| 1. |
- Nilsson, Jan-Eric, et al.
(författare)
-
Funktionsupphandling : sammanfattning av kunskapsläge och rekommendationer för fortsatt forskning
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Swedish concept "procurement of function" corresponds to performance contracting in Anglo-Saxon countries. The substance is that principal and agent signs a contract over the construction and maintenance of a specific project based on the services provided to future users, i.e. based on performance of the asset. This is in contrast with contracting base on technical qualities of the new road. VTI has reserved funds to provide an overview of current knowledge in this context. Four separate contributions, together with a short summary, are included in this report. One conclusion is that the experiences of this contractual form are much larger in other countries than in Sweden. We therefore have a lot to learn, not least from our closest neighbours Finland and Norway. International experiences indicate a large and growing interest in this form of contracting and provides reason for further development. A second conclusion is that Sweden in general and VTI in particular has important information of direct relevance for the development of efficient performance contracts. This knowledge must, however, typically be structured and organised along other lines than when the original research was undertaken. The institute should therefore seek to adapt the collection of information of relevance for performance contracts so that it fits in to this new framework. This includes issues such as the measurement of road surface quality and assessment of the additional costs for providing better surface quality on the one hand and the user benefits of improved quality on the other.
|
|
| 2. |
- Wiman, Leif G, et al.
(författare)
-
Prov med olika överbyggnadstyper : observationssträckor på väg E6, Fastarp-Heberg. resultatrapport efter 7 års uppföljning, 1996-2003
- 2005
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp-Heberg, valde Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiv utformning. VTI har på uppdrag av Vägverket Västra regionen dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen på speciellt utvalda observationssträckor. Vägavsnittet, som är totalt ca 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning och 2/3 med cementbetongbeläggning, öppnades för trafik den 13 november 1996. I föreliggande rapport redovisas resultatet av tillståndsuppföljningen under de sju första åren efter trafikpåsläpp. Uppföljningen är planerad att pågå ytterligare tre år. Så här beskriver Vägverket Västra regionen bakgrunden till provvägen: "Det svenska vägnätet har successivt belastats med allt större laster. Regelverken för utförande har förnyats med jämna mellanrum bl.a. för att konstruktionerna skall klara lasterna. Under ett flertal år har nybyggda vägar utförts som asfaltkonstruktioner. Under senare delen av 1980-talet beslöts att utföra någon nybyggd väg med betongöverbyggnad. De vägar som utfördes med betong var E4 vid Arlanda och E6 söder Falkenberg. Då det stod klart att E6 Fastarp-Heberg skulle byggas ut till motorväg tog regionchefen i västra regionen beslut att detta objekt skulle utföras som provväg dels med betongöverbyggnad dels med asfaltöverbyggnad. Huvudsyftet var att kunna jämföra de olika konstruktionerna mot varandra i ett långsiktigt perspektiv. Det förväntade resultatet är att kunna redovisa säkra skillnader mellan de olika konstruktionerna beträffande: stabilitet, spårslitage, deformationsresistens, underhållskostnader, friktion och buller. Den förväntade nyttan är att med en väl underbyggd uppföljning från projektet kunna planera och investera med de för ändamålet rätta tekniska lösningarna framförallt på de bundna överbyggnadslagren."
|
|
| 3. |
- Wiman, Leif G, et al.
(författare)
-
Prov med olika överbyggnadstyper : uppföljning av observationssträckor på väg E6, Fastarp-Heberg. 1996-2006
- 2009
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp–Heberg, valde Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiva utformningar. VTI har på uppdrag av Vägverket Region Väst dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen på speciellt utvalda observationssträckor. Vägavsnittet, som är totalt cirka 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning (12 observationssträckor) och 2/3 med cementbetongbeläggning (7 observationssträckor), öppnades för trafik den 13 november 1996. Huvudsyftet med provvägen är att studera de olika överbyggnadstypernas förmåga att motstå spårbildning, både med avseende på dubbdäcksavnötning och med avseende på deformation från den tunga trafiken. Vidare är syftet att studera jämnhet i längdled och de olika slitlagertypernas egenskaper med avseende på friktion och buller. I denna rapport redovisas resultat och analyser av tillståndsuppföljningen under de tio första åren efter trafikpåsläpp (1996–2006).
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Djärf, Lennart, et al.
(författare)
-
Dimensionering vid nybyggnad : utformning av ett användarvänligt mekanistiskt/empiriskt dimensioneringssystem för svenska förhållanden
- 1996
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Att dimensionera en vägöverbyggnad innebär att välja material och att bestämma erforderliga tjocklekar på de ingående materiallagren så att vägen uppfyller uppställda funktionskrav under en vald funktionstid. Mekanistiska dimensioneringsmetoder erbjuder möjligheten att anpassa dimensioneringen till aktuella förhållanden. Behovet av ett flexibelt dimensioneringssystem motiveras av utvecklingen på fordons- och framför allt däcksidan (ökande ringtryck, breddäck) där utvecklingen under många år gått i en riktning som är ogynnsam med avseende på vägslitaget.En förväntad ökning av användningen av sekundära och återanvända vägmaterial i framtiden är ett annat motiv för ett flexibelt dimensioneringssystem. Arbetet med att utveckla ett flexibelt dimensioneringssystem för svenska förhållanden har genomförts på uppdrag av Vägverket under perioden 1987-1994 och resultatet redovisas i föreliggande rapport. Målsättningen med projektet var att utveckla ett användarvänligt och flexibelt dimensioneringssystem för vägöverbyggnader anpassat för svenska förhållanden.För bärighetsdimensionering av vägöverbyggnader enligt ett mekanistiskt förfaringssätt krävs i första hand följande tre fundamentala delar:-• En beräkningsmetod för bestämning av spänningar och töjningar i vägkroppen.•- Kunskaper om vägmaterialens och undergrundens vägtekniska egenskaper, främst styvhet eller fjädring vid belastning (E-modulvärden).-• Dimensioneringskriterier eller dimensionerande värden för de spänningar och töjningar som är kritiska för vägkroppens bärighet.
|
|
| 11. |
|
|
| 12. |
- Follin, P, et al.
(författare)
-
Effective control measures limited measles outbreak after extensive nosocomial exposures in January-February 2008 in Gothenburg, Sweden.
- 2008
-
Ingår i: Euro surveillance : bulletin européen sur les maladies transmissibles = European communicable disease bulletin. - 1560-7917. ; 13:30, s. 1-5
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In January-February 2008, one imported case of measles initiated a series of exposures with around 380 nosocomial secondary contacts. Susceptible individuals were traced early and control measures were initiated that managed to limit the consequences considerably. Only four secondary cases were identified by the end of March. This minor outbreak illustrates the importance and efficiency of early control measures as well as the fact that the risk of measles outbreaks still exists in a country that has high measles, mumps, rubella vaccination coverage among children.
|
|
| 13. |
- Gustafson, Kent, 1951-, et al.
(författare)
-
Bearing capacity of flexible road structures reinforced with steel fabrics
- 2002
-
Ingår i: Bearing Capacity Of Roads, Railways and Airfields. - London : CRC Press. - 9781000108101 - 9789058093967 ; , s. 423-432
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The EU-project REFLEX, "Reinforcement of Flexible Road Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life" is a three-year study (1999-2002) with the main objective to develop a new methodology of road construction and rehabilitation with the use of steel reinforcement fabrics. The result will be gained through a mix of work comprising experimental as well as theoretical work. Of great importance is accelerated pavement testing and test roads to verify the results of the laboratory work and to validate and calibrate theoretical models. Accelerated tests were carried out with the Heavy Vehicle Simulator HVS-NORDIC. Further within the frame of the project a number of test roads, some already existing and some built during the project, were investigated. This paper presents the performance and results from some of the full-scale tests.
|
|
| 14. |
|
|
| 15. |
|
|
| 16. |
|
|
| 17. |
|
|
| 18. |
|
|
| 19. |
|
|
| 20. |
|
|
| 21. |
- Karlsson, Robert, et al.
(författare)
-
Restvärde hos vägar : en kunskaps- och idesammanställning kring hur investeringar ska styras för lägre LCC
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I rapporten utreds hur begreppet restvärde kan användas vid investeringar i vägar ochväghållning för att analysera tekniska lösningar eller utforma krav för upphandling.Syftet är att utarbeta ett ramverk med principer som knyter samman ekonomiska övervägandenoch teknisk dimensionering, som i sin tur kan bidra till mer optimala investeringari vägar ur ett långsiktigt perspektiv. Rapporten är avgränsad till investeringar ivägkroppen, men paralleller dras till andra områden.Inledningsvis granskas begreppet och vilka behov som föreligger. Restvärde kan sägasspegla framtida nytta med en väganläggning minus kostnader för förvaltning. För deflesta tillämpningar kan nyttan antas lika medan väghållarkostnaderna påverkas av olikatekniska lösningar. Därmed reduceras problemet till att främst fokusera på kostnader förframtida drift och underhåll. I rapporten redogörs för hur nedbrytning kan prognosticerasoch åtgärdsbehov förutsägas. Denna information ligger sedan till grund för ettramverk för bedömning av framtida kostnader för drift och underhåll av vägar. Slutligenutarbetas förslag på hur denna kostnadsuppskattning och tillhörande restvärdesbedömningkan tillämpas inom upphandling på funktion, ersättningsmodeller samt meroptimerad väghållning ur LCC-synvinkel.
|
|
| 22. |
- Lundström, Robert, et al.
(författare)
-
Influence of pavement materials on field performance : Evaluation of rutting on flexible semi-rigid and rigid test sections after 7 years of service
- 2009
-
Ingår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design. - : Informa UK Limited. - 1468-0629 .- 2164-7402. ; 10:4, s. 689-713
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper presents results obtained so far from a Swedish full-scale test, comprising in total 19 different rigid, semi-rigid and flexible test stretches. The purpose is to compare rutting performance of the different pavement categories and types using extensive laboratory tests and field measurements after seven years of trafficking. The rigid pavements withstand rutting better than the two other pavement categories due to comparably small abrasion and negligible permanent deformation. The semi-rigid pavements show less rutting than the flexible pavements, which primarily is the result of the negligible permanent deformation in the cement bound layers. Even though the rigid pavements show very small rutting, it is probably not the main distress type and the primary trigger for maintenance activities for this pavement type. In the case of semi-flexible and flexible pavements, both laboratory tests and field measurements indicate that significantly improved rutting performance can be obtained using appropriate asphalt mixtures manufactured using wear-resistant aggregates and stiff binder.
|
|
| 23. |
- Wiman, Leif G
(författare)
-
Accelerated load testing of pavements : HVS-NORDIC tests in Sweden 1999
- 2001
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In 1997 Finland and Sweden jointly invested in a Heavy Vehicle Simulator, HVS, from South Africa. After the first period in Finland the HVS-NORDIC was moved to Sweden and VTI (Swedish National Road & Transport Research Institute) in Linkoping in September 1998.A program for research co-operation in the area of accelerated pavement testing has been agreed between Finland and Sweden covering the years 1997-2003.The general objective of the research co-operation is to learn more about pavement response and pavement performance. A second but most important objective is to learn about the HVS-machine itself and the way it simulate traffic and deteriorate pavements and how this is related to real pavement performance.During the first year in Sweden, 1999, tests were performed as planned in the research program on typical Swedish low volume road structures. The results from these tests are presented in this report.The HVS-NORDIC is a mobile linear full-scale accelerated pavement-testing machine (HVS Mark IV). At VTI there is an indoors full-scale pavement test facility where pavements can be constructed by ordinary road construction machines.During the first year in Sweden four structures were tested. The first two tests (SE01 and SE02) were performed on newly built pavements (gravel/bitumen type with thin asphalt surface layers) while the other two were performed after rehabilitation of the first two after completed tests. The rehabilitation measure was milling and levelling (overlay in the milled area) of the surface layer to get a new even surface without rutting.The results evaluated in this report are the results from the pavement performance measurements, (rutting and deformation). A large amount of data has been collected during the pavement response measurements. These data, stresses, strains and deflections during a variety of test conditions will be used later for comparison of the test structures and for analysis of relations between pavement response and pavement performance.
|
|
| 24. |
- Wiman, Leif G
(författare)
-
Accelerated load testing of pavements : HVS-NORDIC tests at VTI Sweden 2003-2004
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under åren 2003 och 2004 genomfördes två tester med accelererad provning i VTI:s provhallar i Linköping, (SE05 och SE06).Syftet med testet SE05 var att jämföra deformationsegenskaperna hos två olika bärlagermaterial. Två vägkonstruktioner byggdes parallellt i en av VTI:s provhallar. Den ena med bärlager av naturmaterial (Olivehult) och den andra med krossat berg (Skärlunda). Båda konstruktionerna kunde på detta sätt provas samtidigt. Syftet med testet SE06 var att utgöra det tredje testet i en serie med tre vägkonstruktioner med successivt ökad bärighet. De två tidigare testerna är SE01 och SE02. I testet med olika bärlagermaterial, SE05, blev spårbildningen/spårtillväxten på ytan större på konstruktionen med krossat berg i bärlagret, speciellt i fuktigt tillstånd med grundvattenyta i undergrunden. Detta resultat var oväntat och mer än hälften av skillnaden i spårbildning kunde hänföras till skillnad i deformation av bärlagren. En huvudorsak till det oväntade resultatet anses vara otillräcklig packning av det krossade bergbärlagret trots att det uppfyllde normenliga krav. Resultaten från testerna SE01, SE02 och SE06 kommer att studeras mer i detalj vid kommande analyser. En preliminär slutsats är dock att det tycks råda ett relativt starkt samband mellan spårutvecklingen på respektive konstruktion och resultatet från provbelastning med fallvikt (ytdeflektioner).
|
|
| 25. |
- Wiman, Leif G, 1946-
(författare)
-
Accelererad provning av vägkonstruktioner : referensöverbyggnad enligt ATB Väg
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Föreliggande rapport beskriver två fullskaliga försök (SE10 och SE11) med samma förutsättningar för att studera noggrannheten vid upprepade försök. Försöken har genomförts genom accelererad belastning med HVS-utrustningen (Heavy Vehicle Simulator) i VTI:s provhallar. Fullskaliga vägöverbyggnader har byggts i dessa hallar på en undergrund av finkornig sand och utsatts för accelererad belastning med lastbilshjul. Totalt har 2,3 miljoner belastningar genomförts under perioden maj–september 2005 för SE10 och perioden januari–juni 2009 för SE11. Syftet med att genomföra två tester med samma överbyggnadskonstruktion, en referenskonstruktion enligt Vägverkets ATB Väg, under samma förhållanden var att få en uppfattning om repeterbarheten i testresultaten från den accelererade provningen med HVS-utrustningen. Detta för att i framtiden kunna ställa resultatkrav vid motsvarande HVS-tester på överbyggnadskonstruktioner som avviker från Vägverkets anvisningar exempelvis alternativa överbyggnadstyper vid sidoanbud vid utförandeentreprenader.De resultat som redovisas i denna rapport är resultat från tvärprofilmätningar (spårdjup), statiska εMU-mätningar (lagervisa permanenta deformationer) och total deformation av undergrunden med peglar under försökens gång samt fallviktsmätningar före och efter försöken. Resultaten från responsmätningarna (spänningar, töjningar och deflektioner) lagras i en Access-databas för senare analyser och sammanställningar. Resultaten från tvärprofilmätningarna visar en relativt stor skillnad i spårdjupstillväxten på ytan under andra fasen (vått tillstånd) av de två testen. I två av fem mätpositioner erhölls överensstämmelse medan det i övriga tre mätpositioner bildades större spår på SE11. Avvikelsen kan hänföras till skillnad i spårtillväxt under de första dygnen i vått tillstånd men någon entydig orsak har inte kunnat fastläggas.
|
|
| 26. |
- Wiman, Leif G
(författare)
-
Accelererad provning av vägkonstruktioner : med och utan polymermodifierat bitumen i bindlager
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In this report, a full-scale test, SE09, is described. The test was performed through accelerated testing using the HVS (Heavy Vehicle Simulator) in the road laboratory at the VTI. Full-scale road structures were constructed in the laboratory on a subgrade of fine graded sand, and accelerated loading was carried on by the HVS using a truck wheel. Totally, together 0,5 million loadings were carried on in three different pavement temperatures (+10°C, +20°C and +30°C) under the period of December 2004 to March 2005. The aim of the test was to study the stability characteristics of two pavement structures with different binder courses in relatively thick bitumen pavements in different temperatures. In one of the structures, polymer modified bitumen was used in the binder course, and in the other a conventional bitumen (ABb22, 70/100, according to the Swedish ATB Väg).
|
|
| 27. |
|
|
| 28. |
|
|
| 29. |
|
|
| 30. |
|
|
| 31. |
- Wiman, Leif G
(författare)
-
Prov med olika överbyggnadstyper : observationssträckor på väg E6, Fastarp-–Heberg. Resultatrapport efter 5 års uppföljning, 1996-–2001
- 2002
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp-Heberg, valde Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiv utformning. VTI har på uppdrag av Vägverket Västra regionen dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen på speciellt utvalda observationssträckor. Vägavsnittet, som är totalt ca 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning och 2/3 med cementbetongbeläggning, öppnades för trafik den 13 november 1996. I föreliggande rapport redovisas resultatet av tillståndsuppföljningen under de fem första åren efter trafikpåsläpp. Uppföljningen är planerad att pågå ytterligare två år. Så här beskriver Vägverket Västra regionen bakgrunden till provvägen: "Det svenska vägnätet har successivt belastats med allt större laster. Regelverken för utförande har förnyats med jämna mellanrum bl.a. för att konstruktionerna skall klara lasterna. Under ett flertal år har nybyggda vägar utförts som asfaltkonstruktioner. Under senare delen av 1980-talet beslöts att utföra någon nybyggd väg med betongöverbyggnad. De vägar som utfördes med betong var E4 vid Arlanda och E6 söder Falkenberg. Då det stod klart att E6 Fastarp-Heberg skulle byggas ut till motorväg tog regionchefen i västra regionen beslut att detta objekt skulle utföras som provväg dels med betongöverbyggnad dels med asfaltöverbyggnad. Huvudsyftet var att kunna jämföra de olika konstruktionerna mot varandra i ett långsiktigt perspektiv. Det förväntade resultatet är att kunna redovisa säkra skillnader mellan de olika konstruktionerna beträffande: stabilitet, spårslitage, deformationsresistens, underhållskostnader, friktion och buller. Den förväntade nyttan är att med en väl underbyggd uppföljning från projektet kunna planera och investera med de för ändamålet rätta tekniska lösningarna framförallt på de bundna överbyggnadslagren."
|
|
| 32. |
|
|
| 33. |
|
|
| 34. |
- Wiman, Leif
(författare)
-
Provväg Lasele BLK och HBÖ 1973 : IV. Bärighetsundersökningar 1973-78
- 1978
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- På väg 90 mellan Sollefteå och Junsele i Västernorrlands län anlades 1973 en provväg omfattande 13 delsträckor á 30 m (11 provsträckor och 2 referenssträckor med konventionell uppbyggnad). Undergrunden bestod av mycket tjälfarliga, finkorniga sediment (finmo-mjäla). Provsträckornas uppbyggnad var av 4 olika typer. 3 av provsträckorna hade ett tjälisolerande lager av bitumenbunden lättklinker (BLK) direkt på undergrunden och ovanpå detta olika tjocka lager av bärlagergrus medan 5 av sträckorna hade ett BG-lager på det isolerande BLK-lagret. 3 av sträckorna slutligen bestod av s k HBÖ-konstruktioner.
|
|
