| 1. |
- Jahnke, Isa, et al.
(författare)
-
Wie kommt die Kreativitätsförderung in die Hochschullehre?
- 2011
-
Ingår i: Zeitschrift für Hochschulentwicklung. - 2219-6994. ; 6:3, s. 238-245
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- To date, very little attention has been paid to fosterting creativity in higher education. The project “DaVinci – Fostering Creativity in Higher Education” was designed to address this issue. This paper presents the results of the empirical research and contrasts it with the initial practical experience with higher education teacher workshops and student courses designed to foster creativity. The tension between the expectations of students and teachers emerged as a crucial point, particularly in situations where teachers have to grade student work.
|
|
| 2. |
- Charpentier Ljungqvist, Fredrik, 1982-
(författare)
-
Global nedkylning : klimatet och människan under 10 000 år
- 2009
-
Bok (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Klimatet har förändrats både regionalt och globalt sedan senaste istiden tog slut, ofta med dramatiska konsekvenser för naturen och människan. Fastän det talas så mycket om klimatförändringar idag är det få som vet särskilt mycket om hur klimatet har varierat förr.Det är först under de senaste åren som forskningen börjat kunna beskriva vad som faktiskt hänt med klimatet under olika tider, på olika platser. Historikern Fredrik Charpentier Ljungqvist har tagit ett samlat grepp på den senaste forskningen och resultatet är en resa i vått och torrt, i hetta och kyla, jorden runt under 10 000 år. Vi får stifta bekantskap med många olika folk och kulturer – babylonier, romare, mayaindianer och vikingar – som alla under historiens gång varit utsatta för klimatförändringar.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Engelson, Leonid, et al.
(författare)
-
Scheduling preferences and the value of travel time information
- 2020
-
Ingår i: Transportation Research Part B. - : PERGAMON-ELSEVIER SCIENCE LTD. - 0191-2615 .- 1879-2367. ; 134, s. 256-265
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In this paper, we derive the value of a signal obtained by a traveller prior to the choice of departure time. The signal does not have to be a perfect prediction of the travel time. It is sufficient that it carries information about the travel time. The traveller may then consider the distribution of travel time conditional on the signal to increase her expected utility by making a better informed choice of departure time. We show that a signal always increases the expected utility compared to the situation without any signal. For a broad class of signals, the expected utility is monotone with respect to signal strength. Furthermore, we demonstrate that even perfect travel time information does not necessarily eliminate the cost of travel time variability and we establish necessary and sufficient conditions for when it does. We find that the predictable part of travel time variability may or may not be costly, depending on the shape of the traveller's scheduling utility at the origin of the trip. Using estimates of scheduling preferences from the literature, we show that the cost of predictable travel time variability may constitute a substantial part of the total cost of travel time variability. In a particular case of scheduling preferences, travel time distribution and noise distribution, we establish an analytic relationship between the strength of the signal and the expected utility of the trip and evaluate the marginal cost of signal weakness. This knowledge may facilitate design and cost-benefit analysis of traveller information systems and policies decreasing travel time variability. (C) 2020 Elsevier Ltd. All rights reserved.
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Möller, Staffan, 1945-
(författare)
-
Tema Vintermodell - Etapp 3 : förbättring, uppdatering och känslighetsanalys
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med Vintermodellen är att beräkna och värdera de viktigaste samhällsekonomiska effekterna för trafikanter, väghållare och samhället i övrigt av olika strategier och åtgärder inom vinterväghållningen. En första version av Vintermodellen, med alla dess delmodeller, redovisades 2006 i VTI rapport 531 (Tema Vintermodell. Etapp 2. Huvudrapport) http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-6420. Eftersom ambitionen med den första versionen av Vintermodellen var att åstadkomma en körbar prototyp finns det inom olika delområden eller modeller förbättringsmöjligheter. De kan medföra högst varierande arbetsinsatser, från några timmars enkelt arbete till mycket omfattande analyser, modelleringar och programmeringsinsatser. Redovisningen av projektet inleds med en listning av angelägna kort- och långsiktiga rättningar och förbättringar av Vintermodellen med tillhörande rangordning (prioritet 1–3). I nästa kapitel beskrivs de genomförda rättningar/förbättringar som getts prioritet 1. Rapporten avslutas med en känslighetsanalys av Vintermodellen. Där bedöms osäkerheten i de olika delmodellerna och konstateras att, när det gäller den samhällsekonomiska totalkostnaden, har osäkerheten i olycksrisk och allvarlighetsföljd störst påverkan. Eftersom syftet med Vintermodellen är att jämföra olika strategier och åtgärder med varandra är inte den totala samhällsekonomiska kostnaden det mest intressanta utan i stället skillnaden i samhällskostnad mellan olika alternativ, det vill säga vilken nytta man får av förändringar i strategier och åtgärder. En sådan marginalkostnadsanalys har gjorts på underlag som tagits fram i samband med beräkning av den samhällsekonomiska totalkostnaden. Här kan nyttan beräknas av mer saltning som sänker andelen is- /snöväglag och ökar andelen barmarksväglag. Det visar sig då att de viktigaste komponenterna för den samhällsekonomiska marginalkostnaden är minskningen i olyckskostnad och därnäst minskningen i restidskostnad.
|
|
| 8. |
- Möller, Staffan
(författare)
-
The Winter Model : a first test calculation
- 2010
-
Ingår i: Sustainable winter service for road users. - Paris : PIARC.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The first test of the Winter Model has just started. The test involves the calculation of socio-economic costs associated with the lowering of the winter service standard applied to the lowest class of roads which are subject to combined snow ploughing and salting. The objective with the Winter Model is to assess the most important socio-economic effects of different winter road maintenance strategies, giving the road administrators a means for optimising strategies and activities. The key model is the Road Condition Model, where the state of the road surface (dry, wet, icy or snowy etc.) is assessed on an hourly level. Using specified weather courses throughout a whole winter season, consideration is given to weather impact, maintenance actions and traffic.The effects of the different road conditions are assessed in the following sub-models:The Accident ModelThe Accessibility ModelThe Fuel Consumption ModelThe Corrosion ModelThe Environmental Model – effects of salting on vegetation and ground waterThe Road Administrator Model – the cost for measures taken
|
|
| 9. |
- Möller, S., et al.
(författare)
-
Thermo-chemical fuel removal from porous materials by oxygen and nitrogen dioxide
- 2014
-
Ingår i: Physica Scripta. - 0031-8949 .- 1402-4896. ; T159, s. 014065-
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Thermo-chemical removal (TCR), or baking in reactive gases, is a candidate method to control the co-deposit related tritium inventory in fusion devices. TCR can be understood as reaction-diffusion processes in a porous material. O-2-TCR was applied to 150-550 nm thick a-C:D layers with similar textures. A linear relation between the integral TCR rate and the layer thickness, as predicted by the understanding, was observed in the experiment, i.e. the time to remove the hydrogen inventory is independent of its initial amount. TCR with nitrogen dioxide (NO2) at temperatures of 200-350 degrees C was conducted with a set of a-C:D and W-C-H layers. At 350 degrees C NO2 removed similar to 15% porosity a-C:D within 3 min. The O retention in remaining a-C:D was approximate to 10(17) Ocm(-2). An activation energy of approximate to 0.78 eV for reactions of NO2 with D and C was determined. The results were applied for predictions of the TCR effectivity in ITER. The treatment of W-C-H led to O uptake (O/W approximate to 2-3), while W and C contents remained unchanged.
|
|
| 10. |
|
|
