| 1. |
- Bäckström, Christer, et al.
(author)
-
A complete parameterized complexity analysis of bounded planning
- 2015
-
In: Journal of computer and system sciences (Print). - : Elsevier. - 0022-0000 .- 1090-2724. ; 81:7, s. 1311-1332
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- The propositional planning problem is a notoriously difficult computational problem, which remains hard even under strong syntactical and structural restrictions. Given its difficulty it becomes natural to study planning in the context of parameterized complexity. In this paper we continue the work initiated by Downey, Fellows and Stege on the parameterized complexity of planning with respect to the parameter "length of the solution plan." We provide a complete classification of the parameterized complexity of the planning problem under two of the most prominent syntactical restrictions, i.e., the so called PUBS restrictions introduced by Backstrom and Nebel and restrictions on the number of preconditions and effects as introduced by Bylander. We also determine which of the considered fixed-parameter tractable problems admit a polynomial kernel and which do not. (C) 2015 Elsevier Inc. All rights reserved.
|
|
| 2. |
- Bäckström, Christer, 1962-, et al.
(author)
-
A Refined Understanding of Cost-optimal Planning with Polytree Causal Graphs
- 2018
-
In: 11th Annual Symposium on Combinatorial Search. - : AAAI Press. - 9781577358022 ; , s. 19-27
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- Complexity analysis based on the causal graphs of planning instances has emerged as a highly important area of research. In particular, tractability results have led to new methods for the identification of domain-independent heuristics. Important early examples of such tractability results have been presented by, for instance, Brafman & Domshlak and Katz & Keyder. More general results based on polytrees and bounding certain parameters were subsequently derived by Aghighi et al. and Ståhlberg. We continue this line of research by analyzing cost-optimal planning restricted to instances with a polytree causal graph, bounded domain size and bounded depth (i.e. the length of the longest directed path in the causal graph). We show that no further restrictions are necessary for tractability, thus generalizing the previous results. Our approach is based on a novel method of closely analysing optimal plans: we recursively decompose the causal graph in a way that allows for bounding the number of variable changes as a function of the depth, using a reording argument and a comparison with prefix trees of known size. We can then transform the planning instances into constraint satisfaction instances; an idea that has previously been exploited by, for example, Brafman & Domshlak and Bäckström. This allows us to utilise efficient algorithms for constraint optimisation over tree-structured instances.
|
|
| 3. |
- Bäckström, Christer, et al.
(author)
-
Cost-Optimal Planning, Delete Relaxation, Approximability, and Heuristics
- 2021
-
In: The journal of artificial intelligence research. - : AI ACCESS FOUNDATION. - 1076-9757 .- 1943-5037. ; 70, s. 169-204
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Cost-optimal planning is a very well-studied topic within planning, and it has proven to be computationally hard both in theory and in practice. Since cost-optimal planning is an optimisation problem, it is natural to analyse it through the lens of approximation. An important reason for studying cost-optimal planning is heuristic search; heuristic functions that guide the search in planning can often be viewed as algorithms solving or approximating certain optimisation problems. Many heuristic functions (such as the ubiquitious h(+) heuristic) are based on delete relaxation, which ignores negative effects of actions. Planning for instances where the actions have no negative effects is often referred to as monotone planning. The aim of this article is to analyse the approximability of cost-optimal monotone planning, and thus the performance of relevant heuristic functions. Our findings imply that it may be beneficial to study these kind of problems within the framework of parameterised complexity and we initiate work in this direction.
|
|
| 4. |
- Bäckström, Christer, 1962-, et al.
(author)
-
Novel Structural Parameters for Acyclic Planning Using Tree Embeddings
- 2018
-
In: 27th International Joint Conference on Artificial Intelligence. - California : International Joint Conferences on Artificial Intelligence Organization. - 9780999241127 ; , s. 4653-4659
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- We introduce two novel structural parameters for acyclic planning (planning restricted to instances with acyclic causal graphs): up-depth and down-depth. We show that cost-optimal acyclic planning restricted to instances with bounded domain size and bounded up- or down-depth can be solved in polynomial time. For example, many of the tractable subclasses based on polytrees are covered by our result. We analyze the parameterized complexity of planning with bounded up- and down-depth: in a certain sense, down-depth has better computational properties than up-depth. Finally, we show that computing up- and down-depth are fixed-parameter tractable problems, just as many other structural parameters that are used in computer science. We view our results as a natural step towards understanding the complexity of acyclic planning with bounded treewidth and other parameters.
|
|
| 5. |
- Bäckström, Christer, et al.
(author)
-
Parameterized Complexity and Kernel Bounds for Hard Planning Problems
- 2013
-
In: Algorithms and Complexity. - Berlin, Heidelberg : Springer Berlin/Heidelberg. - 9783642382321 - 9783642382338 ; , s. 13-24
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- The propositional planning problem is a notoriously difficult computational problem. Downey et al. (1999) initiated the parameterized analysis of planning (with plan length as the parameter) and Bäckström et al. (2012) picked up this line of research and provided an extensive parameterized analysis under various restrictions, leaving open only one stubborn case. We continue this work and provide a full classification. In particular, we show that the case when actions have no preconditions and at most e postconditions is fixed-parameter tractable if e ≤ 2 and W[1]-complete otherwise. We show fixed-parameter tractability by a reduction to a variant of the Steiner Tree problem; this problem has been shown fixed-parameter tractable by Guo et al. (2007). If a problem is fixed-parameter tractable, then it admits a polynomial-time self-reduction to instances whose input size is bounded by a function of the parameter, called the kernel. For some problems, this function is even polynomial which has desirable computational implications. Recent research in parameterized complexity has focused on classifying fixed-parameter tractable problems on whether they admit polynomial kernels or not. We revisit all the previously obtained restrictions of planning that are fixed-parameter tractable and show that none of them admits a polynomial kernel unless the polynomial hierarchy collapses to its third level.
|
|
| 6. |
- Bäckström, Christer, et al.
(author)
-
The Complexity of Planning Revisited - A Parameterized Analysis
- 2012
-
In: Proceedings of the Twenty-Sixth AAAI Conference on Artificial Intelligence. - : AAAI Press. - 9781577355687 - 9781577355694 ; , s. 1735-1741
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- The early classifications of the computational complexity of planning under various restrictions in STRIPS (Bylander) and SAS+ (B¨ackstr¨om and Nebel) have influenced following research in planning in many ways. We go back and reanalyse their subclasses, but this time using the more modern tool of parameterized complexity analysis. This provides new results that together with the old results give a more detailed picture of the complexity landscape. We demonstrate separation results not possible with standard complexity theory, which contributes to explaining why certain cases of planning haveseemed simpler in practice than theory has predicted. In particular, we show that certain restrictions of practical interest are tractable in the parameterized sense of the term, and that a simple heuristic is sufficient to make a well-known partialorder planner exploit this fact.
|
|
| 7. |
- Bäckström, Sebastian, et al.
(author)
-
Biogas till tunga fordon drivna av flytande metan – Erfarenheter från lastbilar i trafik : Systemstudier inom projektet Västsvensk arena för flytande biogas
- 2022
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Syftet med studien är att undersöka om lastbilar drivna med förvätskad biometan, LBM (eng. Liquid Bio Methane), i Sverige ofta benämnt LBG, kan användas på samma sätt som lastbilar med konventionell dieselmotor samt vilken klimatnytta som uppstår vid drift av förvätskad metan jämfört med dieselbränslen, fossila såväl som förnybara.Studien har besvarat frågan genom att jämföra driftsdata för ett kalenderår för sammanlagt 10 LBG-lastbilar och 6 diesellastbilar från 3 olika Åkerier. Genom att jämföra detaljerade data loggad i fordonens interna datasystem undersöks skillnader och likheter i hur de olika fordonstyperna presterar.Analysen visade på en likvärdig energianvändning och -330% lägre utsläpp av klimatpåverkande gaser för LBG-fordon tankade med förvätskad biometan (LBG) jämfört med dieselfordon tankade med rent biobränsle (HVO 100). Detta betyder att LBG fordonen när de är tankade med förvätskad biometan, där bränslet producerats med hög andel flytgödsel, redovisar negativa utsläpp av klimatpåverkande gaser, dvs. fordonen gör klimatnytta genom att förbränna metangas.Studiens slutsats är bland annat att det är möjligt för ett åkeri att ersätta dagens dieselfordon med LBG-fordon i fjärrtrafik med likvärdig energianvändning och betydande reduktioner av klimatpåverkande utsläpp.
|
|
| 8. |
- Bäckström, Sebastian, et al.
(author)
-
Klimatsmarta lägen - Beräkning av minskade utsläpp av växthusgaser genom förtätning av stationsnära lägen
- 2013
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- ”Hur skiljer sig koldioxidutsläppen åt för resor till och från verksamheter som ligger i byggnader nära respektive långt ifrån spårbunden kollektivtrafik och reseknutpunkter?” Svaret på denna fråga är viktig när för- och nackdelar med en förtätning av stationsnära delar av städer bedöms. Att närhet till en järnvägsstation med högfrekvent lokal och regional tågtrafik skapar goda förutsättningar för ett resmönster med minskat inslag av bilåkande är uppenbart. Att tillgången till annan kollektivtrafik vid stationen ytterligare stimulerar val av kollektiva färdmedel förvånar ingen. Att det tillsammans i sin tur leder till fördelar för miljön i form av minskade utsläpp av klimatpåverkande och luftförorenade avgaser är också självklart. Men hur stora är de kvantitativa vinsterna mätt som minskade utsläpp om man bygger vid en knutpunkt för kollektiva transportslag jämfört med lägen sämre försörjda med kollektivtrafik? Och hur påverkar olika verksamheter i byggnaden resmönstret i den geografiska jämförelsen? Detta försöker vi klarlägga genom att utveckla ett kalkylverktyg med vilket det totala antalet resor till och från varje typ av verksamhet i en byggnad beräknas. Därefter inhämtar vi uppgifter om brukarnas olika resmönster, som används för att beräkna det totala transportarbetet, mätt som person-kilometer kopplat till byggnaden. Till sist kombineras dessa uppgifter med de olika trafikslagens utsläpp av koldioxid för att få fram en total siffra för byggnadens reserelaterade emissioner. Genom att ange möjliga alternativa lägen för de ingående verksamheterna i den analyserade byggnaden räknas den potentiella minskningen i koldioxidemissioner ut om etablering sker i det valda, stationsnära läget. Underlagsdata till kalkylverktyget planerades ursprungligen att hämtas från litteraturen och från annan forskning. Inga användbara data fanns dock tillgängliga vad gäller personers resmönster (det vill säga reslängd och val av färdmedel) nedbrutet på målpunkter, varför ett datainsamlingsprojekt initierades. Därför användes webbenkäter, frågeformulär till besökare, som direkta intervjuer i butik för att kunna beskriva hur resmönstret skiljer sig åt till för exempelvis en kund till detaljhandel på Stockholms Centralstation, Södermalm (innerstadsmiljö) och Nacka Forum (extern storhandel). I det typfall som vi har undersökt beräknas utsläppen för en möjlig etablering av en byggnad i Västra city i Stockholm, i direkt anslutning till Centralstationen. Byggnaden är tänkt att innehålla såväl trafikantutrymmen som handel, kontor, service och bostäder. Som jämförelse har vi beräknat resornas emissioner om motsvarande byggnadsytor etableras på alternativa adresser med sämre tillgång till effektiva kollektiva transportsystem. Kalkylen visar på tre till fem gånger högre reserelaterade emissioner i ett externt läge jämfört med det stationsnära i Västra city. Vi ger ett intervall därför att det speglar effekten av om vi antar att besöksfrekvensen till verksamheter med olika geografisk lokalisering är lika (högre siffran) eller olika (lägre siffran). Rent diskussionsmässigt tror vi att sanningen ligger mer åt den högre siffran som en följd av att verksamheter centralt belägna i staden tenderar att använda sig av mindre yta per verksamhet vilket balanserar en skillnad i besöksfrekvens. Kort sagt, det är förmodligen mer riktigt att jämföra en mindre byggnad i den centrala staden med en större i ett mer externt läge, givet att de både innehåller kvantitativt lika mängd verksamheter som utgör målpunkter för ett resande. En etablering av nya kontorsplatser i ett centralt, stationsnära läge indikerar också att 10 procent av de nyanställda kommer att pendla regionalt med tåg. I det externa läget verkar den regionala pendlingen uteslutande ske med bil. Skillnaden i utsläpp från det tillkommande regionala pendlandet är 78 procent till det centrala lägets fördel.
|
|
| 9. |
- Bäckström, Sebastian, et al.
(author)
-
Low carbon marine freight
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- We have studied the possibility to introduce biobased fuels as marine fuels. A business model in which low carbon marine freight is offered to shippers is analysed. The model is in many ways similar to existing schemes in the energy sector (“green electricity”, biogas and district heating). A fundamental principle of the model is that the cost increase in transportation when biobased fuels are used can be transferred to the end consumer. Technical aspects, fuel supply issues, economic implications, and freight market aspects are all considered from a perspective of using liquid biobased fuel on ships. We find that both HVO and FAME/RME are suitable options to blend in fossil marine fuelsIn a continuation of this work, a project with real life tests is aimed for. In a workshop we therefore gathered stakeholders that have key roles in the proposed business model. A number of shippers that joined the workshop showed an interest in trying this model in cooperation with ship owners that provide their transports.
|
|
| 10. |
|
|
| 11. |
- Fridell, Erik, et al.
(author)
-
Transport work and emissions in MRV : methods and potential use of data
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- EU has decided on a system for Monitoring, Reporting and Verifying (MRV) emissions of carbon dioxide from ships in Europe starting 1st of January 2018. This means that ship-owners must develop systems for reporting and that a potential data source for assessing emissions and fuel consumption for ships will emerge. This report demonstrates the methods for preparing the data for reporting, looks at uncertainties and drawbacks and discusses the potential use of the data. Drawbacks identified with MRV, are that other green-house gases, such as methane, not are included, and that upstream emissions, from fuel production and fuel transportation, also are excluded. Further, the reporting procedures for biogenic CO2 are still unclear. However, when large amounts of data are made public in the summer of 2019 there will be an opportunity to improve benchmarking and emission calculations, especially related to transport work, which is important for increasing accuracy of emission inventory studies and cost-benefits studies of shipping.
|
|
| 12. |
- Gabrielsson, Sebastian, 1975-, et al.
(author)
-
Zombies Wanted! Descriptions of Nurses in Psychiatric-Mental Health Care in Swedish Recruitment Advertisements
- 2021
-
In: Issues in Mental Health Nursing. - : Taylor & Francis. - 0161-2840 .- 1096-4673. ; 42:10, s. 899-908
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Knowledge of how nurses are described in recruitment advertisements can aid assessment of the current status of professional psychiatric-mental health nursing and inform services dealing with the challenges of nurse recruitment. This study used content analysis to explore descriptions of nurses in psychiatric-mental health care in a purposive sample of 75 recruitment advertisements collected in Sweden in February 2019. The descriptions were interpreted as focussing on their being willing and able to function in discouraging practice environments, matching the ideal of psychiatric-mental health nursing poorly. The study suggested a need to align the ideals and realities of the nursing profession.
|
|
| 13. |
- Hennlock, Magnus, et al.
(author)
-
Undersökning om långtidsavställda fordon
- 2023
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Denna studie undersöker status och användning av över 900 000 långtidsavställda personbilar och lätta lastbilar i Sveriges vägtrafikregister.Resultaten, baserade på statistiska analyser, intervjuer och enkäter, visar en varierad användning.Cirka en tredjedel av fordonen betraktas som samlarobjekt och en tiondel har skrotats. En översyn av nationell reglering rekommenderas för effektivare registrering av fordon och som adresserar miljörisker samtidigt som behoven för historiska fordon beaktas.
|
|
| 14. |
- Hult, Åsa, et al.
(author)
-
Hållbara attraktiva stationssamhällen : bilaga om Medskapande
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Bilaga 1: Medborgardialog, enkät om framtidens resor i Lerum, sidan 2 Genomfördes digitalt via SurveyMonkey av RISE Viktoria, RISE (tidigare SP) och IVL under perioden 2016-03-28 - 2016-04-25, 237 deltagare Bilaga 2: Medborgardialog, enkät om framtidens resor i Nödinge, sidan 16 Genomfördes digitalt via SurveyMonkey av RISE Viktoria, RISE (tidigare SP) och IVL under perioden 2016-03-28 - 2016-04-25, 74 deltagare Bilaga 3: Intervjuer angående morgondagens transporttjänster, sidan 31 Genomfördes av RISE Viktoria under perioden 2016-05-12 – 2016-08-22, 12 deltagare Bilaga 4: Mobilitetstjänster workshop, sidan 36 Genomfördes av Chalmers den 2016-11-08 i Lerum, 9 deltagare Bilaga 5: Enkät: Digitala Panelen, sidan 47 Genomfördes digitalt av Chalmers under perioden 2017-05-28 – 2017-06-02, 18 deltagare Bilaga 6: Enkät: Projektutvärdering med projektpartners, sidan 61 Genomfördes av Chalmers under perioden 2018-02-22 – 2018-03-15, 20 deltagare
|
|
| 15. |
- Hult, Åsa, et al.
(author)
-
Hållbara attraktiva stationssamhällen : bilaga om Effektiv markanvändning
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Bilaga 9: Parkering, markanvändning och mobilitet i Nödinge centrum, IVL, sidan 2 Bilaga 10: Diskussionsunderlag för parkering och p-tal vid nybyggnation i Aspen strand, IVL, sidan 30 Bilaga 11: Planeringsverktyg för markexploatering och hållbart mobilitetsindex, IVL, sidan 41 Bilaga 12: Dataunderlag för planeringsverktyg, WSP, sidan 60 Bilaga 13: Integrering av energiaspekter i Göteborgsregionens strukturbild, GR, sidan 75
|
|
| 16. |
|
|
| 17. |
- Hult, Åsa, et al.
(author)
-
Hållbara och attraktiva stationssamhällen
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Stationssamhällena Lerum och Nödinge (i Ale kommun) strax utanför Göteborg har varit testarenor i projektet. 24 projektpartners från olika sektorer har deltagit; kommuner, regioner, forskningsorganisationer, fastighetsbolag, detaljhandel, banker, mäklare, företag inom persontransport samt en it-plattformsleverantör. Projektet tar sin utgångspunkt i två konkreta politiska mål; öka byggandet i kommunerna och minska utsläppen från transporter. Den mark som kommunerna vill bygga på ligger vanligtvis nära stationerna, men upptas ofta av bilen för parkeringar och vägar. En del av projektet handlar om hur man kan använda marken runt stationerna mer effektivt, samtidigt som den blir mer attraktiv. Tanken med minskad parkeringsyta ger skjuts åt andra lösningar än privatbil för resor och transporter. Projektet har därför utvecklat och testat lokala res- och transporttjänster (mobilitetstjänster) kopplade till ett gemensamt belöningssystem. SMART-appen, som belönar hållbart resande, användes i projektet med syftet att testa om belöningar kan få människor att ändra sina resvanor. Vidare utvecklades en affärsmodell för plattformen (appen) för lokala res- och transporttjänster. I projektet har en medskapandeprocess använts, där både projektparter och allmänhet har bjudits in att tycka till och uttrycka sina behov. Parkeringsstudien, planeringsverktyget för markexploatering samt själva projektprocessen har varit till stor nytta f
|
|
| 18. |
- Jivén, Karl, et al.
(author)
-
Systemstudier med flytande biogas till tunga fordon : Systemstudier inom projektet Västsvensk arena för flytande biogas
- 2021
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Rapporten är en delredovisning inom projektet Västsvensk arena för flytande biogas. Framförallt beskrivs klimatnyttan av LBG-användning i tunga lastbilar och hur den ter sig med olika bedömningsprinciper i förhållande till alternativen konventionell diesel (Mk1) och HVO.Den sammantagna slutsatsen är att LBG som den produceras och används i de system vi studerar kan ses som en klimateffektiv verksamhet som ger nytta i form av exempelvis transportarbete till låg klimatpåverkan och på goda företagsekonomiska villkor för inblandade aktörer med rådande ekonomiska incitament. LBG som används i till exempel tunga lastbilar har inom ramen för detta arbete visat sig ha bättre klimatprestanda än alternativ som biodiesel i form av HVO.
|
|
| 19. |
- Mawdsley, Ingrid, et al.
(author)
-
Utvärdering av samordnad varudistribution i Södertörns kommuner
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Samordnad varudistribution i kommunal regi har testats i flera kommuner i Sverige, och trots att intresset för konceptet växer i landet finns det brist på grundliga utvärderingar om hur den här typen av logistikförändringar påverkar miljön. I rapporten presenteras en utvärdering av miljöeffekter och samhällsekonomi av projektet Samordnad varudistribution på Södertörn. Utvärderingen har genomförts av IVL Svenska Miljöinstitutet på uppdrag av Länsstyrelsen i Stockholms län och med finansiering av Energimyndigheten. Samordningsprojektet startade 2014 och innefattar åtta kommuner med ett gemensamt invånarantal på cirka 500 000. Mellan åren 2014 och 2017 har de fossila koldioxidutsläppen relaterat till distribution av varor (kommunalt och privat gods) i kommunerna minskat med 73 procent, vilket främst beror på en ökning av användningen av biobaserade drivmedel. Motsvarande körsträcka har minskat med fyra procent. Hur koldioxidutsläppen och körsträckan förknippat med enbart det kommunala godset har påverkats av samordnad varudistribution har inte kunnat särskiljas från den totala effekten men antalet leveranstillfällen till de kommunala enheterna har halverats jämfört med innan samordningsprojektet infördes, baserat på data från tre kommuner. Förstudien som genomfördes innan projektet startade visade på större effekter gällande minskade körsträckor. En anledning till att resultaten skiljer sig är att man i förstudien inte tog hänsyn till att de stora fullsortimentsleverantörerna till en hög grad samordnade sina varutransporter redan innan samordningsprojektet genomfördes. Utsläppen av kväveoxider och partiklar inom kommungränserna har även dessa minskat med omkring 70 procent. Effekten på den lokala luftkvalitén är dock försumbar eftersom minskningarna i emissioner från varudistributionen trots allt är små jämfört med utsläppen från övrig trafik. De minskade utsläppen av luftföroreningar från varudistributionen i kommunerna beror främst på en ökad användning av Euro VI-lastbilar. Vid tillfället för utvärderingen har samordnad varudistribution implementerats i samtliga åtta kommuner men det kvarstår att ansluta fler varugrupper och leverantörer och att omförhandla flertalet leverantörsavtal. En uppföljande utvärdering bör därför utföras om ytterligare några år för att avgöra den fulla effekten av samordnad varudistribution. Denna studie visar potentialen för samordnad varudistribution för några alternativa scenarion. I nuläget har samordningsprojektet inte lett till fler lokala leverantörer men möjligheterna för lokala leverantörer att ansluta sig vid kommande upphandlingar har förbättrats. Vid en övergång till en ökad andel lokala leverantörer visar utvärderingen att den samordnade varudistributionen har potential att minska miljöpåverkan. Kommunalt samordnade varutransporter, med tydliga krav på användning av icke-fossila bränslen, kan också visa sig vara en viktig åtgärd för att kunna säkra dagens med biodrivmedel uppnådda klimatvinster. De samhällsekonomiska vinsterna med samordningsprojektet är i dagsläget små jämfört med de ökade projektkostnaderna som det medfört. Det kontrakterade åkeriets distributionstrafik dominerar kostnaderna, men även kommunernas administrativa kostnader som kan knytas till samordningsprojektet är betydande. Dessa kostnader kan delvis knytas till den introduktionsfas som fortfarande pågår, varför dessa förväntas minska då projektet hösten 2017 övergår till en förvaltnings- och utvecklingsfas. Av de miljönyttor som har kvantifierats står minskad klimatpåverkan för den största. En betydande framtida kostnadsbesparing för kommunerna ligger i lägre varukostnader, då sluttransporten för varan i framtiden inte bör ingå i priset för varorna. Effekten på arbetsmiljön har inte kunnat fastställas baserat på de intervjuer som har utförts, men det är tydligt att upplevelsen hos de anställda inom kommunernas verksamheter skiljer sig mellan olika kommuner. Liksom i andra studier av samordnad varudistribution har kommunikation identifierats som en nyckel till ett fungerande system, såväl internt inom kommunerna som mellan åkeriet som är kontrakterat för distributionstrafiken och varuleverantörerna.
|
|
| 20. |
- Styhre, Linda, et al.
(author)
-
Environmentally differentiated port dues
- 2019
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- This is the final report of the research project Environmentally differentiated port dues. The purposes of the research are to examine how environmentally differentiated dues and incentives in ports can reduce the environmental impact caused by transport modes that call at the port, and their consequences from legal, political and goods flow perspectives. Both land and sea transport are addressed. The project examines how ports, as important parts of international transport chains, can contribute to the environmental and climate objectives, by introducing environmentally differentiated port dues to promote a shift to more environmentally efficient transport, vehicles, ships, technologies and alternative fuels.
|
|
| 21. |
- Söderberg, Anja, et al.
(author)
-
Being Human under Inhuman Conditions: Meanings of Living with Severe Dissociative States Involving the Experience of Being in Parts
- 2024
-
In: Issues in Mental Health Nursing. - : Taylor & Francis. - 0161-2840 .- 1096-4673. ; 45:6, s. 597-606
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Severe dissociative states involving the experience of being in parts, typically associated with diagnosis such as dissociative identity disorder and other specified dissociative disorders, continue to be a controversial and rarely studied area of research. However, because persons with severe dissociative states are at risk of being harmed instead of helped within psychiatric care, their experiences of living with such states warrant further examination, while innovative ways to include them in research remain necessary. Against that background, this study aimed to illuminate the meanings of living with severe dissociative states involving the experience of being in parts. This is a phenomenological hermeneutic study with data collected from three social media sources, one personal blog and two Instagram accounts, in February and March 2023. The results were illuminated in light of four themes; Striving to remain in the world, Balancing exposure and trust, Balancing belonging and loneliness and Owning oneselves. The interpretation of the themes suggests that living with severe dissociative states means being a human under inhuman conditions, striving for coherence and meaning in a world that is often unsupportive. This calls for a trauma-informed care to better support recovery for persons with severe dissociative states.
|
|
| 22. |
- Söderberg, Anja, et al.
(author)
-
Psychiatric inpatient care for persons with dissociative identity disorder: a scoping review protocol
- 2024
-
In: BMJ Open. - London : BMJ Publishing Group Ltd. - 2044-6055. ; 14
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Introduction Psychiatric inpatient care (PIC) is often characterised by high pressure and thresholds for admission, brief periods of care and limited time for caring activities. Dissociative identity disorder (DID) is a contested diagnosis, and persons with DID are at risk of not receiving adequate support when cared for in PIC. Because the limited literature addressing the topic includes no overview on how persons with DID are cared for in psychiatric inpatient settings, the aim of this scoping review is to map the area of knowledge on PIC for persons experiencing DID. This scoping review will provide an overview with the possibility to elucidate gaps in the evidence base and needs for future research on PIC for persons experiencing DID.Methods and analysis This scoping review will follow Preferred Reporting Items for Systematic Review and Meta-Analysis for Scoping Reviews and steps 1–5 described in the established method for scoping reviews: identifying research question, identifying relevant studies, study selection, charting the data and collating, summarising and reporting results.Ethics approval Not applicable.Dissemination This scoping review will be submitted for publication in an international, peer-reviewed journal.
|
|
| 23. |
- Woxenius, Johan, 1967, et al.
(author)
-
Idépromemoria för hållbar tillväxt i innovationssystemet för godstransport och logistik
- 2002
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- When preparing the plan for 2003-07, Swedish Agency for Innovation Systems, Vinnova, asked forIdea-reports that are to propose research questions for economic, social and environmental sustainabilityin a growth perspective. The present report is one of 41 selected.Logistics and transportation activities are highly integrated in today's industrial activities and they areindispensable for continued prosperity. Accounting for about 5% of GNP within the EU it is also alarge service industry in its own right as well as 'customer' to the vehicle manufacturing, energy andinfrastructure construction sectors. While creating a lot of utilities, transport and logistics also -through the effectuating activity traffic - account for severe strains upon society in terms of energyconsumption, emissions, traffic accidents, noise and congestion. The needed infrastructure also createsenvironmental strains when being built and in the long run also by barrier effects and excessive landuse.Research related to transport and the environment has long been closely related to traffic and has focusedon efficient vehicles, renewable energy, emissions, congestion, noise and the like. Logistics researchfrom the perspective of buyers of transport has applied a holistic approach known as supplychain management to freight flows. Logistics research from the perspective of transport operators hasdeveloped knowledge about resource utilisation, network operation and intermodal transport. Tiesbetween these different research fields have traditionally been rather weak, mainly because they havefallen under different disciplines at universities.Measures and knowledge gaps identified in this work:1. Making the description of the innovation system for transport and logistics focussing the differentactors' roles and how they can influence sustainable development. What are the roles of individualsand companies and what must be decided upon by society.2. To create preconditions for decoupling growth of GNP and freight transport. Knowledge isneeded about how the sustainability issues are dealt with at an appropriate levels in companies, ananalysis in which transdisciplinarity or even multidisciplinarity is required. The goal is to attackthe problems at an earlier stage than the exhaust pipe of lorries.3. To improve the analytical tools in order to base buying decisions on accurate data. The work byNTM is in the right direction but more has to be done.4. For the business relation transport operator - shipper: analyse the real transport needs (qualitativeand quantitative) and use the information in the shippers' ERP systems for communication withthe transport operator well in advance.5. To involve all actors in the society in the knowledge building.6. Environment and sustainability issues should not be dealt with separately. The effects can be analysedseparately but the measures must be developed in a true systems framework and be integratedin the daily logistics operations.7. Direct organisations' and consumers' involvement in a sustainable direction by improving legalframework, education and tools.8. Develop knowledge and implement systems for utilising present vehicles and infrastructure moreefficiently.9. To encompass a wider range of external effects in the sustainability analyses.
|
|
| 24. |
- Yaramenka, Katarina, et al.
(author)
-
Energy demand impacts of Long Heavy Duty Vehicles -Analysis of possible ways to introduce the effects of long vehicles into the GAINS model
- 2014
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- The objective of this study was to explore possible approaches to explicitly include the use of long heavy duty vehicles (vehicles with a total weight over 40 ton and a total length over 18.75 meter) as an energy efficiency measure in the GAINS model, to assess their efficiency in terms of transport work (ton-kilometres) and traffic work (vehicle-kilometres), and to provide a basis for the analysis of the emission mitigation potential with respect to this vehicle category, currently not distinguished in the model. Potential substitution of long heavy duty vehicles with conventional European vehicles for goods transportation in Sweden was modelled and analysed. Calculation results indicated that one conventional European vehicle would consume 22 per cent less fuel per traffic work but 30 per cent more fuel per transport work than one long heavy duty vehicle. As a net effect, the total fuel consumption of heavy duty trucks would increase by 24 percent if long heavy duty vehicles were withdrawn. For the Swedish conditions represented in this analysis, the use of long heavy duty vehicles appears to be more fuel efficient than to use conventional EU vehicles. The main conclusions of this study is that it is possible to develop an integrated assessment model method for presenting long heavy duty vehicles as a fuel efficiency option in the transport sector, but that the benefit of the option is dependent on assumptions in the input data. Improved system understanding, statistical data, and scenarios would be needed for representation of long heavy duty vehicles as a general fuel efficiency option in future analyses.
|
|
| 25. |
- Åström, Stefan, et al.
(author)
-
Åtgärder för att minska utsläpp av utsläpp av NOx och PM2,5 från den svenska transportsektorn 2025 - potential och kostnader
- 2013
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- År 2013 är EU:s ”luftår”. Under detta år ser EU över den Tematiska Strategin för Luftföroreningar (TSAP) och reviderar inom detta EU:s utsläppstaksdirektiv (NEC). Denna rapport är framtagen för att ge svenskt underlag kring åtgärdspotential och åtgärdskostnader för utsläppsminskningar av NOx och PM2,5 i den svenska transportsektorn år 2025. Analyserna genomfördes genom att utgå från officiella prognoser för aktivitet och utsläpp från vägtransporter och arbetsmaskiner. Ur litteratur söktes sedan efter möjliga åtgärder som skulle kunna minska utsläpp ytterligare. Information om åtgärder och dess effekt på prognoserna kvantifierades och resulterande utsläpp samt åtgärdskostnader beräknades. Endast ett urval av åtgärder kunde analyseras inom den tillgängliga projekttiden. Analysens resultat byggde på några viktiga förutsättningar: utsläpp enligt utsläppskrav motsvarar faktiska utsläpp; förbättring av bränsleeffektivitet sker enligt prognos; analyserade åtgärder som medförde ändringar i fordons- och maskinbestånd minskar antalet gamla fordon mest; det är hypotetiskt möjligt att ändra utsläppskrav så att energieffektivisering kan följas av lägre NOx och PM2,5-utsläpp. Den åtgärd som föreföll mest lovande för utsläppsminskning av NOx var en föryngring av lastbilsflottan. Hybridisering av arbetsmaskiner var visserligen mer kostnadseffektivt men har till 2025 en mycket liten potential. Då nya personbilar antas bli mer energieffektiva än nuvarande, och dessutom ha lägre utsläpp av NOx och PM2,5 tydde analyserna på att det vore fördelaktigt med styrmedel som forcerar föryngring av personbilsflottan till 2025.
|
|
