| 1. |
- Vierth, Inge, 1959-, et al.
(author)
-
Impact of higher road vehicle dimensions on modal split : An ex-post analysis for Sweden
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Road freight transport is responsible for a considerable amount of congestion, noise and various forms of air pollution and policy instruments that reduce these negative external effects are therefore on top of many policy-makers’ lists. One of the discussed initiatives to reduce these externalities is to increase the maximum permissible weight and length of vehicle combinations. There are however concerns that higher vehicle dimensions will reduce road transport cost per tonne-kilometre and therefore lead both to a modal shift and to induced demand for road transportation.The extent to which the introduction of longer and heavier road vehicles attracts freight from competing modes is therefore a crucial question. The purpose of this study is to provide empirical evidence on this matter, by analyzing how the modal split in Sweden has developed following the adoption of increases in the maximum permissible vehicle dimensions.In this study, we utilize official statistics on freight transport by road, rail and water covering the period 1985 to 2013. We first investigate the extent to which LHVs were adopted following the increases in vehicle dimensions in 1990 and 1993. We then construct time-series for the modal split both on the aggregate level and the commodity group-level and analyze the short- and long-run development. We show that the share of tonne-kilometres and vehicle-kilometres performed by trucks with a load capacity above 40 tonnes increased substantially in the 1990s, which mainly came at the expense of the vehicles with the lowest capacity. This shows the high degree of incorporation of LHVs in the Swedish vehicle fleet. Our analysis of the aggregate modal split shows that both the rail and water shares were decreasing from 1985 up until 1995, when the trend reversed for rail transportation. In 2000, rail had regained the market share it had in 1990 and continued to increase in the 2000. Water transportation kept on losing market shares throughout the period of study. The modal share for road transportation developed much in the opposite way. The road share increased steadily between 1985–1990 and continued this way during most of the 1990s, until it stabilized around 60–65 percent. We also show that road and rail have experienced increases in the level of tonne-kilometres since 1990, which implies that the falling rail share between 1990 and 1995 was driven by higher tonne-kilometer growth rates for road transportation than for rail transportation.Our aggregated freight statistics do not allow us to attribute the development of the modal split during this period of study to a particular event such as the increase in maximum weights in 1990 and 1993. In particular, it is not possible to trace out substitution patterns between the transport modes. The weight reforms are likely to have mattered for the modal development, but so are the economic recession in the early 1990s, the railway sector reforms of 1996 and other structural changes in the transport market. What we do document is the lack of breaks in modal split trends at the weight reforms in 1990 and 1993. On the contrary, the share of each mode is continuing its long-term development.
|
|
| 2. |
- Vierth, Inge, 1959-, et al.
(author)
-
Vehicle weight, modal split, and emissions : an ex-post analysis for Sweden
- 2018
-
In: Sustainability. - : MDPI. - 2071-1050. ; 10:6
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- This study combines official statistics on freight transportation and emissions to present the long-run development of the use of longer and heavier road vehicles (LHVs), modal split, road freight efficiency, and GHG emissions and air pollution following the increase in the maximum permissible vehicle weight in Sweden in 1990 and 1993. We find that LHVs were quickly incorporated in the vehicle fleet and that road freight efficiency of the largest vehicles increased after the reforms. There was no discernable break in modal split trends as the modal share for road continued its long-run development. We show that road transportation contributes by far the most to emission costs. The composition of the emissions from road freight changed after the weight reforms, with an increasing share of GHG-emissions.
|
|
| 3. |
- Vierth, Inge, 1959-, et al.
(author)
-
Vehicle weight, modal split, and emissions : an ex-post analysis for Sweden
- 2018
-
In: Sustainable Freight Transport. - : MDPI. - 9783038974352 - 9783038974369 ; , s. 57-71
-
Book chapter (peer-reviewed)abstract
- This study combines official statistics on freight transportation and emissions to present the long-run development of the use of longer and heavier road vehicles (LHVs), modal split, road freight efficiency, and GHG emissions and air pollution following the increase in the maximum permissible vehicle weight in Sweden in 1990 and 1993. We find that LHVs were quickly incorporated in the vehicle fleet and that road freight efficiency of the largest vehicles increased after the reforms. There was no discernable break in modal split trends as the modal share for road continued its long-run development. We show that road transportation contributes by far the most to emission costs. The composition of the emissions from road freight changed after the weight reforms, with an increasing share of GHG-emissions.
|
|
| 4. |
- Craddock, Nick, et al.
(author)
-
Genome-wide association study of CNVs in 16,000 cases of eight common diseases and 3,000 shared controls
- 2010
-
In: Nature. - : Springer Science and Business Media LLC. - 0028-0836 .- 1476-4687. ; 464:7289, s. 713-720
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Copy number variants (CNVs) account for a major proportion of human genetic polymorphism and have been predicted to have an important role in genetic susceptibility to common disease. To address this we undertook a large, direct genome-wide study of association between CNVs and eight common human diseases. Using a purpose-designed array we typed,19,000 individuals into distinct copy-number classes at 3,432 polymorphic CNVs, including an estimated similar to 50% of all common CNVs larger than 500 base pairs. We identified several biological artefacts that lead to false-positive associations, including systematic CNV differences between DNAs derived from blood and cell lines. Association testing and follow-up replication analyses confirmed three loci where CNVs were associated with disease-IRGM for Crohn's disease, HLA for Crohn's disease, rheumatoid arthritis and type 1 diabetes, and TSPAN8 for type 2 diabetes-although in each case the locus had previously been identified in single nucleotide polymorphism (SNP)-based studies, reflecting our observation that most common CNVs that are well-typed on our array are well tagged by SNPs and so have been indirectly explored through SNP studies. We conclude that common CNVs that can be typed on existing platforms are unlikely to contribute greatly to the genetic basis of common human diseases.
|
|
| 5. |
- Cronhjort, Samuel, et al.
(author)
-
The Tick-Borne Diseases STING study : Real-time PCR analysis of three emerging tick-borne pathogens in ticks that have bitten humans in different regions of Sweden and the Aland islands, Finland
- 2019
-
In: Infection Ecology & Epidemiology. - : Taylor & Francis. - 2000-8686. ; 9:1
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- A milder climate has during the last decade contributed to an increased density and spreading of ixodid ticks, thus enhancing their role as emerging vectors for pathogenic microorganisms in northern Europe. It remains unclear if they contribute to the occurrence of infections caused by the bacteria Bartonella spp., Francisella tularensis subspecies holarctica and the parasite Toxoplasma gondii in Sweden and on the Åland islands, Finland. In this study, we want to improve understanding of the tick-borne transmission of these pathogens. Volunteers were recruited at primary healthcare centers. Ticks and blood samples were acquired from participants recruited in 2008 and 2009. Health questionnaires were completed, and medical records were acquired where applicable. Feeding time was estimated and screening of pathogens in the ticks was performed through real-time PCR. Ticks (n = 1849) were of mixed developmental stages: 76 larvae, 1295 nymphs, 426 adults and 52 undetermined. All analyzed ticks were considered negative for these pathogens since the CT-values were all below the detection limit for Bartonella spp. (1663 ticks), Francisella spp. (1849 ticks) and Toxoplasma gondii (1813 ticks). We assume that infections with these pathogens are caused by other transmission pathways within these regions of Sweden and the Åland islands, Finland.
|
|
| 6. |
- Edelbring, Samuel, et al.
(author)
-
Medicinpedagogisk forskning krävs för utveckling av läkarutbildningen
- 2023
-
In: Lakartidningen. - 0023-7205. ; 120
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- To secure high-quality education for healthcare professionals, the teaching and learning processes-the "how" in education-should be informed by a research base. Although Swedish medical education research is growing, it lacks a national strategy. This study analysed and compared Swedish and Dutch production of medical education articles over ten years in nine core journals, including the number of editorial board members. During the period 2012-2021, Swedish authors produced 217 articles, whereas Dutch authors published 1,441. The journals had 466 board members, of which 31 (7%) were Dutch and four (<1%) Swedish. The results show that medical education in Swedish medical faculties requires improvement. To ensure high-quality education opportunities, we propose a national effort to strengthen the educational research base, using the Dutch effort as inspiration.
|
|
| 7. |
- Edelbring, Samuel, et al.
(author)
-
Svensk medicinpedagogisk forskningsproduktion och förutsättningar för tillämpning för kvalitet och innovation
- 2023
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- Bakgrund: Beslut och metoder inom hälso- och sjukvården bygger på vetenskaplig grund vilket förutsätter en forskningsbas. Inom detta område är svensk vetenskaplig produktion och tillämpning relativt stark, däremot ser vi inte motsvarande styrka i kunskapsbasen för utbildningsuppdraget. I diskussionen om utbildningens forskningsförankring är det vanligtvis innehållet som avses eller kontakt med aktiva forskare, mer sällan hur utbildningen bör utformas för att stödja lärande eller förutsättningarna för lärarskicklighet.Det saknas inte forskning inom området, på den internationella arenan ser vi en växande högskolepedagogisk forskningsproduktion med medicin och hälsa som kontext, sk. medicinsk pedagogik. Däremot finns anledning att uppmärksamma från vilken kontext forskningen kommer och förutsättningarna att omsätta den till kvalitet och innovation i utbildningarna. Merparten av fältets forskningsproduktion kommer från USA, UK, Canada och Australien (Thomas, 2019). Den internationella prägeln på kunskapsbasen är inte alltid optimal för implementering i svenska förhållanden då resultaten och slutsatser är dragna från en kontext som i flera avseenden skiljer sig från vår. Förutom tillgång till forskning behövs möjligheter att ta del av den och omsätta till godo för utbildningen. Europeiska lärare anser inte att ny forskning når deras arbetsgrupper i någon hög utsträckning (Thomas et al., 2019). Medicinskt skolade lärare är ofta ovana vid den högskolepedagogiska forskningsgenren som evidensgrund (Kneebone, 2002). Nederländerna, som är mer befolkat än Sverige men har snarligt antal läkarutbildningar samt likartade förhållanden för högre utbildning, har satsat på en medicinpedagogisk utveckling som givit avtryck i fältet.Syftet med denna studie är att undersöka svensk forskningsproduktion inom det medicinpedagogiska området samt att föreslå en förstärkning av förutsättningar för denna produktion och dess tillämpning i utbildningar för medicin och hälsa.Metod: Författarna är pedagogiska aktörer vid tre medicinska fakulteter och har granskat svensk och nederländsk kunskapsproduktion för medicinsk pedagogik och aspekter av dess tillämpning. En bibliometrisk analys genomfördes av antal svenska och nederländska publikationer i 9 etablerade medicinpedagogiska tidskrifter för åren 1995-2021. Svenska affilieringar och finansieringskällor samt antal svenskar i tidskriftsredaktionerna analyserades också. Tidskrifterna var Medical education, Medical teacher, BMC medical education, Advances in health sciences education, Academic medicine, Perspectives on medical education, Anatomical sciences education, Teaching and learning in medicine samt International journal of medical education. Förutsättningar för forskning i medicinsk pedagogik identifierades genom sökningar på medicinska fakulteternas hemsidor samt på respektive lärosätes forskningsämnen/institutioner/forskargrupper. Resultat: Under tioårsperioden 2012–2021 publicerades 17 013 artiklar i dessa tidskrifter varav 1 441 från Nederländerna och 217 från Sverige. Nederländska publikationer ökade dramatiskt i det längre perspektivet för att plana ut till en hög produktion med 117–187 årliga publikationer under perioden, medan svenska publikationer ökade makligt till 16–33 årliga publikationer. Samtliga svenska medicinska fakulteter bidrog till produktionen, men andelen från KI dominerade. Tidskrifternas redaktioner bestod sammanlagt av 466 personer varav 31 (7%) nederländare och fyra svenskar (<1%). Organisatoriskt stöd till pedagogisk forskningsanknytning finns på alla medicinska fakulteter men i de flesta fall som en del av universitetets pedagogiska utveckling, inte anpassat till professionsutbildningar inom medicin och hälsa.Diskussion och slutsats: Forskningsbaserad kunskap bör vägleda utbildningarna, och eget forskningsengagemang i fältet skapar omdöme i utveckling och strategiska beslut. Hög forskningsproduktion är inte per se ett kvalitetsmått på utbildningarna, dock är det rimligt att anta att en satsning på produktion avspeglas i högre pedagogisk medvetenhet och säkrare beslutsunderlag i såväl fakultets- och kursledningar som hos lärare och handledare. En stark produktion och engagemang skapar delaktighet i det internationella forskarsamhället som vi både kan lära av och bidra i. Nederländerna har visat att även ett europeiskt land kan göra avtryck i fältet (Doja et al., 2014). Vi föreslår specifika svenska satsningar för en hållbar kvalitetssäkring och innovationskraft.
|
|
| 8. |
- Eriksson, Jenny, 1975-, et al.
(author)
-
Utredning av mål för ökad cykling i Sverige : ett regeringsuppdrag
- 2022
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Det finns idag inget definierat nationellt mål för ökad cykling i Sverige. VTI fick i uppdrag av regeringen att ta fram detta. I uppdraget ingår att ta fram en målstruktur och föreslå indikatorer och system för uppföljning. Vi har inhämtat kunskap genom litteraturstudier, en workshop, en enkätundersökning samt genom egna analyser av data från nationella resvaneundersökningar. Vi har avgränsat definitionen av cykling till att omfatta färd med trampcykel med eller utan elassistans – i dagligt tal ”vanlig” cykel och elcykel. Enkelt uttryckt ska cyklandet fördubblas till 2035 och mer specifikt föreslår vi följande mål, målstruktur och ambitionsnivå: • Övergripande mål: Cyklingen i hela Sverige ska öka så att tillgängligheten förbättras, folkhälsan stärks och klimat- och miljöpåverkan minskar. • Etappmål 1: Cykelresornas andel av det totala antalet resor i Sverige ska öka till 20 procent år 2030 och till 26 procent år 2035, utan att andelen gång- eller kollektivtrafikresande minskar. • Etappmål 2: Cykelresornas andel av det totala persontransportarbetet i Sverige ska öka till 3 procent till 2035, utan att gång- eller kollektivtrafiken minskar. • Delmål 1: Cykelresornas andel av det totala antalet resor i Sverige kortare än 10 km, ska öka till 30 procent år 2030 och till 45 procent år 2035, utan att andelen gång- eller kollektivtrafik[1]resande minskar. • Delmål 2: Cykelresornas andel av det totala antalet resor för barn i grundskoleåldern i Sverige ska öka till 40 procent år 2030 och till 50 procent år 2035, utan att andelen gångresor minskar. Därutöver har vi föreslagit sju indikatorer med tillhörande mått som kan kopplas till ovanstående målförslag. Den nationella resvaneundersökningen kan användas för uppföljning av målen och Nationella cykelrådets sammanställning ”Nationellt cykelbokslut” kan med fördel användas för uppföljningen av indikatorerna.
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Eriksson, Mattias, et al.
(author)
-
Mapping of food waste quantification methodologies in the food services of Swedish municipalities
- 2018
-
In: Resources, Conservation and Recycling. - : ELSEVIER SCIENCE BV. - 0921-3449 .- 1879-0658. ; 137, s. 191-199
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Since food waste valorisation measures, like energy recovery, have limited possibilities to fully recover the resources invested in food production, there is a need to prevent food waste. Prevention is most important at the end of the value chain, where most sub-processes have already taken place, like in catering facilities. In Sweden, the public catering sector serves a large number of meals through municipal organisations, including schools, preschools and elderly care homes. Many of these organisations quantify food waste, but since Sweden has 290 municipalities with a high degree of independence, the possible variation is significant. This study therefore investigated how food waste is quantified, in order to help formulate a national standard for food waste quantification. Mapping of food waste quantification practices was conducted using a questionnaire and follow-up telephone calls, achieving a response rate of 93%. Of the 290 Swedish municipalities, 55% replied that they quantify food waste on central level. The most common practice at present is to quantify plate- and serving waste from school lunches during two weeks per year, and to compile waste data in spreadsheets and compare the values against the number of plates used, giving a result in grams per portion served. There are many similarities between municipalities, so there is great potential to implement a common standard that many municipalities already fulfil. This is important in order to gain acceptance and fast implementation, thereby speeding up the process of establishing a benchmark for food waste in the Swedish public sector catering sector.
|
|
| 11. |
- Huttner, Hagen B, et al.
(author)
-
The age and genomic integrity of neurons after cortical stroke in humans
- 2014
-
In: Nature Neuroscience. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1097-6256 .- 1546-1726. ; 17:6, s. 801-803
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- It has been unclear whether ischemic stroke induces neurogenesis or neuronal DNA rearrangements in the human neocortex. Using immunohistochemistry; transcriptome, genome and ploidy analyses; and determination of nuclear bomb test-derived (14)C concentration in neuronal DNA, we found neither to be the case. A large proportion of cortical neurons displayed DNA fragmentation and DNA repair a short time after stroke, whereas neurons at chronic stages after stroke showed DNA integrity, demonstrating the relevance of an intact genome for survival.
|
|
| 12. |
|
|
| 13. |
- Lindgren, Samuel, 1990-
(author)
-
A sound environment : health effects of traffic noise mitigation
- 2021
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- This study investigates the health effects of a nationwide program that provided noise mitigation to dwellings. The analysis uses hospitalization records and a difference-in- differences model that compares residents in treated homes to those with similar at- tributes in untreated homes. Results show that noise mitigation measures lower the risk of cardiovascular diseases by 10% after seven years, with effects driven by reduced risk of hypertension. Health effects are larger among the population exposed to higher baseline noise levels. These findings suggest that implementing similar noise mitigation measures will produce meaningful health benefits.
|
|
| 14. |
|
|
| 15. |
- Lindgren, Samuel, 1990-
(author)
-
A sound investment? Traffic noise mitigation and property values
- 2021
-
In: Journal of Environmental Economics and Policy. - : Taylor & Francis. - 2160-6544 .- 2160-6552. ; 10:4, s. 428-445
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Traffic noise is a widespread problem that adversely affects health and well-being. A key policy question is how the benefit of noise mitigation compares with the cost. This study estimates the benefits of noise mitigation by its capitalization into property values. Using a dataset on properties considered for a noise mitigation programme, I estimate a difference-in-differences model that compares prices of properties receiving a measure to properties ineligible for the programme. Results show that noise mitigation raised property prices by 10-12 percent. The property price benefits exceed programme investment cost with each $1 spent on noise mitigation generating up to $1.7 in benefits.
|
|
| 16. |
- Lindgren, Samuel, 1990-
(author)
-
Effektsamband för bullerskydd, vägtrafikbuller och hjärt-kärlsjukdomar
- 2021
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Trafikbuller räknas idag som ett av de största miljöproblemen som påverkar hälsa. Vägverket och sedermera Trafikverket har under flera decennier genomfört åtgärder som minskar befolkningens exponering för vägtrafikbuller. Åtgärderna har omfattat både riktade åtgärder i de mest bullerutsatta befintliga miljöerna och åtgärder som genomförts i samband med större väginvesteringsprojekt. VTI har på uppdrag av Trafikverket analyserat hälsoeffekterna av dessa bullerskyddsåtgärder. I studien analyseras effekterna genom att jämföra utvecklingen av sjukdomsrisken för boende som får bullerskydd med riskutvecklingen bland boende som saknar bullerskydd. Resultaten visar att bullerskydd minskar risken för hjärt-kärlsjukdomar. Riskreduktionen uppstår först 5–10 år efter genomförd bullerskyddsåtgärd och beror huvudsakligen på en minskad risk för högt blodtryck. Baserat på dessa resultat sammanställs effektsamband som visar hur risken för olika hjärt-kärlsjukdomar påverkas av bullerskydd och av inomhusbuller. Resultaten baseras på långtidsboende i bullerutsatta bostäder och bör därmed generaliseras till liknande populationer.
|
|
| 17. |
- Lindgren, Samuel, 1990-, et al.
(author)
-
Ekonomitankning vid flygplatser : beräkningsunderlag
- 2021
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Syftet med denna studie är att undersöka i vilken utsträckning flygbolag väljer att ekonomitanka vid olika nivåer av prispåslag på fossilt flygbränsle i Sverige relativt andra länder. Med ekonomitankning avses att en operatör väljer att tanka extra mycket bränsle i det land där bränslet är billigast för att därmed reducera den bränslemängd som behövs till returresan. Vi beräknar graden av ekonomi-tankning vid olika nivåer av prispåslag i en modell som beaktar flygbolagens olika kostnader per flygning, kapacitetsbegränsningar och flygplanens bränsleförbrukning. Studien begränsas till den struktur på marknaden för flyg till och från svenska flygplatser, som förelåg 2019.
|
|
| 18. |
|
|
| 19. |
- Lindgren, Samuel, 1990-
(author)
-
Noisy Neighborhood but Nice House? Pollution and the Choice of Residential Location and Housing Quality
- 2021
-
In: Land Economics. - : University of Wisconsin Press. - 0023-7639 .- 1543-8325. ; 97:4, s. 781-796
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- This study analyzes how information about noise pollution affects neighborhood composition and households' choice of housing quality. I find that the announcement of a renewal of an airport operating contract induced high-income households to shift away from the zone exposed to airport noise. High-income households who still located in the airport noise zone after the announcement selected homes of better quality. These results help reconcile mixed findings on residential sorting in the literature. (JEL Q53, R21)
|
|
| 20. |
- Lindgren, Samuel, 1990-
(author)
-
Pollution, Health and Housing Markets : Essays on the Consequences of Environmental Policy
- 2021
-
Doctoral thesis (other academic/artistic)abstract
- The objective of the thesis is to estimate the health and housing market effects of environmental policies and estimate how these effects are distributed among individuals.The first essay estimates the health effects of a noise mitigation program that provided dwelling insulation and noise barriers. The analysis is based on hospitalization records and an event study model that compares disease rates for residents in treated homes to residents with similar attributes in untreated homes. Results show that noise mitigation reduced the risk of a cardiovascular disease by 12–14 percent after ten years. Effects are driven by a reduced risk of hypertension and stroke and occur primarily among those with lower income and education levels.The second essay investigates the impact of the same noise mitigation program on property prices. Using records on sales prices and property attributes in a difference-in-difference model, I estimate the price effect to be 10–12 percent, with larger price effects for homes with poor initial exterior quality. Price gains are smaller for top earners, since they sort to high-quality properties that benefit less from noise mitigation.The third essay examines how information about pollution affects neighborhood composition and households' choice of housing quality. Combining data on sales prices, property attributes and household demographics, I find that the announcement of an airport concession renewal induced higher-income households to sort away from the area exposed to airport pollution. Higher-income households that located to the area selected homes with better quality. These results help reconcile mixed findings on residential sorting behavior in the literature.The fourth essay estimates the effect of shipping emission standards on air quality and health. The tightening of the sulfur emission standard reduced concentrations of sulfur dioxide by 22 percent and fine particles by 6 percent. In the subsample with air quality readings, the risk of low birthweight dropped by 7 percent.
|
|
| 21. |
|
|
| 22. |
- Lindgren, Samuel, 1990-
(author)
-
The coast is clear : Shipping emission standards, air quality and infant health
- 2021
-
In: Transportation Research Part D. - : Elsevier. - 1361-9209 .- 1879-2340. ; 100
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- This study explores the stricter cap on the sulfur content in marine fuel implemented in seas in north-western Europe in 2015. The analysis is built on a difference-in-differences design that compares outcomes in coastal areas before and after the tightening of the sulfur cap, to the outcomes in control areas over the same period. The results show that the new sulfur cap reduced annual average ambient concentrations of sulfur dioxide (SO2) in coastal areas by 22 percent and levels of fine particulate matter (PM2.5) by 6 percent, compared to control areas. In the subsample with available air quality readings, the sulfur cap led to a 7 percent reduction in the risk of low birthweight in coastal areas. The estimated improvements provide a benchmark for assessing the benefits of tightening sulfur standards in other settings.
|
|
| 23. |
|
|
| 24. |
- Lindgren, Samuel, 1990-, et al.
(author)
-
Vad styr valet av trafikslag för godstransporter? : en kunskapsöversikt
- 2017
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Syftet med detta notat är att inventera, sammanställa och bedöma forsknings- och kunskapsläget avseende vad som styr valet av trafikslag i ett företags- och verksamhetsperspektiv. Underlagsmaterialet utgörs av rapporter och vetenskapliga artiklar inom transportekonomi och logistik.Litteraturen på området identifierar en mängd olika faktorer som kan påverka beslutsfattarna i deras val av trafikslag. De som redogörs för i denna kunskapsöversikt är de som är vanligt förekommande i litteraturen och oftast betraktade som de mest relevanta.För det första diskuteras hur valet av trafikslag påverkas av sändningens egenskaper (värde, skadekänslighet, tidskänslighet, vikt, densitet och volym) och transportavstånd. Enkätundersökningar och beteendestudier visar hur de olika trafikslagens konkurrenskraft är beroende av sändningens egenskaper och transportavstånd. För vissa varuflöden mellan avsändare och mottagare är sändningens egenskaper och transportavståndet av sådan karaktär att det endast är realistiskt att använda sig av ett specifikt trafikslag. Andra faktorer som vanligtvis influerar valet av trafikslag kommer därmed att sakna betydelse för beslutsfattaren. Den exakta storleken på konkurrensytan är svårfångad men sannolikt är det för en betydande del av varuflödena på godstransportmarknaden endast realistiskt att använda sig av ett enda trafikslag.För det andra diskuteras hur valet av trafikslag styrs av trafikslagens egenskaper (transportkostnad, transporttid, tillförlitlighet, sändningsfrekvens och skaderisk). Betydelsen av dessa egenskaper varierar mellan beslutsfattare, bland annat beroende på transportavstånd och varugrupp, men är i allmänhet relativt liten. Med andra ord är benägenheten att byta trafikslag vid förändringar i trafikslagens egenskaper förhållandevis låg. Detta kan delvis bero på att de uppmätta effekterna bara gäller på kort till medellång sikt, att de baseras på förändringar i en enskild faktor givet att de andra egenskaperna hålls konstanta eller att analysen missar hur beslutsfattare väger in trafikslagens egenskaper i sitt val.För det tredje diskuteras hur företagens val inom distribution och produktion skapar möjligheter och begränsningar för valet av trafikslag. I analysen identifieras ett flertal faktorer som tenderar att underlätta valet av multimodala transportkedjor och rena järnvägs- eller sjötransporter. Dessa faktorer mildrar effekterna av multimodala transporters nackdelar eller möjliggör utnyttjandet av deras fördelar. Till stor del handlar det om att främja sändningar av större volymer och skalfördelar som kan utnyttjas av sjö- och järnvägstransporter.För det fjärde undersöks kontraktet och förhållandet mellan köpare och säljare av transporttjänster. Avtalet kan möjliggöra eller begränsa valet av trafikslag genom att fördela risker mellan parterna och begränsa sättet på vilket företagen kan utöva sin verksamhet. Ett nära samarbete mellan transportköpare och transportföretag kan göra parterna mer medvetna om vilka möjligheter och problem som transportlösningen medför.
|
|
| 25. |
- Lindgren, Åsa, 1979, et al.
(author)
-
CD8- natural killer cells are greatly enriched in the human gastrointestinal tract and have the capacity to respond to bacteria.
- 2010
-
In: Journal of innate immunity. - : S. Karger AG. - 1662-8128 .- 1662-811X. ; 2:3, s. 294-302
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Natural killer (NK) cells can be activated to produce IFN-gamma by lysate from Helicobacter pylori in combination with IL-12. Furthermore, NK cells in the gastrointestinal mucosa are likely to encounter H. pylori as well as other bacteria and may play a role in the mucosal innate immune defense. In this report, we show that in marked contrast to peripheral blood, the large majority of NK cells of human gastrointestinal mucosa lack CD8 expression. Importantly, we show that CD8(-) and CD8(+) NK cells have different functional properties; although the cytotoxic capacity of the different NK cell populations was equal, only CD8(-) NK cells were capable of responding by IFN-gamma production to stimulation with lysates from H. pylori and other bacteria - this was not due to an intrinsic defect in IFN-gamma production by CD8(+) NK cells. We propose that CD8(-) CD16(-) CD56(bright) NK cells constitute a subset of NK cells that is present in the gastrointestinal mucosa and is especially adapted to responding to bacterial infection by production of cytokines. These findings may have important implications for the understanding of NK cell subsets and the innate defense against gastrointestinal bacterial infections.
|
|
