| 1. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Charged jet cross sections and properties in proton-proton collisions at root s=7 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physical Review D (Particles, Fields, Gravitation and Cosmology). - 1550-2368. ; 91:11
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The differential charged jet cross sections, jet fragmentation distributions, and jet shapes are measured in minimum bias proton-proton collisions at center-of-mass energy root s = 7 TeV using the ALICE detector at the LHC. Jets are reconstructed from charged particle momenta in the midrapidity region using the sequential recombination k(T) and anti-k(T) as well as the SISCone jet finding algorithms with several resolution parameters in the range R = 0.2-0.6. Differential jet production cross sections measured with the three jet finders are in agreement in the transverse momentum (p(T)) interval 20 < p(T)(jet,ch) < 100 GeV/c. They are also consistent with prior measurements carried out at the LHC by the ATLAS Collaboration. The jet charged particle multiplicity rises monotonically with increasing jet p(T), in qualitative agreement with prior observations at lower energies. The transverse profiles of leading jets are investigated using radial momentum density distributions as well as distributions of the average radius containing 80% (< R-80 >) of the reconstructed jet p(T). The fragmentation of leading jets with R = 0.4 using scaled p(T) spectra of the jet constituents is studied. The measurements are compared to model calculations from event generators (PYTHIA, PHOJET, HERWIG). The measured radial density distributions and < R-80 > distributions are well described by the PYTHIA model (tune Perugia-2011). The fragmentation distributions are better described by HERWIG.
|
|
| 2. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Elliptic flow of identified hadrons in Pb-Pb collisions at root(NN)-N-s=2.76 Tev
- 2015
-
Ingår i: Journal of High Energy Physics. - 1029-8479. ; :6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The elliptic flow coefficient (v(2)) of identified particles in Pb-Pb collisions at root s(NN) = 2.76 TeV was measured with the ALICE detector at the Large Hadron Collider (LHC). The results were obtained with the Scalar Product method, a two-particle correlation technique, using a pseudo-rapidity gap of |Delta eta| > 0.9 between the identified hadron under study and the reference particles. The v (2) is reported for pi(+/-), K-+/-, K-S(0), p+(p) over bar, phi, Lambda+(Lambda) over bar, Xi+(Xi) over bar (+) and Omega(-)+(Omega) over bar (+) in several collision centralities. In the low transverse momentum (p(T)) region, p(T) < 3 GeV/c, v(2)(p(T)) exhibits a particle mass dependence consistent with elliptic flow accompanied by the transverse radial expansion of the system with a common velocity field. The experimental data for pi (+/-) and the combined K-+/- and K-S(0) results, are described fairly well by hydrodynamic calculations coupled to a hadronic cascade model (VISHNU) for central collisions. However, the same calculations fail to reproduce the v(2)(p(T)) for p+(p) over bar, phi, Lambda+(Lambda) over bar, Xi+(Xi) over bar (+). For transverse momentum values larger than about 3 GeV/c, particles tend to group according to their type, i.e. mesons and baryons. The present measurements exhibit deviations from the number of constituent quark (NCQ) scaling at the level of +/- 20% for p(T) > 3 GeV/c.
|
|
| 3. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Inclusive photon production at forward rapidities in proton-proton collisions at root s=0.9, 2.76 and 7 TeV
- 2015
-
Ingår i: European Physical Journal C. Particles and Fields. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1434-6044. ; 75:4
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The multiplicity and pseudorapidity distributions of inclusive photons have been measured at forward rapidities (2.3 < eta < 3.9) in proton-proton collisions at three center-of-mass energies, root s = 0.9, 2.76 and 7 TeV using the ALICE detector. It is observed that the increase in the average photon multiplicity as a function of beam energy is compatible with both a logarithmic and a power-law dependence. The relative increase in average photon multiplicity produced in inelastic pp collisions at 2.76 and 7 TeV center-of-mass energies with respect to 0.9 TeV are 37.2 +/- 0.3% (stat) +/- 8.8% (sys) and 61.2 +/- 0.3% (stat) +/- 7.6% (sys), respectively. The photon multiplicity distributions for all center-of-mass energies are well described by negative binomial distributions. The multiplicity distributions are also presented in terms of KNO variables. The results are compared to model predictions, which are found in general to underestimate the data at large photon multiplicities, in particular at the highest center-of-mass energy. Limiting fragmentation behavior of photons has been explored with the data, but is not observed in the measured pseudorapidity range.
|
|
| 4. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
K*(892)(0) and phi(1020) production in Pb-Pb collisions at root s(NN)=2.76 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physical Review C (Nuclear Physics). - 0556-2813. ; 91:2
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The yields of the K*(892)(0) and phi(1020) resonances are measured in Pb-Pb collisions at root s(NN) = 2.76 TeV through their hadronic decays using the ALICE detector. The measurements are performed in multiple centrality intervals at mid-rapidity (vertical bar y vertical bar < 0.5) in the transverse-momentum ranges 0.3 < p(T) < 5 GeV/c for the K*(892)(0) and 0.5 < p(T) < 5 GeV/c for the phi(1020). The yields of K*(892)(0) are suppressed in central Pb-Pb collisions with respect to pp and peripheral Pb-Pb collisions (perhaps due to rescattering of its decay products in the hadronic medium), while the longer-lived phi(1020) meson is not suppressed. These particles are also used as probes to study the mechanisms of particle production. The shape of the pT distribution of the phi(1020) meson, but not its yield, is reproduced fairly well by hydrodynamic models for central Pb-Pb collisions. In central Pb-Pb collisions at low and intermediate p(T), the p/phi(1020) ratio is flat in p(T), while the p/pi and phi(1020)/pi ratios show a pronounced increase and have similar shapes to each other. These results indicate that the shapes of the p(T) distributions of these particles in central Pb-Pb collisions are determined predominantly by the particle masses and radial flow. Finally, phi(1020) production in Pb-Pb collisions is enhanced, with respect to the yield in pp collisions and the yield of charged pions, by an amount similar to the Lambda and Xi.
|
|
| 5. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Measurement of electrons from semileptonic heavy-flavor hadron decays in pp collisions at root s=2.76 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physical Review D (Particles, Fields, Gravitation and Cosmology). - 1550-2368. ; 91:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The p(T)-differential production cross section of electrons from semileptonic decays of heavy-flavor hadrons has been measured at midrapidity in proton-proton collisions at root s = 2.76 TeV in the transverse momentum range 0.5 < p(T) < 12 GeV/c with the ALICE detector at the LHC. The analysis was performed using minimum bias events and events triggered by the electromagnetic calorimeter. Predictions from perturbative QCD calculations agree with the data within the theoretical and experimental uncertainties.
|
|
| 6. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Multiplicity dependence of jet-like two-particle correlation structures in p-Pb collisions at root s(NN)=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 741, s. 38-50
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Two-particle angular correlations between unidentified charged trigger and associated particles are measured by the ALICE detector in p-Pb collisions at a nucleon-nucleon centre-of-mass energy of 5.02 TeV. The transverse-momentum range 0.7 < p(T),(assoc) < p(T),(trig) < 5.0 GeV/c is examined, to include correlations induced by jets originating from low momentum-transfer scatterings (minijets). The correlations expressed as associated yield per trigger particle are obtained in the pseudorapidity range vertical bar eta vertical bar < 0.9. The near-side long-range pseudorapidity correlations observed in high-multiplicity p-Pb collisions are subtracted from both near-side short-range and away-side correlations in order to remove the non-jet-like components. The yields in the jet-like peaks are found to be invariant with event multiplicity with the exception of events with low multiplicity. This invariance is consistent with the particles being produced via the incoherent fragmentation of multiple parton-parton scatterings, while the yield related to the previously observed ridge structures is not jet-related. The number of uncorrelated sources of particle production is found to increase linearly with multiplicity, suggesting no saturation of the number of multi-parton interactions even in the highest multiplicity p-Pb collisions. Further, the number scales only in the intermediate multiplicity region with the number of binary nucleon-nucleon collisions estimated with a Glauber Monte-Carlo simulation. (C) 2014 The Authors. Published by Elsevier B.V. This is an open access article under the CC BY license (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/).
|
|
| 7. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Production of inclusive gamma(1S) and gamma(2S) in p-Pb collisions at, root S-NN=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 740, s. 105-117
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We report on the production of inclusive gamma(1S) and gamma(2S) in p-Pb collisions at root S-NN = 5.02 TeV at the LHC. The measurement is performed with the ALICE detector at backward (-4.46 < ycms < 2.96) and forward (2.03 < ycms <3.53) rapidity down to zero transverse momentum. The production cross sections of the gamma(1S) and gamma(2S) are presented, as well as the nuclear modification factor and the ratio of the forward to backward yields of gamma(1S). A suppression of the inclusive gamma(1S) yield in p-Pb collisions with respect to the yield from pp collisions scaled by the number of binary nucleon-nucleon collisions is observed at forward rapidity but not at backward rapidity. The results are compared to theoretical model calculations including nuclear shadowing or partonic energy loss effects. (C) 2014 The Authors. Published by Elsevier B.V.
|
|
| 8. |
- Abelev, B., et al.
(författare)
-
Production of Sigma (1385)(+/-) and Xi (1530)(0) in proton-proton collisions at root s=7 TeV
- 2015
-
Ingår i: European Physical Journal C. Particles and Fields. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1434-6044. ; 75:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The production of the strange and double-strange baryon resonances (Sigma (1385)(+/-), Xi (1530)(0)) has been measured at mid-rapidity (vertical bar y vertical bar < 0.5) in proton-proton collisions at root s = 7 TeV with the ALICE detector at the LHC. Transverse momentum spectra for inelastic collisions are compared to QCD-inspired models, which in general underpredict the data. A search for the phi (1860) pentaquark, decaying in the Xi pi channel, has been carried out but no evidence is seen.
|
|
| 9. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Centrality dependence of particle production in p-Pb collisions at root s(NN)=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physical Review C (Nuclear Physics). - 0556-2813. ; 91:6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We report measurements of the primary charged-particle pseudorapidity density and transverse momentum distributions in p-Pb collisions at root s(NN) = 5.02 TeV and investigate their correlation with experimental observables sensitive to the centrality of the collision. Centrality classes are defined by using different event-activity estimators, i.e., charged-particle multiplicities measured in three different pseudorapidity regions as well as the energy measured at beam rapidity (zero degree). The procedures to determine the centrality, quantified by the number of participants (N-part) or the number of nucleon-nucleon binary collisions (N-coll) are described. We show that, in contrast to Pb-Pb collisions, in p-Pb collisions large multiplicity fluctuations together with the small range of participants available generate a dynamical bias in centrality classes based on particle multiplicity. We propose to use the zero-degree energy, which we expect not to introduce a dynamical bias, as an alternative event-centrality estimator. Based on zero-degree energy-centrality classes, the N-part dependence of particle production is studied. Under the assumption that the multiplicity measured in the Pb-going rapidity region scales with the number of Pb participants, an approximate independence of the multiplicity per participating nucleon measured at mid-rapidity of the number of participating nucleons is observed. Furthermore, at high-pT the p-Pb spectra are found to be consistent with the pp spectra scaled by N-coll for all centrality classes. Our results represent valuable input for the study of the event-activity dependence of hard probes in p-Pb collisions and, hence, help to establish baselines for the interpretation of the Pb-Pb data.
|
|
| 10. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Coherent psi (2S) photo-production in ultra-peripheral Pb-Pb collisions at root s(NN)=2.76TeV
- 2015
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 751, s. 358-370
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We have performed the first measurement of the coherent psi(2S) photo-production cross section in ultraperipheral Pb-Pb collisions at the LHC. This charmonium excited state is reconstructed via the psi(2S) -> l(+)l(-) and ->(2S) -> J/psi pi(+)pi(-) decays, where the J/psi decays into two leptons. The analysis is based on an event sample corresponding to an integrated luminosity of about 22 mu b(-1). The cross section for coherent psi(2S) production in the rapidity interval -0.9 < y < 0.9is d sigma(coh)(psi(2S))/dy = 0.83 +/- 0.19 (stat+syst) mb. The psi(2S) to J/psi coherent cross section ratio is 0.34(-0.07)(+0.08)(stat+syst). The obtained results are compared to predictions from theoretical models. (C) 2015 CERN for the benefit of the ALICE Collaboration. Published by Elsevier B.V.
|
|
| 11. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Coherent rho(0) photoproduction in ultra-peripheral Pb-Pb collisions at root s(NN)=2.76 TeV
- 2015
-
Ingår i: Journal of High Energy Physics. - 1029-8479. ; :9
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We report the first measurement at the LHC of coherent photoproduction of rho(0) mesons in ultra-peripheral Pb-Pb collisions. The invariant mass and transverse momentum distributions for rho(0) production are studied in the pi(+)pi(-) decay channel at mid-rapidity. The production cross section in the rapidity range vertical bar y vertical bar < 0.5 is found to be d sigma/dy = 425 +/- 10 (stat.) (+42)(-50) (sys.) mb. Coherent rho(0) production is studied with and without requirement of nuclear breakup, and the fractional yields for various breakup scenarios are presented. The results are compared with those from lower energies and with model predictions.
|
|
| 12. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Forward-backward multiplicity correlations in pp collisions at root s=0.9, 2.76 and 7 TeV
- 2015
-
Ingår i: Journal of High Energy Physics. - 1029-8479. ; :5
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The strength of forward-backward (FB) multiplicity correlations is measured by the ALICE detector in proton-proton (pp) collisions at = 0.9, 2.76 and 7 TeV. The measurement is performed in the central pseudorapidity region (|eta| < 0.8) for the transverse momentum p (T) > 0.3 GeV/c. Two separate pseudorapidity windows of width (delta eta) ranging from 0.2 to 0.8 are chosen symmetrically around eta = 0. The multiplicity correlation strength (b (corr)) is studied as a function of the pseudorapidity gap (eta (gap)) between the two windows as well as the width of these windows. The correlation strength is found to decrease with increasing eta (gap) and shows a non-linear increase with delta eta. A sizable increase of the correlation strength with the collision energy, which cannot be explained exclusively by the increase of the mean multiplicity inside the windows, is observed. The correlation coefficient is also measured for multiplicities in different configurations of two azimuthal sectors selected within the symmetric FB eta-windows. Two different contributions, the short-range (SR) and the long-range (LR), are observed. The energy dependence of b (corr) is found to be weak for the SR component while it is strong for the LR component. Moreover, the correlation coefficient is studied for particles belonging to various transverse momentum intervals chosen to have the same mean multiplicity. Both SR and LR contributions to b (corr) are found to increase with p (T) in this case. Results are compared to PYTHIA and PHOJET event generators and to a string-based phenomenological model. The observed dependencies of b (corr) add new constraints on phenomenological models.
|
|
| 13. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Measurement of charged jet production cross sections and nuclear modification in p-Pb collisions at root s(NN)=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 749, s. 68-81
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Charged jet production cross sections in p-Pb collisions at root s(NN) = 5.02 TeV measured with the ALICE detector at the LHC are presented. Using the anti-k(T) algorithm, jets have been reconstructed in the central rapidity region from charged particles with resolution parameters R = 0.2 and R = 0.4. The reconstructed jets have been corrected for detector effects and the underlying event background. To calculate the nuclear modification factor, R-pPb, of charged jets in p-Pb collisions, a pp reference was constructed by scaling previously measured charged jet spectra at root s = 7 TeV. In the transverse momentum range 20 <= p(T, chjet) <= 120 GeV/c, R-pPb is found to be consistent with unity, indicating the absence of strong nuclear matter effects on jet production. Major modifications to the radial jet structure are probed via the ratio of jet production cross sections reconstructed with the two different resolution parameters. This ratio is found to be similar to the measurement in pp collisions at root s = 7 TeV and to the expectations from PYTHIA pp simulations and NLO pQCD calculations at root s(NN) = 5.02 TeV. (C) 2015 CERN for the benefit of the ALICE Collaboration. Published by Elsevier B.V.
|
|
| 14. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Measurement of charm and beauty production at central rapidity versus charged-particle multiplicity in proton-proton collisions at root s=7 TeV
- 2015
-
Ingår i: Journal of High Energy Physics. - 1029-8479. ; :9
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Prompt D meson and non-prompt J/psi yields are studied as a function of the multiplicity of charged particles produced in inelastic proton-proton collisions at a centre-of-mass energy of root s = 7 TeV. The results are reported as a ratio between yields in a given multiplicity interval normalised to the multiplicity-integrated ones (relative yields). They are shown as a function of the multiplicity of charged particles normalised to the average value for inelastic collisions (relative charged-particle multiplicity). D-0, D+ and D*+ mesons are measured in five p(T) intervals from 1 GeV/c to 20 GeV/c and for |y| < 0.5 via their hadronic decays. The D-meson relative yield is found to increase with increasing charged-particle multiplicity. For events with multiplicity six times higher than the average multiplicity of inelastic collisions, a yield enhancement of a factor about 15 relative to the multiplicity-integrated yield in inelastic collisions is observed. The yield enhancement is independent of transverse momentum within the uncertainties of the measurement. The D-0-meson relative yield is also measured as a function of the relative multiplicity at forward pseudo-rapidity. The non-prompt J/psi, i.e. the B hadron, contribution to the inclusive J/psi production is measured in the di-electron decay channel at central rapidity. It is evaluated for p(T) > 1.3 GeV/c and |y| < 0.9, and extrapolated to p(T) > 0. The fraction of non-prompt J/psi the inclusive J/psi yields shows no dependence on the charged-particle multiplicity at central rapidity. Charm and beauty hadron relative yields exhibit a similar increase with increasing charged-particle multiplicity. The measurements are compared to PYTHIA 8, EPOS 3 and percolation calculations.
|
|
| 15. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Measurement of dijet k(T) in p-Pb collisions at root s(NN)=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 746, s. 385-395
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A measurement of dijet correlations in p-Pb collisions at root s(NN) = 5.02 TeV with the ALICE detector is presented. Jets are reconstructed from charged particles measured in the central tracking detectors and neutral energy deposited in the electromagnetic calorimeter. The transverse momentum of the full jet (clustered from charged and neutral constituents) and charged jet (clustered from charged particles only) is corrected event-by-event for the contribution of the underlying event, while corrections for underlying event fluctuations and finite detector resolution are applied on an inclusive basis. A projection of the dijet transverse momentum, k(Ty) = p(T,jet)(ch+ne) sin(Delta phi(dijet)) with Delta phi(dijet) the azimuthal angle between a full and charged jet and p(T,jet)(ch+ne) the transverse momentum of the full jet, is used to study nuclear matter effects in p-Pb collisions. This observable is sensitive to the acoplanarity of dijet production and its potential modificationin p-Pb collisions with respect to pp collisions. Measurements of the dijet k(Ty) as a function of the transverse momentum of the full and recoil charged jet, and the event multiplicity are presented. No significant modification of k(Ty) due to nuclear matter effects in p-Pb collisions with respect to the event multiplicity or a PYTHIA8 reference is observed. (C) 2015 CERN for the benefit of the ALICE Collaboration. Published by Elsevier B.V.
|
|
| 16. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Measurement of jet suppression in central Pb-Pb collisions at root s(NN)=2.76 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 746, s. 1-14
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The transverse momentum(p(T)) spectrum and nuclear modification factor (R-AA) of reconstructed jets in 0-10% and 10-30% central Pb-Pb collisions at root s(NN) = 2.76 TeV were measured. Jets were reconstructed using the anti-k(T) jet algorithm with a resolution parameter of R = 0.2 from charged and neutral particles, utilizing the ALICE tracking detectors and Electromagnetic Calorimeter (EMCal). The jet p(T) spectra are reported in the pseudorapidity interval of \eta(jet)\ < 0.5 for 40 < p(T), jet < 120 GeV/c in 0-10% and for 30 < p(T), jet < 100 GeV/c in 10-30% collisions. Reconstructed jets were required to contain a leading charged particle with p(T) > 5 GeV/c to suppress jets constructed from the combinatorial background in Pb-Pb collisions. The leading charged particle requirement applied to jet spectra both in pp and Pb-Pb collisions had a negligible effect on the R-AA. The nuclear modification factor R-AA was found to be 0.28 +/- 0.04 in 0-10% and 0.35 +/- 0.04 in 10-30% collisions, independent of p(T), jet within the uncertainties of the measurement. The observed suppression is in fair agreement with expectations from two model calculations with different approaches to jet quenching. (C) 2015 CERN for the benefit of the ALICE Collaboration. Published by Elsevier B.V.
|
|
| 17. |
- Adam, J, et al.
(författare)
-
Measurement of pion, kaon and proton production in proton-proton collisions at [Formula: see text] TeV.
- 2015
-
Ingår i: European Physical Journal C. Particles and Fields. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1434-6044. ; 75:5
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The measurement of primary [Formula: see text], [Formula: see text], [Formula: see text] and [Formula: see text] production at mid-rapidity ([Formula: see text] 0.5) in proton-proton collisions at [Formula: see text][Formula: see text] 7 TeV performed with a large ion collider experiment at the large hadron collider (LHC) is reported. Particle identification is performed using the specific ionisation energy-loss and time-of-flight information, the ring-imaging Cherenkov technique and the kink-topology identification of weak decays of charged kaons. Transverse momentum spectra are measured from 0.1 up to 3 GeV/[Formula: see text] for pions, from 0.2 up to 6 GeV/[Formula: see text] for kaons and from 0.3 up to 6 GeV/[Formula: see text] for protons. The measured spectra and particle ratios are compared with quantum chromodynamics-inspired models, tuned to reproduce also the earlier measurements performed at the LHC. Furthermore, the integrated particle yields and ratios as well as the average transverse momenta are compared with results at lower collision energies.
|
|
| 18. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Precision measurement of the mass difference between light nuclei and anti-nuclei
- 2015
-
Ingår i: Nature Physics. - 1745-2473. ; 11:10, s. 120-811
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The measurement of the mass differences for systems bound by the strong force has reached a very high precision with protons and anti-protons(1,2). The extension of such measurement from (anti-)baryons to (anti-) nuclei allows one to probe any difference in the interactions between nucleons and anti-nucleons encoded in the (anti-) nuclei masses. This force is a remnant of the underlying strong interaction among quarks and gluons and can be described by effective theories(3), but cannot yet be directly derived from quantum chromodynamics. Here we report a measurement of the difference between the ratios of the mass and charge of deuterons (d) and anti-deuterons ((d) over bar), and He-3 and (3)(He) over bar nuclei carried out with the ALICE (A Large Ion Collider Experiment)(4) detector in Pb-Pb collisions at a centre-of-mass energy per nucleon pair of 2.76 TeV. Our direct measurement of the mass-over-charge differences confirms CPT invariance to an unprecedented precision in the sector of light nuclei(5,6). This fundamental symmetry of nature, which exchanges particles with anti-particles, implies that all physics laws are the same under the simultaneous reversal of charge(s) (charge conjugation C), reflection of spatial coordinates (parity transformation P) and time inversion (T).
|
|
| 19. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Rapidity and transverse-momentum dependence of the inclusive J/psi nuclear modification factor in p-Pb collisions at root s(NN)=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Journal of High Energy Physics. - 1029-8479. ; :6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We have studied the transverse-momentum (p(T)) dependence of the inclusive J/psi production in p-Pb collisions at root s(NN) = 5.02 TeV, in three center-of-mass rapidity (y(cms)) regions, down to zero p(T). Results in the forward and backward rapidity ranges (2.03 < y(cms) < 3.53 and -4.46 < y(cms) < -2.96) are obtained by studying the J/psi decay to mu(+)mu(-), while the mid-rapidity region (-1.37 < y(cms) < 0.43) is investigated by measuring the e(+)e(-) decay channel. The p(T) dependence of the J/psi production cross section and nuclear modification factor are presented for each of the rapidity intervals, as well as the J/psi mean p(T) values. Forward and mid-rapidity results show a suppression of the J/psi yield, with respect to pp collisions, which decreases with increasing p(T). At backward rapidity no significant J/psi suppression is observed. Theoretical models including a combination of cold nuclear matter effects such as shadowing and partonic energy loss, are in fair agreement with the data, except at forward rapidity and low transverse momentum. The implications of the p-Pb results for the evaluation of cold nuclear matter effects on J/psi production in Pb-Pb collisions are also discussed.
|
|
| 20. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Search for weakly decaying (Lambda n)over-bar and Lambda Lambda exotic bound states in central Pb-Pb collisions at root S-NN=2.76 TeV
- 2016
-
Ingår i: Physics Letters. Section B: Nuclear, Elementary Particle and High-Energy Physics. - : Elsevier BV. - 0370-2693. ; 752, s. 267-277
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We present results of a search for two hypothetical strange dibaryon states, i.e. the H-dibaryon and the possible (Lambda n) over bar bound state. The search is performed with the ALICE detector in central (0-10%) Pb-Pb collisions at root S-NN = 2.76 TeV, by invariant mass analysis in the decay modes (Lambda n) over bar (d) over bar pi(+) and H-dibaryon -> Lambda p pi(-). No evidence for these bound states is observed. Upper limits are determined at 99% confidence level for a wide range of lifetimes and for the full range of branching ratios. The results are compared to thermal, coalescence and hybrid UrQMD model expectations, which describe correctly the production of other loosely bound states, like the deuteron and the hypertriton. (C) 2015 CERN for the benefit of the ALICE Collaboration. Published by Elsevier B.V.
|
|
| 21. |
- Adam, J., et al.
(författare)
-
Two-pion femtoscopy in p-Pb collisions at root(NN)-N-S=5.02 TeV
- 2015
-
Ingår i: Physical Review C (Nuclear Physics). - 0556-2813. ; 91:3
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We report the results of the femtoscopic analysis of pairs of identical pions measured in p-Pb collisions at root(NN)-N-S = 5.02 TeV. Femtoscopic radii are determined as a function of event multiplicity and pair momentum in three spatial dimensions. As in the pp collision system, the analysis is complicated by the presence of sizable background correlation structures in addition to the femtoscopic signal. The radii increase with event multiplicity and decrease with pair transverse momentum. When taken at comparable multiplicity, the radii measured in p-Pb collisions, at high multiplicity and low pair transverse momentum, are 10%-20% higher than those observed in pp collisions but below those observed in A-A collisions. The results are compared to hydrodynamic predictions at large event multiplicity as well as discussed in the context of calculations based on gluon saturation.
|
|
| 22. |
- Aronsson, Martin, et al.
(författare)
-
FBI-BAS, Framtidssäkra BangårdsInvesteringar - Pilot BAngods-Sävenäs
- 2015. - 8
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Projektet fokus har varit att undersöka möjliga metoder för att dimensionera en framtida rangerbangård givet långtidsprognos och dagens trafikering av bangården. Begreppet ”knytning” definieras som den ”bokning” som vagnen har från ankommande tåg till avgående tåg. Knytningen spelar stor roll för effektiviteten, produktiviteten och belastningen på bangården. Projektet har undersökt olika möjligheter att skapa en statistisk modell av knytningarna från historiskt material, ett års trafik, på bangården. Frågeställningen har varit att se om det statistiska materialet är tillräckligt signifikant för att kunna skapa en statistisk modell av knytningarna, samt hur denna modell skall vara utformad för att kunna anslutas till det prognosdata som lämnas från systemen Samgods och Bangods. Resultatet från projektet visar att det är viktigt att utgå från en nationell nivå även för en mer detaljerad analys av rangerbangårdars belastning, så att man då bygger vidare på det resultat som genereras från Samgods. Den nuvarande kopplingen mellan Samgods-Bangods är dock svag och bör stärkas eller ersättas med alternativ eller kompletterande metod för nationell analys av järnvägens godstransporter. I projektet provades en hypotes att man kunde direkt utgå från basårets tåg och tåginnehåll, för att skatta prognosårets tåginnehåll genom statistiska metoder. Emellertid blir den statistiska modellen för svag och framför allt riskerar detta angreppssätt att cementera fast brister i den nuvarande transportstrukturen. En statistisk metod bör därför användas som komplement till en övergripande nationell analys, snarare än att vara den nationella analysen. Det statiska metod som skissa på i projektet är mycket lämplig för att till prognoser lägga till det ”brus” i transportflödet som finns. Detta ”brus” är en mycket viktig komponent i bedömningen av en rangerbangårds belastning. Rapporten avslutas med att ge några förslag på förbättringar i befintliga processer och system samt redovisar även en del idéer på alternativa kapacitetsmodelleringar och behov av kompletterande data för att få en sammanhängande process mellan prognosarbete och kapacitetsberäkning. Projektet rekommenderar tre olika fortsättningsstudier: 1) Utveckling av alternativ metod för skattning av belastning på rangeringsbangården; 2) Undersöka om Nemo eller något alternativt verktyg kan vara lämpligt för att skapa en tågplan som är väl anpassad för prognosårets transportbehov; 3) Utveckling av prototyp för att ”skapa innehåll” till prognostiserade tåg, vilket behövs för bedömning av rangeringsbehov; 4) Vidare är det önskvärt att införa en tidsdimension till flöden och transportbehov i resultaten från Samgods. Ett flertal godstyper har krav på avsändningstid och/eller frammetid vilket utgör viktiga begränsningar på de faktiska dygnsvis transporterna och spelar stor roll för bangårdens beläggning. I närtid och för att vinna tid kan respektive varugrupp eventuellt schabloniseras med dylika krav på avsändningstid och frammetid.
|
|
| 23. |
- Aronsson, Martin, et al.
(författare)
-
Kapacitet på rangerbangården Hallsberg: resultat från projektet PRAGGE2
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport beskriver dels en metod att bedöma rangerbangårdens förmåga att hantera tågbildning och dels en pilotstudie som gjorts i Hallsberg i projektet PRAGGE2. Metoden, kallad PRAGGE-metoden, bygger på att en optimerande programvara utvecklad i tidigare projekt, kallad RanPlan, används för att undersöka det extra arbete som olika bangårdsutformningar ger upphov till. Extraarbete mäts som ett nyckeltal, ER (extra valldrag), som är en funktion av antalet vagnar som får hanteras flera gånger över rangervallen. Ju högre ER-värde desto arbetsammare är det för bangården att skapa de avgående tågen. Inom ramen för denna studie har riktningsgruppens antal spår samt längder undersökts, U-gruppens betydelse för Hallsbergs rangerbangård har belysts med speciellt fokus på den nuvarande situationen med det ibland förekommande tågkön in till infartsgruppen. Vidare har en enklare undersökning av ett ev. spårbehov för s.k. ”block-swaps” (byte av ett fåtal större vagnsgrupper mellan tåg) gjorts samt även ett försök att påbörja en kategorisering eller kapacitetsbeskrivning av en rangerbangård.
|
|
| 24. |
- Aronsson, Martin, et al.
(författare)
-
Kapacitetsanalys av Sävenäs rangerbangård: Spårbehov på riktningsgruppen undersökt i projektet PRAGGE
- 2016. - 6
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna rapport analyseras kapaciteten på riktningsgruppen vid Sävenäs rangerbangård. Analysmetoden bygger på att schemalägga rangeringsrörelserna som krävs för att skapa de avgående tågen givet en viss bangårdskonfiguration. Schemaläggningen görs med matematisk optimering varvid antalet extra rörelser minimeras och används som ett mått för att bedöma belastningen på bangården. Resultatet är att minst 29 spår krävs på riktningsgruppen för att genomföra 2014 års trafik på ett rimligt sätt. En viktig iakttagelse är att antalet hanterade vagnar per tidsenhet inte ensamt är ett bra mått på belastningen på bangården, utan vagnarnas ståtid, antal destinationer och antalet ankommande respektive avgående tåg är exempel på andra parametrar som spelar stor roll för belastningen.
|
|
| 25. |
- Aronsson, Martin, et al.
(författare)
-
Kapacitetsanalys av tre olika utbyggnadsalternativ av Sävenäs rangerbangård: resultat från pilotstudien av Sävenäs i projektet PRAGGE2
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Följande rapport redovisar arbetet med en av två piloter i projektet PRAGGE2, undersökning av tre bangårdsalternativ för rustningen/ombyggnaden av Sävenäs rangerbangård i Göteborg. I detta arbete har en metod utvecklad under det första PRAGGE-projektet använts för att studera tre olika utvecklingsalternativ av rangerbangården i Sävenäs, framtagna av Sweco i separat projekt. PRAGGE-metoden bygger på att mäta det extra arbete i termer av att mäta det antal gånger en vagn rangeras extra på bangården på grund av trängsel, väsentligen för få spår att bygga avgående tåg på. Metoden utgår från den i utfallsdata definierade tidtabellen och bokningen och skapar en rangerplan med minimalt antal extra rangerade vagnar över vall. Green Cargo har för PRAGGE2 ställt data från 2014 års trafik till vårt förfogande. Resultatet från pilotstudien är att en av bangårdsutformningarna från Swecos tre framtagna alternativ inte bedöms ha tillräcklig kapacitet medan de två andra har utvärderats vidare. Den ena av dem bedömdes dock inte få plats på den yta som anses kunna ställas till förfogande varvid enbart ett alternativ återstår. Erfarenheten från piloten är att PRAGGE-metoden fungerar som en kvantitativ utvärderingsmetod för att bedöma kapaciteten på föreslagen grov utformning av rangerbangården och som kompletterar de kvalitativa utvärderingsmetoder som också används.
|
|
| 26. |
- Aronsson, Martin, et al.
(författare)
-
Kapacitetsutnyttjande på järnvägen år 2030
- 2015. - 8
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna rapport estimeras den belastning som kan uppstå på Sveriges järnvägssystem år 2030 om tillväxten för godstransporter blir som prognoser förutspår. Hänsyn har tagits till de kända planerade utbyggnaderna av infrastrukturen. Resultaten visar att det på delar av nätet kommer att bli mycket hög belastning – högre belastning än vad som idag anses hanterbart. Det gäller speciellt Södra Stambanan. På Västra Stambanan och den enkelspåriga delen av Godsstråket genom Bergslagen nås också ett mycket högt belastningsläge. Passagerartrafiken har i denna studie antagits vara konstant, dvs passagerartrafiken 2030 antas ha samma omfattning som 2010. Detta gör att skattningen av belastningen kan betraktas som konservativ, eftersom även persontrafiken förutspås att öka fram till 2030. Rapporten är slutrapport från projekt ”KLIPS – Klimat på spåret”.
|
|
| 27. |
- Gestrelius, Sara, et al.
(författare)
-
Towards a comprehensive model for track allocation and roll-time scheduling at marshalling yards
- 2017
-
Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management. - : Elsevier BV. - 2210-9706 .- 2210-9714. ; 7:3, s. 157-170
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper considers multi-stage train formation with mixed usage tracks at a marshalling yard without departure yard. A novel integer programming model for scheduling shunting tasks as well as allocating arrival yard tracks and classification bowl tracks is presented. By taking a comprehensive view of the marshalling yard operations, more effective schedules can be found, and a variety of characteristics can be optimised, including shunting work effort, number or cost of tracks, and shunting task start times. Two different objective functions are evaluated: minimising work effort in terms of wagon pull-backs and minimising track costs. A procedure for finding a hot-start solution with few wagon pull-backs is also presented. The proposed model is tested on real data from Sävenäs marshalling yard in Sweden. The results show that the method is able to return an optimal schedule for a planning period of 4 days if the hot-start solution is optimal or the remaining problem is tractable for the heuristics in CPLEX.
|
|
| 28. |
- Svedberg, Victoria, et al.
(författare)
-
Dynamic Pricing of Track Capacity
- 2017
-
Ingår i: Transp. Res. Procedia. - : Elsevier BV. ; , s. 704-711
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- To reach a perfect competition on the tracks, new market based approaches to train timetabling needs to be investigated. In this paper, a process for dynamic pricing of track capacity is suggested. The process includes methods for calculating the supply of and demand for track capacity for an application for delivery commitments. These methods make it possible to apply techniques for dynamic pricing on the timetabling problem to find a market based price of a set of delivery commitments. Track capacity in high demand will thus get a higher price than capacity in less requested times and tracks, thus encouraging operators to avoid to request delivery commitments for trains to be operated during the most congested hours of the day. Subsequently, the congestion can be reduced and the timetabling process will be fair and flexible. © 2017 The Authors.
|
|
| 29. |
- Svedberg, Victoria, et al.
(författare)
-
Finding available track capacity using track capacity corridors
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- When adding a new train to an existing timetable, this often has to be done in a way that gives an efficient train path for the added train, while the existing trains in the timetable only can be shifted in restricted ways. A first step in the addition procedure is to find all the available track capacity that can be used for the train to be added, given its earliest possible departure time and latest possible arrival time. This available track capacity will form one or more capacity corridor from theorigin to the destination. In this paper we propose a method for handing all available capacity corridors that can be used when adding the train. The basis of the method is an optimization model, which includes all scheduling restrictions, securing that the capacity corridors are both feasible from a security viewpoint and also feasible with respect to the already planned trains.
|
|
| 30. |
- Svedberg, Victoria, et al.
(författare)
-
Railway Timetabling Based on Cost-Benefit Analysis
- 2017
-
Ingår i: Transportation Research Procedia. - : Elsevier BV. - 2352-1465. ; 22, s. 345-354, s. 345-354
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The congestion on the tracks are increasing and to plan all requested trains on the tracks become harder. The infrastructure manager must have good methods for ruling out which operator gets its requested timetable. These methods must maximise the welfare and the decision must also be fully transparent to the operators. The aim of this paper is to develop and evaluate an optimization model for welfare cost. The welfare cost is minimised while considering the detailed constraints of the railway infrastructure. The resulting welfare cost can be used to perform a cost-benefit analysis to provide a value of possible future traffic. The cost-benefit analysis can be the base for several kinds of analyses, like finding the optimal number of departures or the best departure times, finding the economic value of a certain timetable, which are exemplified. The optimisation model is tested on a part of the Swedish railway network covering the entire area operated by the regional train operator Östgötatrafiken.
|
|
| 31. |
- Svedberg, Victoria, et al.
(författare)
-
Timetabling based on generalised cost
- 2015. - 6
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The liberalised railway market of today calls for new methods to plan the annual timetable. A conflict between two railway undertakings operating in the same market is hard to solve using the current method. Common price setting strategies such as auctions, framework agreements and spot markets may be of help. To administer a long term stability for an operator, framework agreements can be entered. These framework agreements should be valid for several years but still not consume too much capacity from other operators. In this report we propose a novel mathematical model calculating the benefit of subsidised traffic, based on the generalised cost of it’s timetable and optimisation models are developed. The calculated benefit is weighted against traffic from other operators, to provide a decision support for concluding the content of the framework agreements.
|
|
| 32. |
- Svedberg, Victoria, 1988-
(författare)
-
Towards optimal railway track utilization based on societal benefit
- 2018
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Infrastructure managers in railway systems are striving to have as efficient track utilization as possible. There are no unanimous interpretation of efficiency in terms of track utilization, but the aim of the Swedish Transport Administration is to allocate track capacity such that societal benefit is maximized. This means that the tracks should be used by as much traffic as possible and by traffic that provides as much benefit for the society as possible.To allocate track capacity such that the track utilization is optimal would be an easy task if the track capacity were not a scarce resource. Today, many train operators share railway network and there are cases when two or more operators want to use the same track capacity at the same time. The infrastructure manager must then make priorities and reject some operators, and the question is which operators to reject. The guiding principle is to grant the operators that provide the highest societal benefit access to the tracks. However, the question would then change into how to know which operator that provides the highest societal benefit.In this thesis, the societal benefit of publicly subsidized traffic is estimated using social cost-benefit analysis. Mathematical models and methods are developed for quantifying and computing the number of departures for the publicly subsidized traffic and their distribution in time, i.e. a train timetable, that provides the maximal societal benefit in a social cost-benefit analysis setting. The societal benefit of commercial traffic is estimated using the market value for their requested train timetables. The market value is set using dynamic pricing. A suggestion of a dynamic pricing process that can be used in the train timetabling process is described. Mathematical models and methods for calculating the supply and demand of a track access request are developed and tested, which enables the use of a dynamic pricing process on track capacity
|
|
| 33. |
- Ahrné, Karin, et al.
(författare)
-
Tillstånd och trender för arter och deras livsmiljöer – rödlistade arter i Sverige 2015
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- 2015 års upplaga av den svenska rödlistan är den fjärde i ordningen. Den är baserad på IUCN:s rödlistningskriterier och revideras vart femte år. I rödlistan bedöms risken som enskilda arter av djur, växter och svampar löper att försvinna från Sverige. Bedömningen utförs av ArtDatabankens medarbetare i samverkan med över 100 externa experter, indelade i 14 expertkommittéer för olika organismgrupper. Under arbetet med 2015 års rödlista har tillstånd och trender bedömts för 21 600 arter och 1 318 lägre taxa (apomiktiska arter, underarter och varieteter), sammanlagt ca 22 900 taxa. Av de bedömda arterna klassificerades 2 029 som hotade (kategorierna CR, EN och VU) och 4 273 som rödlistade (inkluderar även kategorierna NT, RE och DD). Förhållandet mellan antalet rödlistade och antalet bedömda arter ar 19,8 %, vilket är ungefär samma värde som 2010 och 2005. I denna rapport jämförs antalet och andelen rödlistade arter mellan olika organismgrupper, biotoper, substrat och påverkansfaktorer. Texten ar indelad i en allmän del och åtta kapitel inriktade på olika landskapstyper. Landskapstyperna utgör en grov indelning av landets miljöer enligt följande kategorier: Skog, Jordbrukslandskap, Urbana miljöer, Fjäll, Våtmarker, Sötvatten, Havsstränder och Havsmiljöer. Skogen och jordbrukslandskapet är de artrikaste landskapstyperna med 1 800 respektive 1 400 arter som har en stark anknytning dit, och ytterligare flera hundra arter som förekommer där mer sporadiskt. De faktorer som påverkar flest rödlistade arter i Sverige är skogsavverkning och igenväxning, som båda utgör ett hot mot vardera ca 30 % av de rödlistade arterna. Avverkning minskar arealen av skog där naturliga strukturer och naturlig dynamik upprätthålls, och den orsakar därmed förlust av livsmiljöer. Igenväxning orsakas av ett antal faktorer, bland annat upphörande hävd (bete och slåtter), gödsling, trädplantering och brist på naturliga störningsregimer som t.ex. regelbundna översvämningar kring vattendrag och sjöar. Andra viktiga påverkansfaktorer är fiske, torrläggning av våtmarker, tillbakagång hos värdarter (främst alm och ask som drabbats av invasiva svampsjukdomar), klimatförändringar och konkurrens från invasiva arter. IUCN:s rödlisteindex beräknas för ett urval av de bedömda organismgrupperna. Rödlisteindex visar att skillnaderna mellan rödlistorna från 2000, 2005, 2010 och 2015 är små. Ett par undantag finns dock. Groddjur och stora däggdjur har fått en något förbättrad situation sedan 2000. Totalt förefaller det ändå som att trycket mot Sveriges artstock har förblivit relativt konstant under de senaste 15 åren.
|
|
| 34. |
- Ait Ali, Abderrahman, 1991-, et al.
(författare)
-
Disaggregation in Bundle Methods : Application to the Train Timetabling Problem
- 2017
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Bundle methods are often used to solve dual problems that arise from Lagrangian relaxations of large scale optimization problems. An example of such problems is the train timetabling problem. This paper focuses on solving a dual problem that arises from Lagrangian relaxation of a train timetabling optimization program. The dual problem is solved using bundle methods. We formulate and compare the performances of two different bundle methods: the aggregate method, which is a standard method, and a new, disaggregate, method which is proposed here. The two methods were tested on realistic train timetabling scenarios from the Iron Ore railway line. The numerical results show that the new disaggregate approach generally yields faster convergence than the standard aggregate approach.
|
|
| 35. |
- Aronsson, Martin
(författare)
-
Reservkapacitet i tågplaneprocessen : Förstudie
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Utgångspunkten för tilldelningsprocessen är att den mest samhällsnyttiga trafiken, tolkat som den mest samhällsekonomiska, är den som skall genomföras varje dygn. De sökande av tåglägen för nästkommande år lämnar in sina ansökningar i april året före, vilket sedan sammanställs och planeras av infrastrukturhållaren. Såsom i all planering så är inte alla fakta kända i förväg då de sökande lämnar in sina ansökningar. Av det skälet har svensk järnvägslag ett moment om ”reservkapacitet”, kapacitet som avsätts för att möjliggöra även tilldelning av effektiva tåglägen under pågående genomförande av tågplanen. Målet för projektet Reservkapacitet i tågplanen, RIT, är att finna modeller, metoder och verktyg för hantering av reservkapacitet genom tilldelningsprocessen. Syftet är också att i allmänhet studera hur reservering av kapacitet kan göras då diskussioner förs internationellt om en utvecklad tilldelningsprocess där möjligheten till både långsiktigt stabil trafik och effektiva tåglägen med kort framförhållning skall kunna planeras och genomföras. Skillnad görs mellan tilldelad kapacitet, reserverad kapacitet och restkapacitet, där den senare enbart är sådan kapacitet som inte efterfrågades och således är ”över”. Rapporten presenterar resultaten från förstudien där olika aspekter av reserverad kapacitet belyses, en diskussion rörande hur stort behovet av reservkapacitet är samt innehåller en genomgång av vad som finns gjort inom området både nationellt och internationellt. En principiell ansats för hantering av reserverad kapacitet presenteras, där en bärande princip är att tåglägen måste ha jämförbara värden genom hela tilldelningsprocessen för att mängden och typen av reserverad kapacitet skall bli korrekt formulerad.
|
|
| 36. |
- Aronsson, Martin
(författare)
-
Transporttillgänglighet och tillgänglighetsnyckeltal för järnvägsnät och banunderhåll
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- På infrastrukturförvaltaren Trafikverket åligger det att skapa en kapacitetstilldelning som både leder till punktligt genomförande av trafik och samtidigt bibehållen anläggningsstatus. Detta skall genomföras på ett sådant sätt att anläggningen används på ett optimalt samhällsnyttigt sätt. Den årliga tågplanen beskriver kapacitetsfördelningen av infrastrukturen mellan tåg och underhållsåtgärder för ett år i taget, men är slutresultatet av flera års förberedelser. Cirka 8 månader innan tågplanen börjar gälla söker järnvägsföretagen och underhållentreprenörerna kapacitet för tåglägen och banarbeten, men processen börjar avsevärt tidigare. Denna rapport beskriver hur ett transportutbud och produktions-estimat kan formuleras, beräknas och värderas som ett verktyg och underlag för dels ansökan av banarbeten, dels som ett underlag för kapacitetsfördelningsstrategier. Huvudresultatet är en frikoppling av tågläget med dess precist formulerade väg genom järnvägsnätet till ett nytt begrepp, transportläget, som definierar de huvudegenskaper som utgör viktiga leveranskvaliteter och leveransegenskaper hus transporttjänsten. Basen för ett transportläge utgör utgångsstation, slutstation samt eventuellt andra stationer med kommersiella aktiviteter såsom av/påstigande eller av/påkoppling av godsvagnar. Transportlägen med samma egenskaper formar Transporttjänsteklasser. Genom att använda prioriteringsklasserna från de i järnvägsnätsbeskrivningen beskrivna prioriteringskriterierna kan en värdering kopplas till transportlägena och transporttjänsteklasserna. Denna värdering gör det möjligt att jämföra olika transportjänsteklasser och låta transportlägen byta klass om det vid samordning och beräkning av produktions-estimatet visar sig nödvändigt på grund av exempelvis trängsel på infrastrukturen. Värderingen är också nyckeln för att värdera den påverkan trafikpåverkande åtgärder såsom banarbeten får på produktions-estimatet, dels enskilda trafikpåverkande åtgärder men kanske framför allt kombinatoriska effekter av dessa åtgärder.
|
|
| 37. |
- Aronsson, Martin
(författare)
-
Transporttjänsteklasser för trafik på järnväg : Delresultat i projektet Transporttillgänglighet – tillgänglighetsnyckeltal för järnvägsnät och banunderhåll (TT-JOB)
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport beskriver ett delresultat i forsknings- och innovationsprojektet ”Transporttillgänglighet – tillgänglighetsnyckeltal för järnvägsnät och banunderhåll”, TT-JOB, som är ett projekt i branschprogrammet KAJT, Kapacitet i järnvägstrafiken. Projektet studerar möjligheten att utveckla ett (eller flera) tillgänglighetsmått baserat på transporter snarare än kapacitetsmått för individuella spårlänkar. Måttet ska vara relevant för all berörd trafik, och ska även ta i beaktande de effekter på tillgänglighet som trafiksammansättningen (den s.k. trafikmixen) på en bana skapar. Vi definierar begreppet Transporttjänsteklasser för järnväg, vilka beskriver sammanfattande egenskaper för flera liknande tåglägen. Individer (tåglägen) ur transporttjänsteklasserna skall i ett senare skede kunna kombineras för att bygga upp trafiksystem som kan användas för utfästelser om kommande planeringsperioders trafik och som underlag för t.ex. kombinationeseffekter i samband med underhållsplanering. Denna rapport beskriver grundansatsen, definierar grundläggande begrepp och sätter transporttjänsteklasserna i perspektiv gentemot t.ex. de funktionella kraven och deras transportflöden som används på Trafikverket.
|
|
| 38. |
- Aronsson, Martin, et al.
(författare)
-
Uncovered capacity in Incremental Allocation
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper summarizes the work to estimate the value of uncovered capacity when using Incremental Allocation, including how it was calculated. The estimation was performed as part of the commercial valuation of Incremental Allocation. This valuation was made within the PENG framework. The aim is to estimate the value of new traffic that can be served by the uncovered capacity. The calculations are based on the UIC406 standard, but instead of analysing the traffic executed on a typical day the planned train paths are analysed. More precisely, the input data is a snapshot from planning tool TrainPlan from 2011-04-08, including AdHoc train paths. The results show that a large portion of the available capacity is hidden from use by the current planning methods and scheduling rules.
|
|
| 39. |
|
|
| 40. |
- Gestrelius, Sara, et al.
(författare)
-
A MILP-based heuristic for a commercial train timetabling problem
- 2017
-
Ingår i: Transp. Res. Procedia. - : Elsevier BV. ; , s. 569-576, s. 569-576
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Using mathematical methods to support the yearly timetable planning process has many advantages. Unfortunately, the train timetabling problem for large geographical areas and many trains is intractable for optimization models alone. In this paper, we therefore present a MILP-based heuristic that has been designed to generate good-enough timetables for large geographical areas and many trains. In the incremental fix and release heuristic (IFRH), trains are added to the timetable in batches. For each batch of trains, a reduced timetable problem is solved using a mathematical integer program and CPLEX. Based on the solution, the binary variables defining meeting locations and stops are fixed, and the next batch of trains is added to the timetable. If previously fixed variables make the problem infeasible, a recovery algorithm iteratively releases fixed variables to regain feasibility. The paper also introduces a simple improvement heuristic (IH) that uses the same idea of working with batches of trains. The heuristics are tested on a real case-study from Sweden consisting of both small problem instances (approximately 300 trains and 1400 possible interactions) and large problem instances (approximately 600 trains and 5500 possible interactions). IFRH returns a feasible timetable within 30 minutes for all problem instances, and after running IH the optimality gaps are less than 5%. Meanwhile, if CPLEX is used without the heuristic framework to solve the total optimization problem, a feasible timetable is not returned within 2 hours for the large problem instances. © 2017 The Authors.
|
|
| 41. |
- Gestrelius, Sara, et al.
(författare)
-
On the uniqueness of operation days and delivery commitment generation for train timetables
- 2015
-
Ingår i: Proceedings of the 6th International Conference on Railway Operations Modelling and Analysis (RailTokyo2015).
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- In the 2014 finalised timetable for Sweden 314 operation days had a unique set of trains i.e. a unique traffic pattern. Despite this, the finalised timetable generally provides only one conflict resolved train path for each train, and this train path is to be used for all of the train’s operation days. Further, once the yearly timetable has been finalised train paths may not be changed, causing great inflexibility in later planning stages. Rather than finalizing entire train paths only certain characteristics of a train path, called delivery commitments, could be finalised. This allows for more flexibility in later planning stages. Delivery commitments could e.g. be arrival and departure times at important locations or the total running time, depending on the needs of the operator. In this paper we present a method for generating delivery commitments based on analyzing a yearlong timetable, called the control timetable. The control timetable is constructed using rolling horizon planning and a MIP-model that optimises the train paths for each day individually. Further, different train path characteristics are optimized for different operators. The proposed method was tested in a case study from Sweden. The results show that by constructing one train path for each individual day rather than one for the entire year the resulting delivery commitments allow for a more efficient use of infrastructure. The results also show that the proposed method allows for different train path characteristics to be optimised for different operators.
|
|
| 42. |
- Gestrelius, Sara, et al.
(författare)
-
Teknisk slutrapport för FLTP : Framtidens LeveransTågplaneProcess
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Slutrapporten sammanfattar arbetet som gjorts i projektet FLTP-Framtidens LeveransTågplaneProcess. FLTP har utförts av RISE SICS AB på uppdrag av Trafikverket under åren 2014-2016. Syftet med projektet har varit att undersöka planeringsmetoder för att ta fram leveransåtagande i en tänkt framtida långtidsprocess när Successiv Planering är fullt genomfört. Projektet har tagit fram ett planeringskoncept där alla kördagars individuella trafiksituation beaktas, och matematiska modeller och heuristiker som kan stödja den föreslagna planeringsmetoden har utformats och testats. Rapporten presenterar övergripande de metoder, resultat och slutsatser som projektet levererat, och ger också sammanhang till projektets övriga publikationer. Slutrapporten presenterar även i stora drag de mål som projektet satte upp, samt till vilken grad dessa har uppfyllts.
|
|
| 43. |
|
|
| 44. |
- Martin, Aronsson, et al.
(författare)
-
Trächassi : Projektrapport TMMI53
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det här projektet har undersökt möjligheten att bygga ett chassi av trä till en Formula student-bil. Det skall undersökas om chassit är konkurrenskraftigt både gällande vikt och prestanda gentemot den stålram som idag används. Formula student är en racingtävling för team från olika universitet runt om i hela världen. Enligt reglerna i den tävlingen finns det vissa komponenter i chassit som måste vara i stål. Vi har tagit hänsyn till dessa regler, men i övrigt så långt som möjligt använt träbaserade material.
|
|
| 45. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Optimering och tidtabelläggning : slutrapportering av förstudie
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna förstudie är att redovisa vilka möjligheter som finns att vidareutveckla ett optimeringshjälpmedel för tidtabelläggning. Arbetet baseras på en uppsats som tidigare publicerats med samma författare som medförfattare. Med den idag aktuella litteraturen inom området som utgångspunkt förs därför en diskussion om möjligheterna att vidareutveckla den arkitektur – de grundläggande beståndsdelar – som föreslogs i den ursprungliga rapporten. Arbetet har hanterat de möjligheter som modern datorkapacitet ger för att hantera stora och komplexa problem. Dessutom behandlas nya ansatser för att identifiera och förkorta tiden för att identifiera tillåtna och nyttomaximerande lösningar i utformningen av en praktiskt fungerande optimeringsalgoritm.Resultatet av arbetet visar att de tekniska förutsättningarna för att vidareutveckla den modellansats som utformades och testades för tjugotalet år sedan är mycket goda. I förstudien redovisas hur några strategiska delar av den arkitektur som behövs för att ta fram en praktiskt fungerande algoritm för att lägga tidtabeller i järnvägsnätet kan genomföras.
|
|
| 46. |
|
|
| 47. |
- Schüler, Emil, et al.
(författare)
-
Potential Biomarkers for Radiation-Induced Renal Toxicity following 177Lu-Octreotate Administration in Mice.
- 2015
-
Ingår i: PloS one. - : Public Library of Science (PLoS). - 1932-6203. ; 10:8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- C57BL/6N mice were i.v. injected with 0, 30, 60, 90, 120, or 150 MBq 177Lu-octreotate (0, 16, 29, 40, 48, and 54 Gy to the kidneys). At 4, 8, and 12 months after administration, radiation-induced effects were evaluated in relation to (a) global transcriptional variations in kidney tissues, (b) morphological changes in the kidneys, (c) changes in white and red blood cell count as well as blood levels of urea, and (d) changes in renal function using 99mTc-DTPA/99mTc-DMSA scintigraphy.
|
|
| 48. |
|
|
| 49. |
|
|
| 50. |
|
|
