| 1. |
- Ait Ali, Abderrahman, 1991-, et al.
(författare)
-
Evaluating the mix of maintenance activities on railway crossings with respect to life-cycle costs
- 2024
-
Ingår i: European Journal of Transport and Infrastructure Research. - : TU Delft. - 1567-7141 .- 1567-7133. ; 24:1, s. 1-29
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Switches & crossings (S&Cs) are vital assets as they allow for increased railway capacity by introducing flexibility and connectivity in railway networks. At the same time, this makes them critical since they can cause costly delays and disruptions if they are not well maintained. This motivates studies to improve maintenance strategies of S&Cs, considering both the life-cycle costs (LCCs) of the assets and socio-economic transportation costs for passengers and freight customers. In this paper, the interdependence between deterioration mechanisms, maintenance activities, and expected LCC (including transportation costs) for the crossing panel – an S&C subsystem – is investigated using a combination of mechanical and econometric modelling. The interrelation between the degradation of contact geometry and track settlement is analysed using simulations of dynamic vehicle– turnout interaction. Long-term mechanical degradation of the crossing panel is simulated for different maintenance strategies that correspond to different timing of the associated maintenance measures (crossing repair welding and tamping). This provides the basis for analysing the interdependence between preventive and corrective activities using econometric modelling. Based on a case study of a common type of S&Cs in the Swedish infrastructure, the impact of different maintenance strategies on LCC and transportation costs is analysed. Opportunities and challenges in the development of more economically effective maintenance strategies of S&Cs are discussed.
|
|
| 2. |
- Andersson-Sköld, Yvonne, 1957-, et al.
(författare)
-
Ramverk för att prioritera och bedöma nyttan av klimatanpassningsåtgärder
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Klimatförändringarna är idag påtagliga och även om vi snabbt får ner utsläppen av växthusgaser kommer fler, mer omfattande och mer kostsamma klimatrelaterade händelser att inträffa alltmer ofta. Kostnaderna inom den svenska transportsektorn för klimatrelaterade händelser som skadar gator, vägar, spår-/järnväg, med flera sårbara delar av infrastrukturen är stora redan idag och förväntas öka. Översvämningar, bränder och skador till följd av väderrelaterade händelser på anläggningar resulterar bland annat i minskad framkomlighet och en ökad risk för olyckor. För att upprätthålla transportsystemets funktion är det därför viktigt att vi vidtar riskreducerande åtgärder för att minska sannolikheten och omfattningen av negativa konsekvenser av både dagens klimat- och väderrelaterade händelser men framför allt för att hantera framtida klimatrelaterade händelser. Det är nödvändigt att säkerställa transportsystemets funktion vid extrema väderhändelser, och under perioder av långvarig nederbörd, långvariga värmeböljor och förändrade nederbördsmönster. Det gäller också att redan idag möjliggöra anpassningsåtgärder för att hantera långsiktiga förändringar som höjd havsvattennivå och grundvattennivåer, som påverkar infrastrukturens framkomlighet och livslängd.I denna rapport presenteras sammanfattande resultat och en sammanfattning av hur ett ramverk för att utvärdera klimatrelaterade effektsamband har använts. Med effektsamband avses att identifiera, bedöma och värdera klimatrelaterade risker och riskreducerande åtgärder. I denna rapport är fokus på att identifiera, bedöma och utvärdera effektiviteten av klimatrelaterade åtgärder. Resultatet av det framtagna ramverket kan användas för att analysera riskreducerande åtgärders effekter, det vill säga för att bedöma om det är relevant att genomföra en åtgärd, när i tiden den bör genomföras samt för att bedöma vilken åtgärd som är mest relevant att genomföra. De risker som beaktas genom fallstudier innefattar brandrisk, olycksrisk på gator och vägar på grund av nollgenomgångar eller värme, översvämning, erosion och skred och påverkan på vägkonstruktionen (spårbildning, bärighet och utmattning), solkurvor och risker vid kraftiga vindar. Testerna har innefattat faro- och riskidentifiering, riskanalys, identifiering och utvärdering av möjliga åtgärder. Exempel på fallstudier är Gävleregnet 2021, ett skyfall i Kungsbacka kommun 2019, erosionsrelaterade förändringar under lång tid vid Österdalälven och beräkningar av påverkan av temperatur, fuktighet och förändringar i tjälförändringsmönster på vägkonstruktionen vid E10 vid Svappavaara. I en av de fallstudier som sammanfattas i rapporten redovisas även en monetär värdering och känslighetsanalys. Ramverket har också legat till grund för en diskussion avseende klimatrelaterade risker kopplade till elförsörjning.
|
|
| 3. |
- Ait-Ali, Abderrahman, 1991-, et al.
(författare)
-
Evaluating the mix of maintenance activities on railway crossings with respect to life-cycle costs
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Switches & crossings (S&Cs) are vital assets as they allow for increased railway capacity by introducing flexibility and connectivity in railway networks. At the same time, this makes them critical since they can cause costly delays and disruptions if they are not well maintained. This motivates studies to improve maintenance strategies of S&Cs, considering both the life-cycle costs (LCC) of the assets and socio-economic transportation costs for passengers and freight customers. In this paper, the interdependence between deterioration mechanisms, maintenance activities, and expected LCC (including transportation costs) is investigated using a combination of mechanical and econometric modelling. The interrelation between the degradation of contact geometry and track settlement is analysed using simulations of dynamic vehicle–turnout interaction. Long-term mechanical degradation of the S&C is simulated for different maintenance strategies that correspond to different timing of the associated maintenance measures (crossing repair welding and tamping). This provides the basis for analysing the interdependence between preventive and corrective activities using econometric modelling. Based on a case study of a common type of S&Cs in the Swedish infrastructure, the impact of different maintenance strategies on LCC and transportation costs is analysed. Opportunities and challenges in the development of more socio-economically effective maintenance strategies of S&Cs are discussed.
|
|
| 4. |
- Ait-Ali, Abderrahman, 1991-, et al.
(författare)
-
Evaluating the mix of maintenance activities on railway crossings with respect to life-cycle costs
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 405-406
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Switches and crossings (S&Cs) are critical assets in the Swedish rail infrastructure, with a density of 0.8 S&C per track-km and renewal costs of up to 4.5 million SEK/S&C. The efficiency of maintenance strategies for S&Cs is vital from a (socio-)economic perspective. The focus of this study is on the importance of the mix of maintenance activities performed on a S&C with respect to its life-cycle costs (LCCs). The study investigates the interdependencies between the deterioration mechanisms, preventive and corrective maintenance activities, and expected LCCs, including transportation costs due to traffic disruptions/delays. One or a combination of different approaches are often used in the literature, such as engineering or LCC methods. In this research, a novel approach is introduced that combines mechanical simulations, data analysis, econometrics, and LCC calculations to compare the efficiency of different maintenance strategies. The mechanical simulations consider one S&C on the Swedish railway network. The selection criteria were that the S&C is located on the main line, installed in 2014 (generates the longest observation period given the availability of data), and had no extreme values with respect traffic volume, maintenance activities and failures. The interrelation between the degradation of contact geometry and track settlement is analysed using simulations of dynamic vehicle–turnout interaction. Further, the relationship between frequency of preventive and occurrence of corrective maintenance activities is analyses using an econometric model. Implications of a specific mix of maintenance activities on the S&C lifetime and LCC are evaluated using different cost parameters. Results obtained from mechanical simulations reveal the correlation between poor crossing geometry and higher rates of ballast settlement. The econometric analysis finds a statistically significant impact of (cumulative) preventive maintenance on corrective maintenance, i.e., more preventive maintenance leads to fewer corrective activities. Based on a standard mix of maintenance activities (inferred using econometric regression across all S&Cs), the lifetime of the selected S&C is estimated to 10 years with a lower associated LCC than that resulting from the record of performed maintenance activities at the site. The LCC evaluations highlight the potential to improve the efficiency of S&C maintenance by adopting proactive strategies.
|
|
| 5. |
- Ait-Ali, Abderrahman, 1991-, et al.
(författare)
-
Evaluation of long-term maintenance of switches & crossings with respect to life-cycle costs and socio-economic impact
- 2022
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Switches & crossings (S&Cs) are vital assets as they allow for increased railway capacity by introducing flexibility and connectivity in railway networks. At the same time this makes them critical, and they can cause major delays and disruptions if they are not well maintained. This motivates studies to improve maintenance strategies of S&Cs, considering both life-cycle costs (LCC) of the assets and other additional socio-economic costs (e.g., transportation costs for passengers and freight customers). In this paper, the interdependence between deterioration mechanisms, maintenance activities, and expected LCC (including transportation costs) is investigated using a combination of mechanical and econometric modelling.The interrelation between the degradation of contact geometry and track settlement is analysed using simulations of dynamic vehicle–turnout interaction. Changes in the timing of the associated maintenance measures (crossing repair welding and tamping) are performed to investigate the impact on damage modes. This is then linked to LCC and transportation costs, which requires a distribution between preventive and corrective activities with respect to the simulated maintenance strategy. This relationship is investigated by means of regression modelling: ??????????=?(??????????,?)where Corrective and Preventive represent the number of failures and the scheduled actions to prevent these failures, respectively. ? holds variables related to the traffic (volume, type of traffic, axle load, etc.) and the infrastructure (type of S&Cs, etc.).
|
|
| 6. |
- Eriksson, Olle, 1967-, et al.
(författare)
-
Statistical analysis of curve squeal based on long-term onboard noise measurements
- 2022
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Curve squeal with large magnitude tonal components in the frequency range up to 10 kHz is a cause of annoyance without any satisfying solution. This might be partly due to the gaps in the current understanding of the phenomenon within the research community (e.g. the open question whether the fundamental excitation mechanism is due to “falling friction” or “modal coupling”). Rail-bound traffic is expected to become a backbone in the future sustainable public transportation system. This makes it urgent to increase the state of knowledge in order to develop effective mitigation measures against the problem.Noise recorded by an onboard monitoring system during one year of traffic on the Stockholm metro is studied. The influence of selected variables on the generation of curve squeal is investigated in a statistical assessment. The influence of curve radius on curve squeal probability is estimated by calculating the quotient of squealing samples with respect to the total number of samples captured in circular curve sections. Vehicle speed (operative conditions) is modelled by the introduction of a classification representing different speed profiles (e.g. constant, linear acceleration or deacceleration, etc.). Environmental conditions are accounted for by using humidity and air temperature as predictor variables.A general trend of increased probability of curve squeal for decreasing curve radius is observed. Several subsequent regression analyses could not find a consistent influence of air temperature and humidity on the occurrence of curve squeal. Moreover, preliminary results indicate the existence of a vehicle speed for which a curve is particularly prone to generate squeal noise.
|
|
| 7. |
- Eriksson, Olle, 1967-, et al.
(författare)
-
Survey of Curve Squeal Occurrence for an Entire Metro System
- 2024
-
Ingår i: Noise and Vibration Mitigation for Rail Transportation Systems. - : Springer. - 9789819978519 - 9789819978526 ; 14th International Work-shop on Railway Noise, IWRN 2022, s. 483-490
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- The current work presents a statistical analysis based on data collected during approximately 1.5 years of regular operation by two vehicles equipped with an on-board noise monitoring system on the Stockholm metro. Data covers 379,776 passages through 143 curves with radii up to 1000 m. Binary logistic regression is used to investigate the importance of curve radius, vehicle speed, relative humidity, air temperature, rail grinding and vehicle individual on curve squeal. Curve squeal occurrence shows an inverse proportionality with respect to curve radius. This trend is particularly pronounced for curve radii below 600 m. The two vehicles accounted for in the study show differences in propensity to generate squeal. The influence of temperature and relative humidity, and their interaction, on curve squeal is described by an estimated response surface. Results show the occurrence of curve squeal to increase after rail grinding. No strong relationship between curve squeal occurrence and vehicle speed is identified.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- Hossein Nia, Saeed, 1983-, et al.
(författare)
-
Simulation-based evaluation of maintenance strategies from a life cycle cost perspective
- 2023
-
Ingår i: Wear. - : Elsevier BV. - 0043-1648 .- 1873-2577. - 9780646865881 ; 532-533, s. 258-265
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A methodology that combines simulations of long-term mechanical degradation including maintenance interventions with an assessment of the associated socio-economic impact is proposed. This development responds to an urgent need within the railway sector to enable the evaluation of maintenance strategies from a LCC perspective. The functionality of the methodology is demonstrated in an investigation of rail grinding strategies for a curve on the Swedish Iron-ore line. The results indicate a reduction in LCC of 50% when using a harder rail material (R400HT) combined with annual rail grinding as compared to a softer rail material (R350LHT) and two grinding campaigns per year.
|
|
| 10. |
|
|
| 11. |
- Jensen, Niels, et al.
(författare)
-
Trafikverkets excellensområde 10 : Systemperspektiv på järnvägen : Enkätundersökning om buller och vibrationer från spårtrafik
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Med målsättning att sammanfatta pågående svensk forskning och utveckling inom spårtrafikbuller och implementering av bullerreducerande åtgärder skickades en enkät ut till cirka 25 experter i oktober 2021. Mottagare av enkäten var kollegor inom infrastrukturförvaltning, Transportstyrelsen, operatörer, konsultfirmor,forskningsinstitut och högskolor. Svarsfrekvensen var cirka 40%.Denna rapport gör inga anspråk på att vara en heltäckande sammanställning om orsaker, konsekvenser, analyser, åtgärder, etc. av buller och vibrationer inducerade av järnvägstrafik. Rapporten reflekterar enbart enkätdeltagarnas svar.Referenserna listade i kapitel 7.6 rekommenderas för grundläggande förståelse av buller och vibrationer
|
|
| 12. |
- Li, Xin, 1985, et al.
(författare)
-
Prediction of Vertical Dynamic Vehicle–Track Interaction and Sleeper–Ballast Contact Pressure in a Railway Crossing
- 2020
-
Ingår i: Lecture Notes in Mechanical Engineering. - Cham : Springer International Publishing. - 2195-4356 .- 2195-4364. - 9783030380762 ; , s. 397-403
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The vertical dynamic vehicle–track interaction in a railway crossing is simulated in the time domain based on a moving Green’s function approach in combination with an implementation of Kalker’s variational method to solve the non-Hertzian, and potentially multiple, wheel–rail contact. The method is demonstrated by calculating the wheel–rail impact load and the sleeper–ballast contact pressure for a hollow-worn wheel profile passing over a nominal crossing geometry.
|
|
| 13. |
- Mirzanamadi, Raheb, 1987-, et al.
(författare)
-
Lateral Track Buckling in Sweden : Insights from Operators and Infrastructure Managers
- 2024
-
Ingår i: CivilEng. - : MDPI. - 2673-4109. ; 5:1, s. 136-149
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Rail transport is expected to become a key component in the development of a long-term sustainable transport system. The planning, construction, operation, and maintenance of railway infrastructure are crucial in this effort. Hence, it is essential to ascertain that the railway infrastructure withstands and is adapted to extreme weather conditions and climate change. This study focuses on evaluating climate adaptation measures for lateral track buckling in Sweden. Through a literature review and interview with an expert at Swedish Transport Administration, it is highlighted that the maintenance status of railway infrastructure plays a significant role in the occurrence of lateral track buckling. According to the expert, inadequate track maintenance is the primary cause of lateral track buckling rather than weather variables like air temperature. The interview also clarifies that the chain of events related to the handling of track buckling is mainly initiated by the observation of a discrete lateral irregularity by a train driver, whereupon the train dispatcher at the traffic management center stops traffic until the location in the track has been inspected by a track entrepreneur. During the inspection, up to half of the observed cases of track buckling turn out to be false.
|
|
| 14. |
- Nielsen, Jens, 1963, et al.
(författare)
-
Wheel–Rail Impact Loads, Noise and Vibration: A Review of Excitation Mechanisms, Prediction Methods and Mitigation Measures
- 2021
-
Ingår i: Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design. - Cham : Springer International Publishing. - 1612-2909 .- 1860-0824. ; 150, s. 3-40, s. 3-40
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Railway noise and ground-borne vibration induced by wheel–rail impact loads are generated by discrete wheel/rail surface irregularities or local deviations in the nominal wheel–rail contact geometry. On the running surface of a rail, a discrete irregularity can be inherent to the railway design, for example at crossings or insulated joints. On the wheel or rail, the irregularity could also be the result of surface damage due to rolling contact fatigue cracking or a consequence of wheel sliding without rolling. This review describes the mechanisms of wheel–rail impact generated by wheel flats, rail joints and crossings. These can be a source of locally increased noise and vibration levels and increased annoyance, as well as of damage to vehicle and track components. The wheel–rail excitation at such irregularities, as indicated by the vertical wheel centre trajectory, leads to an abrupt change of momentum, potentially causing a momentary loss of wheel–rail contact followed by an impact on the rail. The resulting loading is a transient and often periodically repeated event exciting vibration in a wide frequency range with most of the energy concentrated below about 1 kHz. For the numerical prediction of high-magnitude transient loading and situations potentially leading to loss of contact, a non-linear wheel–rail contact model is required, implying that the simulation of contact force is carried out in the time domain. To avoid the need for large, computationally expensive models, a hybrid approach has been developed in which the time history of the contact force is transformed into an equivalent roughness spectrum; this is used as input to frequency-domain models for the prediction of noise and vibration. Since the excitation mechanism is similar to that for rolling noise, the same types of measures to mitigate wheel and track vibration can be applied. However, the main priority should be to control the irregularity by design and regular maintenance.
|
|
| 15. |
- Nyberg, Erik, 1992-, et al.
(författare)
-
Impact of DAC on production personnel at marshalling yards : Deliverable D 5.1
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The current deliverable is an outcome of the EU-project titled DACcelerate part of WP4 (Infrastructure, capacity and modal shift/Green deal) in the European DAC Delivery Programme (EDDP, under the WP structure valid until end-2022). EDDP WP4 has been led by Trafikverket who is also in various leading positions/WPs in TRANS4M-R and EDDP neo. The overall objective DACcelerate WP5 is to investigate the changes in work environment at marshalling yards that a transition from screw couplers to Digital Automatic Couplers (DAC)entails. Production at the main marshalling yards of Sweden and Austria is analysed and compared. These two marshalling yards represent significant differences in terms of traffic throughput, physical design and organisation of production personnel. Job tasks performed by different professional roles at the marshalling yard has been surveyed as well as how personnel interact in accordance with current work processes. The research method applied in the current work has primarily involved workplace visits and interviews and hence the investigation has required a close collaboration with operators of marshalling yards. For the case studies in Sweden and Austria this has meant a comprehensive and trustful cooperation with the operator Green Cargo and the Austrian federal railways ÖBB. The current project has been integrated in WP4 of the EDDP programme as well as aligned with unions and other stakeholders through workshop sheld during the period when the project was carried out.
|
|
| 16. |
- Nyberg, Erik, 1992-, et al.
(författare)
-
Sammanställning av tillgänglig information om kurvskrik på Trafikverkets järnvägsanläggning
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det aktuella arbetet utgör den första leveransen från ett forskningsprojekt med fokus på problematiken relaterad till utstrålning av kurvskrik. Projektet som helhet koncentrerar sig på kurvskriksgenereringens grundorsaker med tungvikt vid betydelsen av infrastrukturens utformning och underhållsstatus. Ytterligare leveranser från det aktuella projektet kommer inkludera flera artiklar i akademiska journaler. I detta PM beskrivs utgångsläget inför ett framtida arbete med att minska störning orsakad av kurvskrik från Trafikverkets järnvägsanläggning. Relevanta data för att undersöka exponering för kurvskrik i form av information om anläggningens fysiska utformning och egenskaper (t.ex. kurvradie, rälprofil, etc.), trafikering (t.ex. trafikmängd och typ av fordon) och befolkningstäthet inhämtas och används i en samlad analys. Kurvor med förutsättningar att orsaka störning på grund av skrikljud lokaliseras (dvs. snäva kurvor lokaliserade i tätbebyggt område med betydande trafikering). Genom att det möjliggör en bedömning av problemets omfattning visar PM:et på resultat som bör utgöra en naturlig komponent i ett framtida strategiskt åtgärdsarbete med avseende på kurvskrik. Resultaten visar att Trafikverkets järnvägsanläggning rymmer 720 kilometer spår med cirkulärkurvor med radie under 500 meter. Av dessa finns ca 90 kilometer på platser där det bor fler än 200 personer inom ett avstånd av 300 meter från spåret. Kombinationen av snäv kurvradie och hög befolknings[1]täthet gör dessa platser intressanta att studera med avseende på exponering av kurvskrik. Generellt indikerar resultaten att trafikeringen på kurvsegmenten med upp till 1 000 meter radie domineras av persontåg. För fall med kurvsegment som tillhör platser eller bandelar med årsdygnstrafik på över 250 tåg (endast observerat för persontåg) är över 50 % av den associerade spårlängden belägen så att fler än 200 personer har sin bostad inom ett avstånd om 300 meter från spåret.
|
|
| 17. |
- Odolinski, Kristofer, 1984-, et al.
(författare)
-
Vehicle, Energy, and noise modules of UCM 2.0 : Deliverable D1.2
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This deliverable covers the scientific analysis and implementation proposal for the Vehicle, Energy, and Noise modules of UCM 2.0. UCM2.0 is the new version of the Universal Cost Model (UCM) which was made available after the H2020 Roll2Rail project. Overall, it contains a description of the upgraded UCM2.0 capabilities regarding Energy and Noise calculations and cost valuations (Task 1.3) and Vehicle damage and maintenance modelling (Task 1.4). These tasks were part of WP1-Universal Cost Model 2.0 and will have a continuation with the deliverable D1.3, entitled “UCM 2.0 tool and user guide with default parameters and recommendations”. This D1.2 deliverable together with D1.1 Infrastructure module of UCM 2.0 constitutes a full picture of the scientific background, technical developments and structure proposals for this new version of the Universal Cost Model. The document provides an extensive study of CO2 emissions and cost as this was an important add-in for the UCM2.0. This part analyses CO2 emissions from rail transport, methods to monetise the cost of CO2 emissions, how the approach is implemented in different countries and finally how these CO2 costs are included in the Energy Module of UCM2.0. This Energy module of the UCM2.0 is based on the model of the previous UCM version, but some changes are proposed specifically some considerations regarding the relative importance of the different energy consumption terms and the energy consumption of auxiliary components. Some extensive information is provided regarding regenerative braking and energy storage systems which is valuable for the energy refeed calculations needed as inputs.
|
|
| 18. |
|
|
| 19. |
- Pieringer, Astrid, 1979, et al.
(författare)
-
Transient Modelling of Curve Squeal Considering Varying Contact Conditions
- 2024
-
Ingår i: Lecture Notes in Mechanical Engineering. - : Springer. - 2195-4356 .- 2195-4364. ; 14th International Work-shop on Railway Noise, IWRN 2022, s. 491-499, s. 491-499
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Modelling railway curve squeal poses a challenge since the phenomenon is non-linear, transient and complex. This work focusses on the transient effects of varying contact parameters on curve squeal. A previously developed high-frequency tool for the simulation of curve squeal in the time domain during quasi-static curving is extended to account for transient curving and connected to a software for the low-frequency vehicle dynamics. An application of the model demonstrates that time-varying contact parameters such as contact position, lateral creepage, and friction coefficient can lead to an on-and offset of squeal. The history of the wheel/rail dynamics can also have an influence on the occurrence of squeal and the selection of the squeal frequency.
|
|
| 20. |
- Pieringer, Astrid, et al.
(författare)
-
Verification of a Transient Model for the Simulation of Curve Squeal on the Basis of On-Board Noise Monitoring Data from Stockholm Metro
- 2023
-
Ingår i: Proceedings of Fortschritte der Akustik. - : Deutsche Gesellschaft für Akustik (DEGA). ; , s. 693-696
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Curve squeal is an intense tonal noise emitted by railway vehicles negotiating tight curves. It is attributed to self-excited vibrations of the railway wheel during ’imperfect’ curving. Modelling curve squeal poses a challenge since the phenomenon is non-linear and transient. In this work, a previously developed model for the simulation of curve squeal during transient curving is verified based on on-board noise monitoring data from Stockholm metro.The time-domain squeal model combines pre-calculated impulse response functions for track and wheel dynamics with Kalker’s variational method for transient rolling contact. The model includes the coupling between vertical and tangential dynamics and considers varying contact positions on wheel and rail along the curve. The low-frequency curving behaviour is included by a pre-calculation with a software for simulation of three-dimensional dynamic vehicle-track interaction.In previous work, a statistical analysis was carried out based on data collected with an on-board noise monitoring system during approximately 1.5 years of regular operation by two vehicles on Stockholm metro. Results showed, amongst others, that curve squeal occurrence increases with decreasing curve radius, and after rail grinding. Simulations are carried out with the curve squeal model to replicate and analyze observations from the noise monitoring on Stockholm metro.
|
|
| 21. |
- Sitte de Longueval, Oriane, et al.
(författare)
-
Deliverable D 8.4 : Final Skills and qualifications and creating agile organizations (final report)
- 2021
-
Rapport (refereegranskat)abstract
- This study concerns a crisis management team (CMT) that has been set up in France at SNCF to make the company more agile in the face railway incidents that cause passenger flow management problems. From the crisis management literature, the sociology of professions and an in depth ethnography, this study investigates the professionalization and de-professionalization of the CMT through its story of success and failure.Core findings reveal three key episodes from the creation of the CMT to its decline. For each of these phases, the data show how organizational and professional logics can support or hinder each other. The balance between normal and agile organization always appears delicate to find and maintain. Results question the relevance of integrating crisis management as a profession in railway organizations and highlight the difficulty to maintain agility within “bureaucratic” organization. It finally provides some practical outcomes by comparing the agility of two models (professional group model vs. expert network model) in managing crises.Then, a quantitative investigation of the future development of skills and qualifications is presented. Due to the many variables that need to be taken into account in such an assessment (e.g. long-term investment planning), the study has been limited to the Swedish railway industry and the part of the sector related to infrastructure for which detailed employment data was available. This part of the investigation focuses on the influence on human capital from innovations in Shift2rail Innovation Programme 3 (IP3).Results indicate that IP3 will have an overall impact at system level (e.g. increased productivity enabled by improved long-term maintenance planning and operation) rather than affecting specific professional roles. In contrast, the impact of the technological development of Shift2rail IP2 and IP5 is anticipated to affect specific operational jobs (e.g. train drivers, train attendees, train operations managers, etc.) both with respect to employment levels and skills requirements.
|
|
| 22. |
- Svanberg, Lisa, 1986-, et al.
(författare)
-
Kartläggning av personal med järnvägsspecifik kompetens knuten till svensk infrastruktur för spårburen trafik : delrapport 2 av 3 i projektet ”Prognosmodell för framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik”
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Den planerade kostnaden för drift och underhåll av Trafikverks järnvägsanläggning mellan åren 2018–2029 är 47 % högre jämfört med den från föregående planperiod. Därtill föreslås investeringar i ny statlig järnvägsinfrastruktur. Även lokaltrafiken expanderar med förlängning av befintlig, och byggnation av ny, spårväg- och/eller tunnelbana i Göteborg och Stockholm som exempel. För att säkerställa genomförandet av dessa insatser krävs att branschen kan möta den efterfråga på kompetens och resurser som väntar. Spårentreprenadföretagen har via branschorganisationen Sveriges Byggindustrier varnat för att detta kan bli bekymmersamt. Detta grundar sig på en prognos att det kommer råda brist på ca 1 700 personer inom yrkeskategorierna ban-, el-, signal- och teletekniker inom några år.Denna rapport utgör den andra av totalt tre leveranser från ett forskningsprojekt med syfte att utveckla en praktiskt användbar modell för att prognostisera framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik. Projektet leds av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) med finansiering från, och i samarbete med, Trafikverket. I den aktuella deletappen har kompetenssammansättningen och åldersstrukturen hos personal knuten till infrastruktur för spårburen trafik kartlagts. Denna information utgör ett viktigt underlag för den efterföljande prognosen över framtida kompetens- och resursbehov. Kartläggningen har inkluderat både privata aktörer (spårentreprenör- och teknikkonsultbolag) och offentlig förvaltning (förvaltare av infrastruktur för både regional- och lokaltrafik och spårentreprenörbolag). Resultaten från studien redovisas i sammanslagen form för samtliga organisationer inom respektive branschsegment (spårentreprenörer, teknikkonsultbolag och infrastrukturförvaltare). I tillägg har tillgången på järnvägsspecifika utbildningsprogram/-kurser på gymnasie-, yrkeshögskole- och högskolenivå kartlagts.
|
|
| 23. |
- Torstensson, Peter, 1981-, et al.
(författare)
-
LCC evaluation of rail maintenance strategies using simulations of long-term mechanical degradation
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 408-409
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Rail infrastructure is an important part of transport systems, improving accessibility and contributing to economic growth. This requires costly maintenance and renewal activities that are subject to budget constraints. There is a need to carry out the right activity at the right time to make best use of limited resources. This paper proposes a methodology to evaluate the performance of different rail grinding strategies from a life cycle cost (LCC) perspective. The procedure is innovative in such a way that it uses simulations of long-term mechanical degradation with respect to different maintenance interventions and combines these simulations with an assessment of the associated economic impact. The utilisation of mechanical modelling makes the procedure able to analyse new/innovative maintenance strategies or changes in infrastructure/vehicle design, as well as to perform optimisation and parameter studies under controlled conditions. The proposed methodology for LCC evaluation is applied to compare the performance of different maintenance strategies on a 495 m radius curve on the Iron-ore line in Sweden. The traffic consists of freight trains containing two back-to-back connected three-axle locomotives and 67 wagons on three-piece bogies. The annual traffic volume is around 37 mega gross tonnes (MGT) corresponding to around 20 train passages each day, half (un)loaded, with 30 tonnes axle load. Three different maintenance strategies are investigated; (S1) the currently applied strategy on the Iron-ore line corresponding to rail grinding performed biannually on rail material R350LHT, (S2) rail grinding performed annually on rail material R400HT, and (S3) the same as (S1) but with gauge width correction performed to prevent it from exceeding 1450 mm. Long-term rail profile evaluation due to mechanical degradation and rail grinding is assessed by iterative simulations of dynamic vehicle–track interaction in the software GENSYS. Rail damage due to wear and rolling contact fatigue are modelled in accordance with Archard’s theory and the method by KTH, respectively.
|
|
| 24. |
- Torstensson, Peter, 1981-, et al.
(författare)
-
Prognos över framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik : delrapport 3 av 3 i projektet ”Prognosmodell för framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik”
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Prognosens utgångspunkt är infrastrukturförvaltarnas långsiktiga budget bestående av tusentals budgetsatta åtgärder med planerat år för utförande. Denna har samlats in från Trafikverket, Region Stockholm och Trafikkontoret i Göteborg. Med hjälp av så kallade åtgärdsmodeller föreskrivs hur åtgärdens kostnad fördelar sig över branschsegmenten; infrastrukturförvaltare, teknikkonsultbolag och spårentreprenörer. I (Svanberg et al. 2020) presenteras en kartläggning av branschens kompetens- och ålderssammansättning inom yrkesroller med järnvägsspecifik kompetens. Insamlingen av data inkluderar 16 branschaktörer och 58 yrkesroller. Personalantalet med järnvägsspecifik kompetens uppskattas till 5 865 personer fördelade över branschsegmenten på följande sätt; 3 654 st hos spårentreprenörer, 1 377 st hos teknikkonsultbolag och 834 st hos infrastrukturförvaltare.Prognoser över framtida behov och brist på personal med järnvägsspecifik kompetens har tagits fram för tidsperioden 2019–2025. Det prognostiserade totala behovet av personal med denna kompetens vid år 2025 är 7 032 personer vilket är en ökning med 20 % jämfört med dagens antal. Det är främst teknikkonsultbolagens och infrastrukturförvaltarnas personal som beräknas påverkas av detta ökade behov. Den största personalbristen under den studerade perioden predikteras att drabba spårentreprenörerna vid år 2021 och då uppgå till 870 personer.
|
|
| 25. |
- Torstensson, Peter, 1981, et al.
(författare)
-
Rail Acceleration Induced by Train Pass-by—Field Measurements and Validation of a Simulation Model
- 2022
-
Ingår i: Lecture Notes in Mechanical Engineering. - Cham : Springer International Publishing. - 2195-4356 .- 2195-4364. ; , s. 302-311, s. 302-311
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The applicable frequency range of an existing code for simulation of vertical dynamic vehicle–track interaction is extended by implementation of a more advanced track model that includes the rail modelled by solid three-dimensional finite elements. In this paper, a previous validation of the software with respect to magnitudes of dynamic wheel–rail contact forces is supplemented by a comparison of measured and simulated rail accelerations at train pass-by. To this end, data collected as part of an extensive field measurement campaign related to the adaptation of the software CNOSSOS-EU to conditions on the Swedish railway infrastructure is used. In particular, the dataset includes measurements of track receptance, rail roughness, wheel out-of-roundness and pass-by rail acceleration. The results calculated when using a simplified two-dof mass-spring-damper wheelset model and a track model accounting for the rail by Rayleigh–Timoshenko beam elements show good agreement with those obtained for more advanced wheelset and track models deploying three-dimensional solid finite elements.
|
|
| 26. |
- Torstensson, Peter T, 1981-, et al.
(författare)
-
Prognos över framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik : komplettering av prognosmodell
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Detta PM redovisar resultatet från ett kompletteringsarbete av en sedan tidigare framtagen modell för prognostisering av framtida resurs- och kompetensbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik.. PM:et motiverar valet av kompletterande åtgärder och beskriver utfört arbete. Slutligen presenteras och diskuteras förnyade prognosresultat. Valet av kompletterande åtgärder gjordes med utgångspunkt i Trafikverkets långsiktiga budgetplanering. Denna kombinerades med existerande kunskap om kostnadsandelen i planerade åtgärder som förväntas bli knuten till personal med järnvägsspecifik kompetens. Kompletterande åtgärder med potential att få betydande påverkan på prognosresultatet prioriterades. Slutligen valdes att lägga fokus för utvecklingsarbetet i det aktuella projektet på modelleringen av (1) nybyggnation av dubbel-/flerspår och enkelspår, (2) underhållsåtgärder och (3) åtgärder knutna till utbyggnationen av European Rail Traffic Management System (ERTMS).
|
|
| 27. |
- Ögren, Mikael, 1972-, et al.
(författare)
-
Nord2000 spår : Beräkning av spårkorrektion från ytråhet på rälen för bullerberäkningar
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med att nya emissionsdata för svenska tåg togs fram för den EU-gemensamma beräkningsmetoden Cnossos-EU och för Nord2000 skapades en korrektion för varje mätplats utifrån den uppmätta ytråheten på rälen. Detta PM beskriver en förenklad metod för att beräkna motsvarande korrektion baserad på den uppmätta ytråheten som sedan går att använda både för beräkningar med den Nordiska metoden reviderad 1996 och med Nord2000.
|
|
| 28. |
- Ögren, Mikael, 1972-, et al.
(författare)
-
Nord2000 spår : Svenska emissionsdata för beräkning av buller från spårburen trafik med hjälp av Nord 2000
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport beskriver emissionsdata för beräkningav buller från spårtrafik i Sverige med den Nordiskaberäkningsmetoden Nord2000. Emissionsdata ärframtagna för olika tågtyper utifrån mer än 700uppmätta tågpassager fördelade över 9 mätplatser,samt från mätningar av ytråheten på rälhuvudet pådessa platser. Totalt presenteras indataparametrar för8 motorvagnar (inklusive X2) och godståg medgjutjärnsblock skapade genom statistisk analys avmätresultaten i enlighet med ett utkast tilleuropastandard (prEN 17936). För motorvagnen ER1,godståg med skivbroms eller K-block och för lokdragnapersontåg var mätunderlaget för litet och deframtagna indata är istället baserade på bådeuppmätta passa ger och/eller äldre indata.
|
|
