development in other regions and at the national level. This pre-study report will focus on the labour market effects of the pandemic and the role of sectoral structures in the Arctic 5 cities.
|
|
| 49. |
- Sundgren, Carina, et al.
(författare)
-
The gross regional product in Swedish regions : a test of methods and regional subdivisions
- 2000
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sweden currently develops a system of regional accounts. The aim is to obtain policy andmarket relevant information on the spatial pattern of eecnornie activities. Initially, the GrossRegional Product (GRP) from the producer side was calculated at the county level in responseto the requests from BU. In this paper we analyse the impact on the overall picture of growthand income dispersion among Swedish regions, as shown by GRP, when the accountingmethod and the regional subdivision is changed. It is found that the county level currently infocus at the NUTS regional subdivision used by BU hides a more interesting and policyrelevant pattern of regional incomes among Swedish regions with another regional division.
|
|
| 50. |
- Sörensson, Robert, 1969-, et al.
(författare)
-
Rapport om Norrlands tillväxt 1993-2002
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under slutet av nittiotalet intensifierades diskussionen om den ekonomiska tillväxten i Norrland. Under perioden 1995 till 2002 uppvisade Norrland tydliga svaghetstecken. I vissa avseenden var perioden jämförbar med den första stora och betydligt längre krisperioden för Norrland åren1955 till 1970. En diskussion förs om Norrlands framtid och förutsättningar för tillväxt i regionen. Denna rapport har som syfte att presentera statistik över utvecklingen för att därigenom peka på det allvarliga läget för regionen samt skapa en grund för en offentlig diskussion om regionens framtid.
|
|
