| 1. |
- Carlén, Björn, 1965-, et al.
(författare)
-
Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel : underlagsrapporter 1-10
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI notat 28-2014 innehåller de tio underlagsrapporter som ligger till grund för VTI rapport 831: ”Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel – Sammanfattande rapport”. I VTI rapport 831 diskuterar forskarna flera dimensioner av hur växthusgaserna från godstransportsektorn ska kunna minskas, till exempel med hjälp av så kallade Gröna korridorer. Vidare diskuteras hur man ska se på de klimatpolitiska konsekvenserna av överflyttning från väg till järnväg eller elektrifierade fordon på väg.
|
|
| 2. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
En granskning av information över tågförseningar år 2012
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med detta notat är att granska Trafikverkets material om tågförseningar för att avgöra om informationen kan användas för att fördjupa förståelsen av förseningarnas storlek och vilka förhållanden som genererar förseningar. För att avgränsa arbetet studeras endast kvartal 1 år 2012. Det övergripande intrycket är att kvaliteten på data har blivit mycket bättre, oavsett om detta beror på att rapporteringen/inläggningen fungerar bättre eller om nya metoder att ta fram data ur de befintliga systemen är bättre än tidigare. Det är även viktigt att betona att i och med ökad kunskap om datamaterialet så har möjligheterna ökat att komma till rätta med en del oklarheter som vi tidigare såg som felaktigheter i materialet. Förhoppningen är att det med data från och med 2013 ska vara möjligt att genomföra strukturerade analyser av förseningar över hela Sverige. Som ett första steg i riktning mot att kunna analysera förseningsmönster i järnvägstrafiken har forskarna i detta notat redovisat en beskrivning av förseningsmönstret hos resandetåg på den så kallade Dalabanan, det vill säga trafiken mellan Mora/Falun/Borlänge och Stockholm, samt på Uppsalapendeln mellan Uppsala och Stockholm. Genomgången visade att den genomsnittliga förseningen till slutstationerna inte är så hög som man kanske kunde tro.
|
|
| 3. |
- Lindberg, Gunnar, et al.
(författare)
-
Payer selon sa vitesse : Deux expériences de terrain destinées à limiter le risque de sélection adverse et le risque moral dans le secteur de l'assurance automobile
- 2010
-
Ingår i: Les Cahiers Scientifiques du Transport. - Lyon : l'Association Francaise des Instituts de Transport et de Logistique. - 1150-8809. ; :57, s. 117-139
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Around one million people are killed world wide every year in road-traffic accidents. The risks and consequences of accidents increase progressively with speed, which ultimately is determined by the individual driver. The behaviour of the motorist thus affects both her own and other peoples’ safety. Internalisation of external costs of road transport has hitherto been focused on distance-based taxes or insurance premiums. While these means may affect driven distance, they have no influence on driving behaviour. This paper argues that by linking on-board positioning systems to insurance premiums it is possible to reward careful driving and get drivers to self select into different risk categories depending on their compliance to speed limits. We report two economic field experiments that have tested ways to induce car-owners to have technical platforms installed in their vehicle in order to affect the extent of speeding. It is demonstrated that a bonus to remunerate those that have the device installed, tantamount to a lower insurance premium, increases drivers’ propensity to accept the technical devices. In a second experiment the size of the bonus is made dependent on the actual frequency of speeding. We find that this is a second way to discipline users to drive at legal speeds.
|
|
| 4. |
- Mandell, Svante, 1970-, et al.
(författare)
-
Freight transport, policy instruments and climate
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The impact of policy instruments supposed to reduce greenhouse gas emissions from road freight transports may seem smaller than expected. Using insights from economics and contract theory, the paper sorts out the (possible) instances of market failure in the freight transport market; operator market power, asymmetric information split incentives, and public goods. The primary limitations of standard policy instruments are demonstrated to be linked to unobservable information. Some of these may be reduced but not eliminated as information technologies develop, making it possible to observe, verify and provide contract-relevant information to the uninformed parties. There is little reason to believe that possible market failures present major limitations to the efficiency of economic instruments geared toward protecting the climate, other than possibly in the short run.
|
|
| 5. |
- Mandell, Svante, 1970-, et al.
(författare)
-
Ordning på torpet
- 2011
-
Konferensbidrag (refereegranskat)
|
|
| 6. |
- Nash, Chris, et al.
(författare)
-
Comparing Three Models for Introduction of Competition into Railways
- 2013
-
Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy. - Bath : University of Bath. - 0022-5258 .- 1754-5951. ; 47:2, s. 191-206
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper compares three European countries with long experience of competition in rail transport— Britain, Sweden, and Germany. Given the nature of the reforms undertaken, we would expect theBritish approach to be the most successful, with Sweden next and Germany least successful. But anexamination of subsidy levels and trends in passenger and freight traffic finds that Germany has theslowest growth in public financial support for its railway, as well as the lowest increase in fares. Whiletraffic growth is faster in the other countries, it is not clear that reforms there have provided bettervalue for money.
|
|
| 7. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-
(författare)
-
En modell för produktivitetsanalys av väginvesteringar
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna förstudie har varit att ta fram ett förslag till hur man med upphandlade kontrakt som minsta observation, kan analysera produktivitetsutvecklingen i infrastrukturbyggande. På så sätt skulle det vara möjligt att jämföra olika projekt med varandra för att bedöma om det går att säga att ett projekt är bättre än ett annat. I studien har ett 60-tal väginvesteringar som Trafikverket upphandlade under 2013 använts för att i ett enkelt exempel visa hur man med en specifik typ av modellanalys, stokastisk frontanalys (SFA), kan genomföra produktivitetsjämförelser. I exemplet används de mängdföreteckningar som ligger till grund för varje upphandling. En sådan mängdförteckning beskriver precis vad som ska göras i termer av hur mycket resurser entreprenören ska använda för att genomföra ett projekt. Detta har hanterats i termer av förberedelsearbete (AMA-kategori B), terrassering, markförstärkning etc. (kategori C) och byggande av den nya anläggningen (kategori D). De projekt som studeras har i genomsnitt en låg produktivitet. Det skulle i själva verket vara möjligt att halvera byggkostnaderna om de erfarenheter som vunnits i de bästa projekten togs till vara. Av flera skäl är det inte möjligt att av detta dra slutsatser att resultaten är tillförlitliga. Ett skäl är det låga antalet observationer, ett annat att det mått på output – kvadratmeter beläggning – som används, inte har tolkats av en kunnig vägingenjör. Däremot illustrerar exemplet vilken typ av slutsatser som kan dras från studier av denna art. Avsikten med en kommande huvudstudie är att bedöma vilken typ av information som behövs för att kunna jämföra produktiviteten hos olika utförandeentreprenader. Det är först då möjligt att bedöma lämpligheten med att använda SFA för att mäta produktivitet.
|
|
| 8. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Mapping railways maintenance contracts : the case of Netherlands, Finland and UK
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In 1988, Sweden was the first country in Europe to separate the ownership of railway infrastructure from traffic operations. Starting in 2002, maintenance has gradually been contracted out. Sweden, Finland and Holland – and previously England – have been in the European forefront regarding the use of competitive tendering of railway maintenance. The description of the situation in the countries indicate important similarities. All clients are trying to attract more contractors to place bids. At the same time, and very outspoken in Finland, the profitability on the market for rail maintenance is not high, making it different to attract new companies to enter the market. Another common aspect concerns the allocation of risk between the parties, indicating different emphasis on fixed price and unit price contracts. A related dimension is the tradeoff between tendering input or output.
|
|
| 9. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Optimal supply of public transport : subsidising production or consumption or both?
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper compares two approaches for providing public transport: competitive tendering and vouchers. The functioning of tendering is well known. The voucher alternative means that commercial operators charge passengers a fare and are also paid by the public sector principal for each. The paper establishes that it is also necessary to subsidize quality, here referring to the number of busses. Under full information, the two approaches would result in the same welfare maximizing outcome. Vouchers may be more expensive for taxpayers. The case for vouchers is shown to be stronger under an asymmetric information framework.
|
|
| 10. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-
(författare)
-
Ownership of real estate and terminals in a railway industry with open entry
- 2011
-
Annan publikation (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Operators that wish to compete for passengers and freight consignments on railway market with free entry requires access to terminals and to maintenance facilities at competitive prices. The present paper addresses the appropriate way to provide these complementary services within the framework of a vertically separated railway. Three policy recommendations emerge: To sell terminal facilities, including commercial space, to the operator(s) at each passenger terminal; to sell maintenance workshops and also to sell redundant land on the open market. This policy of asset divestiture should be accompanied by a well-designed institutional framework. One part of this is to construct rules for terminal ownership in a way which facilitates entry and exit in the market for passenger services; another to keep a regulatory eye on the possibility for entrants to get access to land and/or workshops and to compete on the market for maintenance service; and a third for the Infrastructure Manager to be responsible to set aside corridors which may in the future be necessary for infrastructure expansion.
|
|
