| 11. |
- Karlsson, Marianne, 1956, et al.
(author)
-
Development and implementation of Mobility-as-a-Service : A qualitative study of barriers and enabling factors
- 2020
-
In: Transportation Research, Part A: Policy and Practice. - : Elsevier BV. - 0965-8564 .- 1879-2375. ; 131, s. 283-295
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Mobility-as-a-Service (MaaS) has been argued as part of the solution to prevalent transport problems. However, progress from pilots to large-scale implementation has hitherto been slow. The aim of the research reported in this paper was to empirically and in-depth investigate how, and to what extent, different factors affect the development and implementation of MaaS. A framework was developed, with a basis in institutional theory and the postulation that formal as well informal factors on different analytical levels (macro, meso and micro) must be considered. The research was organised as a multiple case study in Finland and Sweden and a qualitative approach was chosen for data collection and analysis. A number of factors with a claimed impact on the development and implementation of MaaS was revealed. At the macro level, these factors included legislation concerning transport, innovation and public administration, and the presence (or not) of a shared vision for MaaS. At the meso level, (the lack of) appropriate business models, cultures of collaboration, and assumed roles and responsibilities within the MaaS ecosystem were identified as significant factors. At the micro level, people’s attitudes and habits were recognised as important factors to be considered. However, how the ‘S’ in MaaS fits (or not) the transport needs of the individual/household appears to play a more important role in adoption or rejection of MaaS than what has often been acknowledged in previous papers on MaaS. The findings presented in this paper provide several implications for public and private sector actors. Law-making authorities can facilitate MaaS developments by adjusting relevant regulations and policies such as transport-related subsidies, taxation policies and the definition of public transport. Regional and local authorities could additionally contribute to creating conducive conditions for MaaS by, for example, planning urban designs and transport infrastructures to support service-based travelling. Moreover, private actors have key roles to play in future MaaS developments, as both public and private transport services are needed if MaaS is to become a viable alternative to privately owned cars. Thus, the advance of MaaS business models that benefit all involved actors is vital for the prosperity of the emerging MaaS ecosystem.
|
|
| 12. |
- Kazemzadeh, Khashayar, et al.
(author)
-
Electric bike (non)users’ health and comfort concerns pre and peri a world pandemic (COVID-19): A qualitative study
- 2021
-
In: Journal of Transport & Health. - : Elsevier BV. - 2214-1405. ; 21
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Introduction: The unprecedented COVID-19 pandemic affects different domains of society,including the transport system. Due to the impacts of social distancing, research concerningelectric bike (e-bike) applications and non(user) health and comfort concerns is needed. Thisresearch aims to understand the health and comfort concerns of e-bike (non)users in both pre (PR)and peri (PE) pandemic situations and explore how the PE situation triggers (non)users to use e-bikes.Methods: An interpretive description qualitative method in the form of semi-structured interviewswas used to gather the empirical material for this research.Results: Twenty-three (non)user participants were interviewed in the PR situation, and 12 of theseparticipants were interviewed again in the PE situation. The comfort provided by the e-bike didnot outweigh its cost as a factor for nonusers considering investing in the e-bikes in the PR situation.However, nonusers acknowledged that e-bikes can serve as substitutes for public transportby eliminating social interactions and consequently potential health concerns, in addition toproviding comfortable mobility. E-bike users were in agreement concerning physical activity andthe health benefits of using e-bikes in the PR situation. Their opinions differed slightly, as womenplaced less emphasis on the physical activity provided by e-bike use. However, gender opinionsconverged regarding health concerns about using public transport in PE situations. Infrastructurefacilities and e-bike performance are evident as users’ comfort concerns in the PE situation.Conclusion: The results highlight the role of the e-bike in PE situations as a reliable transport modeand suggest that there is considerable potential for e-bikes as substitutes for public transport inthe post-pandemic situation. The findings are applicable to e-bike level-of-service studies in orderto provide an overview of the user’s experience of comfort.
|
|
| 13. |
- Koglin, Till, et al.
(author)
-
Aktiva och hälsosamma transporter
- 2021
-
In: Omstart för kollektivtrafiken: idéer för en hållbar framtid. - Lund : K2. ; , s. 138-144
-
Book chapter (other academic/artistic)abstract
- För att minska trafikens klimatpåverkan, förbättra folkhälsan, minska antalet människor som skadas eller dör i trafiken och bättre ta tillvara gemensamma ytor i städerna behöver stads- och trafikplaneringen förändras och transportsystemen utvecklas i en mer hållbar riktning. Under pandemin har fler valt att gå och cykla. För att nu ta tillvara omställningen, med en större andel trafikanter som väljer aktiva och hälsosamma transportmedel, behöver vi snabbt verka för att det ska vara attraktivt och tryggt att fortsätta röra sig till fots och på cykel.För att fler ska välja att transportera sig till fots och på cykel vid längre resor är det en nyckelfråga att gång och cykling går att kombinera med en väl fungerande kollektivtrafik. Säkra och effektiva gång och cykelvägar i anslutning till hållplatser och stationsområden, säkra cykelparkeringar vid hållplatser och stationer och möjlighet att ta med cykeln på buss och på tåg bidrar till att fler väljer att kombinera gång, cykel och kollektivtrafik som transportmedel.
|
|
| 14. |
- Koglin, Till, et al.
(author)
-
Contested values in bike-sharing mobilities – A case study from Sweden
- 2021
-
In: Journal of Transport Geography. - : Elsevier BV. - 0966-6923. ; 92
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- The aim of this paper is to analyse the type of mobilities and subjects that are being promoted and constituted through bike-sharing systems. This is done through an analysis of the bike-sharing system in the city of Lund in Sweden. The analysis utilises Bacchi's What is the Problem Represented to be? framework and develops it through adding a spatial perspective. Departing from a critical velomobilities perspective, we argue that urban transport policies cannot merely be regarded as one specific and delimited reaction to well-defined policy problems. Instead, the ways that BSSs are, described, motivated – but also spatially organised – constitute which mobilities are produced. The analysis is based in an analysis of relevant policy documents, maps and observations. It is concluded that bike sharing is not seen as cycling and is rarely linked to cycling as such, but rather is seen as part of the public transport system. Further, it is concluded that the motivation behind the location of the stations is to facilitate the flow of workers to public transport, and promote attractiveness and tourism, thus constituting a strong belief in a win-win situation between sustainability and growth. Here prioritisation between different values, and the possible tensions between different social and environmental dimensions of sustainability is down-played.
|
|
| 15. |
|
|
| 16. |
|
|
| 17. |
- Koglin, Till, et al.
(author)
-
Marknad i kris? : Kollektivtrafikens syn på avtalsmodeller under pandemin
- 2021
-
Other publication (other academic/artistic)abstract
- Denna rapport är en del av projektet Innovation och teknologisk förändring på kollektivtrafikens marknader, som är ett gemensamt forskningsprojekt mellan Lunds universitet, VTI, Malmö universitet, Högskolan i Molde (Norge), samt med medverkan från Partnersamverkan för förbättrad kollektivtrafik. Projektet finansieras av K2, Sveriges nationella kunskapscentrum för kollektivtrafik och syftar till att utveckla ny kunskap om hur innovation kan främjas på kollektivtrafikens marknader och hur dessa marknader påverkas av teknologiska förändringar. Denna delstudie har syftat till att undersöka hur COVID-19 påverkade kollektivtrafikmarknaderna, inte minst ur avtalssynpunkt. Detta Working Paper har författats Alexander Paulsson, universitetslektor vid Lunds universitet och Till Koglin universitetslektor vid Lunds universitet.
|
|
| 18. |
|
|
| 19. |
- Koglin, Till, et al.
(author)
-
Planering för ny tillgänglighet : Resultat från litteratur- och intervjustudie
- 2022
-
Other publication (other academic/artistic)abstract
- Rapporten är en sammanfattning av en litteratur- och intervjustudie som behandlar nya aspekter av tillgänglighet, nämligen den digitala tillgängligheten. Rapporten består av en del som behandlar så kallad grå litteratur, det vill säga rapporter, utredningar och policydokument från olika aktörer som berör den digitala tillgängligheten. Denna litteratur kopplas till viss del också till vetenskaplig litteratur för att ge en djupare analys av de olika dokumenten. Den andra stora delen av rapporten utgörs av en sammanfattning av intervjuer som genomfördes för att belysa hur olika aktörer och experter inom området ser på utvecklingen, behov och möjligheter av ny, digital, tillgänglighet. Syftet med denna litteratur- och intervjustudie är att skapa en överblick över området ny eller digital tillgänglighet i en svensk kontext. Grunden för denna studie är offentliga handlingar, planer, dokument med mera, samt intervjuer med nyckelpersoner inom ämnet för att analysera hur den offentliga sektorn i Sverige hanterar frågan om ny tillgänglighet och vilka utmaningar man står inför när det kommer till att förbättra just denna nya form av tillgänglighet. Studien visar på komplexiteten i att implementera digitala lösningar för att främja nya former av tillgänglighet. Olika myndigheter, departement och organisationer på olika geografiska nivåer i Sverige jobbar aktivt med att utveckla den digitala tillgängligheten och etablera olika tjänster såsom MaaS för att öka medborgarnas tillgänglighet. Icke desto minde finns det kritiska röster som manar till försiktighet när det gäller den digitala utvecklingen och utvecklingen av tjänster som exempelvis hyrcykelsystem på grund av deras möjliga negativa bidrag till hållbarheten och rättvisan. Litteraturen visade dock att det redan idag finns många möjligheter och verktyg för att skapa goda förutsättningar att utveckla den digitala och nya tillgängligheten. Ett problem som identifierades inte minst i intervjustudien är att det idag saknas en samordnande aktör som bland annat kommunerna kan använda vid frågor och stöd när det gäller utvecklingen av den digitala tillgängligheten. Kommunerna sitter inte nödvändigtvis på den digitala kompetensen, inte minst vad gäller mindre kommuner på landsbygden. Det är också just landsbygden som fokuset borde ligga på för närvarande då fokuset alltför ofta har varit på urbana områden vid utvecklingen av smarta mobilitetslösningar och digitalisering. Komplexiteten gör det svårt för kommunerna att implementera nya former av tillgänglighet. Studien visar också att det saknas en samordnande instans till aktörer kan vända sig för hjälp. För att verkligen lyckas med utvecklingen av digital tillgänglighet och smart mobilitet är det viktigt att samordna kunskap och verktyg som kan hjälpa aktörerna i deras arbete. Vidare är det viktigt att utvecklingen tar avstamp i demokratiska ideal och jämlikhet för att skapa system som verkligen är tillgängliga för alla och inte enbart för vissa grupper.
|
|
| 20. |
- Koglin, Till, et al.
(author)
-
Shopping Centres, Cycling Accessibility and Planning–The Case of Nova Lund in Sweden
- 2020
-
In: Urban Science. - : MDPI AG. - 2413-8851. ; 4:70
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- This paper evaluates the history and cycling accessibility of Nova, a shopping centre established in Lund, Sweden, in 2002. The current situation was also analysed through observation and a literature review. Moreover, the study conducted a closer analysis of the history and role of the municipality based on further literature study and interviews with officials. The conclusion of the analysis indicates poor and unsafe bikeways caused by conflicts of interest between politicians, officials, landowners and the general public. It also depicts a situation in which the municipality’s master plan has been ignored, and, in contrast to the local goals, cycling accessibility at Nova has seen no significant improvement since the shopping centre was first established. The reasons for this, arguably, are a relatively low budget for bikeway improvements in the municipality, as well as a situation in which decision-makers have stopped approaching the subject, as a result of the long and often boisterous conflicts it has created in the past. Lastly, it must be noted that it is easy to regard the whole process of Nova, from its establishment to the current situation, as being symptomatic of the power structures between drivers and cyclists that still affect decision-makers at all levels.
|
|
