| 1. |
- Ahlström, Christer, 1977-, et al.
(författare)
-
The effect of an active steering system on city bus drivers’ muscle activity
- 2019
-
Ingår i: International Journal of Occupational Safety and Ergonomics. - : Taylor & Francis. - 1080-3548 .- 2376-9130. ; 25:3, s. 377-385
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- City bus drivers spend hours driving under time pressure, in congested traffic and in a monotonous sitting position. This leads to unhealthy working conditions, especially in terms of physical and psychological stress. The aim of this study is to investigate whether an active steering system can alleviate the musculoskeletal stress involved in manoeuvring a bus. Twenty bus drivers drove a city bus equipped with the Volvo dynamic steering (VDS) support system in real traffic. Steering effort was evaluated with electromyography and with a questionnaire. Compared to baseline, VDS significantly reduced the required muscle activity by on average 15–25% while turning, and up to 68% in the part of the manoeuvre requiring maximum effort. The bus drivers believed that VDS will help reduce neck and shoulder problems, and they expressed a desire to have VDS installed in their own bus.
|
|
| 2. |
- Eriksson, Jenny, 1975-, et al.
(författare)
-
New ways of collecting individual travel information : Evaluation of data collection and recruitment methods
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The overall purpose of the project is to conduct a demonstration study that shows how two data collection methods that have been developed to collect travel survey data perform in the field, and how they perform compared with traditional TS (i.e., postal questionnaires and/or telephone interviews). The project is also intended to provide a better understanding of the ways in which different recruitment methods of respondents can be used so that future TS can be more cost effective.The two collection methods tested consist of a mobile app and an online questionnaire with a map to assist the respondents to identify travel destinations. Three recruitment methods were used, i.e., recruitment via random sampling, a web panel, and crowdsourcing. The portion of the random sample that received an online questionnaire was divided into two groups. Half the group was given no incentive, while the other half received a gift card worth SEK 100 after answering the questioner. Those who were recruited via a web panel and were to use the mobile app were rewarded in the form of a gift card worth SEK 100 if, at minimum, they made corrections to trips made on one day registered in the mobile app. A nonresponse analysis was performed of the random sample for both the online questionnaire and the mobile app. Cost estimates for each collection method and recruitment method were also performed, as were uncertainty estimates.Overall, the study shows that the mobile app registered significantly more trips per respondent than did the online questionnaire, while the distances travelled were comparable. There are several possible interpretations of this. One is that people who responded to the online questionnaire either forget about and/or combined short trips (particularly trips made for the purposes of leisure or shopping, and using the travel modes walking and car). One presumable explanation for this is that it is easier to confirm/correct the trips that the mobile app suggests than it is to recall and enter all trips in an online questionnaire. Another possible interpretation is that people responding to different data collection methods have different travel patterns. Yet another explanation is connected to technique issues regarding the different data collection methods.
|
|
| 3. |
- Eriksson, Jenny, 1975-, et al.
(författare)
-
Nya sätt att samla in individuell resvaneinformation : Utvärdering av insamlings- och rekryteringsmetoder
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Inom samverkansprogrammet Nästa generations resor och transporter, som Trafikanalys är huvudansvarig för, har man identifierat ett behov av att finna och utveckla nya lösningar för resvaneundersökningar (RVU:er). Bakgrunden till detta är bland annat sjunkande svarsfrekvenser med dagens metoder, vilket skulle kunna ge problem med representativiteten. Det anses som mycket angeläget att utveckla nya metoder för datainsamling för framtidens RVU:er, både på kort och lång sikt.Det övergripande syftet med projektet är att göra en demonstrationsstudie som visar hur två datainsamlingsmetoder som har utvecklats för att samla in resevaneundersökningsdata presterar i fält, samt hur de presterar jämfört med ”traditionell” RVU (postal enkät och/eller telefonintervjuer). Projektet syftar också till att få bättre förståelse för hur olika rekryteringsmetoder kan användas för att framtida RVU:er ska kunna bli mer kostnadseffektiva. De två insamlingsmetoder som testats är webbenkät med karta och mobilapp. Tre rekryteringsmetoder har använts och dessa är rekrytering via slumpmässigt urval, webbpanel och crowdsourcing.
|
|
| 4. |
- Eriksson, Louise, et al.
(författare)
-
Tema miljörisker : miljörisker och trafikanters beteenden
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This report compiles the results from the project Theme Environmental risks. More specifically, the project concerned how different transport related environmental risks influence different road users and how their behaviour influence the environment. The project aimed at preparing for interdisciplinary research about environmental risks at VTI. The project was divided into three parts. The first subproject aimed at compiling literature about transport related environmental risks from psychological and economic perspectives, and in the second subproject a willingness to pay study was outlined where both economic and psychological principles were considered. In the third subproject, a simulator study was outlined. The focus was to study environmental effects of driving under controlled circumstances in the driving simulator. The report is divided into two parts. In part 1, the results from the literature review and the proposal for a willingness to pay study are described (subproject 1 and 2). This part is written in English. Part 2 contains a project outline for a simulator study in the form of an research project application (project 3). This part is written in Swedish.
|
|
| 5. |
- Fischer, Martin, et al.
(författare)
-
SPASS : Strengthen Performance Active Safety Simulator
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The aim of the SPASS project was to evaluate early development/rapid prototyping of new driver assistance systems by utilizing an advanced driving simulator in combination with a vehicle electrical architecture (including sensors, actuators and HMI). As a case study, the project demonstrated a novel active safety function which was rather well penetrated at Volvo Car Corporation (VCC), i.e. VCC had reference vehicles up and running. The project used VTI’s advanced driving simulator (Sim IV) in Gothenburg to establish a simulator platform for evaluation of driver-system interaction. The objective was to understand the capability of Sim IV when studying active safety functions requiring interaction between road infrastructure, sensors, electrical architecture, actuators and Human-Machine Interaction, and to understand how useful Sim IV is during the ordinary concept development phase at vehicle manufacturers. Warning systems that act when the driver is on the way to unintentionally leave the lane are already available today. The next generation of systems will not only warn the driver but will actively contribute to the steering task. One such system is VCC’s eLKA (emergency lane keeping assistance). As part of the SPASS project a scenario which lead to triggering of the eLKA function was developed and tested. The scenario consisted of rural road driving where drivers were distracted by means of a visual distraction task (reading numbers from a screen, placed at a relative large down angle relative to the view of the forward roadway) and then poured across the median towards an oncoming vehicle by introducing an additional steering angle in the simulated vehicle. An integrated test environment for active safety functions has been developed and evaluated. VCC’s emergency lane keeping assistance system (eLKA) has been used as test case in the evaluation, and the functioning of the eLKA has been validated and approved by experts at VCC.
|
|
| 6. |
- Gustafsson, Mats, et al.
(författare)
-
Järnvägens föroreningar - källor, spridning och åtgärder : en litteraturstudie
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Föroreningar i järnvägsmiljön är dels förknippade med trafikens mer eller mindre diffusa utsläpp, dels mer påtagliga föroreningar, förknippade med behandling av banvallar för att till exempel förhindra att syllar ruttnar och att banvallen växer igen. Under senare år har partikelbildningen från tågtrafik särskilt uppmärksammats, främst då i tunnelmiljöer där halten av inandningsbara partiklar (PM10) visat sig kunna vara mycket höga.Föreliggande rapport är en internationell litteraturstudie med syftet att sammanställa och syntetisera befintlig kunskap om källor till, spridning av och åtgärder mot järnvägens föroreningar, samt att utifrån denna diskutera åtgärders effektivitet. Studien tar inte upp punktutsläpp i samband med olyckor och fokuserar generellt på eldriven järnvägstrafik.De viktigaste järnvägsrelaterade föroreningarna identifieras som inandningsbara partiklar, bekämpningsmedel, PAH:er och metaller. Förutom en genomgång av kunskapsläget kring dessa föroreningar har ett antal kunskapsluckor inom området identifierats. Mer övergripande studier av järnvägens föroreningar och hur deras spridningsmönster ter sig i luft, mark och vatten saknas helt i litteraturen. För vattenrecipienter och andra känsliga miljöer som kan påverkas av järnvägens föroreningar eller för järnvägssträckor där emissionerna kan förväntas vara betydande är sådana studier befogade. Studierna skulle kunna ge en bild av hur emission, spridning och exponering i olika medier hänger samman. En viktig kunskapslucka är bildning, egenskaper och eventuella hälsoeffekter av partiklar från järnvägstrafik. Inandningsbara partiklar i vår omgivningsluft bedöms idag som ett av våra viktigaste hälsorelaterade miljöproblem. Ökad kunskap om järnvägens bidrag till halter och hälsoeffekter i olika miljöer samt vilka åtgärder som kan vidtas för att minska bidraget är därför central.
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Hedström, Ragnar, 1952-, et al.
(författare)
-
Innovationsupphandling och implementering av komplexa signalsystem : arbetsprocesser och verktyg
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Projektets syfte är att identifiera problem och behov som möjliggör att en beställarorganisation uppnår målen för funktionalitet, tid och budget för innovationsupphandling av signalsystem. En litteraturgenomgång och att antal workshops med efterföljande strukturerad analys har genomförts. Spårburen trafik har någon form av styrsystem och säkerhetskoncept där signalsystemet utgör en väsentlig del av säkerheten. Ur ett systemperspektiv är signalsystem en komplex och tekniskt avancerad infrastruktur som behöver behandlas tvärvetenskapligt. Varje delsystem och varje objekt i trafikstyrningssystemet är vanligtvis inte komplicerat i sig självt. Kombinationen av många delsystem och integrationen med övrig infrastruktur skapar en komplex struktur och blir en abstrakt, icke visuell skapelse. För att hantera komplexiteten och närma sig ett hanterbart sätt att identifiera vilka behov som finns för en effektiv och innovativ utveckling av signalsystem gjordes en analys av signalsystem ur ett processperspektiv. Behoven analyserades sedan ur två teoretiska perspektiv – Integrerad Produktutveckling (IPU) och Systems Engineering (SE) som båda innehåller beskrivningar av hur olika aktörer vid produktutveckling bör involveras med avseende på roller och ansvar. Analyserna och resultatet från workshopen identifierade ett antal problemområden som behöver hanteras för att utveckling av signalsystem ska kunna genomföras på ett bättre sätt i framtiden. Flera problemområden finns identifierade i teoretiska beskrivningar för i IPU och SE men de behöver anpassas till beställarorganisationer.
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Liljeroth, Erik, et al.
(författare)
-
Användning av AI för optimering av digital flyginformationstjänst
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 451-452
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I dagens flygverksamhet tillhandahålls flyginformationstjänst (FIS) för trafik i okontrollerat luftrum (klass G) av flygledare ansvariga för det kontrollerade luftrummet ovanför (klass C). FIS-tjänsten bidrar till flygledarens uppgiftsbelastning och riskerar serviceluckor av otillgänglighet vid hög arbetsbelastning hos flygledaren. Genom digitalisering och automation kan konceptet ”digital flyginformationstjänst” (DFIS) avlasta flygledaren och öka tillgängligheten av flyginformationstjänst för dagens och morgondagens luftrumsbrukare, men även inspirera andra delar av transportsektorn. Detta projekt introduceras i linje med koncept inom SWIM (System-Wide Information Management) och möjliggörs av framsteg inom artificiell intelligens, mer specifikt subdomänerna automatisk taligenkänning, språkförståelse och talgenerering. Vi bedömer att röstinteraktion kommer att förbli relevant för flygtrafik i okontrollerad luft under flygnivå 100 (10000ft), där luftrumsbrukaren ofta navigerar under visuellflygregler (VFR) i goda siktförhållanden. Den föreslagna DFIS-tjänsten är tänkt att operera på en dedikerad VHF-frekvens (”very high frequency”), likt ordinära frekvenser för flygledning. Piloter kan på denna frekvens göra anrop för att begära information, som systemet sedan svarar mot. DFIS genomför kortfattat följande tekniska steg: Taligenkänning, så kallat ”tal till text”. Här ingår att detektera huvudspråk (svenska/engelska i Sverige), men det är även vanligt med blandat språk samt dialektala variationer som systemet måste hantera. Språkförståelse inklusive avsikts- och begreppsklassificering. Här ingår att detektera pilotens avsikt, samt relevanta namn och begrepp (flygplats, anropssignal, restriktionsområde etc.) Talgenerering av information till piloten. En initial, begränsad prototyp med preliminära ovanstående förmågor har utvecklats och integrerats mot valideringsplattformen NARSIM för flygledningssimulering, i syfte att utgöra en enkel demonstration. Prototypen är baserad på så kallade ”förtränade” artificiella neurala nätverk-modeller för ovanstående tre förmågor, där språkmodellerna i grunden har tränats på större, generella dataset inom allmänt mänskligt språk. Sedan har modellerna anpassats till domänspecifika fraser och begrepp genom modellanpassning och specifik träning (”fine-tuning”). Denna process underlättas av att standardfraseologi tillämpas i radiotelefoni inom flyget, vilket är ett antagande som tillämpats i generering av träningsdata.
|
|
