Sträckprognoser E6

• Sträckprognoser är ett arbetssätt för att prognostisera vädersituationer eller väglag, då framför allt halka. Projektet som redovisas i VTI notat 32-2013 är en början på att implementera sträckprognostekniken på svenska vägar. Sträckprognoser finns sedan tidigare implementerade på flera håll i världen däribland Norge och Tjeckien och är ett sätt att prognostisera vädersituationer eller väglag på sträckor mellan befintliga VViS-stationer (VägVäderinformationSystem). VViS-stationer är placerade över hela Sverige och framförallt på platser där sannolikheten för halka är stor. Om det sker förändringar i området runt stationen, till exempel ändringar av vegetationen, kan förhållandena ändras jämfört med den ursprungliga karteringen av vägsträckan. För att göra en modell som beskriver en vägsträcka behövs en klimatkartering och en topoklimatologisk analys för att veta hur temperaturer, höjder, skuggning, med mera, längs vägen varierar. Därefter kan vägen delas in i olika segment som representerar de olika variationerna på vägen. Modellen beräknar sedan fram prognoser för yttemperaturer och väglag, dessa jämförs och justeras tillsammans med de uppmätta temperaturerna från tidpunkten för karteringen. Resultaten av mätningarna på aktuell vägsträcka längs E6 visar på god samstämmighet mellan de modellerade värdena och de uppmätta temperaturerna.

• Road stretch forecasting is a method for forecasting the weather situations or road conditions, especially slipperiness. This project has been a start on implementing the road stretch forecasting technique on Swedish roads. Road stretch forecasting is already implemented in several parts of the world including Norway and the Czech Republic and is a method for forecasting the weather situations or road conditions on the stretches between the existing Road Weather Information System outstations (RWIS). RWIS outstations are located all over Sweden and mainly in places where there is a high probability of slipperiness. But if the area around the station is changed, for example modifications of the vegetation, the conditions can be changed compared to the original mapping of the road. This leads to a high probability for extreme points in road stretches in between the RWIS outstations. To make a model that describes the road, it is necessary to make a thermal mapping and an analysis of the topoclimate to know the variations in temperature, altitude, shading etcetera, along the road. Then the road is divided into segments representing the different variations of the road. The model calculates the forecast for the road surface temperatures and road conditions, the modelled values are compared and adjusted with the measured temperatures from the thermal mapping. In conclusion, the results regarding this road stretch along E6 show good congruence between the modelled values and the measured temperatures.

Ämnesord

NATURVETENSKAP  -- Annan naturvetenskap (hsv//swe)

NATURAL SCIENCES  -- Other Natural Sciences (hsv//eng)

NATURVETENSKAP  -- Geovetenskap och miljövetenskap -- Meteorologi och atmosfärforskning (hsv//swe)

NATURAL SCIENCES  -- Earth and Related Environmental Sciences -- Meteorology and Atmospheric Sciences (hsv//eng)

Nyckelord

Infrastructure maintenance

Weather

Icy road

Slipperiness

Forecast

Model (not math)

Temperature measurement

Thermal analysis

Adjustment

Drift och underhåll

Väder

Isigt väglag

Halka

Prognoser

Modeller

Temperaturmätning

Termisk analys

Justering

Meteorology

Meteorologi

Road: Freeze-thaw

Road: Freeze-thaw

Road: Winter maintenance

Road: Winter maintenance

Publikations- och innehållstyp

vet (ämneskategori)

rap (ämneskategori)