| 1. |
- Edwards, Henrik, et al.
(författare)
-
Samgods PWC-matriser 2019 och 2045 : [Slutversion]
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med uppdraget är ta fram ny data avseende efterfrågan på godstransporter för Trafikverkets nationella godstransportmodell Samgods. Dessa data betecknas PWC-matriserdär PWC uttydes Production-Warehouse-Consumption, och de anger hur många ton per år av 16 olika varugrupper som transporteras mellan olika par av områden. Data ska avse det nya basåret 2019 (ingår i Trafikverkets uppsättning data betecknat BAS2024 från och med år 2024) och det nya prognosåret 2045 som kommer att tillämpas från och med 2024-04-01. Skapandet av PWC-matriserna utgör första steg i det modellkoncept som Samgodsmodellen bygger på1. I Samgods simuleras hur godsvolymerna transporteras på väg, med järnväg, till sjöss och i flygfrakt.Centrala indata för konstruktion av PWC-matriserna är varuflödesundersökningarna utförda 2021 respektive 2016, utrikeshandelsstatistik, socioekonomiska indata avseende sysselsättningens sammansättning i olika regioner och ekonomisk statistik.Befintlig metod har modifierats i ett antal väsentliga delar, se bilaga 11.1 för en sammanställning.Den metod som tidigare användes för att ta fram godsefterfrågematriser PWC 2040 har, vid tillämpningen för PWC 2045, genomgått vissa förändringar med avseende på grad av tillämpningsanpassning och datakällor. Dessa förändringar kan sammanfattas enlig tföljande:1. Tidigare utgick PWC för prognosår mer direkt från ett makroekonomiskt riksscenario från KI av typen ”beslutade åtgärder”. Denna gång anpassas PWC mer till de antaganden som Trafikverket gjort för vad som ska gälla för den Basprognos som ska tas fram vad gäller utsläppsmål för den inhemska transportsektorn. Detta innebär justeringar för betydligt lägre nivåer för olja och petroleum jämfört med riksscenariot enligt nedan.2. I riksscenariot antas en kraftigt ökad produktion av biobränslen vid substitution från fossila bränslen. För PWC 2045 antas istället att fossila bränslen i hög grad ersätts av elektricitet som energikälla.3. I PWC för 2045 antas en lägre nivå för utvecklingen av skogsråvara, som utgår från Skogsstyrelsens bedömningar, istället för de antaganden som är gjorda i KI:s riksscenario nämnt ovan. Även myndigheten SGU:s bedömning vad gäller jord, sten och grus har varit en utgångspunkt, som komplement till Ref22.4. En betydande metodförändring har gjorts avseende varuvärdesmodellen för att på en aggregerad nivå uppskatta hur volymer i ton utvecklas i förhållande till utvecklingen i monetära termer. På det viset erhålls en totalnivå för prognosåret i ton. Varuvärden för enskilda varugrupper prognosticeras fortfarande, men utan krav på att trenderna ska vara signifikanta. Sedan görs en sammanviktning av prognoser i monetära termer och varuvärden med hänsyn till att prognosårets summerade volymer i ton för de individuella varugrupperna ska överensstämma med den framtagna totalnivån för prognosåret.De framtagna PWC-matriserna har använts i en preliminär version av Samgodsmodellen version 1.2.2 sedan december 2022. Resultatet på en aggregerad nivå efter kalibrering uppvisar god överensstämmelse med transportarbete per trafikslag. Likaså bedöms resultat framtagna för 2045 på aggregerad nivå (NUTS2 och stora utrikes aggregat) som rimliga utifrån de förutsättningar som gäller.
|
|
| 2. |
- Sandberg Hanssen, Thor-Erik, et al.
(författare)
-
Dissimilarities between the national cost/benefit models of road projects : Comparing appraisals in Nordic countries
- 2020
-
Ingår i: Transportation research Interdisciplinary Perspectives. - : Elsevier. - 2590-1982. ; 8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The Nordic Council has a vision to create the most integrated region globally by 2030. Nevertheless, Nordic cross-border infrastructure projects are generally developed by each nation individually. Joint Nordic infrastructure planning is thus fragmented. An example of this, as reported herein, is how road projects are assessed by the infrastructure planning authorities in Norway, Sweden, and Finland, the latter to which is included in the comparison for the first time. In each country, cost/benefit analyses (CBAs) are used. In each nation, the monetary values of changes in travel time, accidents, and environmental externalities are estimated. We then apply those values to the three national CBA models to assess an illustrative hypothetical road project. Theoretically, the models should provide similar outcomes when using a common set of parameters. Instead, we show that the choice of national model is crucial to the outcome. The Swedish model, for example, generates a higher cost of travel time than the other models irrespective of the nation from which we choose the parameters. Consequently, CBA-based assessments in the Nordic area depend strongly on the model applied and peculiarities in its coding. Finally, we discuss the policy implications of our findings for appraising national and Nordic projects.
|
|
| 3. |
- Westin, Jonas, et al.
(författare)
-
NÄRTRANS : hastighetsgränser och näringslivets nya transportflöden
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverket har under ett antal år arbetat med metoder för att studera konsekvenser av förändrade hastighetsgränser i vägnätet. I tidigare arbeten har fokus framför allt varit på effekter för personresor, såsom arbetspendling och tillgång till olika former av service. Mindre fokus har lagts på näringslivets transporter då de aktuella hastighetsjusteringarna till stor del inte bedömts ha samma påverkan på fordon med totalvikt som överstiger 3,5 ton.Samtidigt har under 2000-talet näringslivets transporter genomgått betydande förändringar. I en traditionell uppdelning av fordonsflottan antogs näringslivet använda medeltunga och tunga lastbilar medan hushåll och organisationer använde personbilar. Med en tung lastbil menas fordon som har en totalvikt som överstiger 3,5 ton. Dessa får köra högst 90 km/timmen på motorväg eller motortrafikled och 80 km/timmen på annan väg eller om lastbilen har släp. Baserat på dessa regler har konsekvenserna för näringslivet av sänkta hastighetsgränser ned till 80 km/h bedömts som små.Idag har ”en tredje kategori” av lätta lastbilar, budbilar, pickuper, servicebilar mm, med en vikt under 3,5 ton, vuxit fram, fordon som i allt större omfattning används av näringslivet och som därmed följer trafikföreskrifter, t.ex. hastighetsgränser, för personbilar. Denna kategori av fordon är bland annat vanliga hos företag och verksamheter inom t.ex. distribution, mindre bygg- och underhållsverksamhet, fastighetsskötsel, offentlig service, omsorg, hälsovård och handel.Syftet med denna rapport är att undersöka hur den växande ”tredje kategorin” av näringslivets fordon kan identifieras och urskiljas i statistiken samt hur dessa fordon hanteras i Trafikverkets nuvarande modellsystem. I rapporten undersöks och ges förslag på fortsatt metodutveckling för att analysera vilka effekter trafiksäkerhetshöjande hastighetssänkningar kan medföra för olika delar av näringslivet i en region.
|
|
| 4. |
- Andersson, Angelica
(författare)
-
Mode choice modelling of long-distance passenger transport based on mobile phone network data
- 2022
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Reliable forecasting models are needed to achieve the climate related goals in the face of increasing transport demand. Such models can predict the long-term behavioural response to policy interventions, including infrastructure investments, and thus provide valuable pre-dictions for decision makers. Contemporary forecasting models are mainly based on national travel surveys. Unfortunately, the response rates of such surveys have steadily declined, implying that the respondents become less representative of the whole population. A particular weakness is that it is likely that respondents with a high valuation of time are less willing to respond to surveys (because they have less time available for such), and therefore there is a high chance that they are underrepresented among the respondents. The valuation of time plays an important role for the cost benefit analyses of public policies including transport investments, and there is no reliable way of controlling for this uneven sampling of time preferences. Fortunately, there is simultaneously an increase in the number of signals sent between mobile phones and network antennae, and research has now reached the point where it is possible to determine not only the travel destination but also the travel mode based on mobile phone network antennae connections. The aim of this thesis is to investigate if and how mobile phone network data can be used to estimate transportation mode choice demand models that can be used for forecasting and planning. Key challenges with using this data source in the context of mode choice models are identified and met. The identified challenges include uncertainty in the choice variable, the difficulty to distinguish car and bus trips, and the lack of information about the trip purpose. In the first paper we propose three possible model formulations and analyse how the uncertainty in the choice outcome variable would play a role in the different model formulations. We also conclude that it is indeed possible to estimate mode choice demand models based on mobile phone network data, with good results in terms of behavioural interpretability and significance. In the second paper we estimate models using a nested logit structure to account for the difficulty in separating bus and car, and a latent class model specification to meet the challenge of having an unknown trip purpose.
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
- Anderstig, Christer, et al.
(författare)
-
Multiregionala inputoutputanalyser – idag och imorgon
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport om validering, kvalitetssäkring och demonstration av SCB:s MRIO-tabeller har skrivits inom ramen för ett svenskt utvecklingsarbete med att utnyttja interregionala IO-tabeller för forskning, policy och planering. Det arbete som rapporten behandlar utgör en högre ambition för att skapa kunskapsunderlag om hur de regionala ekonomierna i Sverige och internationellt hänger samman genom handel med varor och tjänster.Frågor om vilka policyinsatser som kan göras för att utveckla svensk konkurrenskraft och främja svenskt klimatarbete i en alltmera specialiserad och internationaliserad ekonomi utgör kärnan i rapportens frågeställningar. Det har länge ansetts som näst intill omöjligt att behandla dessa frågeställningar med metodik som bygger på interregional inputoutputanalys. Denna rapport visar att en sådan ambitionshöjning är både motiverad och möjlig särskilt i Sverige med sin välutvecklade ekonomiska statistik och acceptans föranvändning av evidensbaserade utvärderingsmetoder.Rapportens huvudresultat är att det finns anledning att fortsätta och ytterligare fördjupa SCB:s påbörjade utvecklingsarbete med interregionala input-outputtabeller. För att detta arbete ska bli framgångsrikt krävs att man tillför ytterligare resurser för statistikinsamling, framtagning av kvalitetssäkrade statistikprodukter och demonstration av metodikensanvändningsområden och styrkor i förhållande till befintlig praktik.Ett grundläggande problem som identifierats i SCB:s pågående MRIO-projekt, och som behandlas i forskningsrapporten, är att den regionala nivån betraktas som underordnad den nationella vid statistikinsamling och uppbyggnad av räkenskapssystemen.De nationella räkenskaperna byggs upp från mikrodata utan att tillvarata den geografiska information som återfinns i mikrodata. Därefter tas de regionala räkenskaperna fram via nedbrytnings- och fördelningsmetoder av olika slag.I rapporten visas att detta kan leda till konsistensproblem för både produktionssystemet och den slutliga förbrukningen. Rapporten tar privat konsumtion som exempel men även behandlingen av handelsmarginaler och transportmarginaler ges som exempel. Det visas hur man i Kanada sedan länge har byggt samman den regionala nivån och den nationella inte minst när det gäller interprovinsiell och internationell handel.I rapporten pekas på ytterligare samverkansvinster som kan göras med pågående arbete inom såväl Tillväxtanalys och Tillväxtverket som Trafikverket och Trafikanalys. Dessa kan bestå i en samordning mellan de olika myndigheternas insamling av primärdata exempelvis avseende handelsflöden. Ett huvudresultat som lyfts fram i rapporten är att dessa aspekter kan åtgärdas i en tredje fas av projektet. Sådana fördjupningar behövs för att gå vidare med utvärderingsmodeller för olika policyområden som exempelvis rörfrågor om konkurrenskraft, sysselsättningsåtgärder och klimatutmaningar. Modeller att bygga vidare på finns redan, exempelvis Raps för regionalekonomiska utvärderingar.I rapporten visas vidare att den kommande fasen av SCB:s MRIO-projekt bör innehålla moment som inriktas mot sammanfogning av de svenska regionala och nationella räkenskaperna med det internationella arbetet med konsoliderad input-outputanalys. Multiregionala input-outputanalyser – i dag och i morgon 6/83De svenska räkenskaperna har tidigare har varit föremål för justering bland annat inom OECD för att fungera för analys av globala värdekedjor och klimatpolitiska åtgärder. Nu har en anpassning skett och det ligger inom räckhåll att göra Sverige till förebild när det gäller att samlat utvärdera politik på internationell och interregional nivå.Rapporten är skriven i nära anslutning till SCB:s MRIO-projekt. Detta torde garantera att resultaten av föreliggande projekt kan nyttiggöras i fas tre av SCB-projektet på ett smidigt sätt.Fas två av detta projekt är ännu inte avslutad även om huvuddelen av utvecklingsarbetet är klart inte minst när det gäller programmering i R av en helt ny produkt för insamling och analys av regional statistik. Kvalitetssäkring pågår av projektets olika delar med ambition att denna kvalitetssäkring även ska göras av internationella experter. Det finns därför goda förutsättningar att nästa fas av utvecklingsprojektet kan innebära ett stort steg framåt när det gäller en ny generation av statistikprodukter inom SCB och ett fördjupatunderlag för framtida policyanalyser.
|
|
| 7. |
- Collin, Jonas, et al.
(författare)
-
How to Design Virtual Video Production for Augmented Student Presentations
- 2022
-
Ingår i: Proceedings of the 21st European Conference on e-Learning - ECEL 2022. - : ACI Academic Conferences International. - 9781914587559 ; , s. 71-78
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- E-learning environments have been developed and used by teachers and learners for decades. However, it is well known that sending, recording or meeting online can have a lack of presence and immersion. Furthermore, the configuration of a studio environment typically depends on physical props and technologies, which can be time consuming and hard to use for teaching purposes where each session may need a different configuration. Virtual Video Production (VVP) is a relatively new technology that builds on advances in extended reality (XR), supported by game engines and computer-controlled camera equipment. Camera data (pan, tilt, zoom, position) can be sent to a virtual camera in the game engine. The scene can be rendered via a green screen or with large LED displays. This provides an immersive presence with virtual 3D objects positioned in the room. Light settings can be mixed into the scene with remote control of LED lights to be in sync with virtual lights. Thus, VVP opens many opportunities for more immersive e-learning experiences. The challenge is how to apply these opportunities that involve syncing of several technical components and layers, designed to be useful within limited course resources. The question in this paper is how VVP can be designed and set up in an easy way for teachers and students to use it for presentations in courses? This paper presents results from a course in Immersive Environments where students first developed mobile Augmented Reality app prototypes and then used VVP to present their final work together with the authors. The authors documented preparation, wrote instructions for students and observed with notes taken during recording sessions. The results show how VVP can be designed and set up for course presentations that goes beyond a plain video recording in a lecture room or at home, but also beyond what was previously possible in a video studio at the university. This includes e.g., technical setup, direction of students, synopsis, concepts and virtual 3D props. Finally, the authors draw conclusions of what challenges remain for future research and suggestions of how to overcome them.
|
|
| 8. |
- Edwards, Henrik, et al.
(författare)
-
Framtida godsflöden i en föränderlig värld : Samgods nya efterfrågematriser för 2019 och 2024
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 365-365
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sweco, WSP och Umeå universitet har på uppdrag av Trafikverket arbetat med att ta fram nya PWC-matriser till Trafikverkets godsprognosmodell Samgods för basåret 2019 och prognosåret 2045. Syftet med denna presentation är att ge en beskrivning av detta arbete och redovisa erfarenheter och resultat från projektet. PWC-matriserna beskriver mängden gods i ton per år som transporteras inom och mellan Sveriges 290 kommuner och 300 utländska områden fördelat på 16 varugrupper. Matriserna utgör centrala indata till Samgods och beskriver mängden gods som ska transporteras mellan olika områden i modellen under ett specifikt bas- eller prognosår. Vid modellkörningen fördelas sedan Samgods-modellen dessa godsvolymer på olika transportlösningar och länkar i transportsystemet baserat på kostnadsminimering. I presentationen ges en översiktlig beskrivning av den metod som använts för att ta fram nya PWC-matriser till Samgods. Estimeringen av PWC-matriser sker i flera steg och baseras på flera olika datakällor. Dessa data-källor omfattar bland annat uppgifter om varuflöden från varuflödesundersökningar från 2021 och 2016, utrikes-handels-statistik, partihandels-volymer, singulära flöden, näringslivsstatistik, national-räkenskaper samt statistik över industrins varuproduktion, insatsförbrukning och arbetskraftens sammansättning i olika regioner. Estimeringen bygger på en Gravity-RAS ansats där statistiska gravitationsmodeller för handelsmönster kombineras med estimerade marginalvillkor för produktion och efterfrågan för olika geografiska områden och varugrupper. Utöver PWC-matriser för basåret 2019 har projektet även tagit fram matriser för prognosåret 2045. För att hantera hur varuvärden förändras över tid har en metod för hantering av hur totalvolymer av förbrukning i ton och ekonomisk utveckling i monetära termer har tagits fram för att sätta ramar för den totala volymtillväxten i ton. Denna modell har sedan använts för att översätta prognosticerade godsflöden i prognos-scenariot för 2045 från värden till ton.
|
|
| 9. |
- Eriksson, Rikard, 1979-, et al.
(författare)
-
Umeå universitets betydelse för kompetensförsörjningen i Norr- och Västerbotten : en deskriptiv nulägesbeskrivning
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Genom sin geografiska placering har Umeå universitet en viktig roll för kompetensförsörjningen i norra Sverige. Detta inte minst utifrån de stora investeringar som planeras under de kommande decennierna, både inom det privata näringslivet och offentlig verksamhet. Umeå Universitet har långtgående ambitioner att bidra till den utveckling som nu sker i norra Sverige. Samtidigt har Umeå universitet i likhet med övriga svenska lärosäten ett övergripande nationellt utbildningsuppdrag, vilket kanske tydligas illustreras av tandläkarutbildningen som endast ges vid 4 svenska lärosäten (Stockholm, Göteborg, Malmö och Umeå), samtliga med uppdrag att tillgodose hela landets behov av tandläkare. För att kunna balansera framtida utbildningssatsningar mellan universitetets nationella utbildningsuppdrag och ambitionen att stödja den regionala utvecklingen krävs en omfattande analys av både utbud och efterfrågan på olika utbildningssatsningar samt vilka faktorer som påverkar individens utbildningsbeslut och val av bostadsort efter examen.Centrum för regionalvetenskap (CERUM) har på uppdrag av Utbildningsstrategiska rådet vid Umeå universitet (USR) analyserat andelen av arbetskraften inom olika yrken och med olika utbildningsinriktningar boende i Norr- och Västerbotten med examen från Umeå universitet. Rapporten är deskriptiv i syfte att ge en övergripande lägesbeskrivning och ska ses som ett första steg i att beskriva och analysera Umeå universitets betydelse för kompetensförsörjningen i norra Sverige. Tillsammans med andra analyser och bakgrundsbeskrivningar syftar rapporten till att ligga till grund för Umeå universitets strategiska arbete kring framtida utbildningsinsatser.Rapporten bygger på registerdata från Statistiska Centralbyrån (SCB) och omfattar information om samtliga individer med en arbetsinkomst bosatta i Norr- och Västerbotten under 2019. En jämförelse görs mellan andelen med examen från Umeå universitet (Umeå universitet), Luleå tekniska universitet (LTU) samt övriga svenska lärosäten (Övriga). Analysen avgränsas till att omfatta yrken och utbildningar inom naturvetenskap och teknik; hälso- och sjukvård; utbildning; ekonomi och förvaltning; IT; samt samhällsvetenskap. Urvalet spänner över yrken, utbildningar och kompetens som efterfrågas inom både offentlig och privat sektor.Studien ingår som en del i ett forskningsprojekt med syftet att öka kunskapen kring vilka faktorer som påverkar den regionala fördelningen av humankapital. Här utgör kunskap kring nyutexaminerade studenters val av bostadsort efter examen en viktig komponent.
|
|
| 10. |
- Flötteröd, Gunnar, 1976-, et al.
(författare)
-
Intensity and severity of ship conflicts : an AIS based approach
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- There is a lack of standardized methods for socio-economic evaluations within the maritime transport sector. This paper presents a model for analysing and quantifying the intensity and severity of ship conflicts using AIS (Automatic Identification System) data and expert assessments. Also, a case study applying the proposed method to the Southern Gothenburg Archipelago is carried out. The goal is to contribute to cost-benefit analyses within the maritime transport sector by a better understanding of how different actions, such as the widening of fairways or new regulation, impact maritime safety. The importance of validating the model by comparing its results with independent sources of reported maritime accidents is emphasized, and the challenges of using existing accident statistics for this purpose is discussed. The basic model described in the paper can be built upon by differentiating parameters by region and vessel type, account for seasonality etc. Furthermore, a downstream consequence analysis model is needed to enable a monetary valuation of (the consequences of) identified conflicts. Finally, the same principles as laid out here for conflict analysis can also be adopted to the identification of groundings.
|
|
