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- Davidsson, Johan, 1967, et al.
(författare)
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BioRID - A New Biofidelic Rear Impact Dummy
- 1998
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Ingår i: Proceeding of the 1998 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact. ; , s. 377-390
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Konferensbidrag (refereegranskat)
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- Davidsson, Johan, 1967, et al.
(författare)
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BioRID P3 – Design and Performance Compared to Hybrid III and Volunteers in Rear Impacts at ΔV=7 km/h
- 1999
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Ingår i: Proceeding of the 43rd STAPP Car Crash Conference, San Diego, USA. ; :SAE paper no. 99SC16, s. 253-265
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Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Several investigators have noted limitations of the most commonly used dummy in rear impact testing, the Hybrid III. A dummy for rear impact testing, the BioRID I, has previously been presented. It was a step towards an effective tool for seat performance testing, but it was concluded that its neck extension and T1 upward motion were too small and that its user-friendliness could be improved.A new BioRID prototype has been developed. It has new neck muscle substitutes with damping and elastic elements that are independent of each other and fitted inside the torso. The new neck muscle substitutes extend to T3 and thus also load the upper thoracic spine. The new dummy has a softer thoracic spine and a torso made of softer rubber than was used for the original dummy. The BioRID prototype's performance was compared to that of volunteers, the BioRID I and Hybrid III in rear impacts at V=7 km/h. The kinematics response of the new BioRID prototype appears to be more human-like than that of the BioRID I and Hybrid III. The dummy also provides repeatable test results and is more user-friendly than the BioRID I.
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- Davidsson, Johan, 1967, et al.
(författare)
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Human Volunteer Kinematics in Rear-End Sled Collisions
- 1998
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Ingår i: Proceeding of the 1998 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact. ; , s. 289-301
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Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- A number of current projects are developing new crash test dummies for rear-end impact testing. The validation of such a dummy design requires human response data from pertinent test situations. The objectives of this study are to quantify human head, neck, chest, pelvis and femur mechanical response in a well defined test seat. Another aim is to see how the response varies with seat design and sled speed change during low-speed rear-end collisions. This data is intended to be used in the validation of the crash test dummy (BioRID I) in rear-end impact situations, with a focus on low delta V (velocity change) collisions. Thirteen human subjects were exposed to 28 rear-end collision sled impacts with velocity changes close to 5 and 7 krn/h respectively. The results showed vertical motion of the subjects' H-point caused by ramping up along the seat, a forward rotat ion of the subjects' femur and maybe a contraction of the subjects' gluteus muscles. A vertical motion of the subjects' torso and head was also observed. This motion was caused by a combination of ramping up along the seat back and the straightening of the thoracic kyphosis. In the first 100 ms after impact, several subjects flexed their head relative T1. These new data have proven to be useful as validation data for new rear-end impact dummies.
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- Svensson, Mats, 1960, et al.
(författare)
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Nervenzellschäden bei Schleudertraumen. Tierexperimentelle Untersuchungen
- 1998
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Ingår i: Orthopäde. ; :27, s. 820-826
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Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Die mechanische Belastung der Halswirbelsäule (HWS) bei Autounfällen verursacht ofteine Reihe von Halsverletzungen, die unterdem Begriff Schleudertrauma zusammengefaût werden. Mehrere dieser Symptomekönnen möglicherweise durch Verletzungenim Bereich der Nervenwurzeln der HWS erklärt werden. Die Hypothese wurde aufgestellt,daû während der Extensions- und Flexionsbewegungendes Halses, aufgrund vonhämodynamischen Auswirkungen, ¾nderungendes inneren Volumens des Halswirbelkanalskurzzeitige Druckveränderungenim ZNS verursachen und daû dadurch Gewebeschäden durch die mechanische Belastungder Nervenwurzel entstehen. Um dieHypothese zu überprüfen, wurden anästhesierteSchweine einem experimentellenSchleudertrauma mit Extensions-, FlexionsundSeitneigungsbewegungen ausgesetzt.Die traumatische Belastung wurde unterhalbeiner Stufe gehalten, bei der eine Halswirbelfrakturstattfinden könnte. Während derBelastung wurde der Pulsdruck im Halswirbelkanalgemessen. In diesem Zusammenhangergaben sich Hinweise einer Dysfunktionder Zellmembran bei Nervenzellkörpernder Spinalganglien. Die ganglionären Verletzungenkönnen möglicherweise einige dermit Weichteilverletzungen des Halses nachAutounfällen einhergehenden Symptomeerklären. Um die Situation bei einem Auffahrunfallzu simulieren, wurde der Kopf desSchweines rückwärts vom Torso weggezogen.Dabei wurde festgestellt, daû die ganglionären Verletzungen zu einem sehr frühenZeitpunkt während der Halsbewegungenstattfinden und zwar in der Phase, in der dieBewegung von der Retraktion zur Extensionwechselt. Bei einer ähnlichen, jedoch statischenBelastung des Halses wurden keineganglionären Verletzungen bei den Schweinenfestgestellt. Dies ist ein Hinweis darauf,daû diese Verletzungen durch dynamischeFaktoren verursacht werden und bietet somitweitere Unterstützung für die Druckhypothese.Auf der Basis eines theoretischen Modellswurden Kriterien für Halsverletzungen(neck injury criterion = NIC) entwickelt. Esweist darauf hin, daû das Risiko von ganglionären Verletzungen am Punkt der maximalenHalsretraktion durch die unterschiedlichehorizontale Beschleunigung und Geschwindigkeitzwischen Kopf und oberemTorso bestimmt wird.
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