| 1. |
- Abdulhamid, Hussam, 1974, et al.
(författare)
-
A combined transient in situ FTIR and flow reactor study of NOx storage and reduction over M/BaCO3/Al2O3 (M=Pt, Pd or Rh) catalysts
- 2006
-
Ingår i: Journal of Catalysis. - : Elsevier BV. - 0021-9517 .- 1090-2694. ; 244:2, s. 169-182
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Transient in situ DRIFTS and flow-reactor experiments were performed to study the storage and reduction of NOX over Pt/BaCO3/Al2O3, Pd/BaCO3/Al2O3, and Rh/BaCO3/Al2O3 samples using CO, H-2, C3H6, or C3H8 as the reducing agent. The DRIFTS results show that exposure of the examined samples to NO2 results in the formation of nitrite/nitrate peaks over alumina and barium and that the reduction of stored NOX is influenced by the type of precious metal and reducing agent. Using CO as the reductant results in a lower NOX reduction capacity for Pt/BaCO3/Al2O3 compared with Pd- and Rh-based samples, whereas H-2 shows a significant ability to reduce the stored NOX on all samples examined. In addition, the reduction with CO and C3H6 proceeds via the formation of isocyanate species over both barium and alumina sites. The intensity of barium-isocyanate species for Pt/BaCO3/Al2O3 is significantly lower than the corresponding intensity for the Pd- and Rh-based samples, suggesting that the interaction between barium and Pt is lower than the corresponding interaction in the Pd/BaCO3/Al2O3 and Rh/BaCO3/Al2O3 samples. (c) 2006 Elsevier Inc. All rights reserved.
|
|
| 2. |
- Abdulhamid, Hussam, 1974, et al.
(författare)
-
In situ FTIR study of SO2 interaction with Pt/BaCO3/Al2O3 NOx storage catalysts under lean and rich conditions
- 2006
-
Ingår i: Journal of Catalysis. - : Elsevier BV. - 0021-9517 .- 1090-2694. ; 241:1, s. 200-210
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The interaction of SO2 with Pt/BaCO3/Al2O3 NOx storage catalysts under lean and rich conditions in the absence and presence of water was investigated by means of in situ FTIR spectroscopy at 350 degrees C. For the lean condition (SO2 + O-2), surface and bulk barium sulfates were formed in addition to sulfites and surface sulfates on alumina. Pt does not appear to play an essential role in the formation of these species under lean conditions. In contrast, under reducing conditions (SO2 + H-2), Pt catalysed the reduction of SO2 with H-2 to form reduced sulfur species that accumulate on both Pt and barium sites. A subsequent treatment with NO2 resulted in the reduction of NO2 in the oxidation of these sulfur-containing species to form bulk barium sulfate instead of being stored over barium sites. Introducing water significantly affected sulfur trapping over the catalyst surface. During the lean conditions, the presence of water resulted in almost no surface barium sulfate formation. Meanwhile, the formation of bulk barium sulfate was increased, probably due to enhanced sulfate formation. However, the presence of H2O under reducing conditions resulted in significantly lower sulfur storage on both barium and alumina in comparison with humid lean exposure conditions.
|
|
| 3. |
- Abdulhamid, Hussam, 1974, et al.
(författare)
-
The reduction phase in NOx storage catalysis: Effect of type of precious metal and reducing agent
- 2006
-
Ingår i: Applied Catalysis B: Environmental. - : Elsevier BV. - 0926-3373 .- 1873-3883. ; 62:3-4, s. 319-328
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The effect of different reducing agents (H2, CO, C3H6 and C3H8) on the reduction of stored NOx over PM/BaO/Al2O3 catalysts (PM = Pt, Pd or Rh) at 350, 250 and 150 °C was studied by the use of both NO2-TPD and transient reactor experiments. With the aim of comparing the different reducing agents and precious metals, constant molar reduction capacity was used during the reduction period for samples with the same molar amount of precious metal. The results reveal that H2 and CO have a relatively high NOx reduction efficiency compared to C3H6 and especially C3H8 that does not show any NOx reduction ability except at 350 °C over Pd/BaO/Al2O3. The type of precious metals affects the NOx storage-reduction properties, where the Pd/BaO/Al2O3 catalyst shows both a high storage and a high reduction ability. The Rh/BaO/Al2O3 catalyst shows a high reduction ability but a relatively low NOx storage capacity.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Carlsson, Per-Anders, 1972, et al.
(författare)
-
Methane oxidation over Pt/Al2O3 and Pd/Al2O3 catalysts under transient conditions
- 2007
-
Ingår i: Catalysis Letters. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1572-879X .- 1011-372X. ; 115:1-2, s. 1-7
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We communicate experimental results for the oxidation of methane by oxygen over alumina supported Pd and Pt monolith catalysts under transient conditions. Temperature programmed reaction (TPReaction) and reactant pulse-response (PR) experiments have been performed, using a continuous gas-flow reactor equipped with a downstream mass spectrometer for gas phase analysis. Special attention was paid to the influence of gas composition changes, i.e., O 2 and H 2 pulsing, respectively, on the methane conversion. For Pt/Al 2 O 3 oxygen pulsing can significantly increase the methane conversion which can be even further improved by pulsing hydrogen instead. Such transient effects are not observed for the Pd/Al 2 O 3 catalyst for which instead constantly lean conditions is beneficial. Our results suggest that under lean conditions Pd and Pt crystallites may undergo bulk- and partial (surface oxide formation) oxidation, respectively, which for Pd results in more active surfaces, while for Pt the activity is reduced. The latter seems to connect to a lowering of the ability to dissociate methane. © 2007 Springer Science+Business Media, LLC.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- Cerne, Olof, et al.
(författare)
-
Rena Turen - Utvärdering av miljöanpassade bränslen i fritidsbåtar
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Fritidsbåtars avgasutsläpp till vatten och luft har undersökts. Tre inombords dieselmotorer och en 2-takts utombordsmotor har testats med standardbränslen och miljöanpassade bränslen. För dieselmotorerna användes standarddiesel, syntetisk diesel (GTL), rapsmetylester (RME), jetbränsle samt olika blandningar av diesel och RME. 2-taktsmotorn testades med standardbensin, alkylatbensin samt etanol (E85). För testerna med etanol krävdes en konvertering av motorn. Ekotoxikologiska tester har gjorts på kylvatten från dieselmotorer och på vatten som bubblats med avgaser från utombordsmotor. GTL gav något lägre utsläpp till luft av partiklar, kolväten, kolmonoxid och kväveoxider än vad standarddiesel gav. RME gav betydligt lägre halt partiklar och kolväten men något mer kväveoxider. Kylvatten från en inombords dieselmotor var giftigt mot sebrafiskar och kräftdjur. kylvatten. GTL och RME gav ett kylvatten som var betydligt mindre giftigt mot sebrafiskar än vad standarddiesel gav. PAH-utsläppen till vatten från dieselmotorerna var 10-20 mg per liter diesel. Utsläppen från de traditionella 2-takts utombordarna dominerar tydligt utsläppsmängderna. Standardbensin gav höga halter av miljö- och hälsofarliga ämnen, bland annat bensen, PAHer och formaldehyd. En liter bensin gav cirka 2,3 g PAH. Alkylatbensin och etanolbränslet E85 gav betydligt mindre utsläpp. Sveriges fritidsbåtar släpper uppskattningsvis ut 75 ton PAH per år. Avgasvatten från utombordare var giftigt för bakterier, alger och kräftdjur. Standardbensin var giftigast för bakterier och kräftdjur. Alkylatbensin var mindre giftig mot bakterier och kräftdjur. För alger var skillnaden liten mellan standardbensin, alkylatbensin och E85. Merparten av fritidsbåtarnas förbrukning av bensin och diesel sker i kustvatten. Trots det kan det vara i sjöar och mindre vattendrag som effekterna av utsläppen är störst. Traditionella tvåtaktare används även i sjöar som utnyttjas till dricksvatten och fiske av matfisk och kräftor. Studien visar relativt stor miljöpåverkan från den traditionella 2-takts utombordare som undersökts. Resultaten indikerar att alkylatbensin ger betydligt mindre risker. E85 kan också vara ett alternativ till standardbensin. Det går utmärkt att köra en utombordare på E85, men det kräver en konvertering av motorn vilket gör att det inte är aktuellt för flertalet användare. De observerade emissionerna av aldehyder ger anledning till att studera detta närmare. Det verkar som om bensin ger mer formaldehyd än etanol, medan etanol ger mer acetaldehyd, men testerna är inte tillräckligt omfattande för att göra en fullständig bedömning. Projektet föreslår ytterligare undersökningar bland annat av kylvatten från inombordare och aldehyder i avgaser från utombordare
|
|
| 10. |
|
|
| 11. |
|
|
| 12. |
- DAWODY, JAZAER, 1959, et al.
(författare)
-
Platinum dispersion measurements for Pt/BaO/Al2O3, NOx storage catalysts
- 2005
-
Ingår i: Applied Catalysis A: General. - : Elsevier BV. - 1873-3875 .- 0926-860X. ; 296:2, s. 157-168
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In this investigation different experimental methods to determine the platinum dispersion of Pt/BaO/Al2O3 NOx storage catalysts are compared. The dispersion of platinum is determined independently using temperature programmed desorption of CO, dissociation of N2O, static volumetric CO and H2 chemisorption, dynamic CO chemisorption and transmission electron microscopy. For Pt/BaO/Al2O3, reproducible results are obtained when the platinum dispersion is determined from N2O dissociation, CO and H2 chemisorption. However, repeated CO-TPD experiments result in decreased amount of desorbed CO, which limits this method to determine platinum dispersion for Pt/BaO/Al2O3 samples. For Pt/Al2O3, similar values for platinum dispersion are obtained for all methods used in the study.In addition to the platinum dispersion investigations, the surface morphology of Pt/BaO/Al2O3 samples and the distribution of different elements are studied using SEM-EDS. The SEM-EDS analyses show that the platinum is evenly distributed over the entire sample surface, while the distribution of barium is more uneven.
|
|
| 13. |
- DAWODY, JAZAER, 1959, et al.
(författare)
-
Role of Pt-precursor on the performance of Pt/BaCO3/Al2O3 NOx storage catalysts
- 2005
-
Ingår i: Journal of Molecular Catalysis A: Chemical. - : Elsevier BV. - 1381-1169. ; 225:2, s. 259-269
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The influence of the choice of platinum precursor on the catalytic performance of Pt/BaCO3/Al2O3 NO, storage catalysts was studied. The precursors used in the preparation of the catalysts were: (i) hexachloroplatinic acid [H2Pt(Cl)(6)], (ii) tetraammineplatinum hydroxide [Pt(NH3)(4)(OH)(2)], (iii) diammineplatinum nitrite [Pt(NH3)(2)(NO2)(2)] and (iv) platinum nitrate [Pt(NO3)(2)]. The catalytic activity of the prepared catalysts was tested for continuous lean NOx reduction with C3H6, NOx storage and reduction, and NO2 dissociation in a flow reactor. The reactor experiments show that the sample prepared using platinum nitrate is the most active catalyst followed by the catalyst prepared from tetraammineplatinum hydroxide. The catalyst prepared from hexachloroplatinic acid is more active for continuous NOx reduction, and NO2 storage and reduction than the catalyst prepared from diammineplatinum nitrite, but deactivates faster during NO2 dissociation than the catalyst prepared using diammineplatinum nitrite.
|
|
| 14. |
|
|
| 15. |
|
|
| 16. |
- DAWODY, JAZAER, 1959, et al.
(författare)
-
Sulfur Deactivation of Pt/SiO2, Pt/BaO/Al 2O3 and BaO/Al2O3 NOx Storage Catalysts: Influence of SO2 Exposure Conditio
- 2005
-
Ingår i: Journal of Catalysis. - : Elsevier BV. - 0021-9517 .- 1090-2694. ; 234:1, s. 206-218
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Flow reactor experiments were performed to study the effect Of SO2 + O-2 and SO2 + H-2 exposures on the NOx storage performance of Pt/BaO/Al2O3 and BaO/Al2O3 catalysts. In addition, Pt/SiO2 samples were used to study the interaction between Pt and SO2 under the two exposure conditions. For BaO/Al2O3 the two SO2 exposure conditions caused similar deactivation of the NO, storage capacity, whereas for Pt/BaO/Al2O3 the decline in the NOx storage capacity was faster during the SO2 + H-2 exposure than for SO2 + O-2 exposure. The presence of Pt enhances the adsorption Of SO2 for both SO2 exposure conditions. Quantitative analysis of sulfur showed that exposure to SO2 + O-2 caused higher accumulation of sulfur in Pt/BaO/Al2O3 samples in comparison with SO2 + H-2 exposure. Thus there is no correlation between the total amount of adsorbed sulfur in the samples and the reduction of the NOx storage capacity, probably because of the adsorption of sulfur on sites not necessarily important for the NOx storage process.
|
|
| 17. |
|
|
| 18. |
- Ekström, Henrik, et al.
(författare)
-
A Novel Approach for Measuring Catalytic Activity of Planar Model Catalysts in the Polymer Electrolyte Fuel Cell Environment
- 2006
-
Ingår i: Journal of the Electrochemical Society. - : The Electrochemical Society. - 0013-4651. ; 153:4, s. A724-A730
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The electrochemical oxygen reduction reaction on nanostructured supported platinum electrodes is measured using a newly developed solid-state polymer electrolyte electrochemical cell. Measurements were made on three types of catalytic surfaces on glassy carbon supports: nanostructured model electrodes prepared by colloidal lithography, a thin thermally evaporated Pt film, and a pure glassy carbon surface. Measurements in nitrogen and oxygen at several different humidities were performed at 60 degrees C in a fuel-cell-like environment. Lowering humidity showed a higher Tafel slope at high potentials for oxygen reduction on the nanostructured catalyst. Good agreement between the electrochemical active area from the hydrogen adsorption peaks and the catalytic area determined from scanning electron microscopy images was found. No significant change of the electrochemically active area with humidity could be found. Double-layer capacitance and oxygen reduction currents increased with increased humidification temperatures.
|
|
| 19. |
- Fridell, Erik, et al.
(författare)
-
Ammonia slip measurements on ships with NOX converters. A study of different techniques
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A number of techniques to measure the concentration of ammonia in exhaust gas have been evaluated. The objective is to obtain reliable methods for measuring ammonia slip from ships equipped with SCR systems for cleaning of nitrogen oxide emissions. The methods tested are FTIR, laser absorption, a wet chemical method and a method where ammonia is oxidised into NOX over a catalyst. The laser method is an in-situ technique, where the transmitter and receiver are positioned on opposite flanges at the exhaust channel, while the other methods are ex-situ, i. e., a probe volume of gas is taken from the exhaust channel into the instrumentation. The laser method worked well in the field studies and gave results with high sensitivity and good time resolution. FTIR did not work well for low concentrations. The time resolution is good but with a delay. In cases with an uneven distribution of ammonia throughout the exhaust channel, the concentration will vary depending on the location of the probe. A strong influence of the oxygen concentration on the observed ammonia concentration was found in the laboratory study. The wet chemical method gave reliable results. The time resolution is poor and the method is sensitive to uneven distribution in the exhaust channel. The method with the oxidation catalyst worked well in the lab but not in field where the catalyst was deactivated, probably by sulphur. Ett antal tekniker för att mäta ammoniakkoncentration i rökgaser har utvärderats. Syftet är att finna tillförlitliga metoder att analysera ammoniakslip från fartyg utrustade med SCR-utrustning för kväveoxidrening. Tester har gjorts ombord två fartyg samt i laboratoriemiljö. De testade metoderna är FTIR, laserabsorption, våtkemisk metod samt en metod, där ammoniak oxideras till NOX över en katalysator. Lasermetoden är en in-situ metod, där sändare och mottagare placeras på flänsar på ömse sidor på avgaskanalen, emedan de övriga metoderna är ex-situ, dvs bygger på att en viss gasmängd sugs ut ur avgaskanalen till instrumenteringen. I fältstudierna fungerade lasermetoden bra och gav resultat med hög känslighet och bra tidsupplösning. FTIR fungerade ej bra för låga koncentrationer. Tidsupplösningen är bra men med en viss fördröjning. Vid stråkbildning fås varierande koncentration beroende på var sonden är placerad i rökgaskanalen. Vid laboratoriestudierna observerades ett stort inflytande av syre på den uppmätta ammoniakkoncentrationen. Den våtkemiska metoden gav tillförlitliga resultat. Tidsupplösningen är mycket dålig och metoden är känslig för stråkbildning. Katalysatormetoden fungerade i laboratoriet men inte i fält då katalysatorn deaktiverades, troligen av svavel i rökgasen.
|
|
| 20. |
- Fridell, Erik, 1963, et al.
(författare)
-
Emissions of particulate matter from railways – onboard and tunnel measurements
- 2009
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- There are increasing concerns about health risks associated with high levels of particulate matter in air. A major source of these particles is combustion engines but also particles originating from wear of material can be important. It is in this context of interest to study particle emissions from railways. A number of studies have reported high concentrations of particles in underground stations and subways. There are few studies reporting levels of particles in railway environments above ground and no studies reporting emission factors or the variability in emissions with driving pattern.In the report a number of measurements of particle emissions from railway are presented. In the first part of the report, results from tunnel measurements where abrasion particles from different types of trains are measured in two campaigns are reported. Further, emission factors are calculated from these measurements. In the second part of the project, measurements were done with instruments positioned under a train. This provided information on how the particle emissions vary with driving patterns.
|
|
| 21. |
- Fridell, Erik, et al.
(författare)
-
Utformning av miljölagstiftning för transporter - hur påverkas företagens expansionsmöjligheter?
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Införandet av Miljökvalitetsnormer (MKN) avseende luftföroreningar innebär delvis nya spelregler för industrin och för övriga samhället. För industrin innebär det att förutsättningarna i den aktuella regionen blir allt mer viktigt då det är de gemensamma utsläppen från alla aktiviteter som påverkar luftkvaliteten. För samhället innebär det att istället för att enbart reglera utsläpp skall medborgarna garanteras en viss kvalitet på bl a luft, i syfte att minskar risken för hälsoproblem. För att kunna garantera detta måste ansvariga myndigheter samverka betydligt mer effektivt än tidigare. Det är viktigt att studera effekterna av dessa förändringar i bägge sektorer. I denna rapport presenteras en utredning av hur införandet av MKN för luft påverkar näringslivet, specifikt två större företag i Göteborg. Skälet till att utredningen studerar utvecklingen i Göteborg är att där överskrids MKN för kvävedioxid och i områden där MKN antingen överskrids eller kan förväntas överskridas skall åtgärdsprogram upprättas. I sådana områden blir det då svårt att få tillstånd för ny eller utökad verksamhet om denna kan förväntas bidra till halterna av de aktuella föroreningarna. Detta innebär att en ny verksamhet kan stoppas även om utsläppen är mycket små. En speciell situation uppstår då trafik ofta är en viktig källa till luftföroreningar och eftersom de flesta verksamheter involverar transporter kan de sägas bidra till att MKN överskrids. Målen för denna studie var följande: Att genom två fallstudier utreda möjlighet till tillståndsprövning för ett företag utifrån ett systemperspektiv. Att diskutera och analysera miljötillstånd baserat på systemperspektiv, konsekvenser på lokal, regional och global nivå. Att inleda diskussion mellan samhälle och näringsliv rörande miljöbedömningar ur ett systemperspektiv. I två fallstudier har verksamheter vid AB Volvo och Göteborgs Hamn studerats i relation till MKN för luftföroreningar. I Volvos fall kan man konstatera att omfattande arbete med tillstånd har behövts i ett fall där utbyggnaden av en fabrik genererar ett ökat transportarbete som i sin tur bidrar till att MKN för NO2 överskrids. Bidraget från de aktuella transporterna visar sig dock vara mycket små. I fallet med hamnen så konstateras att det inte finns någon mekanism som gör att samhällets tillståndsprövning tar hänsyn till globala effekter. MKN med nuvarande utformning beaktar endast lokala förhållanden. Denna utformning är inte i linje med den övergripande Europeiska politik som, för att motverka de negativa effekterna av ständigt ökande vägtransporter, vill flytta över transporter av gods från väg till sjö och järnväg. För hamnar är en central och strategisk fråga huruvida miljöbelastningen, kopplad till en expanderande hamns verksamhet, minskar eller ökar. Oftast förknippas en hamns expansion med en negativ inverkan (netto) på miljön lokalt, men det är inte alls givet att miljöpåverkan är negativ vid en samlad bedömning. De beräkningar som gjorts på denna komplicerade problemställning i denna utredning visar att ur ett systemperspektiv har sjöfart lägre samhällskostnader, t ex vad gäller buller, än andra transportslag. Studien visar även i ett exempel att genom att använda Göteborgs Hamn som omlastningshamn för gods till Östersjöhamnar, som alternativ till Hamburg, kan utsläppen till luft för dessa transporter minska. Om sjöfarten dessutom utnyttjar de möjligheter som påvisas för att minska luftföroreningar är sjöfart i många fall det mest attraktiva transportalternativet. Det är viktigt att fortsätta diskutera och analysera miljötillstånd baserat på systemperspektiv, men det är också viktigt att identifiera var resultatet från dessa diskussioner skall presenteras. Systemet med MKN involverar olika myndighetsnivåer och det är fortfarande otydligt för många hur dessa nivåer samverkar. Normerna fastläggs i EU som även kontrollerar att staterna följer dem. Svenska staten stiftar motsvarande lagar men kan även besluta om skärpningar relativt EU-nivån i de fall direktivet är ett minimidirektiv. Regeringen avgör ifall åtgärdsprogram ska tas fram. Förslag till åtgärdsprogram utarbetas av regeringen eller den eller de myndigheter eller kommuner som regeringen bestämmer. Ansvaret för genomförandet av åtgärdsprogrammet ligger på myndigheter och kommuner. I praktiken utformas och genomförs åtgärdsprogram på kommun eller länsnivå vilken också behandlar miljötillstånd. Utredningens resultat pekar på att det kommer ta tid innan det finns erfarenhet av samarbete mellan dessa nivåer. Utredningen föreslår att samhället dock bör fortsätta att förtydliga hur strukturen ser ut för att underlätta arbetet för näringslivet. Under projektets tid har IVL bidragit till en ökad diskussion mellan samhälle och näringsliv rörande miljöbedömningar ur ett systemperspektiv. Det har varit ett flertal lyckade arbetsmöten kring utredningen och utöver det har IVL medverkat vid hearingar och seminarier arrangerade av samhälle och näringsliv. Vid dessa arrangemang har IVL presenterat frågeställning och bakgrund till utredningen vilket bidragit till en fördjupad insikt bland nya aktörer
|
|
| 22. |
|
|
| 23. |
- Jerksjö, Martin, et al.
(författare)
-
Simultaneous measurements of gaseous emissions, particulates and noise from individual vehicles in traffic
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In order to identify vehicles and traffic situations that have a negative impact on the environment, it is important to be able to measure emissions from individual vehicles in traffic. In this study an attempt is made to measure gases, particles and noise emitted from single vehicles in normal traffic. An apparatus for Fuel Efficiency Automobile Test (FEAT), by which emissions of NO, CO, HC and CO2 are measured, was combined with particle instruments for both total and size-distribution measurements, as well as noise measurements. The sampling of particles was done utilising a tube system for sampling on the road together with a dilution system. The noise measurements were done with two microphones at different heights. The measurements show that it is feasible to study regulated emissions, particle emissions and noise emissions from individual vehicles in normal traffic. Noise data was collected from ca 200 individual vehicles during the measurement campaign and the emissions of some of the vehicles were evaluated. The measurements were manually supervised and the evaluations mainly made by hand. The experiences of this project are encouraging and show that it is possible to perform measurements of noise emissions from individual vehicles automatically. One way to achieve this would be by extending the FEAT system so that it also measures noise emission. Further it is important to perform sampling and evaluation automatically and to use computerized procedures for the evaluation. By using CO2 data together with the particle data, we were able to obtain PM emission factors for individual vehicles. We also showed that the particle size-distribution can be obtained from individual vehicles in traffic when using a fast instrument. This also, in principle, allows for the separation of particles emitted from the engine and particles from road and tyre wear.
|
|
| 24. |
|
|
| 25. |
|
|
| 26. |
- Olsson, Louise, 1974, et al.
(författare)
-
Global kinetic model for lean NOx traps
- 2005
-
Ingår i: Industrial & Engineering Chemistry Research. - : American Chemical Society (ACS). - 1520-5045 .- 0888-5885. ; 44:9, s. 3021-3032
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Modeling and flow reactor experiments are used to investigate the global kinetics for lean NO x traps (LNTs). Experiments were conducted with a Pt/Rh/BaO/Al 2 O 3 model catalyst, and the inlet feed gas was switched between lean and rich periods. It has previously been observed that NO oxidation to NO 2 is important for NO x storage, and therefore a global mechanism for NO oxidation on Pt/Al 2 O 3 is developed. This is then used in the NO x trap model, after the parameters had been adjusted to match the NO and NO 2 concentrations from experiments on the Pt/Rh/BaO/Al 2 O 3 catalyst. The mass transport of NO and NO 2 inside the particles is described by a shrinking-core model. Further, it is found that two global reaction steps are needed for storage in order to explain the experimental observations: one step for the formation of barium nitrates and the other step for the formation of loosely bound barium nitrites. Reaction steps were added to the model for regeneration of the trap with C 3 H 6 . The model is tuned based on six experiments at three different temperatures and two different NO concentration levels. The model is able to adequately describe NO x storage during the lean period, the NO reduction during the regeneration period, the NO x breakthrough peaks observed initially in the rich period, and the relation between the measured NO and NO 2 concentrations. Experimentally, we have observed that only a fraction of the barium is used for storage in our model catalysts. In the simulations, only 7% of the barium is used for NO x storage. In addition, TEM experiments have shown that our barium particles are large, and therefore a model is evaluated using an inert core in the center of the particle, which resulted in an equally good fit. However, when using catalysts with small particles, which probably is the case in commercial catalysts, a model without an inert core in barium particles seems to be the most realistic one. The model with an inert core is validated with three additional experiments not included in the fitting procedure. In these experiments the oxygen concentration was lowered to 4% during the lean period, compared to 8% O 2 in the experiments used when adjusting the kinetic parameters. The model can simulate the experimental features of these experiments well. © 2005 American Chemical Society.
|
|
| 27. |
|
|
| 28. |
|
|
| 29. |
- Skoglundh, Magnus, 1965, et al.
(författare)
-
Sulfur deactivation of NOx storage catalysts
- 2005
-
Ingår i: 2005 International Chemical Congress of Pacific Basin Societies (PACIFICHEM’2005) Honolulu, Hawaii, USA, December 15-20, 2005.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)
|
|
| 30. |
|
|
| 31. |
|
|
| 32. |
- Winnes, Hulda, 1975, et al.
(författare)
-
Particle Emissions from Ships: Dependence on Fuel Type
- 2009
-
Ingår i: Journal of the Air & Waste Management Association. - : Informa UK Limited. - 1047-3289 .- 1096-2247 .- 2162-2906. ; 59:12, s. 1391-1398
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper presents the results of field emission measurements that have been carried out on the 4500-kW four-stroke main engine on-board a product tanker. Two fuel qualities-heavy fuel oil (HFO) and marine gas oil (MGO)-have been tested on the same engine for comparable load settings. A fuel switch within the marine sector is approaching and the aim of this study is to draw initial conclusions on the subsequent effects on ship exhaust gas composition and emission factors with a focus on particles. Measurements on exhaust gas concentrations of carbon dioxide (CO2), carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), sulfur dioxide (SO2), total hydrocarbons (HCs), and particulate matter (PM) were conducted. The gases, except SO2, did not show any major differences between the fuels. Specific PM emissions were generally higher for HFO than for MGO; however, for the smallest size-fraction measured containing particles 0.300.40 mu m in diameter, the opposite is observed. This finding emphasizes that to minimize negative health effects of particles from ships, further regulation may be needed to reduce small-sized particles; a fuel shift to low sulfur fuel alone does not seem to accomplish this reduction. The average of this and previously published data from on-board studies on particle emissions from ships results in emissions factors of 0.33 and 1.34 g/kWh for marine distillate oil (MDO) and HFO, respectively. Accounting for 1 standard deviation in each direction from the average values gives a range of 0.18-0.48 g/kWh for MDO and 0.56-2.12 g/kWh for HFO.
|
|
