| 1. |
- Berggård, Glenn, et al.
(author)
-
Konsumenttester av vinterskor och halkskydd
- 2015
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Sjukvårdsbaserad skadestatistik från Sverige visar att singelolyckor med fotgängare på is och snö, orsakar höga skadetal. I Sverige beräknas ca 10000 män och 15000 kvinnor uppsöka sjukvård på grund av skada vid fall på snö och is. Personer skadade i fallolyckor på snö och is har svårare skador och längre konvalescenstid jämfört med fotgängare som faller på barmark. Det är därför viktigt att identifiera preventiva metoder och hjälpmedel för fallolyckor vintertid.Syftet med detta arbete har varit att genomföra konsumenttester av vinterskor och halkskydd på olika underlag med avseende på hur väl de fungerar som skydd mot att halka samt hur användarvänliga de upplevs av brukaren. I arbetet har det också varit viktigt att försöka identifiera kriterier som kan anses vara betydelsefulla för att bedöma vinterväglagsegenskaperna. Dessutom fanns ett behov av att ta fram underlag och förslag på en standardiserad metod för halkskydds-/vinterskortester och en märkning som ger konsumenterna möjlighet att bedöma och jämföra halkskyddens respektive vinterskornas egenskaper innan köp.Testmetoden som tagits fram för att undersöka halkskyddens och skornas egenskaper bygger på tidigare erfarenheter från tester av halkskydd. Metoden bygger på att försökspersoner genomför gångtester med halkskydd och skor på olika underlag samtidigt som olika mätmetoder, både objektiva och subjektiva, används för att kategorisera gång. Tester har genomförts av 9 försökspersoner, över 45 år, 4 män och 5 kvinnor, som testat 19 halkskydd och 20 olika skor. Fyra olika underlag har använts för att kategorisera egenskaperna på de undersökta halkskydden och skorna: is, is täckt med snö, packad snö, torr betong.Testmetoden har kompletterats med laboratoriemätningar av halkskyddens och skosulornas friktion på is samt hårdheten hos skornas sulor. Multipel hierarkisk multipel regressionsanalys användes för att identifiera vilka kriterier som kan ha betydelse för fotgängarnas skattade helhetsupplevelse av de testade halkskydden på olika underlag.Resultatet av förmätningarna visar att testgruppen (fem kvinnor och fyra män med medålder 47 år) motsvarar en normalpopulation, avseende variationer i de uppmätta bakgrundsparametrarna.FIOH:s friktionsmätningar på is av samtliga skor och halkskydd visar att halkskydden har genomgående högre friktionsvärden än skorna, dvs. de har bättre fäste på is än de skor som testats men resultaten visar på små skillnader mellan de sämsta halkskydden och de bästa skorna.Resultat från friktionsmätningen, som den utförs idag i fixerat utförande, ger inte överensstämmelse med försökspersonernas upplevelser av gångsäkerhet eller fallrisk. Försökspersonernas gångcykel med hälisättning, överrullning och fotavveckling bygger upp den samlade uppfattningen om egenskaperna och fångas enbart i de subjektiva mätmetoderna.Sex kriterier som bedömts viktiga att ta hänsyn till när det gäller halkfri gång med en vintersko har kunnat identifieras via analys av försökspersonernas fritextsvar avseende fördelar, nackdelar och övrig funktionalitet: gångsäkerhet, möjliggör ett naturligt gångmönster, stabilitet, förutsägbarhet, flexibilitet och passform/komfort. Gångsäkerhet är viktigast och omfattar fäste/grepp, detta är viktigast på is, is/snö vid gång samt vid start och stopp.Sju subjektiva kriterier för halkskydd har också identifierats; gångsäkerhet, tillåter naturligt gångmönster, stabilitet, förutsägbarhet, flexibilitet, passform/komfort, och ljud. Gångsäkerhet är viktigast.Den självskattade hälisättningen på underlagen ren is samt på snö på is framkom som det viktigaste kriteriet för testpersonernas helhetsupplevelse av skyddet. Även skattad fotavveckling på alla underlag med främst på främst på snö på is var av betydelse. Upplevd balans och fallrisk var mest utslagsgivande för helhetsupplevelsen av de halkskydd som inte valdes för eget bruk. Det tyder på att en lägre grad av skattad kontroll av kroppshållning och balans under gång med skyddet är en relevant indikator för att identifiera skydd med bristande funktioner.Variablerna subjektivt skattad fallrisk, balans, hälisättning och fotavveckling kan samtliga relateras till ett skydds halkegenskaper och funktion. Upplevd fallrisk samvarierar med såväl balans, hälisättning och fotavveckling vilket innebär att kriteriet upplevd fallrisk kan antas omfatta de övriga och kan väljas som en enskild variabel i fortsatta analyser.Kvalitetsnivåer i bedömningsskalor kan antas gå att knyta till de subjektiva kriterierna.En standardiserat testmetod för klassindelning av egenskaper för vinterskor respektive halkskydd bör bygga på mätmetoder med försökspersoner enligt ovan.Fortsatta studier med fler testpersoner behövs för att verifiera de resultat som indikeras ovan.
|
|
| 2. |
- Edvinsson, Marie, et al.
(author)
-
Trace Element Changes in Thoracic Aortic Dissection
- 2016
-
In: Biological Trace Element Research. - : Springer Science and Business Media LLC. - 0163-4984 .- 1559-0720. ; 169:2, s. 159-163
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Thoracic aortic dissection is a life-threatening condition with an incompletely understood pathogenesis. Trace elements are essential for the functioning of different processes in the body, including the immune system and associated responses to infection/inflammation. Because inflammation may be part of the pathogenesis of thoracic aortic dissection, we investigated whether trace element changes associated with inflammation occur in serum and tissue samples during the disease. The study included 21 patients undergoing surgery for thoracic aortic dissection, 10 forensic autopsy specimens for tissue controls and 23 healthy blood donors for serum controls. Levels of magnesium (Mg), calcium (Ca), vanadium (V), manganese (Mn), iron (Fe), cobalt (Co), copper (Cu), zinc (Zn), arsenic (As), selenium (Se), cadmium (Cd) and mercury (Hg) were measured in the aortic tissue and serum by inductively coupled plasma-mass spectrometry (ICP-MS). In the serum, Ca, V, Cu and Zn decreased, whereas Fe increased. In the tissue, Cu and Zn decreased and Fe tended to increase. The Cu/Zn ratio in the serum, a marker of infection/inflammation, did not change in the patients. Concerning trace element changes in the serum and tissue, our data do not support the hypothesis that inflammation is involved in the pathogenesis of thoracic aortic dissection.
|
|
| 3. |
- Gard, Gunvor, et al.
(author)
-
Pedestrians perceptions of community walking with anti-slip devices : an explorative case study
- 2018
-
In: Journal of Transport & Health. - : Elsevier. - 2214-1405 .- 2214-1413. ; 11, s. 202-208
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- The risk of falls on slippery surfaces during wintertime is a public safety problem in the Nordic region in the Arctic. The aim of this case study was to explore pedestrians perceptions of walking safety, balance, slipping risk, priority for own use and subjective criteria for a well functioning anti-slip device. An experimental set-up was utilised in which nine pedestrians tested 19 anti-slip devices by simulating walking in realistic traffic situations on four different surfaces. The pedestrians favoured devices with a high number of friction points, distributed under the whole sole (in-built) or forefoot (sandpaper). Also, a whole-foot device with a high number of spikes received high ratings in all aspects measured except in balance enabling properties. Identified subjective criteria were safe foothold, comfort, enabling a normal gait, stability, silence, and predictability. The results indicate that both anti-slip properties and balance enabling properties of the device need to be considered for safe community walking
|
|
| 4. |
- Gärling, Anita, et al.
(author)
-
Professional Drivers in the Traffic Environment : Understanding of, and Compliance with, Traffic Regulations
- 2015
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- The traffic environment can be characterised as a technical system in which users interact with system objectives to quickly and safely move from one point to another. To achieve the system objectives it is necessary for the system to be easy to understand and comply with. The purpose of the present study is to examine professional driver's understanding of the rule governing giving right of way to pedestrians at unguarded pedestrian crossings as well as their compliance with maximum permitted speeds. One hundred and ninety six professionals from different transport companies located in Sweden participated in the study. The main results showed that the professional drivers’ understanding of the rule governing giving right of way to pedestrians was quite insufficient, even though, they had considerable confidence in their understanding of that rule. Furthermore, their general attitude was to comply with the maximum speed permitted, even though, they often exceeded it.
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Larsson, Agneta, Dr, et al.
(author)
-
Gait speed with anti-slip devices on icy pedestrian crossings relate to perceived fall-risk and balance
- 2019
-
In: International Journal of Environmental Research and Public Health. - Basel, Switzerland : MDPI. - 1661-7827 .- 1660-4601. ; 16:14
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- It is important to find criteria for preventive measures and appropriate assistive devices to reduce pedestrian injuries and increase walking in winter. Reducing the rate of falls on icy surfaces and improving people’s ability to safely cross a street in winter conditions by achieving an adequate walking speed, for example, need to be considered. This study explores pedestrian perceptions of fall risk, balance, and footfall transitions while using different designs for anti-slip devices on ice and snow-covered ice and relates these to measures of gait speed and friction. Trials were performed with nine pedestrians testing 19 anti-slip devices on ice and ice covered with snow. Laboratory tests of the dynamic coefficient of friction (DCOF) on plain ice were also performed. The findings suggest that there was conformity in the participants’ perceptions of good balance and low fall risk for one-fifth of the devices (three whole-foot designs and one design with built-in spikes). We also found that gait speed on icy pedestrian crossings is related to perceived fall-risk and balance control, but not to DCOF of the anti-slip devices.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Leden, Lars, et al.
(author)
-
Design of crosswalks for children A synthesis of best practice
- 2018
-
In: Transaction on Transport Sciences. - : Palacky University in Olomouc. - 1802-971X .- 1802-9876. ; 9:1, s. 41-54
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- A synthesis of best practice was done to come up with a "best design" of crosswalks used by children. The analysis is based on studies from three sites in Sweden and three in Israel, research results concerning "ideal" interactions, and a review of additional countermeasures as described in the literature. Our presumption is that actual vehicle speeds should be below 20 km/h where children (aged 7 to 12 years) are crossing a street, especially if they are walking unaccompanied by an adult. The results of field studies show that a "best design" to reach this should include a speed-reducing device located before the crosswalk. The optimal distance from such a device to the crosswalk is about 10 m if the speed limit is 30 km/h or lower. For streets with 50 km/h speed limits, a longer distance of 15 to 20 m is needed and, as a complimentary measure, the crosswalk itself should also be elevated. At approaches with two lanes or more, multiple-threat conflicts occur due to vehicles overtaking stopped ones in the adjacent lane. These conflicts are a threat especially to children, as they often are hidden behind the stopped vehicle if it has stopped too close to the crosswalk. To provide a stronger message for alerting drivers to stop and to stop early, and not to overtake a stopped car in an adjacent lane, advanced yield bars or stop lines are needed. For those, a distance to the crosswalk of about 10 m is recommended. To secure travel speeds below 20 km/h, additional measures like camera enforcement of speeds near the crosswalk might be needed. Within a few years, ITS technology may govern speeds at marked crosswalks, and speed-reducing measures will be less needed at that time. However, for the foreseeable future, older vehicles lacking such technology will still be allowed on streets and even in newer vehicles, speed-control systems may be voluntary and possible to switch off. Therefore, we believe that investments into the measures discussed in this paper will have a role to play for decades to come.
|
|
