| 1. |
- Ait Ali, Abderrahman, 1991-, et al.
(författare)
-
A disaggregate bundle method for train timetabling problems
- 2020
-
Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management. - : Elsevier BV. - 2210-9706 .- 2210-9714. ; 16
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The train timetabling problem (TTP) consists of finding a feasible timetable for a number of trains which minimises some objective function, e.g., sum of running times or deviations from ideal departure times. One solution approach is to solve the dual problem of the TTP using so-called bundle methods. This paper presents a new bundle method that uses disaggregate data, as opposed to the standard bundle method which in a certain sense relies on aggregate data. We compare the disaggregate and aggregate methods on realistic train timetabling scenarios from the Iron Ore line in Northern Sweden. Numerical results indicate that the proposed disaggregate method reaches better solutions faster than the standard aggregate approach.
|
|
| 2. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Estimating the marginal costs of road wear
- 2020
-
Ingår i: Transportation Research Part A. - : Elsevier Ltd. - 0965-8564 .- 1879-2375. ; 139, s. 455-471
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This study estimates the marginal cost of using road infrastructure. Based on a large data set with information on sections of the road network, including age, pavement type, and traffic, a more disaggregate analysis of pavement life than that in the literature is facilitated. The analytical strategy enables identification of major differences in marginal costs across the road network. This establishes that the deterioration of the road quality can be attributed not only to heavy vehicles but also light vehicles such as passenger cars, a possible reason being the widespread use of studded tires in a country with regular freeze-thaw cycles. Due to the limited width of time windows of the dataset observations, no evidence could be found to support the notion that road deterioration is significantly influenced by time alone. © 2020 Elsevier Ltd
|
|
| 3. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Framtidens beskattning av vägtransporter
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Statens intäkter från beskattning av vägtrafik kommer att minska i takt med den påbörjade utfasningen av fossila drivmedel. Rapportens syfte är att belysa konsekvenserna av denna omställning med utgångspunkt från två generella principer för beskattning; skatter som syftar till att bekosta offentlig verksamhet respektive skatter som tas ut för att minska mängden externa effekter. En huvudslutsats är att också de fordon som inte använder fossila drivmedel bör beskattas för att minska mängden externa effekter. De viktigaste sådana konsekvenser av den framtida trafiken består av den tunga trafikens slitage på vägarna liksom den trängsel som en stadigt växande trafik kan komma att förorsaka även utanför Stockholm och Göteborg. Dessa skatter kommer att generera intäkter till statskassan, men mycket talar för att de samlade skatteintäkterna från vägtrafiken kommer att minska jämfört med idag. Ett ytterligare resultat av analysen är att staten inte bör ta ut högre skatt än vad som ges av fordonens marginalkostnader. Om så skulle ske kommer kostnaden för fossilfria fordon att öka och övergången till nya teknologier att bromsas.
|
|
| 4. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Kontrakt för underhållsbeläggningar : analyser av produktivitet, effektivitet och kostnadsförändringar mellan avtal och slutkostnader
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Varje år genomför Trafikverket beläggningsarbeten för att upprätthålla en acceptabel standard på längre vägsträckor för närmare tre miljarder kronor. Rapporten sammanfattar resultatet av tre analyser som gjorts av denna typ av upphandlingar. Både projektkostnaden i kontraktet mellan Trafikverket och en entreprenör och den slutligt fakturerade kostnaden behandlas. Syftet är att identifiera möjligheter att vidareutveckla verksamhetens produktivitet och effektivitet. Varje procentenhets kostnadsbesparing kan frigöra betydande medel för att beställa mer underhåll eller för att överföras till andra, mera angelägna ändamål. Den första delstudien pekar på möjligheter att effektivisera de beläggningsarbeten där varma beläggningar appliceras. Analyser av kostnaden för 293 sådana kontrakt visar att det finns starka skäl att överväga att göra kontrakten större än idag. Ju fler kvadratmeter beläggning som ingår i varje kontrakt, desto lägre är kostnaden per kvadratmeter. Den andra delstudien försöker förklara varför slutkostnaden i genomsnitt är 14 procent högre än kostnaden i de kontrakt som tecknats medan den tredje studien redovisar en produktivitetsanalys av samma kontrakt. Trots att flera hundra beläggningskontrakt upphandlats under den aktuella tidsperioden har enbart 91 observationer funnits tillgängliga för analys. Förklaringen är att det inte är möjligt att koppla samman den verksamhet som upphandlats med slutresultatet av uppdragen. Detta gäller både verksamhetens kostnader och mängden faktiskt nedlagt arbete som kan skilja sig från de beställningar som görs. Den slutliga granskningen av rapporten har också visat på brister i matchningen mellan kontrakts- och slut kostnad, vilket innebär att det inte är möjligt att redovisa några policyslutsatser. Analyserna illustrerar emellertid hur uppföljningar kan genomföras för att fördjupa förståelsen av bland annat kostnadsavvikelser.
|
|
| 5. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Produktivitet i bygg- och anläggningssektorn
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Produktiviteten i bygg- och anläggningsbranschen ökar väsentligt långsammare än inom andra delar av samhället. Ett syfte med denna rapport är att undersöka om denna observation är specifik för svenska förhållanden. Den internationella jämförelse som görs av information från motsvarigheten till de svenska nationalräkenskaperna visar att utvecklingen i Sverige inte är systematiskt annorlunda än i ett antal andra länder. Problemet med svag produktivitetsutveckling i branschen tycks därför vara generellt.Med denna utgångspunkt behandlas i rapporten förhållanden som fördjupar förståelsen av eftersläpningen. Bland annat görs en bedömning av i vilken utsträckning utvecklingen beror på ändrade inputpriser, ändrade mängder input eller på en kombination av dessa förhållanden. En diskussion förs också kring vilken kostnadsindexering som ska användas för att följa kostnads- eller produktivitetsutvecklingen över tid. En slutsats är att konsumentprisindex bör användas för att jämföra utvecklingen i bygg- och anläggningssektorn med utvecklingen i samhället som helhet. En annan slutsats är att dagens tillvägagångssätt för att mäta pris- och produktivitetsutveckling i branschen har problem med hanteringen av kvalitetsförändringar. En del av den negativa trenden kan sannolikt hänföras till denna förklaring.Rapporten belyser också möjligheterna att använda mikrodata för att belysa tänkbara förklaringar. Med detta avses de analyser som baseras på de kontrakt som skrivs mellan beställare (till exempel Trafikverket) och de entreprenörer som utför nybyggnation och underhåll av infrastruktur. Exempel ges på hur denna typ av ansats kan användas för att fördjupa förståelsen av den svaga produktivitetsutvecklingen och därmed också att ge förslag till förändringar av verksamhetens utformning för att på sikt stärka branschens utveckling.
|
|
| 6. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Railway timetabling for the future? : A pilot study on a single track line
- 2023
-
Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management. - : Elsevier. - 2210-9706 .- 2210-9714. ; 27:September
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- No country uses optimisation methods to establish a value maximising allocation of operators’ demand for scarce railway infrastructure. Using the same input as was used in the year 2020 (T20), when the official timetable for one specific line in Sweden was developed by the infrastructure manager, this paper presents the outcome of the combined use of dual optimisation and rapid branching to produce a solution to an actual optimisation problem. These methods generate a timetable with the same number of trains as in T20 and some qualities that are better than those of the official timetable. The pilot study therefore confirms that it is worthwhile to further develop formal optimisation mechanisms towards larger-scale applications. Being able to handle conflicts-of-interest on a single-track line means that the problem on a double track line has fewer restrictions.
|
|
| 7. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-
(författare)
-
The Weak Spot of Infrastructure BCA : Cost Overruns in Seven Road and Railway Construction Projects
- 2022
-
Ingår i: Journal of Benefit-Cost Analysis. - : Cambridge University Press. - 2194-5888 .- 2152-2812. ; 13:2, s. 224-246
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This article describes the process from first proposals in the early 1990s to project completion many years later for seven large Swedish road and railway projects. The purpose is to find reasons for the massive cost overruns as well as explanations for why projects are brought to completion despite much higher costs than when the decision to build was made. Cost overruns are set in an institutional context to highlight the interplay among national, regional, and local policymakers. National investment programs are seen as promises by other parts of society, irrespective of whether project costs increase during the process toward procurement and implementation. Another aspect is that the infrastructure manager's administrative framework currently makes it impossible to compare costs in contracts with final cost, meaning that there is no institutionalized learning process in place. Design preparations and the estimation of costs for new projects must therefore be done without an understanding of what has been working well in the implementation of previous projects. While Benefit-Cost Analysis (BCA) played no role in the planning of the seven projects, the article sends a stark warning that early cost estimates provide poor input for assessing project rate of return.
|
|
| 8. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Using a self-selection mechanism for tendering in the construction industry : a case study of railway renewal contracts
- 2023
-
Rapport (refereegranskat)abstract
- One of the consequences of the institutional separation of railway infrastructure from train operations in Europe is a misalignment of incentives in which the actions of one party may create costs for the other. To internalise otherwise external costs of track-works experienced by train operators and customers, it is essential to reform the way in which project contracts are tendered. This study suggests a self-selection mechanism for tendering rail infrastructure activities. Bidders may therefore submit bids based on the industry’s standard Unit Price Contract or a Fixed-Price Contract. The mechanism is designed to increase the possibility for a welfare maximising trade-off between construction and user costs. Using standard Benefit-Cost principles and parameter values, a case study where five switches are replaced provides substance to the discussion. The study provides a starting point for addressing risk in the construction industry and a blueprint for further development by professionals to fill in gaps and to test the approach under a controlled format before full-scale implementation.
|
|
| 9. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Utan spaning, ingen aning : behovet av data för att följa upp effektivitet, produktivitet och innovationer i anläggningssektorn
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- För att kunna redovisa resultatet av det uppdrag som regeringen gett Trafikverket måste all information om den verksamhet som upphandlas och genomförs ges en entydig identitet oavsett var informationen sparas. Detta är en förutsättning för att kunna följa projekt genom hela tillblivelse- och genomförandekedjan och för att förklara varför somliga projekt genomförs enligt plan medan andra råkar ut för betydande problem; ”utan spaning, ingen aning”. Rekommendationen innebär inte att nya uppgifter ska tas fram. Den information som krävs finns redan idag tillgängligt i digital form och det tillkommande arbetet innebär att dokument sparas på ett enhetligt sätt för framtida uppföljningar och analyser. Trots svårigheterna med att koppla samman kontrakt från olika databaser har ett omfattande manuellt arbete gjort det möjligt att genomföra några djupare analyser av kostnader och kostnadsavvikelser. Huvudsyftet med denna del av rapporten är att ge exempel på hur resultaten av djupstudier kan vara av operationell nytta för verksamhetens vidareutveckling. En analys som genomförts baseras på information om avslutade kontrakt som kostar mer än 10 miljoner kronor. Där framgår att skillnaden mellan slut- och avtalskostnader för 776 avtal som ingåtts mellan 2010 och 2017 i genomsnitt är 20 procent för vägkontrakt medan järnvägskontrakt i genomsnitt ökar med 32 procent. Underhållskontrakt löper lägre risk för kostnadsöverskridande och har en lägre genomsnittlig kostnadsökning än investeringskontrakt.
|
|
| 10. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Vikten av att följa upp kommunal upphandling av beläggningsunderhåll
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- För att fördjupa förståelsen av kommunala upphandlingar av beläggningsarbeten har information om den verksamhet som genomförts 2018 och 2019 samlats in från ett antal kommuner. Svarsfrekvens och tillgång till det underlag som efterfrågats är inte tillräcklig för att dra säkra slutsatser. Ett resultat av insamlingsarbetet är därför att det fortfarande saknas sammanhållen kunskap om kommunernas upphandlingar av beläggningsarbeten. Trots detta är det möjligt att, med utgångspunkt från ett antal observationer som görs, ge preliminära rekommendationer för att långsiktigt stärka verksamheten. Förslagen baseras delvis på det arbete som forskargruppen genomfört under flera års arbete med att analysera Trafikverkets beläggningsarbeten. Medan Trafikverket upphandlar många var för sig stora beläggningsprojekt upphandlar kommunerna ramavtal som specificerar ett antal jämförelsevis små åtgärder som kan komma att avropas under en flerårig avtalsperiod. Trafikverkets beställningar anger därför vad som, inom ett osäkerhetsintervall, ska utföras medan kommunerna beskriver ett antal aktiviteter som kan komma att avropas. Utöver den osäkerhet om vilka arbeten en kommun faktiskt kommer att beställa finns också kunskaps-skillnader mellan den beställande kommunen och de företag som lämnar anbud. Medan var och en av Sveriges 290 kommuner genomför en upphandling med några års mellanrum, lämnar några dominerande entreprenadföretag varje år anbud på flera tiotals upphandlingar i olika delar av landet. Detta gör att budgivarna i många fall har en bättre förståelse av vilken verksamhet som kan komma att avropas än beställaren själv har. Särskilt god förståelse av situationen i en kommun har det företag som innehar det avtal som ska upphandlas på nytt.
|
|
