| 1. |
- Arasteh khouy, Iman, et al.
(författare)
-
Cost-effective track geometry maintenance limits
- 2016
-
Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit. - : SAGE Publications. - 0954-4097 .- 2041-3017. ; 230:2, s. 611-622
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In the past, railway maintenance actions were usually planned based on the knowledge and experience of the infrastructure owner. The main goal was to provide a high level of safety, and there was little concern about economic and operational optimisation issues. Today, however, a deregulated competitive environment and budget limitations are forcing railway infrastructures to move from safety limits to cost-effective maintenance limits to optimise operation and maintenance procedures. By so doing, one widens the discussion to include both operational safety and cost-effectiveness for the whole railway transport system. In this study, a cost model is proposed to specify the cost-effective maintenance limits for track geometry maintenance. The proposed model considers the degradation rates of different track sections and takes into account the costs associated with inspection, tamping, delay time penalties, and risk of accidents due to poor track quality. It draws on track geometry data from the Iron Ore Line (Malmbanan) in northern Sweden, used by both passenger and freight trains, to estimate the geometrical degradation rate of each section. The methodology is based on reliability and cost analysis and facilitates the maintenance decision-making process to identify cost-effective maintenance thresholds.
|
|
| 2. |
- Arasteh khouy, Iman, et al.
(författare)
-
Evaluation of track geometry degradation in swedish heavy haul railroad - A case study
- 2012
-
Ingår i: International Journal of COMADEM. - 1363-7681. ; 15:2, s. 11-16
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The measurement and improvement of track quality are key issues in determining both the time and cost of railway maintenance. Efficient track geometry maintenance ensures optimum allocation of limited maintenance resources and has an enormous effect on maintenance efficiency. Applying the appropriate tamping strategy also helps reduce maintenance costs, making operations more cost effective and leading to increased safety and passenger comfort. In this paper, track geometry data from the iron ore line in northern Sweden, which handles both passenger and freight trains, are used to calculate track quality degradation trend in a cold climate. The paper describes Trafikverket’s (Swedish Transport Administration) tamping strategy and illustrates the distribution of safety failures in different seasons. It also analyses the track geometry degradation and discuss about the possible reasons for distribution of failures over a year and along the track.
|
|
| 3. |
- Arasteh Khouy, Iman, et al.
(författare)
-
Evaluation of track geometry maintenance for a heavy haul railroad in Sweden: A case study
- 2014
-
Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit. - : SAGE Publications. - 0954-4097 .- 2041-3017. ; 228:5, s. 496-503
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The measurement and improvement of track quality are key issues in determining both the restoration time and cost of railway maintenance. Applying the optimal tamping strategy helps reduce maintenance costs, making operations more cost effective and leading to increased safety and passenger comfort. In this paper, track geometry data from the iron ore line (Malmbanan) in northern Sweden, which handles both passenger and freight trains, are used to evaluate track geometry maintenance in cold climate. The paper describes Trafikverket’s (Swedish Transport Administration) tamping strategy and evaluates its effectiveness in measuring, reporting, and improving track quality. Finally, it evaluates the performance of the maintenance contractor and discusses the importance of the functional requirements stated in the outsourcing contracts.
|
|
| 4. |
- Arasteh khouy, Iman, et al.
(författare)
-
Geometrical degradation of railway turnouts : a case study from a Swedish heavy haul railroad
- 2014
-
Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit. - : SAGE Publications. - 0954-4097 .- 2041-3017. ; 228:6, s. 611-619
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Turnouts are critical components of track systems in terms of safety, operation and maintenance. Each year, a considerable part of the maintenance budget is spent on their inspection, maintenance and renewal. Applying a cost-effective maintenance strategy helps to achieve the best performance at the lowest possible cost. In Sweden, the geometry of turnouts is inspected at predefined time intervals using the STRIX / IMV 100 track measurement car. This study uses time series for the measured longitudinal level of turnouts on the Iron Ore Line (Malmbanan) in northern Sweden. Two different approaches are applied to analyse the geometrical degradation of turnouts due to dynamic forces generated by train traffic. In the first approach, the recorded measurements are adjusted at the crossing point and then the relative geometrical degradation of turnouts is evaluated by using two defined parameters, the absolute residual area and the maximum settlement, In the second approach, various geometry parameters are defined to estimate the degradation in each measurement separately. The growth rate of the longitudinal level degradation as a function of million gross tonnes / time is evaluated. The proposed methods are based on characterisation of the individual track measurements. The results facilitate correct decision-making in the maintenance process through understanding the degradation rate and defining the optimal maintenance thresholds for the planning process. In the long run, this can lead to a cost-effective maintenance strategy with optimised inspection and maintenance intervals.
|
|
| 5. |
- Arasteh khouy, Iman, et al.
(författare)
-
Geometrical degradation of switches and crossings on a Swedish heavy haul railroad : a case study
- 2013
-
Ingår i: Proceedings of 10th International Heavy Haul Association Conference. - New Delhi, India. - 9788192651903 ; , s. 26-32
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Switches and crossings (S&Cs) are one of the most critical components of railway track systems in terms of safety, operation and maintenance. Each year, a considerable part of the maintenance budget is spent on inspection, maintenance and renewal of S&Cs. However, applying a cost-effective maintenance strategy helps to achieve the best performance at the lowest possible cost. In Sweden, the geometry of S&Cs is inspected at pre-defined time intervals by the STRIX track measurement car. In this paper, time series for the measured longitudinal level of S&Cs on the Iron Ore Line (Malmbanan) in northern Sweden have been used. Two parameters have been defined in this study, namely the absolute residual area (ARa) and the maximum settlement (Smax), to analyse the geometrical degradation of switches and crossings due to dynamic forces generated from train traffic. The paper also evaluates the growth rate of the longitudinal level degradation as a function of million gross tonnes (MGT). The results facilitate correct decision making in the maintenance process through understanding the degradation rate and defining the optimal maintenance thresholds for the planning process. In the long run this will lead to a cost-effective maintenance strategy with optimized inspection and maintenance intervals.
|
|
| 6. |
- Arasteh khouy, Iman, et al.
(författare)
-
Optimisation of track geometry inspection interval
- 2014
-
Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit. - : SAGE Publications. - 0954-4097 .- 2041-3017. ; 228:5, s. 546-556
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The measurement and improvement of track quality are key issues in determining the time at which railway maintenance must be performed and its cost. Efficient track maintenance ensures optimum allocation of limited maintenance resources which has an enormous effect on maintenance efficiency. Applying an appropriate tamping strategy helps reduce maintenance costs, making operations more cost-effective and leading to increased safety and passenger comfort levels. This paper discusses optimisation of the track geometry inspection interval with a view to minimising the total ballast maintenance costs per unit traffic load. The proposed model considers inspection time, the maintenance-planning horizon time after inspection and takes into account the costs associated with inspection, tamping and risk of accidents due to poor track quality. It draws on track geometry data from the iron ore line (Malmbanan) in northern Sweden, used by both passenger and freight trains, to find the probability distribution of geometry faults.
|
|
| 7. |
- Ardeberg, Arne, et al.
(författare)
-
On the history of star formation in the bar of the Large Magellanic Cloud
- 1997
-
Ingår i: ASTRONOMY AND ASTROPHYSICS. - : SPRINGER VERLAG. - 0004-6361. ; 322:2, s. L13-L16
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- With the HST PC and uvby photometry, we investigate evolutionary signatures in a field in the centre of the LMC Bar. Field stars close to the turn off point in the HR diagram are used for a study of ages and evolution of the stellar popu lations dominatin
|
|
| 8. |
- Asplund, Matthias, et al.
(författare)
-
Inspection of railway turnouts using camera
- 2013
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The railway turnout is an essential component in a railway system, used to divert traffic along different tracks. A turnout includes a number of different parts, including the switch blade, frog, point machine, switch roller, soleplate, check rail, wing rail, drive rods, control rods and other bars. These parts must be kept in good condition, meeting functional and safety requirements. Failing to comply will result in a reduction of the network’s capacity with economic consequences. Not honouring the safety limits could result in severe accidents, including derailment, causing human casualties. By performing the right type of inspection and/or maintenance at the right time, these unwanted events can be reduced. To determine if and when a maintenance action should be performed, the condition of the turnout must be established, usually by manual inspections or with measurement vehicles. The drawback is the discrete nature of these inspection events. Failure modes with development times shorter than the inspection interval could result in a malfunction of the unit. An on-line measurement system would be able to deal with these failure events and initiate correct maintenance actions at an earlier stage. With an on-line system, remotely located turnouts could be inspected without on-site personnel. Capacity consuming failures of turnouts with a strategic location or with bottleneck characteristics could also be corrected before they affect traffic. This paper describes a feasibility study of a camera based inspection system for turnouts and discusses the effect the method could have on system reliability and capacity.
|
|
| 9. |
- Ekberg, Anders, 1967, et al.
(författare)
-
INNOTRACK Deliverable 4.2.3 -- Improved model for loading and subsequent deterioration of insulated joints
- 2009
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Numerical simulations have been carried out to assess the influence of key parameters on the deterioration of insulated joints. The measures of fatigue damage were adopted; one low-cycle fatigue based and one ratcheting based. Both of these models are based on the stress–strain evolution, which consequently needs to be accurately modelled. This calls for a constitutive model that can deal with plasticity under general multi- axial loading. In the current study the material parameters in the constitutive model have been calibrated to reflect the characteristics of the rail steel grade 900A.The simulations verify previous findings that the insulating layer does not carry any significant load. Consequently severe strains occur at the rail head edge. The ratcheting based fatigue criterion was found to be the most suitable for the current study and the accumulated plastic strain after four load passages, εeff, was adopted to quantify the ratcheting. The numerical simulations showed that increasing the insulating gap from 4 mm to 6 mm gives roughly the same effect as an increase of the vertical load from 150 kN to 200 kN, which is an increase in εeff of about 10%. In addition, a very detrimental effect of traction and braking was found: Increasing the longitudinal load from 0 kN up to 45 kN caused an increase in εeff magnitudes with up to 95%.The predictions of plastic deformation and rolling contact fatigue have been performed. A fixed traction coefficient was presumed giving a wear pattern that is a linear function of pressure, which is in turn proportional to the cube-root of the applied normal force. The highest wear is predicted immediately after the insulated joint, with additional high-wear spots appearing a few metres later as the wheel bounces down and settles.In addition to numerical simulations four operational joints have been monitored in field to follow the degradation. It was found that material damage is induced very fast. In accordance to numerical simulations the rail ends closest to a nearby station showed the largest degree of damage. This damage had a wear-like appearance. After 8 months it was found that also “cavity-like” damages had formed in the vicinity of the insulating joint.
|
|
| 10. |
- Espling, Ulla, et al.
(författare)
-
Strategi och metodutveckling av underhållsgränser för fordon och bana : optimering av fordons- och banunderhåll sett ur ett ekonomiskt perspektiv
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Både spårägare och trafikföretag ser en allt större ekonomiskt vinst att i att gå över från förutbestämt (tids- eller kilometerbaserat) till tillståndsbaserat underhåll. Vid denna övergång är det viktigt att se över både metoder för tillståndsbedömning och gränsvärden för underhåll och utifrån dessa välja en underhållstrategi som blir kostnadseffektivt för hela järnvägstransportsystemet. Genom att diskutera underhållsgränser istället för säkerhetsgränser lyfts fokus till att omfatta både driftsäkerhet och kostnadseffektivitet för hela järnvägstransportsystemet. Med underhållsgränser avses en avvägning av underhållsinsatser kontra ekonomi i syfte att uppnå estimerad livslängd och leverera efterfrågad funktion till rätt pris. Syftet är att effektivisera underhållet, öka livslängden genom att minska antal hjul- och rälsbyten per år, samt att få en klarare återkoppling av underhållsåtgärder - effekt - till rätt kostnad och rätt pris. En förstudie har genomförts i syfte att utreda användandet av underhållsgränser bland järnvägsförvaltare i världen. Den mynnade ut i ett förslag till en pilotstudie som sedan genomförts med Malmbanan som "laboratorium" och med stöd av TTCI (Transport Technology Center, Inc). Projektet har uppnått synergieffekter genom att resurser lånats från andra pågående forskningsprojekt vid JVTC. Dessa är DeCoTrack-spårnedbrytning och fordonsklassning, Tillståndsbaserat underhåll för malmvagnar, LCC för spårväxlar, Utvecklingsprojekt TURSAM/SAMPLA och JVTC Forskningsstationen i Sävast. Målet är att finnas en metodologi och ett arbetssätt som gör det möjligt att finna tillämpbara kostnadseffektiva gränsvärden för underhåll av fordon och bana i samverkan. Pilotstudien inkluderar både en kartläggning av de system som används idag, en genomgång av möjlig teknik att utveckla för framtiden (resultat från forskningsstationen), litteratursökning (inte uppfinna hjulet på nytt), insamling av empirisk data och samlade erfarenheter från underhållspersonal samt en fallstudie i syfte att kartlägga vad man kan göra idag, brister och förbättringsområden. Resultat visare att för flera av de tillståndsmätningar som utförs idag finns redan underhållsgränser införda, t.ex.: Spårlägesmätningarnas B-fel Hjulskadedetektorns varningsnivå För att få en mer komplett bedömning av banan behövs förutom de metoder som finns idag även: Metod för att maskinellt detektera ytskador på räler Detaljerade uppgifter om spårväxlar Uppföljning av skarvar, svetsarFör att få en mer komplett bedömning av fordon behövs förutom de metoder som finns idag även: Mätning av lateralkrafter och gångegenskaper Tidig detektion av lagerskador Hjulprofil Eventuellt test av bromsar Bättre kvalité på detektering av ytdefekter Den dokumentation som behövs för att följa upp nedbrytningen är idag inte komplett och brister på så sätt att endast generella slutsatser kan dras. Viktiga förbättringar är: Alla underhållsåtgärder som påverkar anläggningen, oberoende om de genomförs efter en besiktning, revision eller ett akut fel, dokumenteras i ett system BIS uppdateras för varje förändring i anläggningen, vilket åligger entreprenören Åtgärder som inte är relaterade till objekt ska positionsbestämmas med spårkm-angivelse(stations- och sträckinformation är för grovt). I fall av okulär besiktning måste skadetyperna specificeras enligt kod, ev. bör man kräva att tillståndskontrollanter har certifierad kunskap om rälsskador Statistik över vilka fordon som passerat, tonnage, antal axlar och spårkrafter. Identifikation av fordonstyp och axel Data från forskningsstation kan användas för fordonsklassificering och bör kunna kopplas ihop med nedbrytningen på räl. Omvänt måste också hypoteser listas för när banan förorsakar hjulnedbrytning, t.ex. när friktionen ökar. Minst lika viktigt är att utveckla informationshanteringen från alla typer av detektorer, vilket kräver automatiska identifikation av de vagnar som man önskar följa. Med vagns ID är det möjligt att delge tågoperatörer och infrastrukturägare data som kan användas för trendning och fastställande av lämpliga underhållsgränser. Utifrån information som insamlas om en bandel kan man fastställa vilka underhållsgränser som tillämpas idag. Detta utgör då grunden för att förändra dessa gränser på ett sådant sätt att både trafikutövare och banförvaltare minskar sina kostnader. Litteraturstudierna visar att tillräckligt med kunskap finns för att påbörja ett sådant arbete. Däremot saknas heltäckande underlag för att säkert kunna säga om åtgärder ger effekt på kort sikt eftersom den historik som idag finns inte är av tillräckligt bra kvalitet. På längre sikt (3 år) är detta inget problem eftersom ett driftsäkerhetstänkande också innebär att även kvalitén på underhållsdata ska säkerställas. Det fortsatta arbetet bör inriktas mot: att ringa in de kostnadsdrivare som finns för fordon och bana. Att kartlägga samband mellan specifika hjul- och fordonsskador och räldefekter. Verifiering av effekter från underhållsåtgärder, t.ex. genom att mäta spårkrafterna i asymmetrisk slipade kurvor. En kartläggning av vilka nedbrytningsmodeller/simuleringsmodeller som kan komma till användning för prediktering av underhållsinsatser Koppling mot ekonomi, dvs. beräkning av hur stor påverkan av kostnadsdrivare blir genom att förändra underhållsstrategin.
|
|
