| 1. |
- Bergdahl, Lars, 1943
(author)
-
Two lighthouses damaged by ice
- 1972
-
In: Symposium on Ice and Its Action on Hydraulic Structures, IAHR, 1972, Leningrad. ; , s. 234-238
-
Conference paper (other academic/artistic)abstract
- Two cases of damage to lighthouses in the Balic are reported. The maximum ice pressure is estimated from the mode of failure of the lighthouses. The calculations give a horizontal load of 1.1 to 1.7 MN per metre width of structure.
|
|
| 2. |
- Andersson, Olle
(author)
-
Bestämning av vägkonstruktioners egenskaper genom upprepad belastning
- 1970
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Vid dimensionering av vägkonstruktioner med ekvationer som tillkommit på grundval av elasticitetsteorin är den dominerande materialparametern av naturliga skäl elasticitetsmodulen hos de i konstruktionen ingående elementen. Undergrundens och de olika skiktens egenskaper mätes detta sammanhang vanligen genom plattbelastning. Denna tillgår så att en på markytan anbringad cirkulär platta belastas med vertikala krafter enligt något på förhand givet system, och motsvarande nedsjunkning hos plattan bestämmes, vanligen med mätur. Om materialet vore idealt elastiskt, skulle elasticitetsmodulen erhållas ur kvoten mellan anbringad kraft på plattan och den därvid uppmätta nedsjunkningen hos plattan, och denna kvot skulle vara oberoende av kraften och av det använda belastningsschemat. På grund av de icke ideala egenskaperna hos vägbyggnadsmaterial bestämmas modulvärdet ur kvoten mellan en på förhand vald kraft och den "elastiska" nedsjunkningen det föreskrivna belastningsschemat.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
- Carlsson, Gunnar, et al.
(author)
-
Hastighetsförlopp i lutningar
- 1970
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Kunskap om hur en vägs vertikala linjeföring påverkar trafiken är nödvändig för utarbetande av lämpliga normer och anvisningar avseende lutningar och stigningsfält. Denna kunskap utgår även en nödvändig del av den information som erfordras för trafikekonomiska beräkningar. För att kunna ge ett tillfredsställande svar på frågan hur den vertikala linjeföringen påverkar trafiken erfordras en mängd information. Man måste bl.a. känna väggeometrin, trafikens storlek och dess sammansättning. Vidare måste man veta hur fria fordon av olika typer påverkas av den vertikala linjeföringen samt hur omkörningsfrekvensen påverkas av siktförhållanden och mötande trafik. En fullständig behandling av problemet är avsedd att ske med hjälp av simulering i dator. En simuleringsmodell för trafik på tvåfältiga vägar utarbetas f.n. vid institutet. Ett nödvändigt underlag för denna simulering är således bl.a. kunskap om hur fria fordon påverkas av vägens vertikala linjeföring. Studier av fria fordons hastighetsförlopp i lutningar har därför utförts. Resultatet från dessa redovisas i denna rapport.För att beskriva hastighetsförloppet i en uppförslutning ansattes en fysikalisk modell. De krav som ställdes på modellen var att den skulle vara enkel att använda, samt att den skulle avbilda varje enskilt fordons hastighetsförlopp väl. Det vill säga hela fordonspopulationen skulle kunna beskrivas och ej endast ett typfordon vilket varit vanligt vid tidigare studier av detta problem.
|
|
| 7. |
- Carlsson, Gunnar
(author)
-
Model for calculating the effect of longitudinal profiles on the speed of heavy vehicles
- 1970
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- The knowledge of the effects which the vertical alignment of a road produces on traffic is necessary for preparation of appropriate standards and recommendations relating to gradients and to vehicle-climbing lanes. Furthermore this knowledge constitutes an indispensable element of the information which is required for economic calculations in traffic engineering. In fact, very extensive information is needed in order that the abovementioned effects may be determined in a satisfactory manner. Among other things, it is necessary to know the geometric road design features, the traffic volume, and the classification of traffic according to type of vehicle. Moreover, it is required to know the effects of the vertical alignment on free-moving vehicles of various types, and the influence of sight conditions and opposite-direction traffic on the frequency of overtaking and passing. A complete treatment of this problem will be carried out with the help of simulation by means of automatic data processing equipment. A model for simulation of traffic on two-lane roads is at present in preparation at the National Swedish Road Research Institute.As has been pointed out in the above, the necessary basis for the simulation comprises, among other things, the knowledge of the effects produced on free-moving vehicles by the vertical alignment of the road. Studies of the variations in the speeds of free-moving vehicles with the distance on upgrades have therefore been made for this purpose and the results are presented in this report.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
|
|
| 11. |
- Elfgren, Lennart, et al.
(author)
-
Nodal forces in the analysis of the ultimate torsional moment for rectangular beams
- 1974
-
In: Magazine of Concrete Research. - : Thomas Telford Ltd.. - 0024-9831 .- 1751-763X. ; 26:86, s. 21-28
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Equilibrium and work (energy) methods are reviewed for analysis of the ultimate torsional moment of rectangular under-reinforced concrete beams. In analogy with the yield-line theory for slabs, it is shown that the equilibrium method can be brought to complete agreement with the work method if nodal forces are introduced. The nature of the nodal forces in torsional analysis is discussed.
|
|
| 12. |
|
|
| 13. |
|
|
| 14. |
- Elfgren, Lennart, et al.
(author)
-
Studieresa till England våren 1970
- 1970
-
Reports (pop. science, debate, etc.)abstract
- En kortfattad redogörelse för en studieresa till England 1970-04-09--18 med besök vid Cement and Concrete Association (C&CA), City University, Building Research Establishement (BRE) och Imperial College
|
|
| 15. |
- Elfgren, Lennart, et al.
(author)
-
Studieresa till Nederländerna, Belgien, Frankrike, Schweiz och Västtyskland våren 1972
- 1972
-
Reports (pop. science, debate, etc.)abstract
- En kortfattad beskrivning av en studieresa 1972-03-03--04-16 till Nederländerna, Belgien, Frankrike, Schweiz och Västtyskland våren 1972 med besök vid olika byggforskningsinstitutioner.
|
|
| 16. |
|
|
| 17. |
- Elfgren, Lennart
(author)
-
Torsion-bending-shear in concrete beams : a kinematic model
- 1979
-
In: Plasticity in reinforced concrete. - Zürich : International Association for Bridge and Structural Engineering. - 3857480238 ; , s. 111-118
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- A kinematic solution according to the theory of plasticity is presented for reinforced concrete beams loadid in combined torsion, bending and shear.
|
|
| 18. |
- Elfgren, Lennart, et al.
(author)
-
Torsion-bending-shear interaction for concrete beams-closure
- 1976
-
In: Journal of the Structural division (1956-1982). - 0044-8001. ; 102:1, s. 289-291
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Closure to the discussion of Elfgren, L. , Karlsson, I. & Losborg, A. (1974) Torsion - bending - shear interaction for reinforced concrete beams in : Journal of the Structural division (1956-1982). 100, ST 8, Proc. Paper 10749, s. 1657-1676. 20 s
|
|
| 19. |
- Elfgren, Lennart, et al.
(author)
-
Torsion-bending-shear interaction for reinforced concrete beams
- 1974
-
In: Journal of the Structural division (1956-1982). - 0044-8001. ; 100:ST 8, Proc. Paper 10749, s. 1657-1676
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- A rational, simple method is presented for analysis of the torsion-bending-shear interaction at failure for reinforced concrete beams. Equilibrium equations are studied for observed failure mechanisms. Three mechanisms can occur depending on where the concrete compression zone is formed: in the top (mode t), in the bottom (mode b), or in one vertical side (mode s). In modes t and b, the torsion-bending and the shear-bending interaction are governed by second-degree parabolas, whereas the torsion-shear interaction is governed by an ellipse. In mode s, the interaction surface is a cylinder with an elliptic base in the torsion-shear plane.
|
|
| 20. |
|
|
| 21. |
- Engman, Sven, 1919-
(author)
-
Jordpackning och packningskontroll vid vägbyggnad
- 1971
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Den mycket starka utveckling som vägtrafiken genomgått efter andra världskriget har bl.a. inneburit en markant ökning av trafikens intensitet, hastighet och tyngd (axel- och boggitryck). Härav har följt såväl växande fordringar på vägarnas bärighet och jämnhet som på deras kapacitet och trafiksäkerhet. Då alla prognoser för trafikutvecklingen inom landet pekar mot en fortsatt stark ökning i vägtrafiken och mot en fortsatt övergång till allt tyngre lastbilar, måste antagandet, att trafikantens krav på vägarna kommer att tilltaga i samma eller sannolikt snabbare takt, anses vara välgrundat.På senare tid har från olika håll framförts den åsikten, att de svenska vägarnas jämnhet icke är tillfredsställande samt att orsaken härtill är, att vägkroppens olika lager icke packats tillräckligt. Det har därför ansetts, att de nu gällande föreskrifterna för jordpackning vid vägbyggnad måste skärpas. Med anledning härav har Statens vägverk uppdragit åt Statens väginstitut, att verkställa en översyn av de normer och rekommendationer för jordpackning, som ingår i Väg- och vattenbyggnadsstyrelsens byggnadstekniska anvisningar (BYA) av år 1963. Översynen har även omfattat studium av dels olika länders krav på jordpackning, dels olika laboratorie- och fältmetoders användbarhet för bestämning av jord- och vägbyggnadsmaterials packningsegenskaper och packningstillstånd. Med hänsyn till att statens väginstitut icke sedan 1954, då institutets meddelande nr 87 "Om komprimering av jord" (Bruzelius) utgavs, publicerat någon mer omfattande sammanställning över till jordpackningskomplexet hörande frågor, har Väginstitutet ansett det vara motiverat, att redovisa denna översyn i en rapport mer omfattande än en promemoria.
|
|
| 22. |
|
|
| 23. |
|
|
| 24. |
- Gandahl, Rune, 1922-2013
(author)
-
Tjälskyddsåtgärder vid Långsele-Sollefteå, väg 87, Västernorrlands län
- 1970
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- På grund av tjällyftning uppkommande Vägskador kan motverkas eller helt elimineras genom speciella åtgärder antingen vid vägens byggande eller senare, då den kommit i bruk, dvs genom reparationer vid lokala skadesträckor.Vare sig målet är att få en helt tjälskadefri väg eller enbart en till viss grad tjälsäker väg, måste man kunna bedöma var i terrängen betingelser finns för tjälskjutning av sådan art att den kan åstadkomma skador hos den färdigbyggda vägen. Vid vägföretaget Långsele - Sollefteå är markförhållandena komplexa och på längre sträckor ej möjliga att utreda med normal arbetsinsats. De utförda markundersökningarna har också visat sig icke vara nog detaljerade för att alla för skadande tjällyftning betydelsefulla inhomogeniteter i marken skulle kunna uppspåras.Som brukligt är utgick man vid bedömning av tjälskyddsåtgärder från ett tjälskyddskrav, som innebar ett delvis tjälskydd. Tjällyftningsskador var alltså förväntade, men blev första vintern (1968 - 69) så svåra, att rätt omfattande reparationer måste utföras.Påföljande vinter hade skadegraden hos vägen väsentligt gått ned, men på många sträckor kunde fortfarande skador men av moderatare typ noteras, förutom att vägbanan inom vissa avsnitt var "orolig".
|
|
| 25. |
- Gandahl, Rune, 1922-2013
(author)
-
Vägar byggda med bark
- 1970
-
Reports (peer-reviewed)abstract
- Bark har under senare år fått användning vid vissa vägar i de norrländska länen samt i Kopparbergs och Värmlands län. Vid de flesta av dessa vägar har barken tjänstgjort som tjälisolerande medel och sålunda utövat ett skydd mot tjälskador och då främst tjällyftningsskador, bl.a. längsgående tjälsprickor. Barklagret har därvid givits en triangulär tvärsnittsform (= mittkil enligt Väg- och vattenbyggnadsstyrelsens anvisningar). Bark har använts i mycket tjälfarliga terränglägen dvs huvudsakligen i skärningar och där undergrunden uppbygges av mycket tjälfarliga sediment (finmo, mjäla, lättlera) och där grundvattenståndet är högt. Barkens tjälskyddande effekt härrör sig från dess stora frysmotstånd. I vissa fall har man utnyttjat dess låga volymvikt genom att använda den i lättbankar. Bark kan också ha använts enbart som fyllnadsmaterial.De "barkbyggda" vägarna, av vilka flera är provvägar, har studerats och nu slutbesiktigats.
|
|
| 26. |
|
|
| 27. |
|
|
| 28. |
|
|
| 29. |
|
|
| 30. |
|
|
| 31. |
|
|
| 32. |
|
|
| 33. |
|
|
| 34. |
- Hjalmarsson, Christer, et al.
(author)
-
Inventering av fuktproblem i täta hus
- 1979
-
Reports (peer-reviewed)abstract
- Fuktproblem har inventerats i elva småhus i Luleå under våren 1979. Husen är byggda under 1977 och 1978 enligt de skärpta regler beträffande värmeisolering och täthet som infördes 1977. De vanligaste fuktproblemen är kondens och isbildning på fönster och dörrar samt drag vid ytterdörrar och hörn.Orsakerna till problemen analyseras och möjliga åtgärder diskuteras
|
|
| 35. |
|
|
| 36. |
- Holmquist, Claes
(author)
-
Changes in speeds of vehicles on horizontal curves
- 1970
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- An essential part of the model for traffic simulation which is in preparation at the National Swedish Road Research Institute is a description of the variations in the speeds of road vehicles during their passage through horizontal curves.Studies of the speed adaptation on horizontal curves have been made at the Road Research Institute on several occasions in the course of the period from 1965 to 1967. A common feature of these studies is that they have been carried out under left-hand traffic conditions. It was therefore desirable to examine, among other things, the effect produced by righthand traffic on the speeds of vehicles on curves. It was to be expected that the sight from the inner lanes of the curves would be improved for vehicles equipped with steering wheels on the left-hand side, which are completely predominant in Sweden. In order to study the above-mentioned effect, investigations have been made in 1969 at some places where similar measurements had been performed in left-hand traffic, so that reference data were available for these places.In the first investigations, a study was made of free-moving vehicles. They were defined as vehicles separated by a time gap of at least 6 seconds from the vehicle ahead. The results of these investigations proved to be in close agreement with those of Taragin's tests carried out in 1954. It was found, among other things, that the speed adaptation took place in most cases before the curve, and was then maintained constant throughout the curve. Furthermore, the difference in speed between the vehicles moving in the inner and outer traffic lanes was very slight.In another investigation, the variation in the Speed of each vehicle with the distance was determined by measuring the travel time over 8 consecutive road sections. This investigation was carried out on free-moving vehicles at 25 places in Central Sweden, and covered 1 200 vehicles in all.
|
|
| 37. |
|
|
| 38. |
|
|
| 39. |
|
|
| 40. |
|
|
| 41. |
|
|
| 42. |
|
|
| 43. |
|
|
| 44. |
|
|
| 45. |
|
|
| 46. |
|
|
| 47. |
|
|
| 48. |
- Höbeda, Peet, 1937-
(author)
-
Beläggningsmaterials polerings- och nötningsegenskaper
- 1970
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- I föreliggande rapport behandlas försök som utfördes under år 1967. Dessa var av orienterande natur och resultaten redovisades därför icke i avvaktan på vidare undersökningar. Då arbetsuppgifterna förändrats, avses ytterligare, mera omfattande försök icke att utföras med hjälp av den brittiska "Accelerated Polishing Machine" som använts för att efterlikna trafikslitaget.De redovisade undersökningarna är försök att utvidga utrustningens användningsområde med hjälp av vissa modifikationer. Erhållna resultat ansågs vara av ett visst intresse, vilket motiverat en sammanställning.Rapporten består av två delar. Den första behandlar friktions- och nötningsegenskaperna hos tunna, epoxybundna beläggningar med finkorniga ballastmaterial, som undersökts petrografiskt. Högvärdiga syntetiska bindemedel i kombination med speciella ballastmaterial har på senare år i viss utsträckning börjat användas utomlands för att framställa slitlager med hög friktion, speciellt till kritiska ställen som rondeller och farliga vägkorsningar. De har använts till att förbättra äldre blankslitna beläggningars strävhet. Genom beläggningstypens lätthet och vattentäthet kunde ekonomiska lätta brokonstruktioner erhållas.Den andra delrapporten behandlar ytbehandlingsstens poleringsegenskaper och-kompletterar tidigare gjorda försök. Undersökningarna med modifierad utrustning har belyst vissa problem vid laboratorieförsöket och i fråga om korrelationen med beläggningars friktionsegenskaper enligt bromsförsök i full skala.
|
|
| 49. |
|
|
| 50. |
- Karlsson, Inge, 1943-, et al.
(author)
-
Förespända lädbalkar belastade med vridande och böjande moment samt tvärkraft
- 1976
-
Reports (peer-reviewed)abstract
- Five rectangular prestressed concrete beams have been tested. Dimensions of the beams were 0.3 x 0.6 x 2.5 m (three beams) and 0.4 x 0.8 x 4.2 m (two beams; flanges 0.35 m), The medium prestress level for the concrete varied between 2.1 and 3.2 MPa. The beams were tested in combined torsion, T, bending, M, and shear, V. The ratio of the torsion to bending moment varied between T:M = 0.125:1 and 0.4:1. The ratio of the bending moment, M, to the shear force, V, times the beam depth, h, varied between M:Vh = 1:0.22 to 1:0.27. In chapter 2, the beams and the testing arrangement are described (Figs. 2.1 - 2,11).In chapter 3, theoretical values are presented for bending and torsional stiffnesses and for cracking and ultimate strenghts. The theoretical values are calculated according to the truss analogy [3], [7] and according to the code for bridge design [10] issued by the Swedish Road Administration. In chapter 4, experimental values are presented. Photos of the beams after failure are given in Figs. 4.1 to 4.5. Theoretical and experimental values are given for curvature (Figs. 4.9 - 4.11), twist (Figs. 4.12 - 4.15), bending stiffness (Figs. 4.16 - 4.18), and torsional stiffness (Figs. 4.19 - 4.22). Reinforcement strains are given for the prestressed reinforcment (Figs. 4.23 - 4.27), for the longitudinal compression reinforcement (Figs. 4.28 - 4.29) and for the stirrups (Figs. 4.31 - 4.35). Concrete stresses and strains are also presented (Figs. 4.36 - 4.40). The ultimate strength is discussed. Comparisons of theoretical and experimental results are given in Table 4.1 and in Fig. 4.41. Generally the truss analogy has given a good estimate of the torsional stiffness and of the ultimate strength.
|
|
