| 1. |
- Bach, Andreas, et al.
(author)
-
HAMNEN SOM ENERGINOD : Ett koncept för hamnens roll i omställningen mot ett hållbart transportsystem
- 2022
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Transportsystemet står inför en enorm utmaning då trycket på genomförandet av hållbara operationer aldrig varit större. Enligt IEA står transportsektorn för 16% av det totala koldioxidutsläppet i världen som med nödvändighet måste minska för att vi ska kunna lämna efter oss en planet med resurser för framtida generationer. Utmaningen kräver att alla delar av transportsystemet gör sitt bidrag, oavsett om det handlar om transportoperatörer, transportnoder, myndigheter på såväl lokal, regional som global nivå och tvärs samtliga transportslag. Det slutar dock inte där, det är lika viktigt att de som konstruerar olika typer av lastbärare och fordon för både gods- och persontransporter också beaktar den energi som förväntas vara tillgänglig i rätt kvantitet och till rätt pris. Energiproducenter behöver också tillgodose att efterfrågade energibärare produceras och finns att tillgå vid rätt plats och i tillräcklig kvantitet då den behövs. Detta är i linje med de behov av insatser som Sveriges regering lyfter inom transporteffektivitet, hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg, för att reducera Sveriges territoriella CO2 utsläpp i linje med de globala målen. En viktig del av transportsystemet är hamnar som har fönster mot flera olika transportslag och utgör multimodala noder som förväntas ombesörja en så sömlös övergång mellan olika transportslag som möjligt, såsom till/från sjö, järnväg och väg. Svenska hamnar är inget undantag, utan i Sverige med sin längsta europeiska kustremsa behöver Sveriges hamnar också etablera tillräcklig kapabilitet för att hantera såväl inhemska transportbehov som förväntade transporter för import och export på ett hållbart sätt. Hamnar står inför utmaningen att både bedriva sina operationer på ett så hållbart sätt som möjligt genom nyttjande av fossilfri energi, att förse besökare med fossilfria energibärare, och att balansera sitt nyttjande och distribution av hållbar energi med de behov som omgivningen har. Organisationer med lastbilar, tåg, och fartyg som besöker en transportnod, däribland hamnar, förväntar sig att de kan försörjas med viss energi. Transportnoder kan således inte bara betraktas utifrån att vara en effektiv omlastningspunkt, utan behöver också betraktas utifrån den roll som transportnoden har och kan komma att ta i den del av energisystemet som relaterar till transportsystemet. Hamnar som transportnoder behöver således etablera en förmåga som energinod. I föreliggande projekt har trender beaktats för utvecklingen inom olika transportslag, intervjuer genomförts med svenska hamnar samt en enkätundersökning genomförts riktad till en majoritet av Sveriges hamnar. I projektet identifieras att de viktigaste drivkrafterna för hamnarnas hållbarhets- och omställningsarbete är kundkrav, kostnadsbesparingar, hamnens interna målsättning (ofta baserad på ägarnas krav och vision) samt regelverk. Slutsatsen är att Sveriges hamnar har en stark ambition att utveckla sin förmåga som energinod för olika roller. Samtidigt råder en villrådighet om vilka satsningar som skulle ge störst effekter för hamnens verksamhet. Viktigt att notera är också att olika hamnar har olika förutsättningar och roller i transportsystemet, beroende på dess geografiska placering, storlek och typ av gods / passagerare som hanteras. Samtidigt görs stora investeringar i Sveriges hamnsystem, för att proaktivt utveckla en kapabilitet att möta dagens och morgondagens transportbehov, särskilt i ljuset av den omflyttning som sker från vägbundna transporter till järnväg och sjö. Det är vanligt att hamnar etablerar inlandsterminalskapabilitet, d v s skapar förmåga för omlastning mellan tåg och väg där inte någon sjötransport behöver vara inblandad. Många av Sveriges järnvägsoperatörer ser hamnar som strategiska noder i järnvägssystemet. Dessutom det är tydligt från intervjuerna, vilket även styrks av enkätsvar, att respondenterna anser att otillräckliga finansiella medel, höga kostnader och skatt, omogen teknik, infrastruktur, effekt, standardisering, kompetens, och politisk otydlighet är de största utmaningar som påverkar svenska hamnars roll i hållbarhets- och omställningsarbete. Baserat på genomförd trend- och nulägesanalys föreslås en mognadsmodell som rådgivande för hamnens proaktiva utveckling av sin energinodskapacitet. Denna modell tar utgångspunkt i att hamnen etablerar en energistrategi som tar höjd för nödvändiga samarbeten och investeringar som de både blir tvingade till genom regelverk, påverkade av genom beslut och själva har rådighet över. Hamnarna är tydliga med att huvudverksamheten är att utgöra en transportnod, men att de, för att möjliggöra en omställning mot ett hållbart transportsystem, också behöver ge utrymme för andra aktörer, såsom energiproducenter och energidistributörer att bedriva sin verksamhet relaterat till hamnens geografiska område. Således behöver det kluster av aktörer som ingår i hamnen som nod expanderas till att också innefatta producenter och distributörer av energi. Hamnens energistrategi är rådgivande för att hamnen skall kunna etablera en förmåga som säkerställer att de krav som hamnens operationer, hamnens besökare och hamnens roll med sin geografiska placering, möts. Föreslagen mognadsmodell riktar uppmärksamhet just till dessa nivåer av förmåga och skapar grunder för formuleringen av en proaktiv strategi för den enskilda hamnens roll i transportsystemets energiomställning. En viktig grund blir då att simulera framtida energibehov, såsom inom elförsörjnings- och eldistributionsområdet, men även för andra energibärare, varför detta projekt föreslår ett fortsättningsprojekt där förväntade energibehov kan simuleras och bli rådgivande för strategi, samverkan och investering för Sveriges hamnar. En sådan simuleringsmodell bygger på hamnens digitala förmåga att fånga och använda data från operationer för att säkerställa att hamnen bidrar till transporteffektivitet, användning av hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg. Samspelet mellan hamnen som energinod och transportbärares kapabilitet att drivas på hållbar energi samt energiproducenters/energidistributörers förmåga att tillhandahålla fossilfri energi, utgör grunden till fossilfria transporter. Fossilfria väg-, järnvägs- och sjötransporter kan således inte etableras utan att ta hänsyn till alla ingående komponenter. I denna nödvändiga transformation har hamnar och andra transportnoder en nyckelroll.
|
|
| 2. |
- Larsson, Susanna, et al.
(author)
-
Proteome of Personalized Tissue-Engineered Veins
- 2024
-
In: ACS Omega. - : American Chemical Society (ACS). - 2470-1343. ; 9:13, s. 14805-14817
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Vascular diseases are the largest cause of death globally and impose a major global burden on healthcare. The gold standard for treating vascular diseases is the transplantation of autologous veins, if applicable. Alternative treatments still suffer from shortcomings, including low patency, lack of growth potential, the need for repeated intervention, and a substantial risk of developing infections. The use of a vascular ECM scaffold reconditioned with the patient's own cells has shown successful results in preclinical and clinical studies. In this study, we have compared the proteomes of personalized tissue-engineered veins of humans and pigs. By applying tandem mass tag (TMT) labeling LC/MS-MS, we have investigated the proteome of decellularized (DC) veins from humans and pigs and reconditioned (RC) DC veins produced through perfusion with the patient's whole blood in STEEN solution, applying the same technology as used in the preclinical studies. The results revealed high similarity between the proteomes of human and pig DC and RC veins, including the ECM texture after decellularization and reconditioning. In addition, functional enrichment analysis showed similarities in signaling pathways and biological processes involved in the immune system response. Furthermore, the classification of proteins involved in immune response activity that were detected in human and pig RC veins revealed proteins that evoke immunogenic responses, which may lead to graft rejection, thrombosis, and inflammation. However, the results from this study imply the initiation of wound healing rather than an immunogenic response, as both systems share the same processes, and no immunogenic response was reported in the preclinical and clinical studies. Finally, our study assessed the application of STEEN solution in tissue engineering and identified proteins that may be useful for the prediction of successful transplantations.
|
|
| 3. |
- Meyer, Antoine, et al.
(author)
-
Dietary index based on the Food Standards Agency nutrient profiling system and risk of Crohn's disease and ulcerative colitis
- 2024
-
In: Alimentary Pharmacology and Therapeutics. - : John Wiley & Sons. - 0269-2813 .- 1365-2036. ; 59:4, s. 558-568
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Background: Nutri-score is now widely available in food packages in Europe.Aim: To study the overall nutritional quality of the diet in relation to risks of Crohn's disease (CD) and ulcerative colitis (UC), in the European Prospective Investigation into Cancer and Nutrition (EPIC) cohort.Methods: We collected dietary data at baseline from validated food frequency questionnaires. We used a dietary index based on the UK Food Standards Agency modified nutrient profiling system (FSAm-NPS-DI) underlying the Nutri-Score label, to measure the nutritional quality of the diet. We estimated the association between FSAm-NPS-DI score, and CD and UC risks using Cox models stratified by centre, sex and age; and adjusted for smoking status, BMI, physical activity, energy intake, educational level and alcohol intake.Results: We included 394,255 participants (68.1% women; mean age at recruitment 52.1 years). After a mean follow-up of 13.6 years, there were 184 incident cases of CD and 459 incident cases of UC. Risk of CD was higher in those with a lower nutritional quality, that is higher FSAm-NPS-DI Score (fourth vs. first quartile: aHR: 2.04, 95% CI: 1.24–3.36; p-trend: <0.01). Among items of the FSAm-NPS-DI Score, low intakes of dietary fibre and fruits/vegetables/legumes/nuts were associated with higher risk of CD. Nutritional quality was not associated with risk of UC (fourth vs. first quartile of the FSAm-NPS-DI Score: aHR: 0.91, 95% CI: 0.69–1.21; p-trend: 0.76).Conclusions: A diet with low nutritional quality as measured by the FSAm-NPS-DI Score is associated with a higher risk of CD but not UC.
|
|
