| 1. |
- Hellman, Fredrik, et al.
(författare)
-
Svenska erfarenheter av rivning samt återvinning av vägmaterial i nya vägar
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- DIRECT-MAT (Dismantling and Recycling Techniques for Road Materials - Sharing knowledge and practices) is a European project in the Seventh Framework Programme. The project consists of 20 partners in 15 countries. The purpose of this project is, in a European perspective, share knowledge and experiences about recycling of road materials into new roads. The results will be presented in a web-based database where manuals, guides, national documents, references and literature studies are easily accessible. Case studies that exemplify the practical use of methods from the participating countries will also be available.The project is divided into four groups that concentrate on recycling of different types of road materials. They are: - unbound road materials, - hydraulically-bound road materials, - asphalt-based materials, - other materials (e.g. ash, slag, rubber tires, contaminated sediment and vegetation from ditches).This VTI report summarizes the Swedish experience of demolition, and recycling of road materials for use in new roads.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Nilsson, Richard, et al.
(författare)
-
Databas över provvägar : ett samarbetsprojekt mellan Skanska, VTI, Nynäs, Trafikverket och SBUF
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En databas över provvägar har tagits fram. Databasen består av uppgifter om typ av konstruktion, beläggningslager, vilka provningar och mätningar som utförts mm. Uppgifterna är hämtade från forskningsrapporter och utredningar som finns dokumenterade hos VTI, Trafikverket, entreprenörer, leverantörer med flera.I databasen finns möjlighet att göra sökningar för att få en bättre överblick över innehållet i databasen. Sökningar kan göras på olika beläggningslager, beläggningstyper, typ av material och regioner (dvs. var i landet provvägarna är placerade).Databasen består för närvarande av ca 100 poster, dvs. beskriver ett 100-tal olika provvägar. Flertalet är från VTI:s olika forskningsprojekt men önskemål finns att utöka databasen med uppgifter från entreprenörer, kommuner med flera.För att databasen skall vara intressant framöver är det mycket viktigt att det tillförs resurser årligen för att utveckla och uppdatera databasen.Databasen är tillgänglig för alla som har behov av informationen för sin planering i olika sammanhang, från FoU till skadeutredningar och utveckling av nya produkter och konstruktioner i olika klimatzoner.Länken till databasen är: http://pvdb.vti.se/
|
|
| 4. |
- Said, Safwat Fadil, 1951-, et al.
(författare)
-
Provsträckor med gummiasfalt : Ragn-Sells infart vid granulatanläggningen, Heljestorp
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Mer än 150 000 ton gummiasfalt har tillverkats mellan åren 2007–2013 i Sverige för asfaltering av totalt mer än 150 km vägsträckor fördelade på mer än 20 vägobjekt. I det här arbetet redovisas uppbyggnaden och tillståndsutvärderingen av fyra beläggningsytor byggda under hösten 2011 på infarten till Ragn-Sells granulat-anläggning i Vänersborg. Beläggningsytorna är utförda med olika konstruktioner och asfaltbeläggningslager. Syftet är att värdera nyttan med gummiasfalt i olika lager i vägkroppen, främst med avseende på teknisk livslängd. Provytorna har instrumenterats med töjningsgivare i underkant av beläggning. Det konstateras att vägöverbyggnader bestående av gummimodifierat bitumen kan ha betydande positiv inverkan på motstånd mot sprickor baserad på töjningsmätningarna under det första året efter byggandet av provvägen.
|
|
| 5. |
- Viman, Leif, et al.
(författare)
-
Hålrumshalt hos asfaltborrkärnor : utvärdering av provningsmetoder för bestämning av skrymdensitet
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Hålrumshalten hos borrkärnor är en viktig parameter för bedömning av kvaliteten hos asfaltbeläggningar. Den beräknas vanligen med hjälp av borrkärnans skrymdensitet och kompaktdensitet. I detta projekt har följande fyra metoder för bestämning av skrymdensiteten studerats:VattenmetodenParaffinmetodenSkjutmåttsmetodenPlastfoliemetod med vakuumTrafikverket tillämpar i dag de tre första metoderna för bestämning av skrymdensiteten. Den fjärde metoden, plastfoliemetoden, har bara provats i liten skala i Sverige. Paraffinmetoden används som referensmetod för alla beläggningstyper utom dränerande asfaltbetong, men metoden har en stor nackdel. Det är komplicerat att applicera och ta bort det omslutande paraffinskiktet. Vattenmetoden är betydligt enklare att utföra, men vid provkroppar med grövre hålrumsstruktur ökar risken för underskattning av hålrumshalten. Skjutmåttsmetoden har mindre bra precision och används bara för dränerande asfaltbetong. Plastfoliemetoden, som har standardiserats i USA, är intressant, därför att den kan användas för alla beläggningstyper och därmed ersätta de övriga metoderna. I denna rapport jämförs vattenmetoden med paraffinmetoden för klarläggande av dess tillämplighet. Vidare jämförs plastfoliemetoden med paraffinmetoden och skjutmåttsmetoden. Projektet omfattade ett 70-tal borrkärnor från fem olika beläggningsobjekt med beläggningstyperna ABT16, ABS16 och ABb22.
|
|
| 6. |
- Viman, Leif
(författare)
-
Laboratorieanalyser av filler : prover från täkter i norra Norrland
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Extensive damage on the road E4 along the northeast coast of Sweden in the winter of 2007/2008, probably caused by the mild climate with plenty of moisture and many freeze-thaw fluctuations, brought up the issue of the need for specific requirements for the filler used in asphalt production. Aggregate from this area is sometimes very mica-rich and/or contains other "sensitive" minerals.The project aims to examine the methods that are relevant for the filler according to product standard EN 13043 "Aggregates for bituminous mixtures and surface treatments for roads, airfields and other trafficked areas".Ten different filler materials have been included in this study. Nine of these were taken from quarries along the north coast of Sweden (in some cases from inland areas), while the tenth is a reference material from a quarry in the county Östergötland. All materials are tested for a number of different properties. The test methods used are primarily from the product standard EN 13 043, while the purpose of this study is to assess the quality of filler from the point of suitability for asphalt. The materials consist of sorting 0/2, 0/4 mm and/or filler (mostly <0,063 mm) and were sieved to test fractions in the laboratory, which in most cases was 0-0,125 mm.Most results in this study fall into the lowest of the listed classes for each method in the product standard EN 13043. The reason is probably that the Swedish bedrock generally does not contain the kind of sensitive fine material, type swelling clay minerals, etc., which are common on the continent, and the standard is likely to be suited for.
|
|
| 7. |
- Viman, Leif
(författare)
-
Ringanalys enligt SS-EN 12697-11 : del A rullflaskmetoden
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna sammanställning redovisas enskilda värden, medelvärden samt värden på repeter- och reproducerbarhet. Utvärdering och eventuella åtgärder hanteras av metodgruppen. Det pågår ett projekt i Sverige finansierat av Trafikverket och SBUF som syftar till att bedöma täckningsgraden med hjälp av bildanalys. De prover som ingått i denna ringanalys har även bedömts med bildanalys (bilaga 4). Man kan konstatera att bildanalys ännu inte löst problemet med bedömning av täckningsgrad. T.ex. så bedöms täckningsgraden efter 48 tim konsekvent (dvs. för alla olika provmaterial) vara högre än efter 24 tim, vilket bedöms vara ologiskt. Förhoppningsvis kan tekniken förfinas så att vi kan nå fram till en objektiv bedömning av täckningsgrad med hjälp av bildanalys. Eftersom spridningen i resultaten blev mycket stor utfördes även en tolkning med hjälp av fotografier. Fyra bilder (tagna i bildanalysprojektet) mailades till de deltagande laboratorierna. (bilaga 5). Tanken var att om alla laboratorier bedömer samma bilder så kan man avgöra om svårigheterna ligger i provhanteringen eller i själva bedömningen av täckningsgrad. Spridningen i resultat blev här lika stor som i själva ringanalysen, så vår bedömning är att det inte bara är den subjektiva bedömningen av täckningsgrad som är problemet med denna metod utan att även provhanteringen har stor inverkan. (Några laboratorier klagade dock på att stenarna inte låg under vatten på de fotografier som mailades ut vilket metoden säger att de ska göra vid bedömningen av täckningsgrad).
|
|
| 8. |
- Viman, Leif
(författare)
-
Uppföljning av vägar utförda med KGO-III-metoden
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The positive effects that have been established from the laboratory tests of cored samples of pavement surface layers performed, according to the KGO-III method, compared with reference pavements (see VTI notat 19-2004), and after 3 years of traffic (see VTI notat 15-2008), remain after 7 years of traffic, except for the section with 20 per cent reclaimed asphalt. This section shows decreased durability after "winter conditioning", a test method developed at VTI, both for stiffness modulus and wear resistance (Prall test).Results from field measurements performed directly after compaction and after 3 years of traffic, concerning noise, friction, texture and rut depth, show that the KGO-III pavement did well compared to the reference pavement. (No field measurements have been done after 7 years of traffic).The mix procedure, called the flow mixing procedure, according to the KGO-III concept, gives a more homogenous mix with thicker mastic (binder + fine aggregate) film around coarse aggregates. This enables manufacturing of bituminous mixes at lower temperature and lower binder content, which gives qualitative, environmental and economic advantages.The durability problem after 7 years, for the section with 20 per cent reclaimed asphalt, can be caused by the fact that the mix including reclaimed asphalt did not provide an asphalt mix that fully met the intentions of the KGO-III concept.The contractors of the Swedish Road Administration have during the period 1998-2010 manufactured over 520 000 tones bituminous mixtures with this method, mostly for surface layers.The recommendation from the Swedish Road Administration to use KGO-III pavement is partly based on the results of these test sections.
|
|
| 9. |
- Viman, Leif
(författare)
-
Utveckling av Prallmetoden
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Prall test is one of several laboratory methods for determining the wear of asphalt pavements. It was initially developed in the U.S. as a method for testing the adhesion properties. In the 1980s the method it was introduced in Sweden, where it became known as FAS Method 471. Comparative tests between road wear and Prall wear showed that the Prall test very well equals the wear of asphalt pavement on Swedish roads with high use of studded tires in the winter.The method is today, together with the Finnish PWR (SRK) method, a European standard known as EN 12697-16. A weakness of the method is that it has proven poor repeatability and reproducibility. The studies in this report aim to improve the method's accuracy. Different parameters affecting Prall value have been investigated to determine which factors have the greatest impact and thus need to be addressed in order to get a method with better precision. These parameters are stroke length, water temperature, the weight and the diameter of the balls and frequency. Measurements with an accelerometer with the aim of assessing imbalances in the equipment and tests with different types of reference samples have been conducted. A summary of round robin tests conducted since the early 1990s are presented in the report, too.The report provides suggestions for modification of the method that hopefully will give the method increased accuracy. The most important of these are:always to test on cut surfacesto treat the stones that come loose in the test in a similar wayto specify a minimal weight for the sets of ballsto introduce narrower tolerance for frequency (stroke/min) and time
|
|
