SwePub - search: WFRF:(Hammarström Ulf)

Enumeration	Reference	Cover	Find
1.	Carlsson, Arne, et al. (author) Effektsamband i Vägverkets effektkatalogserie : Planprojekt 1990 Reports (other academic/artistic)
2.	Sandberg, Ulf, 1946-, et al. (author) Rolling resistance : basic information and state-of-the-art on measurement methods. Final version 2011 Reports (other academic/artistic)abstract MIRIAM has established a sub-project (SP), designated SP 1, to deal with measurement methods for rolling resistance and related issues. This subject forms the most fundamental basis for the MIRIAM ambition to consider rolling resistance in pavement management or other types of infrastructure systems. Without robust measurement methods and equipment that can use them there will be no reliable data as input to such systems and the end result will be most uncertain, if useful at all.In order to develop and study measurement methods, there must be a basic understanding of the influencing parameters as well as what energy losses that should be included in the concept of rolling resistance. These issues are, therefore, important parts of the work in SP 1.This report is intended to provide basic knowledge about the part of the tyre and road interaction which relates to rolling resistance; for example, the mechanisms that create rolling resistance, and the influence on rolling resistance of various tyre and road parameters. The intention is also to suggest a definition of rolling resistance for the purposes of this project, as well as to provide some detailed state-of-the-art knowledge about the measurement methods and equipment that are useful for collecting rolling resistance data.
3.	Abbasi, Saeed, 1973-, et al. (author) Biological response in lung cells by brake dust from a novel set-up to generate one sourcewear particles 2013 Conference paper (peer-reviewed)
4.	Gustafsson, Mats, et al. (author) Effekter av vinterdäck : en kunskapsöversikt 2006 Reports (other academic/artistic)abstract Choice of winter tyres has, from mainly being a matter of safety and economic costs for wearing of road pavements, during later years also become a matter of inhalable particles formed during pavement wear from studded tyres and their negative effects on public health. Further, the tyres' effects on environment and noise have been illustrated in several studies. The issue is also complicated by the fact that tyre choice effects on traffic safety have several components, including such diverging parameters as friction and behaviour. Finally all aspects have to be evaluated from a socioeconomic point of view for society to be able to decide which kind of distribution of tyre types that is the most profitable. This report is a summary of current knowledge in this complex research field.
5.	Nilsson, Göran, et al. (author) Huvudled och regleringar i korsningar 2005 Reports (other academic/artistic)abstract På uppdrag av Vägverket har VTI närmare försökt belysa frågan om regleringar i korsningar och huvudledsbegreppet. När en väg klassas som huvudled följer automatiskt att korsningarna skall vara reglerade. Detta gäller hela huvudvägnätet. Det är också möjligt att klassa andra vägar eller vägavsnitt som huvudled. I det senare fallet är det primära syftet att införa reglering av anslutande vägar genom väjningsplikt eller stopplikt. Länsstyrelserna som fattar beslut om en väg skall vara huvudled får därför ansökningar om att införa huvudled på vissa vägar eller vägavsnitt. Om detta beslut överklagas görs detta till Vägverket VTI har försökt beskriva kunskapsläget, studerat körbeteendet vid olika regleringsformer i tätortskorsningar, analyserat kör- och hastighetsförlopp vid passage av reglerade korsningar och analyserat miljöeffekter av olika korsningsregleringar
6.	Adamsson, Viola, et al. (author) Effects of a healthy Nordic diet on cardiovascular risk factors in hypercholesterolaemic subjects : a randomized controlled trial (NORDIET) 2011 In: Journal of Internal Medicine. - Oxford : Wiley. - 0954-6820 .- 1365-2796. ; 269:2, s. 150-159 Journal article (peer-reviewed)abstract Objective. The aim of this study was to investigate the effects of a healthy Nordic diet (ND) on cardiovascular risk factors. Design and subjects. In a randomized controlled trial (NORDIET) conducted in Sweden, 88 mildly hypercholesterolaemic subjects were randomly assigned to an ad libitum ND or control diet (subjects' usual Western diet) for 6 weeks. Participants in the ND group were provided with all meals and foods. Primary outcome measurements were low-density lipoprotein (LDL) cholesterol, and secondary outcomes were blood pressure (BP) and insulin sensitivity (fasting insulin and homeostatic model assessment-insulin resistance). The ND was rich in high-fibre plant foods, fruits, berries, vegetables, whole grains, rapeseed oil, nuts, fish and low-fat milk products, but low in salt, added sugars and saturated fats. Results. The ND contained 27%, 52%, 19% and 2% of energy from fat, carbohydrate, protein and alcohol, respectively. In total, 86 of 88 subjects randomly assigned to diet completed the study. Compared with controls, there was a decrease in plasma cholesterol (-16%, P < 0.001), LDL cholesterol (-21%, P < 0.001), high-density lipoprotein (HDL) cholesterol (-5%, P < 0.01), LDL/HDL (-14%, P < 0.01) and apolipoprotein (apo)B/apoA1 (-1%, P < 0.05) in the ND group. The ND reduced insulin (-9%, P = 0.01) and systolic BP by -6.6 +/- 13.2 mmHg (-5%, P < 0.05) compared with the control diet. Despite the ad libitum nature of the ND, body weight decreased after 6 weeks in the ND compared with the control group (-4%, P < 0.001). After adjustment for weight change, the significant differences between groups remained for blood lipids, but not for insulin sensitivity or BP. There were no significant differences in diastolic BP or triglyceride or glucose concentrations. Conclusions. A healthy ND improves blood lipid profile and insulin sensitivity and lowers blood pressure at clinically relevant levels in hypercholesterolaemic subjects.
7.	Adamsson, Viola, et al. (author) Effects of a Nordic diet on cardiovascular and metabolic risk factors in hypercholesterolemic subjects: a randomized controlled study 2009 Conference paper (peer-reviewed)abstract Background: Apart from lipid-lowering drugs, dietary changes can also reduce plasma LDL-C concentrations. No studies have been conducted to investigate the clinical effects of a diet with traditional foods originating from the Nordic countries. Method: In a randomised, controlled parallel-group intervention study 88 mildly hypercholesterolemic men and women were randomized to either an ad libitum Nordic diet (ND) or a control diet (CD) for 6 weeks. All meals and foods were provided to the participants in the ND group. Primary outcome measure was LDL-cholesterol, and secondary outcomes were blood pressure, plasma insulin and glucose concentrations. The ND was a high-fibre diet rich in plant foods (fruit, berries, vegetables, root vegetables, whole grain cereals and legumes), vegetable fats (rapeseed oil and nuts) and fatty fish, low-fat milk products, but low in salt, added sugars, saturated fats and red meats. Result: 86 subjects completed the study. Distribution of carbohydrates, fat and protein (E%) in ND was 54, 27, 19, respectively. ND lowered plasma total cholesterol 0.98±0.75 mmol/l (-16%), LDL-C by 0.83±0.67 mmol/l (-21%), HDL-C 0.08±0.23 mmol/l (-5%), including reduced LDL/HDL ratio by -0.42±0.57 (-14%) (all p<0.01 versus controls). Insulin concentrations decreased by 0.51± 2.25 (-9%, p=0.01) and systolic blood pressure by 7±13 mmHg (-5%, P<0.01) compared to controls. Despite diets were eaten ad libitum, body weight decreased by 3.0 kg in the ND (P<0.001). No significant differences were found for diastolic blood pressure, triglycerides or plasma glucose. Conclusion: A Nordic diet improves blood lipid profile, and insulin sensitivity as well as lowering blood pressure to a clinically significant extent in hypercholesterolemic subjects.
8.	Aitchison, Catherine M., et al. (author) Synthetic approaches to artificial photosynthesis : general discussion 2019 In: Faraday discussions. - : Royal Society of Chemistry. - 1359-6640 .- 1364-5498. ; 215, s. 242-281 Journal article (other academic/artistic)
9.	Barkarmo, Sargon, et al. (author) Inflammatory cytokine release from human peripheral blood mononuclear cells exposed to polyetheretherketone and titanium-6 aluminum-4 vanadium in vitro. 2018 In: Journal of biomaterials applications. - : SAGE Publications. - 1530-8022 .- 0885-3282. ; 33:2, s. 245-258 Journal article (peer-reviewed)abstract Objective To investigate the cytokine expression profiles of blood cells exposed to polyetheretherketone and titanium-6 aluminum-4 vanadium materials in vitro. Materials and methods Coin-shaped samples composed of titanium-6 aluminum-4 vanadium, polyetheretherketone, and blasted polyetheretherketone were manufactured. The surfaces of the coins were characterized using optical interferometry, scanning electron microscopy, and contact angle measurements. Peripheral blood mononuclear cells collected from 10 blood donors were cultured for one, three, and six days in the presence or absence of the coins, and then assayed for cytokine production. Quantification of the peripheral blood mononuclear cells attached to the coins was performed using confocal microscopy after immunofluorescence staining. Results The machined titanium-6 aluminum-4 vanadium coins had a smoother surface topography compared to the machined polyetheretherketone and blasted polyetheretherketone. The highest mean contact angle was noted for the blasted polyetheretherketone, followed by the machined polyetheretherketone and titanium-6 aluminum-4 vanadium. The peripheral blood mononuclear cells produced significantly more proinflammatory cytokines when exposed to the polyetheretherketone surface compared to the titanium-6 aluminum-4 vanadium surface, while the blasted polyetheretherketone induced the highest level of proinflammatory cytokine release from the peripheral blood mononuclear cells. Significantly more cells attached to both polyetheretherketone surfaces, as compared to the titanium-6 aluminum-4 vanadium surface. Conclusion Polyetheretherketone induces a stronger inflammatory response from peripheral blood mononuclear cells than does titanium-6 aluminum-4 vanadium. Surface topography has an impact on cytokine release from peripheral blood mononuclear cells.
10.	Carlson, Annelie, 1969-, et al. (author) Ekonomisk och energieffektiv användning av motorvärmare : beräkning av kallstartstillägg 2016 Reports (other academic/artistic)abstract Ett sätt att uppnå en större energieffektivitet och lägre emissioner i transportsektorn är att använda motorvärmare innan motorstart. Syftet med denna studie är att uppdatera de sparpotentialer som finns med att använda motorvärmare i en nyare fordonsflotta. Beräkningsverktyget COLDSTART2014 har använts för att aktualisera beräkningar av kallstartstillägg av bränsle och emissioner med avseende på parkeringstid och utetemperatur samt för fordon i olika miljöklasser.Rapporten ger svar på hur mycket kallstartstilläggen kan minska på regional och nationell nivå förutsatt att motorvärmare används på ett effektivt sätt. Det finns en skillnad mellan de olika miljöklasserna om hur en motorvärmare används effektivt och det innebär att det borde finnas rekommendationer som baseras på miljöklass samt på hur länge fordonet stått parkerat tillsammans med omgivande utetemperatur, och inte som idag att det baseras enbart på omgivande utetemperatur. Hur den effektiva användningen av motorvärmare ser ut beror också på vilket kostnadsperspektiv som antas. Om man ser till samhällsekonomiska kostnader så bör motorvärmare användas betydligt oftare och längre än i ett privatekonomiskt perspektiv.
11.	Carlson, Annelie, 1969-, et al. (author) Ekonomisk och energieffektiv användning av motorvärmare : utvärdering av effekten på bränsleförbrukning vid värmning av smörjolja jämfört med värmning av kylvatten 2014 Reports (other academic/artistic)abstract En pilotstudie visar att motorvärmning via kylvattnet är mer bränsleeffektivt än att värma smörjoljan. Kallstart av motorfordon ger högre bränsleförbrukning och mer utsläpp eftersom en kall motor innebär att en större friktion behöver övervinnas. Att värma motorn i förväg minskar kallstartseffekterna. Traditionellt sett har motorvärmning skett genom att kylvattnet värmts, vilket i sin tur värmt motorblocket. Syftet med denna studie var att undersöka om det skulle vara mer energieffektivt att värma smörjoljan i stället för kylvattnet. Hypotesen var att en varmare smörjolja leder till mindre friktion i motorn, vilket i sig skulle innebära att det behövs mindre bränsle för att överkomma friktionsmotståndet. Resultaten av testerna visar att kallstartseffekten med en ökad bränsleförbrukning minskar mest genom att värma kylvattnet. Ju varmare kylvattnet är vid motorstart desto mindre bränsleförbrukning. När de totala energibehoven för kallstarter beräknas, det vill säga bränsleförbrukning plus el för motorvärmning, är resultaten inte lika tydliga beträffande vilket alternativ som är energieffektivast. Den minskade bränsleförbrukningen som resulterar av förvärmning tas till viss del ut av den elförbrukning som behövs för själva motorvärmningen. En fördel i sammanhanget är att de lokala utsläppen minskar och om man ser till att den svenska elproduktionen till stor del består av vattenkraft samt kärnkraft så ger motorvärmning lägre utsläpp totalt sett.
12.	Carlson, Annelie, 1969-, et al. (author) Utveckling av VTI:s modell för beräkning av trafikarbete på svenska vägar 2013 Reports (other academic/artistic)abstract Varje år tar VTI fram en trafikbeskrivning som omfattar en historisk del samt en prognosdel över det framtida årliga trafikarbetet. Termen trafikarbete betecknar den totala omfattningen av trafik inom ett visst område och under en viss tid. Baserat på resultatet från VTI:s trafikmodell görs sedan en förenklad beskrivning i emissionsberäkningsverktyget HBEFA. Denna trafikbeskrivning ligger sedan till grund för den årliga beräkningen av trafikens emissioner (utsläpp) som sker på Trafikverkets uppdrag. Syftet med projektet som redovisas i VTI notat 30-2013 har varit att genomföra en allmän metodöversyn av detta arbete. Genomgången visar bland annat att en beräkningsmodell ständigt kan utvecklas och förbättras. Nya data har blivit tillgängliga genom mätaravläsningar för körsträckor och bättre underlag finns nu för att ta hänsyn till att tunga lastbilar i betydande utsträckning används för utlandstransporter. En funktionsanpassning som visar körsträcka som funktion av fordonsålder har tagits fram, vilket visar på en god överensstämmelse med de uppmätta körsträckorna för fordon upp till och med ca 25 till 30 år. En känslighetsanalys av att göra olika antaganden vad gäller körsträcka och åldersfördelning visar effekten på mängd bränsleförbrukning och reglerade emissioner på total nivå för olika fordonskategorier.
13.	Carlson, Annelie, 1969-, et al. (author) Utvärdering PHEM-modellen : En förstudie 2013 Reports (other academic/artistic)abstract Trafikverket har konstaterat att användningen av modeller för mikrosimulering av bränsleförbrukning och emissioner i Sverige behöver utvecklas. Projektet som redovisas i detta notat är en utvärdering av PHEM-modellen för att undersöka förutsättningar, möjligheter och hinder att använda den till att ta fram underlag till modeller som används i Trafikverkets planeringsarbete. Följande aspekter har utvärderats: Licensavtal (kostnader, rättigheter, ägandefrågor), Användarvänlighet, Innehåll och beräkningsmöjligheter, Anpassnings- och utvecklingsmöjligheter samt Validering. Dessutom har simuleringstester genomförts för beräkning av bränsleförbrukning samt emissioner av kväveoxider, kvävemonoxid, kolmonoxid, kolväten, partikelmassa samt partikelantal, dels för vägar med olika siktklasser, dels för stopptillägg. PHEM-modellen är relativt användarvänlig och med stora möjligheter att anpassa beräkningarna. Detta gör modellen komplex, vilket gör att forskarna rekommenderar att starta användandet av PHEM med en kortare introduktionskurs, även för vana emissionsmodellerare. En slutsats av utvärderingen är en rekommendation att PHEM används för Trafikverkets modellarbete. Den databas som ligger till grund för motormapparna uppdateras kontinuerligt vilket ger mer tillförlitlighet i emissionsberäkningarna. Möjligheten ökar även till en bättre samstämmighet i beräkningar av avgasemissionerna med de olika modeller som Trafikverket förespråkar, vilket är en positiv utveckling. Det finns också en del utvecklingsmöjligheter som bör beaktas.
14.	Carlsson, Arne, et al. (author) Emissionsmodell för tunnlar 2004 Reports (other academic/artistic)abstract Tunnels for road and street traffic become increasingly important for transport provisions, primarily in large cities. Currently, there are in Stockholm and Gothenburg high-volume tunnels in the primary road network. In addition, many new tunnels will soon be finalised or are planned both in Stockholm and Gothenburg. The exhaust emissions in road tunnels may not exceed certain limits. Road tunnels are equipped with ventilation systems to make sure that limits for air quality are not exceeded, primarily emissions of NO2. The ventilation systems are dimensioned using data on maximum expected emissions per unit of time. VTI has obtained a commission from the Swedish National Road Administration (SNRA) to develop a model for calculation of exhaust emissions in tunnels, which in addition shall take into account oversaturated conditions. Currently, SNRA has no satisfactory model for calculations at hourly level. The objective of the development effort has been to formulate a calculation model for travel speeds and emissions in motorway tunnels, to be used when tunnel ventilation systems are dimensioned. For a complete structure, the model shall provide individual tunnel tube emission data for hourly traffic, split upon homogenous - from the viewpoint of traffic engineering - road links and ventilation segments. This report describes the results of the development project for calculation of emissions in tunnels. The completed model comprises two parts, one for calculation of speed and corresponding hourly flow at given demand level and one for calculation of emissions, using hourly flows and speed as input data. For each part, there is a computer program with user manual. Test runs of the model for some basic typical tunnel cases, has been carried out to illustrate the results of the total model. The total emissions of NOx (kg/km) as a function of traffic flow have been calculated for different degree of traffic load. In addition, the model has been validated by comparisons of calculated NOx values from the model with measured NOx values in three different tunnels: the Gnistäng tunnel and the Tingstad tunnel in Gothenburg and the Southern Route tunnel in Stockholm.
15.	Carlsson, Arne, et al. (author) Förändring av Vänertrafiken : Konsekvenser i form av avgasutsläpp, hastighet och trafiksäkerhet för järnvägs- och vägtrafik 1991 Reports (other academic/artistic)
16.	Gad, Helge, et al. (author) MTH1 inhibition eradicates cancer by preventing sanitation of the dNTP pool 2014 In: Nature. - : Nature Publishing Group. - 0028-0836 .- 1476-4687. ; 508:7495, s. 215-221 Journal article (peer-reviewed)abstract Cancers have dysfunctional redox regulation resulting in reactive oxygen species production, damaging both DNA and free dNTPs. The MTH1 protein sanitizes oxidized dNTP pools to prevent incorporation of damaged bases during DNA replication. Although MTH1 is non-essential in normal cells, we show that cancer cells require MTH1 activity to avoid incorporation of oxidized dNTPs, resulting in DNA damage and cell death. We validate MTH1 as an anticancer target in vivo and describe small molecules TH287 and TH588 as first-in-class nudix hydrolase family inhibitors that potently and selectively engage and inhibit the MTH1 protein in cells. Protein co-crystal structures demonstrate that the inhibitors bindin the active site of MTH1. The inhibitors cause incorporation of oxidized dNTPs in cancer cells, leading to DNA damage, cytotoxicity and therapeutic responses in patient-derived mouse xenografts. This study exemplifies the non-oncogene addiction concept for anticancer treatment and validates MTH1 as being cancer phenotypic lethal.
17.	Hammarström, Ulf, et al. (author) A method for estimation of average engine fuel maps : power measurements at drive wheels 2010 Reports (other academic/artistic)abstract There is a need for engine maps in order to simulate fuel consumption for road vehicles after mechanistic principles. In an engine map, fuel consumption (g/kWh or g/s) is expressed as a function of engine speed and engine torque. In general, there is a considerable lack in engine map data. The main purpose of this study is to develop a tool for assigning any segment of the car fleet a representative engine map. Two methods have been developed: a "matrix" method based on interpolation of measured values to a uniform grid of values and a "function" method based on regressions. The function alternative is in focus in this documentation. The estimated functions have a high degree of explanation (>0,97). On commission of the Swedish Road Administration, Rototest AB has measured stationary fuel consumption and exhaust emissions for more than 400 cars of different year models. If this data set could be used in mechanistic simulation models one could expect increased representativity in different applications. Advantages with the Rototest method, where the engine at measurements is mounted in the vehicle, could be increased representativity and lower costs compared to motor test bench, which is the traditional method for engine map measurements. One problem with the Rototest data set is that engine torque or power, which is needed in an engine map, is not available, only the output power from the final gear box. In order to estimate crankshaft torque, transmission losses need to be estimated.
18.	Hammarström, Ulf (author) Air resistance coefficients for estimation of exhaust emissions from road traffic : A literature survey 1999 Reports (other academic/artistic)
19.	Hammarström, Ulf, et al. (author) An analysis of the Swedish HGV fleet with driving resistance in focus : vehicle parameters as a basis for HBEFA emission factor estimation 2013 Reports (other academic/artistic)abstract För att kunna uppskatta energianvändning och avgasutsläpp för vägtrafik på en regional eller nationell nivå krävs representativa emissionsfaktorer. Emissionsfaktorer kan uppskattas baserat på färdmotstånd. Färdmotstånd kan i sin tur uppskattas baserat på körmönster och fordonsparametrar. För uppskattning av fordonsparametrar krävs tillgång till fordonsdata. I datorprogrammet HBEFA, vilket används för uppskattning av vägtrafikens avgasutsläpp, indelas fordonsparken i kategorier. En sådan kategori är tunga lastbilar (HGV). Varje sådan kategori indelas i segment efter totalvikt (GVW). Fordonssegmenten indelas i Euroklasser vilka motsvarar klasser av årsmodeller. En ytterligare indelning är i lastbilar utan (RT) och med släp (TT). Därmed finns behov av fordonsdata per segment och Euroklass (cell). För varje segment och Euroklass finns en uppsättning med emissionsfaktorer. Emissionsfaktorer per Euroklass för HGV behandlas som varande oberoende av beräkningsår. Emissionsfaktorerna i HBEFA har beräknats med datorprogrammet PHEM. PHEM-beräkningarna baseras på uppskattning av färdmotstånd. Denna studie har avgränsats till fordonsdata tillgängliga i det svenska fordonsregistret (1997, 2004 och 2009) och till enkätbaserade transportundersökningar (1997 och 2003). Enkätundersökningar inklusive uppgifter om körsträckor och släpanvändning är nödvändiga för uppskattning av representative RT- och TT-parametrar på väg. Det totala antalet HGV är ungefär lika 2010 som 1990. Däremot har det skett mycket betydande förändringar av storleksfördelning under denna tidsperiod, andelen lastbilar med totalvikt (GVW) >26t har ökat från 6 till 36 procent. Inom denna grupp finns segment med mycket extrema relativa förändringar under tidsperioden. Parallellt med stora förändringar av fördelningen av HGV på segment är det rimligt att anta att det också med tiden skett betydande förändringar av fördelningen inom enskilda segment och Euroklasser, vilket påverkar fordonsparametrarna och därmed emissionsfaktorerna.
20.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Avgasemissioner som funktion av förändring av vägmiljö, trafikreglering, körbeteende och fordon (PM 1987-04-05) 1988 Reports (other academic/artistic)
21.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Avgasemissioner som funktion av vägens linjeföring 1987 Reports (other academic/artistic)
22.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Avgasutsläpp från trafiken på E6. Studie av sträckan Jordfallet - Svinesund för olika år och vägalternativ 1991 Reports (other academic/artistic)
23.	Hammarström, Ulf (author) Avgasutsläpp från vägtrafiken i Vägverkets regioner : utveckling utan, alternativt med, optimal användning av motorvärmare 1998 Reports (other academic/artistic)
24.	Hammarström, Ulf (author) Avgasutsläpp under kallstarter och totalt i Vägverkets regioner för perioden 1996-2020 1999 Reports (other academic/artistic)
25.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Beräkning av avgasutsläpp mellan Stora Höga och Bratteröd : Jämförelse av alternativet befintlig väg och komplettering med motorväg 1987 Reports (other academic/artistic)
26.	Hammarström, Ulf (author) Beräkningsmodell : bilavgaser II 2000 Reports (other academic/artistic)abstract På uppdrag av Naturvårdsverket (SNV) har Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) utvecklat ett datorprogram för beräkning av vägtrafikens avgasutsläpp. I uppdraget ingick även att genomföra en kalibrering. Uppdraget har slutförts under våren 1996. Inför den slutliga kalibreringen av modellen genomfördes en litteraturstudie begränsad till MTC-rapporter. Resultatet av denna studie har dokumenterats i form av ett VTI PM (1995-03-06) med titeln: ”Kalibrering av SNV-modellen”. Det finns för närvarande flera olika räkningsmodeller för vägtrafikens avgasutsläpp med i vissa fall stora skillnader mellan beräknade utsläpp. Ett syfte med den nya SNV-modellen har varit att få en modell som kan accepteras av alla. Acceptansen kan förväntas bero både på modellutformning och kalibrering. Ett huvudmål vid utvecklingen av den nya beräkningsmodellen för vägtrafikens avgasutsläpp har varit största möjliga acceptans och en modell som används av ”alla”. För att uppnå dessa mål har SNV givit VTI i uppdrag att presentera förslag avseende: •långsiktig ajourhållning dvs. utveckling och förbättring av själva modellen samt kalibrering. Kalibreringen avser förbättring av gamla data och komplette-ring med nya data år för år •det långsiktiga ansvaret för modellen •support till användare.
27.	Hammarström, Ulf (author) Betydelsen av korta motoravstängningar och körtid för avgasemissioner från bensindrivna bilar med och utan katalysator 2002 Reports (other academic/artistic)abstract Extra exhaust emissions after short, 10 to 60 minutes, engine stops appearnot to approach zero linearly as the stop time goes to zero. Particularlylarge deviations are those of nitrogen oxide (NOx) and particulates forcars without as wellas with catalyst. Extra NOx emissions for catalyst cars are higher for 1 hstop time than both for shorter and longer stop time. Large systematicvariations in emission levels were confirmed for extended driving distanceduring dynamometer runs also after a 23 km warm-up. From this follows thatthe NOx reduction with time estimated in national inventories, if thesecircumstances are considered, can be expected to decrease.
28.	Hammarström, Ulf, 1945- (author) Bränsle- och emissionsfaktorer för kallstart och varmkörda motorer 1992 Reports (other academic/artistic)abstract Inom vägplaneringen används beräkningsmodeller för beskrivning av bl.a. biltrafikens bränsleförbrukning och avgasutsläpp. Beräknade effekter kan indelas enligt följande:vad som sker under förbränning i en fullt uppvärmd motorkallstartstillägg dvs skillnaden i effekter mellan en "kall" och en fullt uppvärmd motoravdunstning.Uppgifter om avdunstning har behandlats i ett speciellt VTI notat (T 120). I detta notat behandlas enbart de två första punkterna ovan.För bensindrivna bilar ingår samtliga effekter enligt ovan medan för dieseldrift endast effekter för fullt uppvärmd motor medräknas. Ett stort problem vid utveckling av beräkningsmodeller för bränsleförbrukning och avgasutsläpp är att tillgången på dataunderlag på rätt form ofta är dålig. Dessutom är normalt den statistiska spridningen inom tillgängliga material stor. Därför har här valts att arbeta med en sådan typ av data som medför att materialstorleken blivit förhållandevis stor dvs här har valts att arbeta med data enligt standardiserade provmetoder. Vad som egentligen söks är s k "musseldiagram" i vilka gram avgaser eller bränsle normeras med avseende på utvecklat motorarbete (kWh) för motorns olika arbetspunkter. Det är sådana diagram som används i beräkningsmodellerna. Vid certifiering av personbilar används en provmetod som både omfattar kallstartstillägg och varmutsläpp. En ytterligare fördel med att arbeta med "certifieringsdata" är att rimligheten i redovisade nivåer blir enklare att kontrollera. För personbilar har data enligt standardiserade provmetoder kunnat uppspjälkas i kallstartstillägg och varmutsläpp. Varmutsläppen har sedan kunnat utnyttjas för kalibrering av använda beräkningsmodeller.
29.	Hammarström, Ulf (author) Bränsleavdunstning från vägtrafik 1992 Reports (other academic/artistic)
30.	Hammarström, Ulf (author) Bränsleförbrukning och luftmotstånd vid kökörning 2000 Reports (other academic/artistic)
31.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Coastdown measurement with 60-tonne truck and trailer : estimation of transmission, rolling and air resistance 2012 Reports (other academic/artistic)abstract Baserat på så kallad coastdown-mätning har parametrar för färdmotstånd uppskattats för en tung lastbil med släp (60 ton) och med skåp som påbyggnad. Färdmotståndet vid en hastighet av 20 m/s, genomsnittliga vindförhållanden och 50 % lastfaktor fördelas med 5 % på transmissionsmotstånd, 41 % på rullmotstånd och 54 % på luftmotstånd. Mätningar har också utförts med lastbil utan släp. Rullmotstånd beror av vägytans ojämnhet (iri) och makrotextur (mpd). Det totala rullmotståndet kan indelas i: basmotstånd (plan yta), motstånd av iri och motstånd av mpd. På mätsträckan utgör vägyteeffekten cirka 40 % av det totala rullmotståndet. Ojämnhetseffekten bedöms utgöra den dominerande delen av vägyteeffekten till skillnad från lätta fordon.Parametrar ingående i funktioner för färdmotstånd har uppskattats med statistisk analys. Ett problem i detta sammanhang är hur större korrelationer mellan de ingående förklaringsvariablerna skall kunna undvikas. En målsättning i försöksuppläggningen har varit att undvika sådana beroenden.Föreliggande studie bör kunna vara av metodintresse avseende följande punkter:mätsträckans lutning, bestäms med hög noggrannhet (avvägning), och övriga vägytedata ingår i analysenfordonsvikt, uppföljning från utrullning till utrullningutrustningen för registrering av utrullningsförloppen (Dopplerteknik)separering av olika delar av färdmotståndet
32.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Coldstart : en beräkningsmodell för beskrivning av bilavgaser i form av kallstarttillägg under verkliga förhållanden 1999 Reports (other academic/artistic)
33.	Hammarström, Ulf (author) Copert III : programbeskrivning med kommentarer 2002 Reports (other academic/artistic)abstract För uppföljning av vägtrafikens avgasutsläpp rekommenderar EU användning avett datorprogram benämnt COPERT III. En svensk användarhandledning harsammanställts för COPERT III baserad på den användarhandledning som följermed programmet och på den till programmet hörande tekniska beskrivningen.Syftet har både varit att förbättra möjligheterna till COPERT-användning ochatt utföra jämförande beräkningar mellan COPERT och den svenskamotsvarigheten EMV. Genom sådana jämförelser fås indikation på eventuella felbåde i COPERT och i EMV.En beräkning i COPERT avser ett år. För varje beräkningsår skall det finnasen datafil.Till mera anmärkningsvärda skillnader mellan COPERT och EMV hör att utsläppav partiklar från bensindrivna fordon inte beaktas i COPERT.Utdata från COPERT omfattar ett stort antal ämnen, totalt över 100 stycken.Av dessa utgör "NMVOC speciation" 89 stycken. Merparten av dessa ämnenberäknas i COPERT baserat på fasta fördelningar för avdunstning och övrigakolväteutsläpp exklusive metan.För svenska förhållanden har en speciell version av EMV utvecklats, TCT, förbeskrivning av så kallade "oreglerade ämnen". Utdata från TCT omfattar 10"oreglerade ämnen". I TCT används emissionsfaktorer (g/km) per ämne ochfordonstyp, till skillnad från COPERT.
34.	Hammarström, Ulf (author) COPERT III - EMV, jämförande beräkningar 2003 Reports (other academic/artistic)abstract Ett alternativ till en traditionell kvantifiering av osäkerhet i enberäkningsmodell kan vara att jämföra utsläpp beräknade med andra motsvarandemodeller. Ju större skillnader i beräknade värden desto större sannolikhetför att minst någon av modellerna är felaktig. För den officiellauppföljningen av utsläpp från svensk vägtrafik har den s.k. EMV-modellenanvänts under de senaste åren. EU rekommenderar för sådan uppföljning dens.k. COPERT-modellen (III). På uppdrag av Naturvårdsverket har jämförandeberäkningar utförts med dessa båda modeller för lika förutsättningar avseendebilparkens antalsmässiga fördelning på olika undergrupper, trafikarbete,meteorologiska förhållanden m.m. Själva jämförelsen avser därmed primärtemissionsfaktorer och hur de två beräkningsmodellerna har omformat indatatill avgasutsläpp. Inför de jämförande beräkningarna sammanställdesindatafiler till COPERT för åren: 1980, 1995, 2000 och 2010. Hur detta hargenomförts, liksom använda indata, beskrivs i föreliggande dokumentation.EMV-beräkningarna baseras på en datafil motsvarande den som använts för VV:sårsredovisning avseende år 2001. Denna fil utgör också bas förCOPERT-beräkningarna.
35.	Hammarström, Ulf (author) Diskussionsunderlag avseende trafikmätningar, trafikdatabank och hastighetsutveckling år från år - landsväg 1989 Reports (other academic/artistic)
36.	Hammarström, Ulf (author) Ekvivalent energiförbrukning och avgasemission 1988 Reports (other academic/artistic)
37.	Hammarström, Ulf, et al. (author) EMV - a PC program for calculating exhaust emissions from road traffic : program description and user guide 1998 Reports (other academic/artistic)abstract A PC program named EMV has been developed for describing total exhaust emissions from road traffic on a national or regional level. The model is used by the Swedish Environmental Protection Agency and the Swedish National Road Administration for reporting and monitoring total exhaust emissions from road traffic. The program is specially designed to evaluate changes relating to traffic, the vehicle fleet and use of different fuel types and fuel qualities.
38.	Hammarström, Ulf, et al. (author) EMV - ett PC-program för beräkning av vägtrafikens avgasemissioner : programbeskrivning och användarhandledning 1998 Reports (other academic/artistic)abstract Ett PC-program benämnt EMV har utvecklats för beskrivning av totala avgasutsläpp från vägtrafiken på nationell eller regional nivå. Modellen används bl.a. av Naturvårdsverket och Vägverket för redovisning och uppföljning av vägtrafikens totala avgasutsläpp.
39.	Hammarström, Ulf (author) Energy savings in systems of coordinated traffic signals, especially with Automatic Updating (AUT) 2000 Reports (other academic/artistic)abstract Fuel consumption on passing through coordinated signalised junctions could be reduced by at least 12 % by the use of AUT. AUT is a most cost effective method based on existing equipment. AUT demands the facility to send traffic data from controllers to a central PC and to send updated time plan data back to the controllers. It has been estimated that in the test area the average cost reduction is SEK 1 000 000 per year and junction. The maximum investment cost for an AUT installation is SEK 100 000/junction. AUT makes it possible for the number of time plans per day to be increased, which in the test area could increase the fuel saving to 15%. Optimised signal control will reduce delay in the signal system. AUT does not directly deal with redistribution of traffic inside and outside the signal system due to the change in delay. By means of a traffic assignment model this effect has been estimated to be of minor importance in the test area and in the outside area. AUT includes the TRANSYT programme. A validation study from before has shown an overestimation of stops. In order to make a control of the validation result a simulation model based on statistical theory was developed for external link simulations. Simulated stops by TRANSYT were significantly higher than simulated by the statistical model. Since the deviation was systematic it was possible to include an automatic ad-justment of estimated effects but not in the optimisation process. This may be expected to result in a lack of effectiveness even if output data could be made representative.
40.	Hammarström, Ulf (author) Exhaust emissions from road traffic : description of driving patterns by means of simulation models 1997 Reports (other academic/artistic)
41.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Fordonskostnader och avgasemissioner för vägplanering (EVA) 1994 Reports (other academic/artistic)
42.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Funktionssamband för temperaturutveckling i bilmotorer 2000 Reports (other academic/artistic)abstract I en av VTI utvecklad beräkningsmodell för beskrivning av kallstarteffekter från bilar,COLDSTART, ingår beskrivning av temperaturutveckling i bensindrivna motorer. Mot denna bak-grund har funktioner utvecklats för beskrivning av motortemperatur under körning, under parkeringoch under uppvärmning med elektrisk motorvärmare.Fem bensindrivna bilar, varav två med katalysator, har utrustats med temperaturgivare i kyl-vattnet, i oljan och i katalysatorn. En 9 km lång mätslinga, tätortsmiljö, har innehållit hastighetsbe-gränsningar både till 50 och 70 km/h. Parallellt med temperaturmätning har i vissa fall även av-gaser registrerats.För de studerade delarna av motorn gäller följande:att det under körning tar minst 0,3 h innan samtliga delar är fullt uppvärmdaatt det för avstängd motor tar minst 1,3 h innan temperaturen i samtliga delar halveratsatt det tar minst 0,6 h för en motorvärmare att höja kylvattentemperaturen 50% av denmaximala höjningen.
43.	Hammarström, Ulf, 1945-, et al. (author) Hastighet – vägyta : problemet, kunskapsläget, fördjupad analys och förslag till fortsatt forskning 2016 Reports (other academic/artistic)abstract Denna rapport handlar om samband mellan hastighet och vägytestandard, som är av intresse vid planering av beläggningsunderhåll. De kostnader och målvariabler som påverkas av dessa handlar om restid, drivmedel och miljö. Enligt tidigare studier av vägytans inverkan på fordonshastighet medför ökande spårdjup (SPÅR) och ökande längsgående vägojämnheter (IRI) att fordonshastigheten minskar. I beskrivning av vägytan ingår normalt också makrotextur (MPD). Kunskap om betydelse av MPD för fordonshastighet har hittills saknats. Det primära syftet med föreliggande empiriska studie har varit att komplettera befintlig kunskap om hastighet med betydelsen av MPD. De sträckegenskaper som ingår i studien som förklaringsvariabler är: vägbredd; hastighetsgräns; horisontell kurvatur (ADC); vertikal kurvatur (RF); spårbildning (SPÅR); ojämnheter (IRI) och makrotextur (MPD). Vägbredd och hastighetsgräns ingår som klassindelare. Separata analyser har genomförts för fyra fordonstyper. Medelvärden av ADC, RF, SPÅR, IRI och MPD, har beräknats över föresträckor av olika längd mellan 100 meter och 1 000 meter. Dessa medelvärden kan i vissa fall förändras väsentligt med förändrad sträcklängd medan hastighetsdata är desamma. Den ibland systematiska förändringen är till en del en följd av att lägena för mätplatserna inte är slumpmässigt valda.
44.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Hastighetsregulator och bränsleförbrukning för tunga lastbilar med släp : försök med sänkning av maximal inställd hastighet från 89 till 85 km/h 2007 Reports (other academic/artistic)abstract Trucks with a gross vehicle weight above 12 tons and of year model 1988 or later shall as from 1992 be equipped with a speed regulator. The Road Administration, Region Skåne, made an agreement with a number of truck companies to set speed regulators with 85 km/h as maximum speed. The truck owners guaranteed that the speed regulators in the previous year were set at 89 km/h. The speed regulators were reset in June 2003. The agreement between the Road Administration and the truck owning companies included six companies and in all 17 trucks. Data on fuel fillings and odometer readings per month, both before and after the speed regulator resetting, was only available for 12 trucks belonging to five companies. The data analysis showed an increase in fuel consumption in the after situation. Different methods of analysis give somewhat different results with an increase of more than 3% at the most. The average air temperature in the after situation was somewhat higher than before the speed regulators were reset. The analyses show a temperature effect of 0.3% decrease in fuel consumption, from before to after.
45.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Indata till EMV-modellen, ett datorprogram för beräkning av avgasemissioner från vägtrafik : källredovisning 1997 Reports (other academic/artistic)
46.	Hammarström, Ulf (author) Kallstart 99 : avgasutsläpp under kallstarter och totalt i Vägverkets regioner fram till år 2020 2000 Reports (other academic/artistic)
47.	Hammarström, Ulf (author) Kolonnspridningsfaktorn i Transyt för svenska trafikförhållanden 1988 Reports (other academic/artistic)
48.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Konsekvenser för biltrafikens avgasutsläpp av TSV's beslut om att bibehålla 90 km/h på vissa "110-vägar" 1989 Reports (other academic/artistic)
49.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Landsvägstrafikens bränsleförbrukning : Sparmöjligheter för enskilda eller kombinationer av förändringar 1985 Reports (other academic/artistic)
50.	Hammarström, Ulf, et al. (author) Lastbilstrafikens energieffektivitet vid olika transportuppgifter : En utvärdering av bränslesparpotential och övriga konsekvenser som följd av alternativa val av motorer och slutväxlar 1986 Reports (other academic/artistic)

Skapa referenser, mejla, bekava och länka

Permalink

Träfflista för sökning "WFRF:(Hammarström Ulf) "

Refine your search

Year