| 1. |
|
|
| 2. |
- Andersson Trojer, Markus, et al.
(författare)
-
Elastic strain-hardening and shear-thickening exhibited by thermoreversible physical hydrogels based on poly(alkylene oxide)-grafted hyaluronic acid or carboxymethylcellulose
- 2020
-
Ingår i: Physical Chemistry, Chemical Physics - PCCP. - : Royal Society of Chemistry. - 1463-9076 .- 1463-9084. ; 22:26, s. 14579-14590
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The formation of strongly elastic physical gels based on poly(alkylene oxide)-grafted hyaluronan or carboxymethylcellulose, exhibiting both shear-thickening and strain-hardening have been studied using rheometry and explained using a slightly different interpretation of the transient network theory. The graft copolymers were prepared by a quantitative coupling reaction. Their aqueous solutions displayed a thermoreversible continuous transition from Newtonian fluid to viscoelastic solid which could be controlled by the reaction conditions. The evolution of all material properties of the gel could be categorized into two distinct temperature regimes with a fast evolution at low temperatures followed by a slow evolution at high temperatures. The activation energy of the zero shear viscosity and the relaxation time of the graft inside the interconnecting microdomains were almost identical to each other in both temperature regimes. This suggests that the number of microdomains remained approximately constant whereas the aggregation number inside the microdomains increased according to the binodal curve of the thermosensitive graft.
|
|
| 3. |
- Järlskog, Ida, 1991, et al.
(författare)
-
Traffic-related microplastic particles, metals, and organic pollutants in an urban area under reconstruction
- 2021
-
Ingår i: Science of the Total Environment. - : Elsevier BV. - 0048-9697 .- 1879-1026. ; 774
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In urban environments, particularly areas under reconstruction, metals, organic pollutants (OP), and microplastics (MP), are released in large amounts due to heavy traffic. Road runoff, a major transport route for urban pollutants, contributes significantly to a deteriorated water quality in receiving waters. This study was conducted in Gothenburg, Sweden, and is unique because it simultaneously investigates the occurrence of OP, metals, and MP on roads and in stormwater from an urban area under reconstruction. Correlations between the various pollutants were also explored. The study was carried out by collecting washwater and sweepsand generated from street sweeping, road surface sampling, and flow-proportional stormwater sampling on several occasions. The liquid and solid samples were analyzed for metals, polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH), oxy-PAH, aliphatics, aromatics, phthalates, and MP. The occurrence of OP was also analyzed with a non-target screening method of selected samples. Microplastics, i.e. plastic fragments/fibers, paint fragments, tire wear particles (TWP) and bitumen, were analyzed with a method based on density separation with sodium iodide and identification with a stereo microscope, melt-tests, and tactile identification. MP concentrations amounted to 1500 particles/L in stormwater, 51,000 particles/L in washwater, and 2.6 × 106 particles/kg dw in sweepsand. In stormwater, washwater and sweepsand, MP ≥20 μm were found to be dominated by TWP (38%, 83% and 78%, respectively). The results confirm traffic as an important source to MP, OP, and metal emissions. Concentrations exceeding water and sediment quality guidelines for metals (e.g. Cu and Zn), PAH, phthalates, and aliphatic hydrocarbons in the C16–C35 fraction were found in most samples. The results show that the street sweeper collects large amounts of polluted materials and thereby prevents further spread of the pollutants to the receiving stormwater.
|
|
| 4. |
- Murto, Petri Henrik, 1984, et al.
(författare)
-
Highly Stable Indacenodithieno[3,2-b]thiophene-Based Donor-Acceptor Copolymers for Hybrid Electrochromic and Energy Storage Applications
- 2020
-
Ingår i: Macromolecules. - : American Chemical Society (ACS). - 1520-5835 .- 0024-9297. ; 53:24, s. 11106-11119
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Stable doping of indacenodithieno[3,2-b]thiophene (IDTT) structures enables easy color tuning and significant improvement in the charge storage capacity of electrochromic polymers, making use of their full potential as electrochromic supercapacitors and in other emerging hybrid applications. Here, the IDTT structure is copolymerized with four different donor-acceptor-donor (DAD) units, with subtle changes in their electron-donating and electron-withdrawing characters, so as to obtain four different donor-acceptor copolymers. The polymers attain important form factor requirements for electrochromic supercapacitors: desired switching between achromatic black and transparent states (L*a*b∗ 45.9, -3.1, -4.2/86.7, -2.2, and -2.7 for PIDTT-TBT), high optical contrast (72% for PIDTT-TBzT), and excellent electrochemical redox stability (Ired/Iox ca. 1.0 for PIDTT-EBE). Poly[indacenodithieno[3,2-b]thiophene-2,8-diyl-alt-4,7-bis(2,3-dihydrothieno[3,4-b][1,4]dioxin-5-yl)-2-(2-hexyldecyl)-2H-benzo[d][1,2,3]triazole-7,7′-diyl] (PIDTT-EBzE) stands out as delivering simultaneously a high contrast (69%) and doping level (>100%) and specific capacitance (260 F g-1). This work introduces IDTT-based polymers as bifunctional electro-optical materials for potential use in color-tailored, color-indicating, and self-regulating smart energy systems.
|
|
| 5. |
- Pan, Xun, et al.
(författare)
-
Water/Ethanol Soluble p-Type Conjugated Polymers for the Use in Organic Photovoltaics
- 2020
-
Ingår i: Frontiers in Materials. - : Frontiers Media SA. - 2296-8016. ; 7
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We have developed two series of p-type conjugated polymers based on poly[2,3-bis-(3-octyloxyphenyl)quinoxaline-5,8-diyl-alt-thiophene-2,5-diyl] (TQ1) polymeric backbone utilizing polar pendant groups, i.e., tertiary amine and pyridine, to achieve switchable solubility in water and ethanol. By balancing the ratio between polar and non-polar side-groups, we could combine green-solvent processability with the manufacturing of functional photovoltaic devices. Due to the unavailability of water/alcohol soluble acceptors, the photovoltaic performance of these new polymers was evaluated using organic solvent by incorporating PC61BM. For water/alcohol soluble partial amine-based polymers, we achieve a maximum power conversion efficiency (PCE) of ∼0.8% whereas alcohol soluble partial pyridine-based polymers show enhanced PCE of ∼1.3% with inverted device structure. We propose that the enhancement in PCE is a result of the reduction in amino-group content and the lower basicity of pyridine, both of which decrease the interaction between functionalized polymers with the anode interface material and reduce the miscibility of the donor and acceptor. Further improvement of the photovoltaic performance, in particular the open-circuit voltage (Voc), was achieved by using an anode buffer layer to mitigate the unfavorable interaction of the amino/pyridine groups with the MoO3 electrode. Our work demonstrated the possibility of substituent modification for conjugated polymers using tertiary amine and pyridine groups to achieve water/alcohol soluble and functional donor materials.
|
|
| 6. |
- Agrawal, Tarun, 1989, et al.
(författare)
-
Automating Loading and Unloading for Autonomous Transport: Identifying Challenges and Requirements with a Systems Approach
- 2023
-
Ingår i: IFIP Advances in Information and Communication Technology. - 1868-4238 .- 1868-422X. ; Part III, s. 332-345
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The logistics industry has undergone significant changes due to high demand, competition, cost pressures, interruptions, and labor market limitations affecting supply chains. As a result, there has been a significant adoption of automation in internal logistics such as warehousing, stock control, and material handling, leading to increased organizational competitiveness by reducing manual labor costs and time spent on these operations. The use of autonomous road transport holds potential to improve transport performance within areas of safety, sustainability, and efficiency. However, for autonomous transport to be fully ealized, loading and unloading processes at shipping and receiving facilities must also be automated. This paper takes a systems approach to identify the challenges and requirements for automated loading and unloading in a setting of autonomous truck transport potentially within a production setting. By addressing these challenges and meeting the necessary requirements, it may be possible to fully realize the benefits of autonomous transport and improve overall transport performance.
|
|
| 7. |
- Andersson, Evert, et al.
(författare)
-
Varför behövs Nya Stambanor i Sverige?
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Stora investeringar och omdaningar planeras i vårt transportsystem. Transporterna väntas öka starkt i framtiden och mera kapacitet måste skapas på ett hållbart sätt. Diskussionerna om vilka transportmedel som ska prioriteras, såväl som vilka objekt som vi ska satsa på, är livliga.En viktig fråga är satsningen på Nya Stambanor avsedda för snabba persontransporter i de redan idag hårt belastade stråken Stockholm‒Göteborg och Stockholm‒Malmö, med ett stort antal mellanliggande orter. Denna typ av järnvägar finns redan eller planeras i de flesta av världens ledande ekonomier. Syftet med att bygga nya stambanor är att öka den totala kapaciteten för person- och godstrafik på järnväg, öka punktligheten och öka tillgängligheten genom korta restider. Det ger också förutsättningar för större regionala arbetsmarknader och ökat bostadsbyggande utanför storstäderna samt en bättre miljö. Nuvarande stambanor avlastas och lämnar plats för bl a effektivare godstransporter.Denna rapport behandlar först järnvägens egenskaper. Järnvägen är det energieffektivaste transportmedel vi känner till, den tar liten plats och är mycket trafiksäker. Moderna tåg på modern bana är vårt snabbaste transportmedel till lands. Tåg kan bereda plats och komfort för arbete och avkoppling under resan. Enligt författarnas uppfattning bör dessa egenskaper göra järnvägen till ett förstahandsalternativ för effektiva och hållbara transporter i de segment där järnvägen är eller kan bli konkurrenskraftig.Prognoser och analys, samt erfarenheter från utlandet, visar att trafikunderlaget i Sverige är tillräckligt för nya stambanor. Med de förslagna banorna väntas järnvägens totala kapacitet öka till mer än det dubbla i de mest belastade stråken. En viktig faktor är att den snabba och långsamma tågtrafiken separeras. Denna åtgärd ger ökad kapacitet, utöver vad de dubblerade spåren ger, eftersom tågen kan köra tätare efter varandra och störningarna i tågtrafiken minskar.Restiderna för orterna längs de nya stambanorna minskar kraftigt, i regel mellan 30 och 65%. Tillsammans med ökad turtäthet och minskade störningar ger det stora ökningar av tågtrafiken. De officiella prognoserna lider dock av ett antal allvarliga brister, varför både trafikökningen och den samhällsekonomiska lönsamheten beräkningsmässigt framstår som mindre än vad den enligt KTH:s prognoser och internationell erfarenhet borde vara.Författarna anser att anläggningskostnaderna är rimliga i relation till nyttorna och jämfört med vad andra omställningar i samhällets transportsystem kostar. Detsamma gäller den engångs ”klimatskuld” som uppkommer vid de flesta satsningar för framtiden inom alla trafikslag. Nya transportslag i ett tidigt utvecklingsskede (elflyg, magnettåg, Hyperloop etc) är mycket osäkra beträffande när eller om de överhuvudtaget kommer att bli tillgängliga för användning i stor skala. I flera fall skulle krävas stora tekniska genombrott som vi idag inte känner till. Vi anser att man rimligen inte idag kan besluta att satsa på helt nya tekniska system för vilka framtiden är mycket osäker. Vi kan inte heller ”vänta och se”, eftersom ytterligare kapacitet behövs redan idag och ledtiderna är långa.Sammanfattningsvis är de nya stambanorna ett samhällsbyggnadsprojekt och en del i transportsektorns nödvändiga omställning. De ger korta restider och effektiva transporter mellan våra största städer, liksom till och från ett stort antal mellanliggande orter, med omnejd. Godstransporterna kan också få plats på spåren och de kan utvecklas och effektiviseras. Det handlar om hållbar mobilitet för människor och gods i framtiden.
|
|
| 8. |
- Andersson-Sköld, Yvonne, 1957, et al.
(författare)
-
Microplastics from tyre and road wear: a literature review
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This literature review concerns microplastics from tyre and road wear caused by road traffic. As there is limited knowledge about microplastics in general, and microplastics from road traffic in particular, the Swedish Government commissioned the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) to, during 2018-2020, develop and disseminate knowledge about microplastics from road traffic. The chapters in this report summarises existing knowledge about microplastics from road traffic with respect to the following aspects: sources, spread and presence; effects on and risk to the environment and human health; characteristics and chemical composition; tyre and road wear; sampling methods; analysis and sample preparation; and measures. The report also includes a chapter with overall conclusions, and a chapter about further research, development and investigation needs. The purpose of this report is to provide a basis for reducing the generation and spread of microplastics from road traffic. One aim of the report is to collate and disseminate knowledge about microplastics generated by tyre and road wear, and to review the current level of knowledge. A second aim is to identify knowledge gaps and research requirements in relation to microplastics from road traffic. This literature review is based on a review of scientific articles and reports, as well as technical literature and some information from experts and industry.
|
|
| 9. |
- Andersson-Sköld, Yvonne, 1957-, et al.
(författare)
-
Mikroplast från däck- och vägslitage : en kunskapssammanställning
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna kunskapssammanställning handlar om mikroplast från vägtrafikens däck- och vägslitage. Eftersom kunskapen om mikroplaster från vägtrafiken är begränsad samtidigt som däckslitage bedöms vara den största källan till utsläpp av mikroplast i Sverige, gav regeringen inom ramen för sitt arbete med plast och mikroplast Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) i uppdrag att under 2018– 2020 ta fram och sprida kunskap om mikroplast från vägtrafiken. Varje kapitel i denna rapport sammanfattar befintlig kunskap om mikroplast från vägtrafiken avseende en eller flera aspekter. Dessa aspekter är: källor, spridning och förekomst; miljö- och hälsoeffekter samt risker; egenskaper och kemisk sammansättning; däck- och vägslitage; provtagningsmetoder; analys- och provberedningsmetoder samt åtgärder. Dessutom finns ett kapitel med sammanfattande slutsatser och allra sist ett kapitel om forsknings-, utvecklings- och utredningsbehov.Syftet med rapporten är att den ska utgöra ett underlag för att minska emissioner och spridning av mikroplast från vägtrafiken. Ett mål med rapporten är att sammanställa och sprida kunskap om mikroplast från däck- och vägslitage och att redogöra för nuvarande kunskapsläge. Ytterligare ett mål är att identifiera kunskaps- och forskningsbehov avseende mikroplast från vägtrafiken.Underlaget till denna kunskapssammanställning utgörs av vetenskapliga artiklar och rapporter samt facklitteratur och information från branschen och från experter.
|
|
| 10. |
- Blomqvist, Göran, 1963-, et al.
(författare)
-
Microplastics in snow in urban traffic environments
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Microplastics from road traffic, mainly from tyre wear, are globally considered to be one of the largest sources of microplastic contamination in the environment. Plastics can either be deposited in the road vicinity, at the roadside and in ditches or spread via stormwater and air to the environment and receiving water bodies. In cold climates, microplastics, as well as other traffic-related pollutants, can be temporarily stored in snow and ice on and around roads and streets. The location and concentration of these pollutants is influenced by winter operations, where ploughing and skid control contribute to redistribution, and by melting and compaction of ice and snow. This creates reservoirs of microplastics and other pollutants, which are released into stormwater or surrounding soil during thaws, but also provides an opportunity to reduce the spread of microplastics by managing snow and ice appropriately. In the present report, a case study of microplastics in snow has been carried out in the municipality of Karlstad in Sweden, to get an idea of the potential variation, both in terms of concentration and total amounts in relation to traffic and the location of the sampling in the street environment. Microplastics have been analysed by pyrolysis GC/MS to identify tyre-specific polymers in combination with eight commonly occurring plastic types. In addition, six municipalities in different parts of the country responded to a questionnaire on microplastics in snow and urban snowmelt management. The results show that microplastics related to tyre wear (rubber polymers) tend to be present in higher concentrations on and near the carriageway. Other plastics show a less clear link to traffic. Along a salted bicycle lane, an elevated level of polypropylene, from which the brush of the sweep-salting machine is made, could be detected in the surface layer of the snow. In general, knowledge about microplastics in urban snow is low in the municipalities that responded to the survey.
|
|
