SwePub
Sök i SwePub databas

  Utökad sökning

Träfflista för sökning "WFRF:(Winslott Hiselius Lena) "

Sökning: WFRF:(Winslott Hiselius Lena)

  • Resultat 1-50 av 75
Sortera/gruppera träfflistan
   
NumreringReferensOmslagsbildHitta
1.
  • Dymén, Christian, et al. (författare)
  • Könade normers betydelse för en jämställd och hållbar transportpolitik och planering.
  • 2021
  • Ingår i: På väg mot hållbar omställning? Kunskap, makt och mening i nationell transportplanering.. - Boxholm : Linnefors förlag. - 9789188651129
  • Bokkapitel (refereegranskat)abstract
    • Jämställdhet har potential att bidra till ett hållbarare transportsystem av betydelse inte minst för klimatutmaningen. Ett transportsystem utan jämställdhetsperspektiv kan inte anses vara hållbart. Vår utgångspunkt är vidare att jämställdhet inte bara handlar om jämn könsfördelning utan också om att uppmärksamma könade normer vilka inrymmer värderingar och ideal baserade på livsvillkoren för kvinnor och män inom samhällets olika områden. I vår och andras forskning har det dock noterats att jämställdhetsperspektivet är påtagligt frånvarande i transportplanering – vilket är ett jämställdhetsproblem som dessutom negligerar en ansenlig klimatomställningspotential. Med ett helt jämställt transportsystem och samhälle skulle resandet vara mer lika mellan män och kvinnor. Det är dock viktigt att poängtera att den senaste forskningen visar att skillnader mellan kvinnor och män skulle kvarstå, även i ett samhälle där ekonomisk standard, förvärvsarbetande och hushållsarbete skulle vara jämställt. Kvarstående skillnader skulle då ha att göra med värderingar, attityder och normer. Oavsett handlar målet dock inte om att kvinnor och män ska göra lika, utan att människor oavsett kön ska ha lika möjligheter att forma sina egna liv liksom att forma samhället. Helt avgörande är det att både kvinnliga och manliga normer tillmäts samma betydelse och är lika styrande av transportplaneringen. nsekvenserna på vardagsresandet av olika åtgärdsförslag. Vår och andras forskning pekar på att begreppet jämställdhet kan användas som en metod för att nå hållbar utveckling. Med tanke på uppställda klimatmål och den tidspress som finns att genomföra klimatåtgärder, kan inte den energibesparingspotential som ett jämställt transportsystem medför negligeras. Det är en självklar demokratifråga att jämställt inkludera både kvinnor och män i utformningen av transportsystemet, men det är även en jämställdhetsfråga att inkludera hållbarhetsperspektivet på utformningen av transportsystemet. Den sammanvägda potentialen för jämställdhet att bidra till hållbarhet kräver både beteendeförändringar och normförändringar inom transportsektorn. Avseende åtgärder visar vår tidigare forskning att problemet inte handlar om frånvaro av strategier eller policys. De finns redan. Det handlar istället om hur de blir till praktiska beslut och handlingar, och om vilka metoder och perspektiv som används i görandet av planer och strategier. De tjänstepersoner och politiker som i sin vardag diskuterar och beslutar om trafik- och transportplanering behöver en större förståelse för varför och hur jämställdhet och hållbarhet är viktigt och hur frågor om jämställdhet är tätt kopplade till hållbara beslut inom sektorn. En sådan förståelse kan bidra till att förändra de normer som styr beslutsfattande mot ett mer jämställt och hållbart transportsystem.
  •  
2.
  • Eriksson, Eva-Lena, 1986-, et al. (författare)
  • Att lyckas med införande av utspridda skolstartstider : Minska reseefterfrågan i rusningstid
  • 2024
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Ett sätt att sprida ut resandet i kollektivtrafiken under rusningstid är att införa utspridda skolstartstider, något som har aktualiserats till och från de senaste årtiondena både i Sverige och utomlands. Skolans starttider på morgonen påverkar bland annat kostnaderna för kollektivtrafik och skolskjuts samt möjligheten att effektivisera trafikplaneringen. En svårighet med genomförande av åtgärder som sprider ut resandeefterfrågan är att många olika aktörer med olika ansvar och incitament berörs. Den här rapporten beskriver nyckelfaktorer för ett lyckat införande av utspridda skolstartstider med utgångspunkt i behovet att sprida ut resandet i kollektivtrafiken under rusningstid. Rapporten redovisar tidigare gjord forskning samt resultaten från en intervjustudie med aktörer som varit involverade i införandet av utspridda skolstartstider i Sverige. Sex olika fall identifierades i studien, och totalt 16 tjänstemän från regionala kollektivtrafikmyndigheter, kommuner och skolor intervjuades om införandeprocessen och utfallet. Genom att undersöka exempel där utspridda skolstartstider har införts bidrar studien till en ökad förståelse för denna åtgärd samt en kunskapsöverföring mellan regioner och kommuner.
  •  
3.
  • Eriksson, Eva-Lena, et al. (författare)
  • Effects on operating costs of adjusting bus departure times during peak-hour traffic in Sweden
  • 2023
  • Ingår i: Research in Transportation Economics. - : Elsevier. - 0739-8859 .- 1875-7979. ; 100:September
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The cost of public transport has increased more than the supply in recent years in Sweden. One of the main cost drivers identified is peak-hour traffic. The major operating cost factors are the need for a large bus fleet for short periods during mornings and afternoons and the scheduling of drivers for shorter periods than the minimum working hour restriction. The objective of this paper is to study the effect of the number of buses needed (and hence the operating cost) during peak hours when adjusting the bus departure times. The study also analyses the increase in public transport supply and the number of boarding passengers if the cost reduction is re-invested. The analysis is based on case studies and simulated scenarios of possible adjustments in departure times for buses. The results show that by marginally adjusting the departure times, fewer buses are needed which leads to decreased operating costs. Further, the results show that the reduction in costs can be used to improve public transport in the area by expanding the supply of public transport in the long run.
  •  
4.
  • Eriksson, Eva-Lena, et al. (författare)
  • Ändrade skolstartstider för att minska resandet i rusningstid : varför är det så svårt?
  • 2024
  • Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 128-129
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Rusningstrafik är ett välkänt problem som leder till höga utsläpp, trängsel och förseningar. I Sverige inträffar vanligtvis topparna i trafiken kl. 7-8 och kl. 15.30-17, vilket kopplas till start- och sluttider för arbetsplatser och skolor. Rusningstid är en av de huvudsakliga kostnadsdrivarna för kollektivtrafiken, med störst påverkan från behovet av en stor bussflotta och många förare som inte nyttjas fullt ut under resterande trafikdygn, samt användandet av större fordon än den genomsnittliga dagliga efterfrågan. De senaste åren har kollektivtrafikkostnaderna ökat mer än utbudet och tidigare forskning pekar på att en av de viktigaste kostnadsfaktorerna är den höga resandeefterfrågan i rusningstid.Det finns olika åtgärder med målet att sprida ut resandeefterfrågan under rusningstid, där utspridda skolstartstider är en av dessa. Det är dock svårt att hitta exempel på permanenta införanden. För att uppnå ett jämnare trafikflöde och en utspridd resandeefterfrågan är det nödvändigt att ha insikter om individuella resval, men också om hur organisationer kan införa gemensamma åtgärder. Kopplat till utspridda skolstartstider involverar det kommuner, regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKM) och skolor, som respektive ansvarar för skolskjuts, kollektivtrafikplanering och undervisning. Syftet med denna studie är att analysera tidigare införanden av utspridda skolstartstider för att hitta anledningarna till lyckade eller misslyckade genomföranden. Detta genom att identifiera möjliggörare, hinder och incitament för de olika aktörerna, samt att hitta lyckade exempel. Fem fall där utspridda skolstartstider har införts har studerats, där representanter från kommun, skola och RKM har intervjuats. Ett tjugotal intervjuer har genomförts med skolskjutsplanerare, rektorer och kollektivtrafikplanerare. Intervjuerna var semi-strukturerade och utgick ifrån en intervjuguide. Exempel på frågor som ställdes är vilka möjligheter och hinder som aktörerna identifierat, om incitament hade använts som gynnade alla aktörer, kommunikationen mellan aktörerna, samt effekterna av införandet.Studien fann viktiga faktorer att ta hänsyn till för kommuner och RKM:er som funderar på att införa utspridda skolstartstider. En faktor är att ha en bra och genomtänkt kommunikation mellan de centrala aktörerna: kommuner, RKM och de berörda skolorna. En annan viktig faktor är att kontinuerligt involvera engagerade personer i implementeringsprocessen och att sätta upp ett gemensamt mål. Ett hinder för genomförandet är att det inte finns incitament för alla aktörer, till exempel att kostnadsminskningen delas mellan alla aktörer. 
  •  
5.
  • Hiselius, Lena Winslott, et al. (författare)
  • Gender Representation and Leadership in Local Transport Decision-Making Positions
  • 2023
  • Ingår i: Sustainability. - : Multidisciplinary Digital Publishing Institute (MDPI). - 2071-1050. ; 15:14
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This paper aims to analyse and further capture nuances of gender representation in local political decision-making bodies, focusing on implications for transport policy. Since gender is highly relevant for both attitudes towards transport policy as well as political votes, data on the gender and political colour of executives (members of presidiums) of transport-related committees, councils, and boards is analysed. The study is aimed at the local level, since municipal transport policy decisions include areas with clear differences between masculinity and femininity norms. The mapping of representation reveals, in line with other studies, that women are underrepresented in the most leading position (as chairperson of the City Board 31-37%), and that presidiums of transport-related committees, especially, are highly dominated by men (72-74%) with no clear positive trend in female representation identified over the studied years. The result suggests that transport-related decisions are disproportionally shaped by men as well as masculine norms, with implications for the transition towards transport sustainability.
  •  
6.
  • Hiselius, Lena Winslott, et al. (författare)
  • Investigating the Link between Transport Sustainability and the Representation of Women in Swedish Local Committees
  • 2019
  • Ingår i: Sustainability. - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 11:17
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • There are large discrepancies in the transport sector along gender lines in travel patterns and means of transportation used, but also in attitudes and norms among citizens, planners and decision-makers, with women generally more positive towards measures involving the lowering CO2 emissions. At the same time, the number of women involved in transport-related decisions is low. This is a problem for gender equality but possibly also for sustainability. A careful review of previous studies indicated a lack of analyses on the subject based on quantitative data at the local level. We investigated a possible link between women’s presence in local policymaking and more sustainable transport policies, and whether it is possible to capture such an effect. The main contribution of this paper is a methodological approach in which, besides generating unique data on representation in municipalities (confirming men’s dominance, specifically in transport policymaking), possibilities for quantitatively measuring gender and the level of sustainability in transport planning are discussed and tested. Challenges in collecting relevant data and analyzing possible covariances in the data set are discussed and presented as well as suggestions for further investigations into the possible link between gender and sustainable transport performance.
  •  
7.
  • Hiselius, Lena Winslott, et al. (författare)
  • Segmentation of the current levels of passenger mileage by car in the light of sustainability targets – The Swedish case
  • 2018
  • Ingår i: Journal of Cleaner Production. - : Elsevier BV. - 0959-6526. ; 182, s. 331-337
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • There is a clear need for debate about targeted policies to address individual behaviour and car mileage. In this study, the point of departure is that we need more knowledge regarding travel behaviour focusing on the needed reduction in car mileages. The study illustrates a series of travel behaviour analyses that can be applied in any other country striving for more detailed knowledge of the challenges ahead regarding reductions in car mileage. The focus is on passenger mileage by car in relation to the level of passenger mileage by car estimated by the Swedish Transport Administration for a sustainable transport system by 2050. Four distance categories are defined and used. The results indicate that on an average day, the overwhelming majority of total passenger mileage by car (>90%) is produced by a minority of the population (25%) and only approximately half of the population use a car on an average day. There are differences between rural and urban areas, but for the category of high passenger mileage by car, the difference is not remarkable.
  •  
8.
  •  
9.
  • Kronsell, Annica, et al. (författare)
  • Achieving Climate Objectives in Transport Policy by Including Women and Challenging Gender Norms – the Swedish case
  • 2016
  • Ingår i: International Journal of Sustainable Transportation. - : Informa UK Limited. - 1556-8334 .- 1556-8318. ; 10:8, s. 703-711
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This paper explores whether women can become the change agents for a sustainable transport sector and how such a change can be accomplished through transport policy. Based on the Swedish case, women still on average have transportation behaviour with lower environmental impact than men have; women also tend to have stronger preferences for improving sustainability in the sector. The results imply that there are interesting behaviour and attitude characteristics expressed by women that ought to be recognised and applied e.g. through contesting prevailing norms and methods, in order to achieve sustainability goals for the sector. Altogether this suggests that women, beyond democracy reasons, should become more active as change agents to challenge the dominant male norms. Policy implications of these findings include measures to improve gender equal participation would e.g. make it possible to take advantage of these differences. Putting more emphasis on the relationships between travel patterns, sustainability and gendering on all levels in transportation planning as a measure for improved sustainability. Implementing new ways of framing the problems to be solved, challenging existing norms working against gender equity and raising consciousness of sustainability issues. Using gender mainstreaming to monitor policy impacts on different groups of men and women. However, today there is a lack of incentives to apply these tools. Since there is a tremendous complexity in the relationships on all levels, more research is needed together with improved dissemination of knowledge for the competence to increase within the transport sector.
  •  
10.
  • Kronsell, Annica, et al. (författare)
  • Critical masculine and feminine norms in sustainable municipal transport policies and planning
  • 2023
  • Ingår i: Journal of Environmental Policy and Planning. - : Routledge. - 1523-908X .- 1522-7200. ; 25:6, s. 663-675
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Transport planning has historically been dominated by masculinity norms with minimal attention to sustainability, but these norms are challenged. Our analytical framework explores municipal solutions to sustainable transport that go beyond traditional norms and advances knowledge on how gendered sustainability norms are articulated in municipal transport policies and planning documents. The article investigates whether masculine and feminine norms on sustainability affect transport planning and if they are concretely expressed in transport solutions in planning and policy documents in Swedish municipalities, considered high achievers in sustainable transport. The article also observes gender representation and political affiliation related to gender sustainability norms. Our results show that all municipal committees that handle transport planning adhere to masculine and feminine sustainability norms but that there are significant differences in the content of the policies. Our results do not verify a relation between norms and the representation of men and women in the transport committees, we find evidence of divergences between masculine and feminine norms in relation to political ideas.
  •  
11.
  • Kronsell, Annica, 1959, et al. (författare)
  • Masculinities and femininities in sustainable transport policy: a focus on Swedish municipalities
  • 2020
  • Ingår i: NORMA. - : Informa UK Limited. - 1890-2138 .- 1890-2146. ; 15:2
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • © 2020, © 2020 The Nordic Association for Research on Men and Masculinities. Gender identities are relevant for sustainable transport. By analyzing the synergies between gender inequality (as a problem), and lack of sustainability (another problem), there is a potential to create an understanding of how these problems are linked. Our aim is to better understand how gendered norms find expression in transport policy and planning. Taking a starting point in gender studies we advance four ideal types on masculine and feminine norms and relate them to sustainability in transport. We advance a methodology for studying gender norms in relation to sustainability in terms of how they are expressed in the text. We contribute to a deeper understanding of transportation related to men and masculinity studies, and advance work by masculinity scholars to include sustainability in transportation issues. Through text analysis, we demonstrate empirically how four Swedish municipalities have developed their (sustainable) transport policies 2014–2018. Our results indicate that the level of sustainability, in plans and strategies, are related to the presence of diverse masculine and feminine norms rather than male and female bodies.
  •  
12.
  • Neij, Lena, et al. (författare)
  • Lunds kommuns klimatpolitiska råd: Rapport 2019
  • 2019
  • Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
    • Lunds kommuns klimatpolitiska råd bildades hösten 2018 med uppdrag attutvärdera hur Lunds kommuns samlade politik är förenlig med de klimatmålsom antagits av kommunfullmäktige. Rådet som är det första lokala klimatpolitiska rådet i Sverige är en unik satsning för främjandet av ett aktivt och framåtsyftande lokalt klimatarbete.Sveriges kommuner har en viktig roll att fylla i klimatarbetet – för såväl minskad klimatpåverkan som anpassning till ett förändrat klimat. Lunds kommun har genom åren visat på handlingskraft inom miljö- och klimatområdet och har antagit ambitiösa klimatmål. I bildandet av ett klimatpolitiskt råd befäster kommunen sin ambition om att bedriva ett kunskapsbaserat klimatarbete. Kommunens vision ”Lund skapar framtiden – med kunskap, innovation och öppenhet” inspirerar även till handling och engagemang i det lokala klimatarbetet. Samarbetet mellan Lunds kommun och akademin har sedan länge stimulerat utvecklingen i Lund och utgör en viktig källa till nytänkande och problemlösning. Rådet ser fram emot uppgiften att utvärdera kommunens klimatarbete men uttrycker samtidigt en ödmjukhet inför komplexiteten i detta arbete. Rådets ambition är att bidra konstruktivt och lösningsorienterat till utvecklingen av det lokala klimatarbetet.Lunds kommuns klimatpolitiska råd kommer årligen att presentera en rapport i vilken rådet granskar Lunds kommuns samlade klimatpolitik. Detta är rådets första rapport och granskningen utgår från de mål som presenteras i LundaEko II under rubrikerna ”Minsta möjliga klimatpåverkan” och ”Klimatanpassning”. I rapporten utvärderar rådet i vilken utsträckning kommunens arbete är tillräckligt för att nå etappmålen för 2020 samt identifierar utmaningar och rekommendationer för arbetet med att nå de övergripande målen för 2030 och 2050. Rådet påbörjade sitt uppdrag först hösten 2018 och har behövt ägna tid åt att lära känna kommunens lokala klimatarbete. Granskningen i rådets första rapport är därför av övergripande karaktär.Ett framgångsrikt klimatarbete förutsätter en bred kunskapsbas. Lunds kommuns klimatpolitiska råd består av forskare med bred tvär- och mångvetenskaplig kompetens från Lunds universitet (LU) och SLU Alnarp. Ett lyckat klimatarbete kräver även ett bredare engagemang, vilket rådet avser bidra till genom god kommunikation och inkluderande dialog.
  •  
13.
  • Neij, Lena, et al. (författare)
  • Lunds kommuns klimatpolitiska råd : Rapport 2020
  • 2020
  • Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
    • Lunds kommuns klimatpolitiska råd bildades hösten 2018 med uppdrag att utvärdera hur Lunds kommuns samlade politik är förenlig med de klimatmål somantagits av kommunfullmäktige. Rådet, som består av forskare från Lunds universitet (LU) och SLU Alnarp, har sammantaget en bred tvär- och mångvetenskaplig kompetens och en gedigen erfarenhet av samverkan med samhället. Samarbetet mellan Lunds kommun och akademin har sedan längestimulerat utvecklingen i Lund och utgör en viktig källa till nytänkande och problemlösning.Rådet uppskattar förtroendet att utvärdera kommunens klimatarbete, men uttrycker samtidigt en ödmjukhet inför komplexiteten i detta arbete. Rådets ambition är att sträva efter att vara kritiskt granskande, men också konstruktivt och lösningsorienterat för att kunna bidra till utvecklingen av det lokala klimatarbetet.Lunds kommuns klimatpolitiska råd presenterar årligen en rapport i vilken Rådet granskar Lunds kommuns samlade klimatpolitik. Detta är Rådets andra rapport och granskningen utgår ifrån de mål som antagits i LundaEko II under rubrikerna Minsta möjliga klimatpåverkan och Klimatanpassning. I rapporten utvärderar Rådet i vilken utsträckning kommunens arbete är tillräckligt för att nå etappmålen för 2020. Rådet identifierar även utmaningar och rekommendationer för arbetet med att nå de övergripande målen för 2030 och 2050. I årets rapport har Rådet valt att även mer ingående rikta fokus på transportsektorns klimatpåverkan.Rådet har i sin granskning utgått från tillgängliga planer, dokument, redovisningar och data. Detta material har kompletterats med samtal och intervjuer med ansvariga tjänstemän samt möten med andra intressenter, såsom Ungdomspolitiken och Klimatalliansen i Lund.
  •  
14.
  • Rosqvist, Lena Smidfelt, et al. (författare)
  • The potential in moving mobility planning towards a feminine mobility concept
  • 2024
  • Ingår i: TRANSPORTATION RESEARCH INTERDISCIPLINARY PERSPECTIVES. - 2590-1982. ; 26
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • For a century, transport systems have been governed by masculine norms, constraining both women and men within the conditions and mobility behaviour it has established. This article explores the potential implications of adopting feminine norms for mobility and transport systems. Current masculine mobility norms are contested by investigating what including a feminine mobility concept would entail and lead to. The feminine mobility concept is based on documented differences for men and women in mobility behaviour and attitudes towards transport sustainability issues. The potential effects of applying a feminine mobility concept are tested by a climate emission calculation using current travel behaviours in Sweden. Multiday travel behaviour data collected from 475 randomised participants adding up 13 160 days was used to compare present travel behaviour in situations where the transport system reflects women's attitudes and preferences in planning and policy as well as travel behaviour. The test showed that including a feminine mobility concept would lead to a 33 % reduction of CO2-emissions from passenger land-based transport compared to the current transport system. In the calculation a sustainability potential is uncovered that simply cannot be ignored. We assert that the transport sector cannot truly claim to be gender equal until sustainability becomes a central focus and receive consideration in all aspects of the transport system planning and policy. This includes introducing policy measures that address sustainability issues in the transport sector not only from masculine but also feminine perspectives.
  •  
15.
  • Smidfelt Rosqvist, Lena, et al. (författare)
  • Online shopping habits and the potential for reductions in carbon dioxide emissions from passenger transport
  • 2016
  • Ingår i: Journal of Cleaner Production. - : Elsevier BV. - 0959-6526. ; 131, s. 163-169
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Opportunities for online shopping are transforming travel behaviour related to shopping, and they have the potential to reduce overall travel demands. This paper analyses the potential for reductions in carbon dioxide (CO2) emissions from passenger transport due to an increased use of online shopping in Sweden and adds to the broader picture of what potential growing online shopping might have on transport sustainability. This paper shows that there is a sustainability potential related to more sustainable travel habits by those who shop online more frequently. Calculations indicate that the predicted increase in online shopping behaviour together with the predicted increase of the Swedish population in 2030 would give a 22% decrease in CO2 emissions related to shopping trips compared to 2012. Furthermore, if all travel is taken into account this would result in a 2% reduction in 2030 compared to total CO2 emissions 2012. The paper furthermore discusses how these results might influence transport sustainability ambitions and policies. The discussion suggests that online shopping might facilitate reductions in CO2 emissions but above all, it could act as a facilitator for implementing other policies promoting a less car dependent planning regime including shopping localisation.
  •  
16.
  • Smidfelt Rosqvist, Lena, et al. (författare)
  • Understanding high car use in relation to policy measures based on Swedish data
  • 2019
  • Ingår i: Case Studies on Transport Policy. - : Elsevier BV. - 2213-624X. ; 7:1, s. 28-36
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Globally, transport increases its share of emissions and the transport sector desperately needs an efficient climate policy including efficient strategies to reduce unsustainable levels of car use. By providing insights into the profile of passenger mileage by car in relation to levels estimated to be sustainable in 2050, this work gives insight into who will, and who needs to, be affected by policies and measures to achieve climate goals. The study, using Swedish national travel behaviour data, in line with international research, shows that a minority produces the majority of all passenger mileage by car. Adding an analysis of the national attitudinal study to the national travel behavioural data reveals that the high mileage producers further belong to groups with a low inclination to adopt sustainable behaviour, i.e. men, the middle aged and frequent car users. Policies and measures proposed to reduce unsustainable levels of car use need to be tailored to those groups in order to be efficient.
  •  
17.
  • Strömblad, Emma, et al. (författare)
  • A qualitative case study examining individuals’ perceptions of mode choice and the possibility to reduce car mileage for everyday leisure trips
  • 2022
  • Ingår i: Case Studies on Transport Policy. - : Elsevier BV. - 2213-624X. ; 10:4, s. 2183-2194
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • In the transition to more sustainable travel behaviour, there is a need to reduce car mileage for all sorts of trips including everyday leisure trips for social and recreational purposes. In this case study, qualitative interviews were conducted to improve and deepen the understanding of transport mode choice for such trips. The analyses of factors affecting mode choice for everyday leisure purposes and how individuals reason about reducing car mileage for leisure trips reveal that factors matter to different extent depending on types of persons and trips. The interviewees’ descriptions of how reducing car mileage would be more or less possible resulted in the identification of four typologies, based on the two dimensions willingness to change and perception of feasibility. A segmentation based on these four typologies demonstrates that all kinds of measures are needed and helps identify policy measures that are relevant for and accepted by different groups of people. For example, the results imply that for the group with high willingness to change and low perception of feasibility a combination of soft and infrastructure ‘pull’ measures is appropriate, whereas the group with low willingness to change and high perception of feasibility needs a combination of both ‘pull’ and ‘push’ measures.
  •  
18.
  • Strömblad, Emma, et al. (författare)
  • Adaptive travel behaviors to cope with covid-19 : A swedish qualitative study focusing on everyday leisure trips
  • 2021
  • Ingår i: Sustainability (Switzerland). - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 13:23
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The COVID-19 pandemic has caused a rapid change in travel behavior for different types of trips, including everyday social and recreational leisure trips. People have used adaptive travel behaviors to cope with the new circumstances for activities and transport. Due to the Swedish strategy focusing on more voluntary restrictions, people have had reason to consider which trips and activities to skip and which to keep. The overall aim of the study is to explore and deepen the knowledge about adaptive behaviors used and seek to understand its possible implications for future travel behavior change towards sustainable mobility through the use of qualitative interviews focusing on everyday leisure trips. The results illustrate how people have used a range of adaptive behaviors to cope with the implications of the pandemic, with cancellation and change of transport mode being the ones most reflected upon by the interviewees. Further, the results reveal how the overall label “everyday leisure trips” in fact includes a variety of trip purposes that differ in terms of flexibility and importance and must thus be approached in different ways in transport policy measures.
  •  
19.
  • Strömblad, Emma, et al. (författare)
  • Characteristics of Everyday Leisure Trips by Car in Sweden : Implications for Sustainability Measures
  • 2022
  • Ingår i: Promet - Traffic - Traffico. - 0353-5320. ; 34:4, s. 657-672
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • In search for measures to reduce greenhouse gas emissions from transport, insights into the characteristics of all sorts of trips and specifically trips by car are needed. This paper focuses on everyday leisure trips for social and recreational purposes. Travel behaviour for these purposes is analysed considering individual and household factors as well as properties of the trip, based on Swedish national travel survey data. The analysis reveals that everyday leisure trips are often of joint character and that the average distance travelled per person and day increases with, for example, income, cohabitation, children in the household and residence in rural areas. The result also shows that the studied characteristics vary between studied trip purposes, influencing the sustainability potential of a reduction in car use and suggested measures. For instance, the largest share of passenger mileage comes from social trips, whereas trips for exercise and outdoor life have the largest share of car trips below 5 km. Several characteristics indicate difficulties in transferring trips by car to, for example, bicycle or public transport due to convenience, economy, start times, company etc. The study indicates that there is a need to take a broader view of the effective potential.
  •  
20.
  • Winslott Hiselius, Lena, et al. (författare)
  • En rättvis omställning av transportsystemet : - En analys av de sociala effekterna av styrmedel för minskade klimatutsläpp
  • 2020
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Dagens planeringssystem är uppdelat på många aktörer och har traditionellt drivits av fokus på prognoser, kostnadseffektivitet, och samhällsekonomisk lönsamhet. Klimatutmaningen ställer delvis helt nya krav på planeringen, med ett fokus på att utveckla styrmedel som på ett kostnadseffektivt sätt leder till de utsläppsminskningar som behövs. I detta behövs en större uppmärksamhet på de sociala effekterna av styrmedlen, liksom på rättviseaspekter. Detta innebär att vi behöver en ökad känslighet för hur styrmedel påverkar olika grupper av människor, baserat på t.ex. kön, ålder, inkomst och geografi. I projektet vidareutvecklas och testas två metoder för att utvärdera strategier för fossilfria transporter. Dels en systematisk ramverksanalys av styrmedel utifrån sociala effekter och fördelningseffekter, dels Mobility labs där en informerad dialog förs i fokusgruppsform med de som berörs av omställningen med syfte att tillsammans utforma styrmedelspaket som säkrar en hållbar tillgänglighet i det fossilfria samhället. Mobility labs har i projektet testats i Örebro, Odensbacken och Hällefors. Resultatet indikerar att det i dagens debatt saknas tydliga visioner för fossilfria transporter på landsbygden samt att debatten visar på bristande förståelse för hur en omställning kommer att påverka boende där. Resultatet indikerar vidare att det behövs kompletterande strategier för att se till att människor på landsbygden inte lämnas utanför omställningen och för att öka legitimiteten för styrmedel och åtgärder. Några exempel kan vara en förändrad roll för kollektivtrafiken, så att den inte bara syftar till att öka volymerna i starka stråk utan även bidrar till att alla har en tillräckligt god service, samt styrmedel som bidrar till att kompensera för ökade kostnader med bil på landsbygd.
  •  
21.
  •  
22.
  • Winslott Hiselius, Lena, et al. (författare)
  • Mobility Management campaigns as part of the transition towards changing social norms on sustainable travel behaviour
  • 2016
  • Ingår i: Journal of Cleaner Production. - : Elsevier BV. - 0959-6526. ; 123, s. 34-41
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • In the transition towards a low-carbon society, changes of attitudes and social norms are needed to support new ways of implementing technical solutions and new behaviors and lifestyles. Mobility Management (MM) campaigns have been shown to contribute to changing of mind sets, but to date these campaigns have not been recognized as important parts of a strategic transport policy plan on an overall level. A brief overview of the literature concerning MM campaigns being carried out in Sweden today indicates that the full potential of these campaigns is not being used. To make these campaigns more effective, we suggest that the campaigns should focus on social motivation and normalizing sustainable transport behavior and should explicitly express holistic views regarding climate effects. Most importantly, however, we argue that the effectiveness could be increased through more strategic and systematic use, which might require national coordination.
  •  
23.
  • Winslott Hiselius, Lena, et al. (författare)
  • Segmentering av resbeteende med bil baserat på en månads resvaneundersökning
  • 2024
  • Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 223-224
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Den här studien syftar till att analysera resbeteendet med bil med hjälp av klusteranalys, med fokus på kluster med en hög andel bilkm. Analysen syftar till att identifiera resebeteende och förutsättningar samt bedöma andelen olika resbeteendekluster i den svenska befolkningen. I studien analyserar vi individuellt resebeteende baserat på en enmånads resvaneundersökning i Sverige där data samlats in med appen TravelVu. Appen utnyttjar GPSbaserad information för att generera en föreslagen resedagbok för varje dag. Applikationen samlar in information för varje resa, inklusive starttid, sluttid, transportsätt, reslängd, hastighet och rutt. I den slutliga analysen fanns totalt 475 deltagare. Uppgifterna viktades efter ålder och kön för att förbättra datauppsättningens representativitet för den svenska befolkningen.Resultaten indikerar att bilanvändare kan grupperas efter resebeteende och undersökas vidare när man diskuterar transportpolicyer och åtgärder. 15 kluster identiferades varav sex bilkluster där andelen bilkm var högre än deras andel av befolkningen. Totalt hänfördes 48 % av befolkningen till bilklustren. Dvs nästan hälften av befolkningen är starkt beroende av bilen. Dessa kluster producerar cirka 83 % av den totala bilsträckan. De återstående klustren har lägre bilsträcka per dag. Dessa kluster utgör totalt 52 % av befolkningen och producerar cirka 17 % av den totala bilsträckan.Tidigare studier baserade på en-dags-resvanor har identifierat mindre grupper i samhället som problematiska när det gäller den största bilanvändningen. Denna studie visar att om en-månads-resvanor analyseras, fångas fler typer av resor på individnivå och resultatet visar att den målgrupp som övervägs för bilreducerande åtgärder borde vara större.  Resultatet tyder på ett behov av att förstå förutsättningar, beteenden etc. hos en stor del av befolkningen när man diskuterar åtgärder för att öka hållbarheten i resebeteende snarare än att bara fokusera på t.ex. individer som gör mycket långa bilresor. 
  •  
24.
  • Winslott Hiselius, Lena, et al. (författare)
  • Transporteffektivitet och jämställdhet i kommuner
  • 2024
  • Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 183-184
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Maskulina normer dominerar i transportsektorn men vi vet inte exakt hur de påverkar hållbarhet på kommunal nivå. Detta projekt studerar vad som krävs för att jämställdhet ska bidra till transportsystemets omställning och vill förstå hur jämställd representation och maskulina och feminina normer (könade normer) påverkar praktiska beslut kopplade till hållbarhet på kommunal nivå. Denna studie baseras på en kvalitativ analys för att utröna processen kring transportpolitik i förhållande till hållbarhet och könade normer i åtta utvalda kommuner. Kommuner har i projektet valts ut baserat på ett hållbarhetsindex samt representation av kvinnor i nämnder involverade i transportbeslut. Från dessa kommuner har 669 dokument från transportnämnder analyserats. Resultaten från dessa har kompletterats med intervjuer, där ordförande samt första och andra vice ordförande i respektive kommuns nämnd med ansvar för transportfrågor har tillfrågats.Kritiska maskuliniteter manifesteras framförallt genom fokus på minskat resande där exempelvis bilparkering på allmänna ytor och ändringar i bilnormen diskuteras men även förtätning och att förbjuda motorfordonstrafik. Omsorgsfrågan inom eko-feminism handlar tex om den äldrevänliga staden och om äldres tillgänglighet i de centrala delarna av staden. Barnperspektivet finns också kopplat till trygga och säkra skolvägar. I flera kommuner som ligger högt i hållbarhetsindex är politiken överens om mål och visioner på övergripande nivå. Emellertid finns ett antal grundkonflikter som kan handla om ianspråktagande av jordbruksmark för exploatering. Här finns en konflikt mellan eko-femininiteter, med tanken om holism där omsorg om natur, kultur och miljö, och teknisk maskulinitet med tanken om stadsutveckling och fokus på parkering och infrastruktur. Det finns även politiska motsättningar kopplat till huruvida gång, cykel och kollektivtrafik bör främjas på bilens bekostnad. Detta kan ses som en konflikt mellan framförallt kritiska maskuliniteter (minskat resande med framförallt bil) och tekniska maskuliniteter där bilen inte behöver begränsas eftersom fokus på elbilar kan kompensera utifrån ett klimatperspektiv.
  •  
25.
  • Winslott Hiselius, Lena, et al. (författare)
  • Travel behaviour of online shoppers in Sweden
  • 2015
  • Ingår i: Transport & Telecommunication. - : Walter de Gruyter GmbH. - 1407-6160 .- 1407-6179. ; 16:1, s. 21-30
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Online shopping opportunities are transforming travel behaviour for shopping and could potentially reduce the overall travel demand. Despite numerous studies on online shopping, only a few have taken an approach that includes trips for all travel purposes. Based on a web-survey, this paper provides results on travel behaviour for physical shopping for frequent, regular, and infrequent online shoppers in Sweden. The results indicate that frequent online shoppers make as many car trips (for both shopping and other errands) as others. Also, frequent online shoppers in total make as many trips to a physical store as infrequent online shoppers – although by more sustainable modes of transport – and that the time saved from online shopping is spent on both additional shopping trips and trips for other errands. The conclusion is that online shopping might facilitate changing travel behaviour but does not in itself represent a good stand-alone measure for reducing vehicle mileage.
  •  
26.
  • Andersson, Alfred, et al. (författare)
  • Evaluating a Mobility Service Application for Business Travel: Lessons Learnt from a Demonstration Project
  • 2020
  • Ingår i: Sustainability (Switzerland). - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 12:3, s. 1-18
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Business travel contributes to significant greenhouse gas emissions, and there is a need for measures that reduce the demand for trips made with energy-intensive means of transport. In this study, a mobility service application (MSA) introduced in 13 Swedish organisations was tested and evaluated to facilitate booking and handling of business trips, in particular public transport. A before and after study consisting of surveys and interviews with employees at the organisations were conducted. The results show that the MSA was mostly used for regional and local public transport trips, and the users stated that the MSA made it easier to travel by public transport, although this particular result should be seen as tentative due to the small sample size. Three factors that influence the success of a new MSA as a means to increase sustainable business trips were identified: management control and proactiveness; perceived improvement of intervention; functions and technical sufficiency. The results also highlight the need to establish organisational conditions that facilitate sustainable business travel, such as coherent travel policy, accessibility to sustainable modes of transport, and a culture that encourages environmentally friendly behaviour. The study suggests improvements that can be made to similar interventions and strategies that can be introduced to promote sustainable business travel.
  •  
27.
  • Andersson, Alfred, et al. (författare)
  • The effect of marketing messages on the motivation to reduce private car use in different segments
  • 2020
  • Ingår i: Transport Policy. - : Elsevier BV. - 0967-070X. ; 90, s. 22-30
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This study explores marketing messages promoting sustainable transport and reported motivation to reduce private car use within different segments. A stated preference survey targeting a sample of 1300 residents in Sweden was conducted, and exploratory factor analysis was used to identify underlying dimensions of a set of 19 marketing messages. Self-efficacy and collective efficacy were defined as latent factors, and the latter was found to be a better motivator for all segments. For the most car-advocating segment, however, the factors (both self- and collective efficacy) was unsuccessful in inducing any reported motivation to reduce private car use. Assimilation bias seems to influence the respondent’s interpretation of marketing messages.
  •  
28.
  • Arnfalk, Peter, et al. (författare)
  • Digital tillgänglighet - så påverkas vårt resande
  • 2022
  • Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
    • Tiden är knapp att nå uppsatta klimatmål. För att nå dit krävs kraftfulla åtgärder och styrning. Det står även klart att vi inte når ett hållbart transportsystem med bara någrafå åtgärder – det krävs att en mängd olika åtgärder och styrmedel kombineras och införs. Utöver ökad energieffektivisering, byte av drivmedel och ökade transportkostnader krävs även åtgärder och styrmedel för ett mer transporteffektivt samhälle. En viktig sådan åtgärd är att nyttja digital tillgänglighet för att minska människors resbehov. Sett som enskilda åtgärder och styrmedel kan potentialen för att minska antalet resor och transporter i vissa fall vara begränsad, men den sammantagna potentialen av dessa åtgärder är betydande.För att nå Sveriges klimatmål till år 2030 måste vi resa mindre, främst med bil och flyg. En ökad digital tillgänglighet har en signifikant potential att minska behovet avresor och transporter. Förändrade beteenden under pandemin har visat oss att detta är möjligt. Att skapa digital tillgång till olika samhällsfunktioner är dessutom en viktig pusselbit för att kompensera för den reducerade fysiska tillgänglighet, främst för privatbilism, som andra åtgärder och styrmedel för att minska utsläppen av koldioxid kan medföra. Men bara för att vi använder allt fler och mer tillgänglighetsskapande digitala tjänster innebär det inte att resandet minskar per automatik. Den digitala tillgängligheten erbjuder oss alternativ till fysisk mobilitet, men utan anpassade styrmedel och andra beteendepåverkande åtgärder talar mycket för att vi inom några år återgår till våra pre-COVID-19 resmönster i det nya normala.Under COVID-19 pandemin togs en rad extraordinära beslut som kraftigt begränsade vår mobilitet och som visade att samhället har möjlighet, när det gäller, att ta tuffa beslut som har stor påverkan på våra liv och resvanor. Digitala tjänster gav tillgång till arbete, möten och olika samhällsfunktioner, vilket minskade konsekvensen av att inte få resa. Dessutom hade de beslut som togs omedelbara och lokala effekter, vilket också bidrog till att de fick stor acceptans. Erfarenheterna från pandemin visar att motståndet mot att byta beteende kan övervinnas om nyttan av förändringen är påtaglig – i pandemins fall i form av omsorg om både egen och andras hälsa. Klimatkrisens hot är däremot mer diffust och svåröverskådligt, vilket bidrar till lägre krismedvetande och mindre acceptans för åtgärder. Dock börjar det förändrade klimatet, med översvämningar och ständiga värmerekord, krypa närmare den lokala vardagen. Det innebär ökade möjligheter att ta också obekväma beslut som påverkar hur vi alla lever våra liv.Vi står nu inför olika möjliga vägval. Vi kan återvända till våra gamla liv och vanor från 2019, men vi har även möjlighet att utnyttja de erfarenheter som vi alla i samhället har fått från pandemi-åren. Digitaliseringen innebär en snabb och dramatisk förändring av samhället och den kommer att påverka våra liv alltmer. I hur grad vi drar nytta av den digitala tillgänglighetens hållbarhetspotential, och samtidigt verkar för att minska de negativa konsekvenserna, är upp till oss. I denna skrift försöker vi lyfta fram vad vi skulle kunna göra för att nyttja denna transformativa kraft.
  •  
29.
  • Arnfalk, Peter, et al. (författare)
  • Preliminära resultat och analys av del 1 av enkätundersökningen ”Coronas påverkan på arbete och resor”
  • 2020
  • Annan publikation (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Här redovisas resultat och analyser från en webbaserad enkätundersökning som i april 2020 genomförts i fem statliga myndigheter: Arbetsförmedlingen, Energimyndigheten, Naturvårdsverket, DIGG Myndigheten för digital förvaltning och Trafikverket. Undersökningen är en första del i forskningsstudien; en uppföljande, andra enkät är planerad att skickas ut när restriktionerna på arbetsplatserna har lättats eller helt återkallats, samt kompletteras med intervjuer. Studien genomförs av forskarna Lena Hiselius och Peter Arnfalk vid Lunds Universitet, med forskningsmedel från K2. Enkäten gick ut till slumpvis utvalda medarbetare, företrädelsevis på kontor i större städer då effekten på kollektivtrafiken var en prioriterad frågeställning i undersökningen. Myndigheterna ombesörjde själva utskicket till de anställda, och på så sätt har forskarna ingen kännedom om vem som ombetts svara på enkäten. I tre av myndigheterna (Arbetsförmedlingen, Energimyndigheten och Naturvårdsverket) gick enkäten ut till 200 anställda, i Trafikverket 360 och i DIGG 60 anställda (samtliga). Totalt inkom 719 svar vilket innebär en svarsfrekvens på 70 %. I enkätstudien ställdes frågor inom fyra områden: 1) Bakgrundsfrågor 2) resor till och från arbetet/arbetsresor, 3) tjänsteresor och digitala möten, samt 4) distansarbete. Följande redovisning av enkätresultaten är indelad enligt dessa fem områden, samt en sammanfattande analys/reflektion.
  •  
30.
  • Cannon, Russell, et al. (författare)
  • Barriers to better bicycle parking for promoting intermodal journeys : An inter-organisational collaboration perspective
  • 2024
  • Ingår i: Transport Policy. - 1879-310X. ; 145, s. 65-73
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Organisational structures in the transport sector are often complex and fragmented, with different authorities responsible for different stages of a traveller’s journey. In such circumstances, collaboration across organisationalboundaries is required to facilitate intermodal journeys. This paper aims to provide empirically grounded insights into collaboration in transport planning, extending the literature to include cycling as an access and egress mode. This is done by examining the challenge of improving bicycle parking facilities at railway stations in Copenhagen, Denmark. Interviews with key actors involved in public transport and cycling planning reveal three main inter-organisational barriers to improving station bicycle parking in Copenhagen. First, station bicycle parking falls between the responsibilities of different organisations and levels of governance. Second, the absence of an established funding formula contributes to negotiation-oriented rather than collaborative interactions among the stakeholders. Third, the tension between cyclist satisfaction and rail passenger growth targets hinders collective action. In summary, despite Copenhagen’s strong cycling identity and the prioritisation of this transportation mode in the city’s political decision-making and transport planning, the issue of station bicycle parking highlights the complexity of multi-actor governance of intermodal journeys.
  •  
31.
  • Cannon, Russell, et al. (författare)
  • The organisation of door-to-door journeys involving public transport : insights from four european city regions
  • 2024
  • Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 241-242
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • This international study, part of the JPI Urban Europe project EASIER, aims to unravel the governance complexities of intermodality. Through a series of workshops, the study analyses the governance of door-to-door mobility by mapping organisational roles, responsibilities and relationships in the context of multimodal regional transport networks in four countries: Lund/Malmö (Sweden), Copenhagen (Denmark), Berlin (Germany) and Trøndelag (Norway). It highlights the challenges associated with organising intermodal journeys and provides examples of governance mechanisms in each country that support integration and inter-organisational collaboration. Data was collected through workshops with stakeholders representing organisations involved in public transport governance. The workshops aimed to map organisational roles and responsibilities, identify challenges and highlight examples of good practice. Each workshop was structured around an example of a local journey, designed to raise issues of coordination across modal, spatial and organisational boundaries.The results show that door-to-door mobility presents similar challenges across different national contexts. Many of these challenges stem from the recognition that while facilitating intermodal journeys requires comprehensive and integrated planning across modal and spatial boundaries, the governance of public transport is often constrained by fragmented, multi-level structures and regulatory barriers. In one workshop, the door-to-door journey was described as a puzzle; a puzzle that no one takes responsibility for solving. The findings of this study underline the importance of collaboration to create a cohesive and efficient transport network that enables users to make seamless, intermodal door-to-door journeys. The study highlights the value of establishing partnerships and national funding mechanisms with the explicit aim of supporting collaboration, aligning objectives and unifying regulations across complex and fragmented governance structures.
  •  
32.
  • Eriksson, Eva-Lena, 1986-, et al. (författare)
  • Measures reducing travel by public transport during peak hours
  • 2023
  • Ingår i: TRA Lisbon 2022 Conference Proceedings Transport Research Arena. - : Elsevier. ; 72, s. 3609-3616
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • Generally, the cost of public transport has increased. Previous research has identified peak hour traffic as the main cost driver, mostly because the travel demand increases the number of vehicles and drivers needed. The purpose of this study is to identify measures aiming to reduce travel with public transport during peak hours, conducted through a semi-systematic literature review. The measures found were fare price differentiation, rewards, information regarding vehicle crowding, staggered school hours, flexible working hours, and working remotely. No studies of soft measures (e.g., campaigns and travel advice) for transport demand management were found. The results indicate that commuters with flexible working hours might have limiting factors that affect their ability to change departure time, for example, activities in connection to work and family responsibilities.
  •  
33.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Kombinerad mobilitet för hållbara tjänsteresor
  • 2020
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Syftet med studien var att uppnå ett mer hållbart tjänsteresande genom att demonstrera och utvärdera en ny tjänst för kombinerad mobilitet för tjänsteresor. Ett annat syfte var att undersöka hur tjänsteresor inklusive resfria möten (dvs. virtuella möten som sker på distans) genomförs i organisationer och vad som påverkar val av transporter. I studien ingick en processutvärdering, en intervjustudie och en effektutvärdering. Intervjustudien, som bygger på intervjuer och fokusgrupper med 38 personer från 12 organisationer, visade att man rent allmänt var nöjd med rese-appen och kunde se fördelarna med att använda en sådan. De som var mindre nöjda ansåg att tekniken inte fungerade fullt ut. Svaren från enkätstudien visade att även om deltagarna var nöjda använde de den inte regelbundet utan mest då de skulle göra regionala resor. Detta innebar att färre använt appen för lokala bussresor och långväga tågresor vilket kan bero på att de hade egna resekort och avtal med en resebyrå. Detta stöds även av processutvärderingen som visade att lanseringen av appen var svårare än man förväntat sig, vilket många gånger berodde på att organisationerna hade egna lösningar. I effektutvärderingen jämfördes även svaren från de som använt och de som inte använt rese-appen. Resultatet visade att gruppen som använt appen ansåg att det blivit mindre besvärligt att resa med buss jämfört med svaren i förstudien. Någon liknande förändring hade inte skett i kontrollgruppen. På frågor om resfria möten ansåg ungefär hälften att det var lätt eller mycket lätt att ordna ett sådant möte. Anledningen till att man inte utnyttjade denna möjligt var att man kände sig osäker på hur tekniken skulle hanteras. Resultaten visade att det fanns en potential att ersätta ca en femtedel av tjänsteresorna med resfria möten. En viktig slutsats från studien var att utformningen av appen fungerade bra men att utbudet i egna kanaler som man redan använder inte får skilja sig för mycket med appen. Om appen sedan ökar användningen av mera hållbara transporter behöver undersökas ytterligare över en längre tid och med en större grupp.
  •  
34.
  • Henriksson, Malin, 1981-, et al. (författare)
  • Köpa mat online? : effekter av ökad e-handel för person- och godstransporter i ett växande e-handelssamhälle
  • 2018
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • De senaste åren har e-handel av livsmedel ökat starkt. Idag bygger beräkningar om e-handelns energieffekt på uppskattningar och antaganden snarare än på kunskap om branschen och dess kunder. Den här studien genererar fördjupad kunskap om vad det ur ett transportperspektiv innebär att företag istället för individer ansvarar för att matvaror transporteras till hemmet. Huvudsyftet med projektet är att analysera effekter till följd av ökad e-handel av livsmedel samt synliggöra faktorer som möjliggör en realisering av eventuell energibesparing. Detta görs ur ett regionalt perspektiv och i en svensk kontext. Syftet har uppnåtts genom en studie av energieffektiva distributionslösningar för e-handelserbjudanden, och genom en intervjustudie om potentiella och befintliga e-handelskunders preferenser, erfarenheter och beteende samt genom framtagandet av en regional modell för persontransporter.Resultaten pekar på att e-handel har betydande teoretisk potential givet att effektiva rutter ersätter inköpsresor med privat bil. Idag innebär många kompletteringsresor med bil att e-handeln inte i någon högre grad ersätter inköpsresorna, vilket innebär att energibesparingen idag sannolikt är begränsad. För att potentialen ska kunna uppnås behövs ett utökat kundunderlag, en medveten stadsplanering som prioriterar gång-, cykel- och kollektivtrafik, som lyfter godstransporter som en strategisk fråga och som lokaliserar livsmedelsbutiker nära människors hem.
  •  
35.
  • Hiselius, Lena Winslott, et al. (författare)
  • When the impossible becomes possible : COVID-19’s impact on work and travel patterns in Swedish public agencies
  • 2021
  • Ingår i: European Transport Research Review. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1867-0717 .- 1866-8887. ; 13:1
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Background: The COVID-19 pandemic has rapidly led to some of the most revolutionary changes in private and professional life around the world. While the extent and duration of these changes are not certain, they have already had a great impact on travel patterns. This is also the case in Sweden, despite its relatively liberal approach to restrictions, which relies on voluntary measures such as social distancing and self-monitoring for symptoms. Methodology: Due to the pandemic, a shift to telework and virtual meetings is being tested in what can be seen as a large-scale experiment, and the knowledge and experience from that experiment may have lasting effects on everyday life. This study seeks to analyse the effects of government and public agencies’ recommendations on meeting and travel behaviour on employees at five public agencies in Sweden. Results: The results indicate that the public authorities surveyed were well prepared and had a ‘backup collaboration solution’, at least technically, to make a rapid behavioural shift when travel was not an option. Though the Swedish government’s and Public Health Authority’s strong recommendations have led to the most dramatic reductions in work-related travel in modern times, the operations in Swedish agencies continue to function, along with the employees’ communications and collaborations. These results indicate that there is great potential for digital tools to influence if and how we commute and make business trips. The COVID-19 pandemic has shown that such tools can make the impossible possible.
  •  
36.
  • Ivina, Daria, et al. (författare)
  • Significance of the contractual relationship for the efficient railway maintenance project planning
  • 2022
  • Ingår i: Procedia Computer Science. - : Elsevier BV. - 1877-0509. ; 196, s. 920-926
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Efficiently planned railway maintenance helps ensure reliable infrastructure and the proper functioning of its components. The Swedish Transport Administration delegates maintenance work to contractors through a tender process. This paper analyses differences in communication and collaboration in the planning and execution of maintenance under two contract types. A document review and interviews with 22 project managers identifies issues in planning and scheduling related to knowledge transfer at contractor companies, booking time for maintenance and lack of trust between contractors and the client. The results show how the two types of contracts are perceived differently by the parties to the contracts.
  •  
37.
  • Ivina, Daria, et al. (författare)
  • Train delays due to trackwork in Sweden
  • 2021
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • Only well-maintained railway systems can function without severe interruptions. However, maintenance activities can themselves cause train delays if they conflict with train movements. Trackwork refers to maintenance performed on a railway track. This study aims to investigate the effect of trackwork on train delays in Sweden. It presents a logistic regression analysis based on more than 225,000 planned trackwork and 25,600,000 train movements during 2017. The results show that trains that pass through trackwork on single-track segments were on average 44% more likely to be delayed than those that do not. The corresponding value for double-track segments was 25%, and the weighted average was an increased risk of 31%. With the number of trackwork set to increase over the coming years, these results highlight the importance of improved scheduling and performance of trackwork to reduce the conflicts between trackwork and train movements.
  •  
38.
  • Ivina, Daria, et al. (författare)
  • Uncertainties in scheduling and execution of trackwork in Sweden
  • 2023
  • Ingår i: Public Transport. - 1613-7159. ; 15, s. 767-789
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Trackwork planning and scheduling are demanding because they require strategic foresight and must be completed well in advance. In Sweden, trackwork is performed by maintenance contracting companies during an operation period free from trains. In the contractors’ practice, once the maintenance plan is authorised, some unexpected events might interrupt the plan’s execution, leading to uncertainties. The purpose of this study is to identify and classify uncertainties and strategies applied to manage uncertainties in the contractors’ everyday planning and scheduling of trackwork. This work presents semi-structured interviews with foremen and planners at railway maintenance contracting companies in Sweden. The main findings show that in trackwork planning and scheduling, contractors deal with two types of uncertainties: internal and external. We categorised uncertainties and strategies to deal with uncertainties and described them on tactical and operational levels. The majority of the revealed uncertainties led to trackwork rescheduling. Furthermore, we suggest that current strategies to manage uncertainties applied at contracting companies can be improved by revising organisational design strategies for maintenance projects. This work increases the understanding and supports the management of uncertainties in trackwork planning and scheduling.
  •  
39.
  • Kazemzadeh, Khashayar, et al. (författare)
  • Electric bike navigation behaviour in pedestrian crowds
  • 2020
  • Ingår i: Travel Behaviour and Society. - : Elsevier BV. - 2214-367X. ; 20, s. 114-121
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This study investigates the influence of pedestrian crowdedness on e-bike navigation behaviour in a controlled field experiment. The dataset includes a total of 1520 trajectories, including 18 pedestrians and one e-bike at a time. Based on the e-bike navigation through the pedestrians, the so-called “hindrance” concept was used to classify the data into two phases: passing (same-direction encounters), meeting (opposite-direction encounters). E-bike speed and its lateral position within the pedestrian crowds have been quantified to compare the passing and meeting phases. The results show that, the e-bike generally maintains an average speed during the meeting phase regardless of pedestrian crowdedness; however, the e-bike slows down in a linear trend when pedestrian crowdedness increases during the passing phase. Furthermore, the e-bike during the meeting phase has less lateral displacement compared to in the passing phase, which could be the consequence of the aforementioned speed and crowdedness relationship. The findings have applications for the e-bike level-of-service studies and also the design of bike tracks and sidewalks when there is mixed traffic of e-bikes and pedestrians.
  •  
40.
  • Kazemzadeh, Khashayar, et al. (författare)
  • Expanding the Scope of the Bicycle Level-of-Service Concept: A Review of the Literature
  • 2020
  • Ingår i: Sustainability. - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 12:7
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Research into the bicycle level-of-service (BLOS) has been extensively conducted over the last three decades. This research has mostly focused on user perceptions of comfort to provide guidance for decision-makers and planners. Segments and nodes were studied first, followed by a network evaluation. Besides these investigations, several variables have also been utilized todepict the users’ perspectives within the BLOS field, along with other cycling research domains that simultaneously scrutinized the users’ preferences. This review investigates the variables and indices employed in the BLOS area in relation to the field of bicycle flow and comfort research. Despite generalagreement among existing BLOS variables and the adopted indices, several important research gaps remain to be filled. First, BLOS indices are often categorized based on transport components, while scarce attention has been paid to BLOS studies in trip-end facilities such as bicycle parking facilities.The importance of these facilities has been highlighted instead within research related to comfort. Second, the advantages of separated bike facilities have been proven in many studies; however, scarce research has addressed the challenges associated with them (e.g., the heterogeneity within those facilities due to the presence of electric bikes and electric scooters). This issue is clearly noticeablewithin the research regarding flow studies. Furthermore, network evaluation (in comparison to segment and node indices) has been studied to a lesser extent, whereas issues such as connectivity can be evaluated mainly through a holistic approach to the system. This study takes one step toward demonstrating the importance of the integration of similar research domains in the BLOS field toeliminate the aforementioned shortcomings.
  •  
41.
  • Kazemzadeh, Khashayar, et al. (författare)
  • Same questions, different answers? A hierarchical comparison of cyclists’ perceptions of comfort: in-traffic vs. online approach
  • 2021
  • Ingår i: Transportation Letters. - : Informa UK Limited. - 1942-7867 .- 1942-7875. ; 13:7, s. 531-539
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This study was aimed at comparing cyclists’ perceptions of comfort when in traffic and when online. Questions about comfort were structured according to three hierarchical levels, namely strategic (city level), tactical (frequent route level) and operational (survey spot level). The purpose is to understand how the cyclists’ perceptions of comfort at different levels vary between questionnaire administration methods. The results suggest that cyclists are more positive and optimistic about the cycling comfort when answering online questionnaires than when answering in-traffic questionnaires, but only when the questions refer to the operational level (at a more general level, their answers were not statistically different). Cycling planners and researchers could incorporate these findings in their data collection policies by selecting online approaches, which are generally less expensive than but equally effective as in-traffic approaches, when carrying out studies that concern the strategic and/or tactical levels of comfort.
  •  
42.
  • Koglin, Till, et al. (författare)
  • Stadsplanering, transporter och markanvändning – Utveckling av ett analytiskt ramverk
  • 2014
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Stadsplanering är ett komplicerat och mångfasetterad begrepp. Denna rapport är en förstudie om hur begreppet stadsplanering kan definieras och vilken möjlighet stadsplanering har för att påverkar stadens transporter, bebyggelsestruktur, resvanor, bilägande/användning, välfärdsfördelning (ex. segregation) och ekonomisk utveckling/handel. Rapporten utgår dels från en litteraturstudie, dels från intervjustudier med olika planerare i Sverige och dels en fokusgruppsintervju med forskare från Lunds universitet som forskar om staden. Alla studier visar på att begreppet stadsplanering är ett tämligen oprecist begrepp. Samtidigt visar studierna också på att stadsplanering i teorin har bra möjligheter att påverkar bebyggelsestruktur, resvanor etc. Men intervjuerna visar på att trenden går mer åt att stadsplanerare måste samordna många olika intressen och att det kommunala planmonopolet har försvagats under de senaste 10 åren. Många olika aktörer bidrag till dagens stadsplanering. Utifrån studierna utvecklas ett ramverk för att kunna analysera stadsplaneringsprocesser. Dessutom föreslås framtida studier som kan belysa stadsplanering och transporter ytterligare.
  •  
43.
  • Kuipers, Ruben A., et al. (författare)
  • The passenger’s influence on dwell times at station platforms : a literature review
  • 2021
  • Ingår i: Transport Reviews. - : Informa UK Limited. - 0144-1647 .- 1464-5327. ; 41:6, s. 721-741
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Dwell time delays, although small in nature, can accumulate to a large delay over the entire journey of a train. It is, however, difficult to precisely know the amount of time which is required at stations due to the inherent variance in human behaviour. Furthermore, planning practices do not seem to capture the dynamic nature of the dwell time process. The current literature review focusses on the influence that passengers have on the length and variance of dwell times at stations. More specifically, this study focusses on the underlying causes for the distribution of passengers along a platform while waiting for the train to arrive at the station and their behaviour during the boarding and alighting process. As part of this review, two databases were systematically searched, and backwards snowballing techniques were applied. To ensure the quality of the included literature, a systematic quality appraisal was carried out. The findings show that measures related to platform management and changes to train operations have the potential to play a substantial role in reducing the variance in dwell times, as well as improvements in the provision of information to travellers. Such measures also allow for a more solution-oriented approach. However, the actual benefits of such measures need further studying. The findings also show that the distribution of passengers and the behaviour of passengers during the boarding and alighting process are connected and should thus be addressed as a whole rather than separate aspects. The majority of the studies included in this review did, however, not focus on both elements in conjunction. There is thus a need for future studies into the effect of platform management measures where efforts must be made to better understand the impact of measures on both the behaviour and distribution of passengers.
  •  
44.
  • Lindelöw, David, et al. (författare)
  • Satisfaction or compensation? The interaction between walking preferences and neighbourhood design
  • 2017
  • Ingår i: Transportation Research, Part D: Transport and Environment. - : Elsevier BV. - 1361-9209. ; 50, s. 520-532
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This paper describes a study on preferences, neighbourhood design and walking in a northern European setting. The aim was to examine how preferences for residential choice and modal choice play out regarding walking frequency in three neighbourhoods in the Swedish city of Malmö. The study design, unlike most earlier studies on the walkability of neighbourhoods, treated preferences as explicit variables predicting the amount of walking in a neighbourhood, rather than as control variables that alter the estimated effect of the built environment. The empirical material was examined with analysis of variance and multiple regression, which indicated that heterogeneous preferences resulted in a heterogeneous response, in terms of walking frequency, in one of the neighbourhoods. The suggestion for policy is that pedestrian planning should take the heterogeneity of preferences, and thus, of demand, into account.
  •  
45.
  • Nordh, Nina, et al. (författare)
  • Vilka egenskaper hos elcykeln attraherar dess användare och hur kan denna kunskap användas för en ökad spridning?
  • 2015
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • I flera andra europeiska länder har antalet elektriska cyklar ökat kraftigt de senaste åren. En liknande ökning förväntas också i Sverige. Hittills har kunskapen om attityder hos elcyklister i Sverige varit begränsade. Denna studie består av intervjuer med 39 personer från hela Sverige för att få en bättre förståelse för varför de har valt att cykla en elcykel, och vad de tror kan göras för att få fler människor att välja elcykel. Dessutom genomfördes en webbenkät med 41 kommuner för att se hur förberedda de är på en ökning av elcyklar. Resultatet av intervjustudien pekar på att de som inledningsvis kan gå före och göra elcykling mer populärt är människor som älskar att cykla. Elcyklisterna i studien lyfte fram hur roligt de tyckte det var att cykla elcykel. De uppskattade att det var ett snabbt och smidigt transportmedel, samtidigt som de fick bättre kondition och gjorde en insats för miljön. En avgörande förutsättning för att kunna cykla elcykel var sammanhängande cykelvägar utan ojämnheter och tvära kurvor som inte delades med långsammare cyklister och gående. Många valde av den anledningen att cykla på bilvägen i stället. Bättre parkeringar nämndes också, framför allt cykelställ där ramen kunde låsas fast. Av webbenkätens resultat gick det också att se att kommunerna genomgående hade höga ambitioner för att förbättra infrastrukturen för cyklar, men det gick inte att läsa ut hur långt det arbetet hade kommit. Ungefär hälften av kommunerna i studien hade haft kampanjer för att öka elcykling. Slutsatsen av studien är att det krävs en kombination av insatser för att nå en ökad användning av elcyklar, och att det allra viktigaste är att förbättra cykelvägnätet. En lösning som föreslås är en breddning av vägrenen till avgränsade cykelfält på bilvägar.
  •  
46.
  • Ochsner, Michelle, et al. (författare)
  • The effects of flooding on railway infrastructure: A literature review
  • 2023
  • Ingår i: Transport Research Arena (TRA) Conference : Transportation Research Procedia - Transportation Research Procedia. ; 72, s. 1786-1791
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • Flooding of railway infrastructure can lead to significant adverse complications, including infrastructural damage and large-scale disruptions. These can lead to increased economic costs and decreased reliability. Due to climate change, flooding is expected to increase in severity and frequency globally. This paperpresents the findings of a systematic literature review surrounding the effects of flooding on railway infrastructure. 24 relevant papers found via the Scopus database were reviewed. We find that studies focus on quantifying the effects of past and or future flooding events on railway infrastructure, while fewer studies mention adaptation strategies to mitigate the impacts. To understand and predict the future impacts of flooding on railway infrastructure and develop appropriate adaptation strategies, it is important to first quantify and understand past events.
  •  
47.
  • Olofsson, Zsuzsanna, et al. (författare)
  • Development of a Tool to Assess Urban Transport Sustainability – The Case of Swedish Cities
  • 2016
  • Ingår i: International Journal of Sustainable Transportation. - : Informa UK Limited. - 1556-8334 .- 1556-8318. ; 10:7, s. 645-656
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This paper presents a framework and a tool to assess transport sustainability in Swedish cities that was developed for and together with some cities in Sweden in strong cooperation with the researchers. The tool, called the Transport Sustainability Barometer (TSB), includes a set of hierarchical indicators to measure sustainability in respect to Efficiency, Accessibility, Safety, Liveability, Emissions, and Resource use. The novelty of the TSB is that it proposes the use of both objectively and subjectively measurable indicators, i.e., how the population perceives sustainability of transport, their satisfaction with the transport system, and its effects on the economy, the environment, and social issues. This paper also presents the application of the tool in a city in Sweden.
  •  
48.
  • Olofsson, Zsuzsanna, et al. (författare)
  • Mätinstrument för uppföljning av transporthållbarhet i svenska kommuner
  • 2012
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • I det moderna samhället är en välplanerad infrastruktur med fungerande transporter och pendling en självklarhet. Transportsystemet har inverkan på fysisk och social miljö och det finns ett stort behov av att minska de negativa effekterna. Förutom tillgänglighet och minskad miljöpåverkan betonas ofta vikten av kostnadseffektivitet. Denna rapport beskriver ett verktyg framtaget inom ramen för HASTA programmet och som underlättar det systematiska arbetet med att nå kommunens hållbarhetsvision. Verktyget gör det möjligt att tydligt visualisera kommunens transporthållbarhetstillstånd. Med hjälp av HASTA:s verktyg – noggrant utvalda indikatorer i ett lättillängligt ramverk – kan kommunen kontinuerligt följa upp och förbättra sitt transporthållbarhetstillstånd.
  •  
49.
  • Palmqvist, Carl William, et al. (författare)
  • The Planners' Perspective on Train Timetable Errors in Sweden
  • 2018
  • Ingår i: Journal of Advanced Transportation. - : Hindawi Limited. - 0197-6729 .- 2042-3195. ; 2018
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Timetables are important for train punctuality. However, relatively little attention has been paid to the people who plan the timetables: the research has instead been more centred on how to improve timetables through simulation, optimisation, and data analysis techniques. In this study, we present an overview of the state of practice and the state of the art in timetable planning by studying the research literature and railway management documents from several European countries. We have also conducted interviews with timetable planners in Southern Sweden, focusing on how timetable planning relates to punctuality problems. An important backdrop for this is a large project currently underway at the Swedish Transport Administration, modernizing the timetable planning tools and processes. This study is intended to help establish a baseline for the future evaluation of this modernization by documenting the current process and issues, as well as some of the research that has influenced the development and specifications of the new tools and processes. Based on the interviews, we found that errors in timetables commonly lead to infeasible timetables, which necessitate intervention by traffic control, and to delays occurring, increasing, and spreading. We found that the timetable planners struggle to create a timetable and that they have neither the time nor the tools required to ensure that the timetable maintains a high quality and level of robustness. The errors we identified are (a) crossing train paths at stations, (b) wrong track allocation of trains at stations, especially for long trains, (c) insufficient dwell and meet times at stations, and (d) insufficient headways leading to delays spreading. We have identified eleven reasons for these errors and found three themes among these reasons: (1) "missing tools and support," (2) "role conflict," and (3) "single-loop learning." As the new tools and processes are rolled out, the situation is expected to improve with regard to the first of these themes. The second theme of role conflict occurs when planners must strive to meet the demands of the train operating companies, while they must also be unbiased and create a timetable that has a high overall quality. While this role conflict will remain in the future, the new tools can perhaps help address the third theme by elevating the planners from first-to double-loop learning and thereby allowing them to focus on quality control and on finding better rules and heuristics. Over time, this will lead to improved timetable robustness and train punctuality.
  •  
50.
  • Pålsson, Henrik, et al. (författare)
  • A quantitative study of energy consumption factors for three types of distribution channels
  • 2017
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • PurposeThe purpose of this paper is to analyse the impact of six energy consumption factors (unsold products, product returns, packaging, freight transport, passenger transport and buildings) on the total energy consumption in three types of distribution channels for e-commerce and conventional trade.Design/methodology/approachThe study uses a quantitative calculation model where input data for the energy factors can be varied. The model is used to calculate the energy consumption for six IKEA products, four textile products (based on the supply chain of Nudie Jeans) and books, which were early e-commerce products. It calculates and compares the energy consumption in distribution via a store, a pick-up point and home delivery for six energy consumption factors. Data are collected from various sources, such as archival data, NTM, Swedish Transport Administration, Ecoinvent and SimaPro. In the calculations, a baseline scenario is first outlined for each product based on the current supply chain and product characteristics. Second, the baseline scenario is compared to a time optimisation scenario and an energy minimisation scenario. Third, the impact of the energy consumption factors on the total energy consumption in different distribution channels are analysed. FindingsThe findings shows the relative importance of six energy consumption factors (unsold products, product returns, packaging, freight transport, passenger transport and buildings) on the total energy consumption in distribution systems with home delivery, pick-up points and store sales for various types of products. It also discusses the importance of each energy consumption factor in the three types of distribution channels. Furthermore, by analysing the freight transport factor, we get insights into energy differences in global and domestic supply chains.Research limitations/implications The paper study retail and textile products as well as books in three supply chains.Practical implicationsThe findings can help supply chain managers in 1) selecting environmentally efficient distribution systems (home delivery, pick-up point or store) and 2) to prioritise work efforts between the six energy consumption factors within each distribution system to reduce total energy consumption.Original/valueThe paper provides new insights into both relative and absolute effects of unsold products, product returns, packaging, freight transport, passenger transport and buildings on the total energy consumption of three types of distribution channels for e-commerce and conventional trade.
  •  
Skapa referenser, mejla, bekava och länka
  • Resultat 1-50 av 75
Typ av publikation
tidskriftsartikel (36)
rapport (22)
konferensbidrag (11)
annan publikation (4)
doktorsavhandling (1)
bokkapitel (1)
visa fler...
visa färre...
Typ av innehåll
refereegranskat (44)
övrigt vetenskapligt/konstnärligt (27)
populärvet., debatt m.m. (4)
Författare/redaktör
Winslott Hiselius, L ... (64)
Smidfelt Rosqvist, L ... (12)
Adell, Emeli (6)
Pålsson, Henrik (6)
Kronsell, Annica, 19 ... (6)
Palmqvist, Carl-Will ... (6)
visa fler...
Svensson, Åse (6)
Arnfalk, Peter (5)
Khan, Jamil (4)
Olsson, Nils (4)
Kronsell, Annica (3)
Wandel, Sten (3)
Koglin, Till (3)
Laureshyn, Aliaksei (3)
Hildingsson, Roger (3)
Andersson, Alfred (3)
Berg, Jessica, 1975- (3)
Svensson, Helena (3)
Ivina, Daria (3)
Varhelyi, Andras (2)
D'Agostino, Carmelo (2)
Lund, Emma (2)
Pettersson, Fredrik (2)
Ronchi, Enrico (2)
Rummukainen, Markku (2)
Lidestam, Helene (2)
Alkan Olsson, Johann ... (2)
Cannon, Russell (2)
Eng Larsson, Fredrik (2)
Zhao, Chunli (2)
Forward, Sonja, 1956 ... (2)
Andersson, Fredrik N ... (2)
Brundell-Freij, Kari ... (2)
Olofsson, Zsuzsanna (2)
Sternudd, Catharina (2)
Camporeale, Rosalia (2)
Nilsson, Magnus (1)
Nilsson, Lars (1)
Peterson, Anna (1)
Bondemark, Anders (1)
Nordh, Nina (1)
Rogerson, Sara, 1975 (1)
Olander, Lars-Olof (1)
Henriksson, Per, 196 ... (1)
Karlsson, Jenny (1)
Holmberg, Bengt (1)
Henriksson, Malin, 1 ... (1)
Berggren, Ulrik (1)
Stepanova, Olga, 198 ... (1)
Tufvesson, Linda (1)
visa färre...
Lärosäte
Lunds universitet (66)
VTI - Statens väg- och transportforskningsinstitut (10)
Göteborgs universitet (6)
Linköpings universitet (3)
RISE (2)
Språk
Engelska (49)
Svenska (26)
Forskningsämne (UKÄ/SCB)
Teknik (65)
Samhällsvetenskap (19)
Naturvetenskap (6)

År

Kungliga biblioteket hanterar dina personuppgifter i enlighet med EU:s dataskyddsförordning (2018), GDPR. Läs mer om hur det funkar här.
Så här hanterar KB dina uppgifter vid användning av denna tjänst.

 
pil uppåt Stäng

Kopiera och spara länken för att återkomma till aktuell vy