SwePub
Sök i SwePub databas

  Utökad sökning

Träfflista för sökning "WFRF:(Österman Cecilia 1971) "

Sökning: WFRF:(Österman Cecilia 1971)

  • Resultat 1-50 av 73
Sortera/gruppera träfflistan
   
NumreringReferensOmslagsbildHitta
1.
  • Bligård, Lars-Ola, 1976-, et al. (författare)
  • Comparing 2D and 3D models as tools for evaluation of workplaces
  • 2015
  • Ingår i: Creating Sustainable Work Environments. - : NEHF (Norwegian society for Ergonomics and Human Factors). - 9788299574754 ; , s. A3-11-A3-15
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • The aim of this paper is to present a comparison between 2D and 3D models as tools for evaluating workplaces. The comparison focus on differences in the comments when evaluation with 2D and 3D models. The results make strong indication that overall layout, line of sight and space are perceived differently in 2D and 3D models.
  •  
2.
  • Bligård, Lars-Ola, 1976, et al. (författare)
  • Comparing 2D and 3D models as tools for evaluation of workplaces
  • 2015
  • Ingår i: NORDIC ERGONOMICS SOCIETY ANNUAL CONFERENCE.
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • The aim of this paper is to present a comparison between 2D and 3D models as tools for evaluating workplaces. The comparison focus on different given in the comments when evaluation with 2D and 3D models. The results make strong indication that overall layout, line of sight and space are perceived differently in 2D and 3D models.
  •  
3.
  • Bligård, Lars-Ola, 1976, et al. (författare)
  • The power of the dollhouse : Comparing the use of full-scale, 1:16-scale and virtual 3D-models for user evaluation of workstation design
  • 2018
  • Ingår i: International Journal of Industrial Ergonomics. - : Elsevier. - 0169-8141 .- 1872-8219. ; 68, s. 344-354
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The benefits of having users evaluate product or workplace design during the development process are well known. This is often achieved by letting users interact with one or more models of the design proposal, in order to elicit feedback. The issue for product developers is to choose what type(s) of models to use (from paper drawings to physical or virtual mock-ups or fully working prototypes) and when to use them in the development process, while making optimal use of resources like time, money and personnel.This paper compares three types of simple three-dimensional (3D) models (1:1 scale, 1:16 scale and CAD) representing a ship bridge workstation, examining what kind of feedback they elicit in a design evaluation with representative users. Participants were asked to assess the proposed design and to compare the models' relative merits. The study found that while all three types of 3D models elicited several types of useful design feedback, there were differences in both quantity and content of the feedback elicited by each model type. The physical models elicited more feedback than the CAD model, both regarding content richness (direct and indirect design feedback) and quantity. The tangibility of the models seems to greatly influence acceptance and credibility.
  •  
4.
  • Bligård, Lars-Ola, 1976, et al. (författare)
  • Using 2D and 3D models as tools during a workplace design process : a question of how and when
  • 2014
  • Ingår i: Proceedings of the 46th Annual Nordic Ergonomics Society Conference. - Copenhagen, Denmark : Danmarks Tekniske Universitet, DTU. ; , s. 799-804
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • The benefits of involving users in a development process are well described. This paper describes a procedure for using 2D and 3D models in a workplace design process, which is based on three rounds of user studies within the maritime domain. The process includes various kinds of models that can be used in order to elicit design feedback in a cost-effective manner. Design teams can greatly benefit from using such mediating objects to draw out the users’ previous experiences. It was found that different model types allow different levels of reflection and questioning of the design from the prospective users.
  •  
5.
  • Österman, Cecilia, 1971, et al. (författare)
  • Enabling end-user participation in ship design
  • 2011
  • Ingår i: Proceedings of the 43rd Annual Nordic Ergonomics Society Conference - Wellbeing and Innovation Through Ergonomics. - 9789514295416 ; , s. 243-248
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • The globalized nature of the shipping industry poses challenges to a traditional set-up of a collaborativedesign and development team involving end-users. The present study explores aspects of end-user involvement and three different 3D models’ abilities to act as boundary objects in a ship design process.The preliminary results indicate that the evaluation methods and representations used in the study produced valuable design feedback. With relatively small means, the procedure supports the benefits of employee participation, contributing to a safe and efficient ship design and subsequent operation.
  •  
6.
  • Österman, Cecilia, 1971-, et al. (författare)
  • Involving users in a ship bridge re-design process using scenarios and mock-up models
  • 2016
  • Ingår i: International Journal of Industrial Ergonomics. - : Elsevier. - 0169-8141 .- 1872-8219. ; 53, s. 236-244
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The context for this study is the maritime domain and the design of shipboard workspaces. Due to the globalized nature of shipping, the traditional approach to a participative ergonomics process can be a logistical challenge since stakeholders like designers, manufacturers and operators are often scattered both geographically and organizationally.The participative design study presented in this paper addresses this challenge by exploring the ability of three types of simple three-dimensional (3D) models to act as mediating objects for representative users in order to elicit design feedback in a use scenario workshop format. The study found that all three types of 3D models, when coupled with a scenario description, elicited several types of useful design feedback that served not only as direct input to changing proposed design parameters, but also as an unprompted long-term learning opportunity for the design team to gain insight into the lives and challenges of their users, who both work and live on board.Relevance to industry: The paper presents a procedure for a participatory design process in the maritime domain where the involved stakeholders are geographically and organizationally dispersed. Mock-up models coupled with use scenario descriptions elicited useful design feedback and an unprompted long-term learning opportunity for the design team.
  •  
7.
  • Ahlgren, Fredrik, et al. (författare)
  • A social sustainability perspective on an environmental intervention to reduce ship emissions
  • 2015
  • Ingår i: Creating Sustainable Work-environments. - 9788299574754 ; , s. A4-12-A4-15
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • This paper reports a case study examining the effects on the shipboard work environment of an operative decision to change fuel oil type on two Swedish passenger vessels operating in the Baltic Sea. The results show positive changes in work tasks, reduced exposure to harmful pollutants evaporating from the fuel, reduced use of chemicals for cleaning, and a generally cleaner work environment. The outcome illustrates the benefit of a systems perspective when evaluating environmental interventions. Here, the intervention can be seen as an investment that not only reduces emissions to the environment, but contributes towards sustainable working life at sea.
  •  
8.
  • Ahlgren, Fredrik, 1980- (författare)
  • Reducing ships' fuel consumption and emissions by learning from data
  • 2018
  • Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • In the context of reducing both greenhouse gases and hazardous emissions, the shipping sector faces a major challenge as it is currently responsible for 11% of the transport sector’s anthropogenic greenhouse gas emissions. Even as emissions reductions are needed, the demand for the transport sector rises exponentially every year. This thesis aims to investigate the potential to use ships’ existing internal energy systems more efficiently. The thesis focusses on making existing ships in real operating conditions more efficient based logged machinery data. This dissertation presents results that can make ship more energy efficient by utilising waste heat recovery and machine learning tools. A significant part of this thesis is based on data from a cruise ship in the Baltic Sea, and an extensive analysis of the ship’s internal energy system was made from over a year’s worth of data. The analysis included an exergy analysis, which also considers the usability of each energy flow. In three studies, the feasibility of using the waste heat from the engines was investigated, and the results indicate that significant measures can be undertaken with organic Rankine cycle devices. The organic Rankine cycle was simulated with data from the ship operations and optimised for off-design conditions, both regarding system design and organic fluid selection. The analysis demonstrates that there are considerable differences between the real operation of a ship and what it was initially designed for. In addition, a large two-stroke marine diesel was integrated into a simulation with an organic Rankine cycle, resulting in an energy efficiency improvement of 5%. This thesis also presents new methods of employing machine learning to predict energy consumption. Machine learning algorithms are readily available and free to use, and by using only a small subset of data points from the engines and existing fuel flow meters, the fuel consumption could be predicted with good accuracy. These results demonstrate a potential to improve operational efficiency without installing additional fuel meters. The thesis presents results concerning how data from ships can be used to further analyse and improve their efficiency, by using both add-on technologies for waste heat recovery and machine learning applications.
  •  
9.
  • Ahlin, Jane, et al. (författare)
  • Strategies to develop and strengthen human factors and ergonomics knowledge among stakeholders in Sweden
  • 2015
  • Ingår i: Proceedings 19th Triennial Congress of the IEA, Melbourne 9-14 August 2015. - Melbourne : International Ergonomics Association.
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • Knowledge and application of human factors and ergonomics (HFE) has significant potential as auseful tool and solution provider in the development, design and implementation of safe, efficient and sustainable artefacts and systems. Yet, it seems that this HFE knowledge is not utilised to its full potential. In a world of competing financial and commercial priorities, HFE specialists have apparently not succeeded in selling the systems approach as a tool towards improved overall systems performance and human well-being.The present paper describes the strategic and practical workperformed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) to strengthen the quality of human factors and ergonomics knowledge and practice among various stakeholders in Sweden. EHSS view human factors and ergonomics as a systems and design oriented discipline that extends across all aspects of human activity. Beyond the traditional domains of specialization within the discipline, the physical, cognitive and organisational ergonomics, EHSS has identified three focus areas; visual ergonomics, voice ergonomics and ergonomics design for all.Practitioner Summary: This paper presents the strategic and practical work performed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) in order to strengthen the quality of human factors and ergonomics knowledge and practice in Sweden. EHSS has identified three focus areas for its strategic work: visual ergonomics, voice ergonomics and ergonomics design for all.
  •  
10.
  • Boström Cars, Maria, 1980-, et al. (författare)
  • Mind the Gap! : Maritime education for gender-equal career advancement
  • 2015. - 1
  • Ingår i: Maritime Women. - Berlin Heidelberg : Springer. - 9783662453841 ; , s. 143-154
  • Bokkapitel (refereegranskat)abstract
    • Seafaring as an occupation, and the maritime community as a whole, is still a male-dominated industry. In order to encourage more women to engage in a career at sea, a number of campaigns have been launched by various stakeholders. Since gender gaps in education generally are larger in the developing world, while steadily closing in the developed countries, it is both understandable and appropriate that efforts largely have been directed towards enabling women in developing countries to engage in professional education and training, may it be maritime or other. However, is opening the door and encouraging women to participate in maritime training sufficient to keep and encourage women to embark on a maritime career?In this paper, we set out to examine how gender equality is addressed in the curricula of maritime education. A document analysis was performed, examining official study plans and curricula from eight maritime universities in Finland, Norway, Sweden and the Philippines; all nations ranked in the top five in the Global gender Gap Index. The results show that gender issues are not explicitly mentioned or addressed in these documents, indicating a lack of clear strategies for these matters. Educational institutions are important bearers of societal norms and values. Without effective gender-inclusive strategies and pedagogical and didactic approaches, there is a risk of reproducing inequality, instead of producing equality. Increasing numbers of female students will not alone close the gender gap in the maritime industry. Gender issues must be well defined, operationalised and included in educational policy and curricula-making at individual, structural as well as symbolical levels.
  •  
11.
  • Boström Cars, Maria, 1978-, et al. (författare)
  • Mind the gap! Maritime education for gender-equal career advancement
  • 2014
  • Ingår i: Maritime Women: Global Leadership 2nd International Conference, Malmö, March 31 - April 1, 2014. - Malmö.
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • Seafaring as an occupation and the maritime community as a whole is still a male-dominated industry. In order to encourage more women to engage in a career at sea, a number of campaigns have been launched by various stakeholders. Since gender gaps in education generally are larger in the developing world while steadily closing in the developed countries, it is both understandable and appropriate that efforts largely have been directed towards enabling women in developing countries to engage in professional education and training, may it be maritime or other. However, is opening the door and encouraging women to participate in maritime training sufficient to keep and encourage women to embark on a maritime career?In this paper, we set out to examine how gender equality is addressed in the curricula of maritime education. A document analysis was performed, examining official study plans and curricula from in all eight maritime universities in Finland, Norway, Sweden and the Philippines, all ranked in the top five in the Global gender Gap Index. The results show that gender issues are not explicitly mentioned or addressed in these documents, indicating a lack of clear strategies for these matters. Educational institutions are important bearers of societal norms and values. Without effective gender inclusive strategies and pedagogical and didactic approaches, there is a risk of reproducing inequality instead of producing equality. Increasing numbers of female students will not alone close the gender gap in the maritime industry. Gender issues must be well defined, operationalized and included in educational policy and curricula making at individual, structural as well as symbolical level.
  •  
12.
  • Boström, Magnus, 1981-, et al. (författare)
  • Creating Clarity and Crew Courage : Preventive and Promotive Measures for a Maritime Industry Without Bullying and Harassment
  • 2022
  • Ingår i: Occupational Health Science. - : Springer Nature. - 2367-0134 .- 2367-0142. ; 6:4, s. 605-629
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Seafaring shares many characteristics with contemporary working life ashore. However, a major difference is that seafarers can spend up to 12 months aboard a ship that constitutes a work, living and recreational environment. Onboard work includes many stressors that can potentially contribute to workplace bullying and harassment, which in turn can affect safety critical operations. The aim of this study was to identify underlying causes in the organizational and social work environment that can cause workplace bullying and harassment at sea, and to suggest appropriate preventive and promotive strategies and measures. Data were collected mainly through World Cafe workshops with 56 participants from the Swedish maritime industry. Seafarer occupational health, safety, and wellbeing is largely determined by interdependent factors at micro, meso, and macro levels, where different stakeholders play various roles. Strategies and measures starting at the individual seafarer, and gradually expanding outwards toward the maritime industry are suggested. It is important that a victim of bullying or harassment receives adequate support. Creating crew courage enables employees to both recognize troubling situations and know how to act and respond to a situation. To bridge the gap between policy and practice, the legislative framework needs translating into practical procedures to make sense to the middle manager at the sharp end, with limited knowledge, time, resources, and decision latitude. Future research should evaluate the effectiveness of work environment interventions - what works, for whom, and under which circumstances.
  •  
13.
  • Boström, Magnus, 1981- (författare)
  • Creating clarity and managing complexity through co-operation and communication : The case of Swedish icebreaker operations
  • 2020
  • Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Sea transportation is vital for the global economy, and the amount of seaborne trade is expected to increase in the future. In some areas, icebreakers are necessary for maintaining open shipping lanes all-year round and ensuring safe navigation. Vessels operating in ice are exposed to harsh environmental factors such as severe weather and heavy ice, and when external forces become too strong vessels will depend on icebreaker assistance. However, successful icebreaker operations require the icebreaker to operate in close vicinity to the assisted vessel to break the ice, which in turn increases the risk of collision.There are many factors which make icebreaker operations complex. The aim of this thesis is to use work organization, operational safety, and interpersonal communication as three lenses to describe and analyse the complexity of icebreaker operations, and its implications for practice. To thoroughly investigate this complexity, data are drawn from numerous sources; semi-structured interviews, a questionnaire, and a substantial amount of recorded authentic communication all provide complementary insights.The results show that the icebreaker performs a multitude of tasks directly concerned with icebreaking, e.g. directing and physically assisting other vessels, but that these tasks indirectly rely on interpersonal interaction and communication. A number of conflicting constraints add to the complexity. For example, harsh winter conditions impede vessels’ independent navigation in ice, while offering icebreaker crews opportunities to practice and maintain important skills. Furthermore, it was shown that language skills and communication play an important role in upholding the operational safety. However, closed-loop communication is not always used as intended, a deviation from intended communication protocol with potential to increase the risk of misunderstandings.This thesis suggests that safety and efficiency of winter navigation can be enhanced by making better use of existing technology and data; by examining the past track of other vessels, e.g. via AIS, finding suitable ice tracks will be made easier. Another implication concerning communication is that training institutes should emphasize the logic behind standardized communication protocols rather than focusing on standard phrases, i.e. facilitating means for advanced English speakers to adapt their communication style. That way, novice and advanced speakers could find common ground.
  •  
14.
  • Boström, Magnus, et al. (författare)
  • Improving operational safety during icebreaker operations
  • 2017
  • Ingår i: WMU Journal of Maritime Affairs (JoMA). - : Springer. - 1651-436X .- 1654-1642. ; 16:1, s. 73-88
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The study presented in this paper aims at investigating what safety measures that can be taken to improve the operational safety during icebreaker operations in the Baltic Sea. During icebreaker operations, the icebreaker and the assisted vessel operate in close proximity to each other, a distance which can be even smaller if weather and ice conditions are severe. This poses a severe threat to the operation, since the extremely short distance between the vessels leaves no room for error. The results, which are based on data collected through individual interviews and questionnaires, indicate several possible improvements. Firstly, on a regulatory level, the introduction of an ice navigation certificate for deck officers would set a minimal level of formal competency. Secondly, on a knowledge level, more ice navigation training and better language skills work in favour for the safety. Thirdly, on a technical level, having an electronic chart with target tracking capability increases the efficiency and safety of the passage through ice. In addition to these results, this study shows a need to further research the communication and language situation during icebreaker operations.
  •  
15.
  • Enander Lanner, Mia, 1972-, et al. (författare)
  • SHIP – Social hållbarhet i praktiken : Kartläggning av det strategiska och praktiska arbetet med socialt hållbar utveckling i svensk sjöfartsnäring.
  • 2020
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Denna förstudie har genomförts i samverkan mellan Linnéuniversitetet och Chalmers tekniska högskola inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart, som drivs av Lighthouse.Syftet med förstudien är att kartlägga hur aktörer i svensk sjöfartsnäring arbetar med frågor som berör social hållbarhet. Studiens övergripande mål är att identifiera god praxis som kan förmedlas över branschen, stimulera samverkan, samt identifiera kunskapsluckor och ge förslag till fortsatt arbete inom området.Förstudiens genomförande består i huvudsak av följande aktiviteter: mappning av de globala målen som beskrivs i Agenda 2030 för att identifiera vilka delmål för social hållbarhet som skulle ingå i förstudien; kartläggning av hur social hållbarhet inkluderas i universitetens sjöbefälsutbildningar; samt intervjuer med branschföreträdare.Sammanlagt har 18 personer intervjuats om deras respektive organisationers strategiska och praktiska hållbarhetsarbete.Resultaten av förstudien illustrerar tydligt hur komplext hållbarhetsbegreppet är. När det inte operationaliseras förknippas hållbar sjöfart främst med ekologisk hållbarhet, ofta med fokus på klimatfrågor.Kartläggningen har inte resulterat i konkreta exempel på hur de sociala hållbar-hetsmålen i Agenda 2030 relateras till företagets eller organisationens strategiska arbete. Däremot ges exempel på social hållbarhet genom områden som främst knyter an till den egna verksamhetens arbetsmiljö och säkerhet, jämställdhet och likabehandling. Det saknas dock exempel som kopplar till sociala värden på samhällelig nivå, som till exempel effekten av minskade utsläpp på folkhälsa.Bland de goda exempel som lyfts fram ingår policydokument och värdegrunds-arbete men ofta saknas en uttalad strategi eller handlingsplan för hur arbetet ska genomföras i praktiken, med exempel på praktiska verktyg och uppföljning.Affärsvärdet av social hållbarhet beskrivs i huvudsak i termer av rekrytering och kompetensförsörjning. Främst genom exempel på hur goda arbetsförhållanden, jämnare könsfördelning och ökad mångfald kan ha potential att stärka verksamhetens affärsvärde långsiktigt.Kartläggningen av sjöingenjörs- och sjökaptensprogrammen vid Linnéuniversitet och Chalmers visade att ett tiotal kurser vid respektive lärosäte innehöll lärandemål som kunde kopplas till ett eller flera globala mål för social hållbarhet. Målen om anständiga arbetsvillkor och tillväxt (SDG 8) samt god hälsa och välbefinnande (SDG 3) är mest framträdande i lärandemålen. Det var inga betydelsefulla skillnader mellan de båda lärosätena. Däremot kunde det noteras att sjöingenjörsutbildningen hade färre lärandemål som kunde knytas till något av hållbarhetsmålen.Sammantaget har förstudien identifierat viktiga glapp och områden för att stärka arbetet med social hållbarhet. Arbetet med att utveckla den hållbara sjöfarten behöver tydligare inkludera analyser av hur de sociala dimensionerna påverkas av beslut och situationer på politisk-, bransch- och verksamhetsnivå. Sociala värden behöver uttryckas och göras mer precisa under såväl planering, styrning, genomförande och uppföljning av hållbarhetsarbetet. Lighthouse kan med fördel utgöra den arena där diskussioner om mål och nyckeltal för socialt hållbar sjöfart kan föras och där olika aktörer kan utbyta erfarenheter i en kollektiv lärprocess. Diskussionerna behöver föras ur ett såväl sociotekniskt som socioekonomiskt perspektiv. Successivt kan då förmågan att hantera den komplexitet som hållbarhetsarbetet innebär förbättras.I rapporten ges ett antal förslag på frågeställningar som behöver diskuteras, tolkas och översättas till en sjöfartskontext, för att i kommande steg preciseras och omsättas till praktik.
  •  
16.
  • Glimne, Susanne, 1966-, et al. (författare)
  • Eye symptoms and reading abilities of computer users subjected to visually impaired direct glare
  • 2019
  • Ingår i: International Journal of Industrial Ergonomics. - : Elsevier. - 0169-8141 .- 1872-8219. ; 72, s. 173-179
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Computer work is a visually demanding task associated with adverse eye symptoms. Frequent use of digitaldisplays is known to cause a deterioration of the so-called binocular control. Direct glare further reduces thecapacity for binocular coordination during computer work, leading to reduced reading ability and increased eyesymptoms.The purpose of this study was to investigate the effect of different luminance levels of direct glare on binoculareye movement control and reading ability in a computer work environment.Sixteen participants with normal binocular vision performed equal reading tasks in a balanced study. Threecontrolled lighting conditions of direct glare (2000, 4000 and 6000 cd/m2) were tested, in addition to no glare.After each trial, the participants answered survey questionnaires regarding their understanding of the text, aswell as their subjective experience of workload and perceived vision. Horizontal fixation disparity (FD) wasmeasured before and after the reading tasks to evaluate binocular eye movement control.When comparing the responses of visual experience, a significant difference in reported eye symptoms wasfound between lighting conditions. Based on the variation (SD), a significant difference was found within meanvalues of repeated measurements of horizontal FD and a significantly higher variation in a comparison of initialFD values measured during lighting conditions of no glare, to final measured values in all three glare conditions.Reading ability was found to be significantly negative affected with the adversity of lighting conditions.This study supports the contention that binocular eye movement control is reduced caused by direct glare.Even lower degree of disability glare caused eye symptoms. The results establish the argument that working withflat screens raises visual demands.
  •  
17.
  • Glimne, Susanne, 1966-, et al. (författare)
  • Visual Ergonomics in Control Room Environments : A Case Study from a Swedish Paper Mill
  • 2019
  • Ingår i: Proceedings of the 20th Congress of the International Ergonomics Association (IEA 2018). - Cham : Springer. - 9783319960791 - 9783319960807 ; , s. 180-189
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • This paper presents results from a case study at a Swedish papermill. The study is part of a larger ongoing research project aiming to investigatevisual ergonomics in control room environments. Visual conditions were measuredand evaluated in five control rooms, and nine process operators answeredquestions about perceived workload and visual experience.The participating operators rated their mental workload as being the highest,but also mentioned a high physical load and time pressure. Six operators indicatedthat they had work-related eye problems and experienced pronounced eyefatigue, as well as eye discomfort, sore eyes and blurred vision.In one of the visited control rooms, where the operators indicated that theyoften experienced eye problems, the operators were clearly subjected to glare.Light was reflected within the field of view from a steel plate outside the controlroom windows. Compared to recommendations for office workplaces, the illuminancelevels were low in all control rooms except one, causing contrast glaresince computer screens generally had a higher luminance. Low contrasts werealso identified in the computer screens between background and characters. In conclusion, the measured visual conditions could be related to an increasedvisual load, leading to visual discomfort. This may lead to pain in the neck, shoulders, and contribute towards an unnecessary high mental load. Recommendations are suggested of how lighting conditions van be improved.
  •  
18.
  • Glimne, Susanne, 1966-, et al. (författare)
  • Visual fatigue during control room work in process industries
  • 2020
  • Ingår i: Work. - Amsterdam : IOS Press. - 1051-9815 .- 1875-9270. ; 65:4, s. 903-914
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • BACKGROUND:Working in front of computer screens is visually demanding and related to adverse eye symptoms. Occurrence of glare further increases visual fatigue.OBJECTIVE:This paper presents results from an examination of visual ergonomics in control room environments at two Swedish process industries.METHODS:Visual conditions were examined and evaluated in nine control rooms and eighteen process operators answered questions about their perceived workload and visual experiences.RESULTS:When working in the control rooms, the mental workload was rated significantly higher by the participants, compared to experienced performance. The operators further experienced significantly higher visual fatigue and blurred vision compared to double vision and sore eyes. Visual demands were increased in conditions where contrast glare was present, as well as frequent changes of focusing distances, and low contrast between background and characters in computer screens.CONCLUSIONS:Suboptimal visual working conditions in the control rooms contributes to increased visual demands on the operators. Presence of glare is leading to visual fatigue and an unnecessary high mental load. The findings support the relevance of considering principles of general and visual ergonomics when designing and organizing work in control rooms. Workstation design should also be flexible to allow for individual and contextual adjustments.
  •  
19.
  • Hult, Carl, 1953-, et al. (författare)
  • Intendenturpersonalens arbetsmiljö : arbetsmiljö, arbetsupplevelser, motivation och sjukskrivningar på passagerarfartyg
  • 2017
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det här projektet undersöker arbetsmiljön för intendenturpersonalen på svenska passagerarfar-tyg. Bakgrunden till projektet ligger i upptäckten att intendenturpersonal ombord passagerar-fartyg år 2010 uppvisade en betydligt högre upplevelse av utmattning, jämfört med andra per-sonalgrupper. Utmattningsupplevelsen indikerades med ett utmattningsindex bestående av ett flertal upplevelseaspekter rörande trötthet och stress i arbetet. Passagerarfartygens intendentur-personal har även rapporterat högre ohälsotal än andra personalkategorier i svensk sjöfart.Projektet innefattar en jämförelse av svenskregistrerad sjöpersonals upplevelser av utmattning fördelat på ombordfunktioner och fartygstyp vid mellan 2010 och 2015, samt förhållandet mel-lan arbetstillfredsställelse, motivation och utmattningsupplevelse inom intendenturen år 2015. I projektet analyseras även Försäkringskassans sjukskrivningsstatistik för åren 2011–2014 med avseende på sjuktalen för långa sjukskrivningar över 60 dagar och diagnosfördelning för inten-denturpersonalen, samt om det möjligt att göra en analytisk koppling till upplevelsen av utmatt-ning. Genom intervjuer och observationer med chefer och medarbetare ombord och iland un-dersöks vilka fysiska, organisatoriska och sociala faktorer som upplevs vara av betydelse för arbetsmiljön.Det övergripande målet är att identifiera friskfaktorer för att minska risken för utmattning och ohälsa som kan leda till långa sjukskrivningar och lämna välgrundade rekommendationer för branschen.Resultaten visar att passagerarfartygens besättning rapporterar högst utmattningsupplevelse både 2010 och 2015. Intendenturpersonalen är också klart överrepresenterade i sjukskrivnings-statistiken och sjuktalen, vilket kan kopplas till upplevelsen av utmattning.Enkätundersökningen 2015 visar att intendenturpersonalen rapporterar mest negativa upplevel-ser av arbetssituation, kamratskap och ledarskap jämfört med andra avdelningar. Det är dock en generellt motiverad yrkesgrupp med hög arbetstillfredsställelse. Friskfaktorer som visat sig lindra utmattningsupplevelsen (bemanning, vila, ledarskap, relationer till andra avdelningar) stärker personalens motivation att arbeta till sjössÖkad delaktighet hos intendenturpersonalen i arbetsmiljöarbete och arbetsplatsens utformning kan minska de negativa och höja de hälsofrämjande effekterna av förändringsarbete ombord. Den sociala arbetsmiljön är en viktig del av arbetet till sjöss och omfattar även den lediga tid som tillbringas ombord. Arbetsmiljöarbete bör därför omfatta åtgärder som bryter ner gränser mellan avdelningar, skapar sammanhållning och en gemensam identitet för intendenturen och besättningen i stort.
  •  
20.
  • Hult, Carl, 1953-, et al. (författare)
  • Swedish Seafarers’ Occupational Commitment in Light of Gender and Family Situation
  • 2015
  • Ingår i: Safety of Marine Transport. - : CRC Press. - 9781138028593 ; , s. 41-47
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • The present study focuses on the pattern of Swedish seafarers’ occupational commitment relative to gender and family situation. Statistical analyses are employed, using a survey material of Swedish seafarers randomly collected from a national register in 2010. It was hypothesized that the effect from having children at home should be negative on commitment to seafaring occupation. However, the effect was found to be strongly positive and statistically significant for women and close to significant for men. Another important family effect was, as expected, the positive effect of having a relative working, or having worked, at sea. This effect was, however, only significant for male seafarers in the age group below the early 40’s. When controlling for possible mediating effects due to gender distribution in the onboard departments, it became clear that working in the catering department comes with a strong negative effect on commitment to the seafaring occupation, but only so for women. This effect did not, however, alter much of the already observed gender patterns. In the concluding discussion, the findings are discussed in more details and recommendations put forward.
  •  
21.
  • Insanic, Jasmina, et al. (författare)
  • Expert user perspectives of the Ergo-Index model for analysis of work tasks
  • 2017
  • Ingår i: NES2017 Conference Proceedings. - Lund : Lund University. ; , s. 313-320
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • The purpose of this study is to evaluate an updated beta version of Ergo-Index, a digital tool for ergonomic risk assessments. The evaluation was performed with 15 expert users who assessed type, distance, height and exposure time of certain work tasks, as well as the usability of the tool. In conclusion, the users find the present state of the Ergo-Index suitable as a first screening method. Assessments of lifting work have the greatest inter-rater reliability. Further development of the digitalized version of the tool is needed to improve accuracy assessing input regarding pushing and pulling work tasks, and to increase usability.
  •  
22.
  • Langer, Sarka, 1960-, et al. (författare)
  • God innemiljö på svenska fartyg : Kartläggning av innemiljön och förslag på förbättringsåtgärder
  • 2015
  • Rapport (refereegranskat)abstract
    • Miljön ombord på fartyg är viktig för besättningens välbefinnande hälsa ocharbetseffektivitet. Inomhusluftens kvalitet och termisk komfort är viktiga delar avinnemiljön som inte har studerats så mycket på fartyg. Vid långa resor som vararveckor eller månader och kan passera flera klimatzoner finns inget sätt att byta miljöoch ingen utväg från fartyget, och då blir god innemiljön extra viktig eftersom denutgör både arbetsmiljö och boendemiljö (innemiljö). Syftet med denna studie var attkartlägga hur innemiljön på svenska fartyg ser ut, föreslå en enkel övervakningsmetodikför innemiljö samt föreslå förbättringsåtgärder där det behövs.Inom projektet har mätningar gjorts på nio fartyg under elva mätomgångar; ettfartyg undersöktes både vinter och sommar och ett annat fartyg före och efter byte avbränsle. Temperatur och relativ luftfuktighet som beskriver inneklimat, halterna avgasformiga luftföroreningarna koldioxid, kväveoxider, svaveldioxid, flyktiga organiskaämnen, polycykliska aromatiska kolväten, formaldehyd och partiklar (PM10, PM2.5 ochnanopartiklar) mättes i både maskinutrymmen och innemiljöer med diffusiva (passiva)provtagare och direktvisande instrument.Innemiljö och luftkvalitet på de undersökta fartygen var överlag god. Halter avluftföroreningar var under och mycket under både de hygieniska gränsvärdena förarbetsmiljö och rekommenderade riktvärden för god innemiljö. Även om det inteförekom hälsofarliga halter av luftföroreningarna, förekom stora skillnaderna i halterbåde inom och mellan fartyg. Principalkomponentanalys utpekade typ av bränsle somfrämsta indikator för luftkvalitet i maskinutrymmen samt bränslet och fartygensframdrivningssätt för andra innemiljöer på fartyget. Inom projektet har ”Indoor AirPollution Index” för fartyg utvecklats och använts för att rangordna fartygen medavseende på kvalitet av innemiljö.För att ytterligare höja kvaliteten på fartygens innemiljö, arbets- och boendemiljöhar följande förslag på tekniska och organisatoriska åtgärder för befintliga fartyg ochvid nybyggnation identifierats. För befintliga fartyg gäller framförallt kontroll ochunderhåll av ventilationssystem, ordning och reda särskilt i maskinutrymmen samt vidbehov användning av lämplig skyddsutrustning. Vid planering och design av nya fartygbör främst fartygets framdrivningssätt med tillhörande bränsle beaktas, eftersomanvändning av bränslen med bättre kvalitet än tjockolja också innebär förbättringar försåväl luftkvalitet som arbetsmiljö. Andra viktiga aspekter för upprätthållande av godinnemiljö är ventilationsanordning där man effektivt separerar avluftningar frånmaskinutrymmen från friskluftsintag till andra inneutrymmen samt utformning avarbetsplatser och innemiljöer med särskilt tonvikt på ett separat rengöringsrum imaskinutrymmen.
  •  
23.
  • Langer, Sarka, 1960, et al. (författare)
  • Impacts of fuel quality on indoor environment onboard a ship: From policy to practice
  • 2020
  • Ingår i: Transportation Research Part D-Transport and Environment. - : Elsevier BV. - 1361-9209 .- 1879-2340. ; 83
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Environmental considerations, concerning the negative impacts of ship exhaust gases and particles on ambient air quality, are behind the requirements of cleaner marine fuels currently applied in designated emission control areas (ECAs). We investigated the impact of a ship operating on two types of fuel on the indoor air quality onboard. Gaseous and particulate air pollutants were measured in the engine room and the accommodation sections on-board an icebreaker operating first on Heavy Fuel Oil (HFO, 1%-S), and later Marine Diesel Oil (MDO, 0.1%-S). Statistically significant decrease of SO2, NOx, PM2.5 and particle number concentration were observed when the ship was operating on MDO. Due to the higher content of alkylated PAHs in MDO compared to HFO, the concentration of PAHs increased during operation on MDO. The particulate PAHs classified as carcinogens, were similar to or lower in the MDO campaign. Chemical analysis of PM2.5 revealed that the particles consisted mainly of organic carbon and sulfate, although the fraction of metals was quite large in particles from the engine room. Principal Component Analysis of all measured parameters showed a clear difference between HFO and MDO fuel on the indoor environmental quality on-board the ship. This empirical study poses a first example on how environmental policy-making impacts not only the primary target at a global level, but also brings unexpected localized benefits at workplace level. The study emphasizes the need of further investigations on the impact of new marine fuels and technologies on the indoor air environments on board.
  •  
24.
  • Langer, Sarka, et al. (författare)
  • Indoor Environment On-Board the Swedish Icebreaker Oden
  • 2014
  • Ingår i: Proceedings of Indoor Air 2014. - Hong Kong : International Society for Indoor Air Quality and Climate (ISIAQ)ISIAQ..
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • The indoor air quality (IAQ) on-board the Swedish icebreaker Oden was examined during two field campaigns, in winter and in summer 2013. The measured parameters were temperature, relative humidity, air exchange rate and concentration of CO, CO2, NO, NO2, ozone, SO2, volatile organic compounds (VOC), formaldehyde, PAH, PM10, PM2.5 and submicron and ultrafine particles. Several indoor spaces of both living and working environments were investigated from the top to the bottom of the ship and outdoor air reference samples were collected at the same time. The results show in general that the IAQ on the ship is good with respect to the existing, recommended indoor air guideline values and occupational limit values. Concentrations in the living spaces were comparable with those in Swedish homes. The majority of the indoor air pollutants on the ship originated from the ship fuel evaporative emissions and operation of the main and auxiliary engines and boilers.
  •  
25.
  • Langer, Sarka, 1960-, et al. (författare)
  • Influence of fuel change on indoor environmental quality on-board a passenger ferry
  • 2016
  • Ingår i: Proceedings of Indoor Air 2016. - : International Society of Indoor Air Quality and Climate - ISIAQ.
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • This study intends to investigate how a change of fuel type from Heavy Fuel Oil to a ultra-low sulphur hybrid oil affects the indoor air quality on board a passenger ferry. The indoor air quality was assessed with respect to the concentration of NO2, SO2 and TVOC, temperature and relative humidity. The efficiency of the ventilation system on the ferry was estimated by measurements of the levels of CO2. The air on-board the ferry was rather dry and in the engine space also warm. CO2 levels exceeded 1 000 ppm extremely seldom, thus indicating well designed and functioning ventilation. The concentrations of the air pollutants were below the guidelines values for good IAQ. They were also much below the occupational limit values. Living and working on-board this ship is comparable to any other indoor environment. The change of the fuel influenced only the concentrations of SO2.
  •  
26.
  • Langer, Sarka, et al. (författare)
  • Riskbedömning av svenska sjömäns yrkesmässiga exponering för toxiska luftföroreningar : Mätningar och enkätundersökning
  • 2018
  • Rapport (refereegranskat)abstract
    • Ett fartyg utgör både en arbetsmiljö och en boendemiljö och besättningen vistas ofta långa tider ombord. Ombordtjänstgöringen kan vara i veckor eller månader och kan ibland passera flera klimat­zoner. Eftersom vi tillbringar den största delen av vår tid inomhus är det där vi främst exponeras. På ett fartyg kan det vara svårt att påverka sin exponering för kemiska ämnen eftersom möjligheten att byta miljö är liten. Det är därför extra viktigt att innemiljön är god.Luften ombord präglas till stor del av de kemiska ämnen som har sitt ursprung i fartygets bränsle, smörjoljor och motoravgaser. Det är en komplicerad blandning som innehåller mest koldioxid, kol­monoxid, svaveldioxid, kväveoxider men också kolväten såsom bensen, toluen, xylener, och poly­cykliska aromatiska kolväten. Flera av dessa ämnen är cancerframkallande eller hälsoskadliga på annat sätt. Det finns dock få vetenskapliga studier som undersökt den personliga exponeringen för farliga luftföroreningar som de sjömän som arbetar ombord utsätts för.Syftet med projektet som presenteras i denna rapport var att kartlägga den personliga exponeringen för de toxiska luftföroreningarna bensen, kvävedioxid (NO2) och polycykliska aromatiska kolväten (PAH) som alla kan spåras till fartygs-bränslet och bränsleavgaser. Den uppmätta exponeringen har analyserats för att kunna identifiera eventuella skillnader mellan typ av fartyg och mellan olika avdelningar och befattningar ombord. De uppmätta halterna har jämförts med svenska lagkrav men också med internationella, icke bindande riktlinjer för innemiljöer, för att få en uppfattning om halternas storlek. Dessutom har vi undersökt hur besättningen själva upplever sin luftkvalitet ombord. Projektets övergripande mål var att utveckla en metod för riskbedömning av exponeringen som kan användas av branschen, samt att formulera praktiska råd och rekommendationer.Den personliga exponeringen har mätts med passiva diffusionsprovtagare som burits i andnings­zonen av personer som arbetar ombord. Totalt har vi resultat från 124 personer på 11 olika fartyg med olika typ av framdrivningsmaskineri och som går på olika bränslen. En enkät med frågor om upplevd luftkvalitet på arbetsplatsen och i hytten har delats ut till alla personer i besättningen på de besökta fartygen. Enkäten har besvarats av totalt 308 personer viket motsvarar en svarsfrekvens på 78%.Resultaten visar att samtliga uppmätta personliga exponeringar låg långt under Arbetsmiljöverkets hygieniska gränsvärden som också gäller svenskflaggade fartyg genom Transportstyrelsens föreskrifter. En del personer har exponerats för halter i nivå med och i vissa fall något över Världshälsoorganisationens hälsobaserade rekommenderade riktvärden för innemiljöer. Dessa riktvärden är dock satta för innemiljöer utan industriell verksamhet och med tanke på att barn, sjuka och äldre kan vistas i sådana innemiljöer under en längre tid. Även om fartyget utgör en boendemiljö för de som arbetar ombord, så kan besättningen förväntas ut­göras av friska personer i arbetsför ålder. Däremot pekar resultatet på vikten av att arbeta system­atiskt med att minimera exponeringen för farliga luftföroreningar så långt som det är möjligt. Världshälsoorganisationen menar att det inte finns säkra halter av bensen och benso(a)pyren. Därför kan de arbetsuppgifter som innebär en något högre exponering för dessa farliga ämnen behöva riskbedömas särskilt, till exempel sådana som innebär kontakt med bränslen, smörjoljor, hydrauloljor eller andra kemikalier, eller exponering för fordonsavgaser eller stekos.En jämförelse av hela besättningens exponering på de olika fartygen visade att det fanns skillnader både mellan fartyg och inom fartyg. Här har multivariata analyser av resultaten gett en sammansatt bild av exponeringen och bekräftar individuella ämnen. Fartygets funktion och bränsle är indikativa determinanter för exponeringens storlek. Fartyg som fraktar marint bränsle och de som drivs på tjockolja uppvisar högre exponeringsgrad än andra typer av fartyg.Vid en jämförelse mellan befattning och avdelning ser vi att maskinmanskap generellt har högst upp­mätta halter, följt av personal inom däcksavdelningen och intendenturen som har lägst halter. Vid en jämförelse av resultaten för befäl och manskap på alla fartyg ser vi ingen skillnad i exponering.Resultaten av enkätundersökningen visar att luftkvaliteten i stort upplevs som acceptabel. När vi bryter ner resultaten per avdelning ser vi att driftpersonalen, däck- och maskinavdelningarna, är mer nöjda med sin luftkvalitet än intendenturen. Skillnaden mellan avdelningarna syns också när det gäller luktens intensitet, där däck- och maskinavdelningarna upplever liten till måttlig lukt på sin arbetsplats och i sin hytt och intendenturpersonalen upplever en starkare lukt på sin arbetsplats, från måttlig till stark lukt.Exponering för mer än ett ämne med liknande effekt innebär en så kallad additiv, hygienisk effekt. Ett kumulativt riskindex har därför tagits fram utifrån summan av kvoterna mellan uppmätt halt för ämnena NO2, bensen, benso(a)pyren och naftalen och deras respektive hälsobaserade riktvärde fram­taget av Världshälsoorganisationen. Detta riskindex har använts för att jämföra exponeringen med normalbefolkningen i Sverige, samt för att identifiera skillnader mellan fartyg, befattningar och avdelningar. Kumulativt riskindex kan användas för riskbedömningar av arbeten och arbetsuppgifter med syfte att eliminera och minimera kända exponeringar så långt som möjligt.Åtgärder för att minska den personliga exponeringen kan vara både tekniska och organisatoriska. Det är viktigt att säkerställa en god allmänventilation för såväl arbetsplatser som hytter. Vissa utrymmen kan behöva särskilda utsug, såsom arbetsplatser för svetsning och maskinbearbetning, rengöring av motordelar, blandning av färg, över stekbord i köket och liknande, för att fånga upp luftföroreningar nära källan. Alternativt kan befintliga utsug behöva förbättras. Det är också viktigt att ha bra rutiner för rengöring och underhåll av arbetsutrustning och ventilationsanläggningar. Organisatoriska åtgärder kan vara att planera och fördela arbetet för att minska exponeringen för den enskilde individen genom arbetsrotation, arbetsväxling och möjligheter till paus i utrymme med lägre exponering.De skillnader i upplevelsen av luftens kvalitet som ses mellan avdelningarna kan dels förklaras av olika typer av arbetsuppgifter och exponeringar som personalen inom de respektive avdelningarna har men upplevelsen styrs också av psykosociala arbetsmiljöfaktorer som hög arbetsbelastning, höga krav i arbetet och liten möjlighet att själv kunna påverka sin arbetssituation, samt lågt socialt stöd och låg arbetstillfredsställelse. Här kan helt andra typer av arbetsmiljöåtgärder behöva diskuteras för att öka upplevelsen av inflytande, delaktighet och stöd i arbetet.
  •  
27.
  • Liwång, Hans, et al. (författare)
  • Ship security challenges in high-risk areas : manageable or insurmountable?
  • 2015
  • Ingår i: WMU Journal of Maritime Affairs (JoMA). - : Springer Berlin/Heidelberg. - 1651-436X .- 1654-1642. ; 14:2, s. 201-217
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Piracy can lead to risks so high that they, according to the International Maritime Organization, are tolerable only if risk reduction is not practicable or is disproportionate to the benefits achieved. Therefore, there is a need for reducing ship security risks in relation to antagonistic threats such as piracy. The aim of this study is to identify challenges for ship operators when developing their ship security management. Furthermore, this study also investigates two central aspects in the analysis: understanding the threat and understanding how a security threat affects the crew and operation of the ship. It is clear from the analysis that the importance of subjective aspects beyond a ship operators’ direct control is high. This seems to be the fact for all aspects of the risk management process. The situation is also dynamic as the security risk, as well as the risk perception, can change dramatically even though there are no actual operational changes. As a result, the ship security management process is highly iterative and depends on situations on board as well as conditions out of the ship operator’s control. In order to make ship security manageable, the risk management has to put particular focus on methodological understanding, relevant system understanding and well-defined risk acceptance criteria as well as on including all levels of the organization in the risk reduction implementation and on a continuous monitoring.
  •  
28.
  • Osvalder, Anna-Lisa, 1961-, et al. (författare)
  • Personlig skyddsutrustning : Varför den används eller inte används
  • 2022
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Inom många yrken finns risker som ska hanteras genom användning av personlig skyddsutrustning (PSU), som hjälm, skyddsglasögon, hörselskydd, andningsmask, handskar, säkerhetsselar, arbetsskor och arbetskläder. Men det händer frekvent att skyddsutrustning inte används eller att den används felaktigt, vilket medför risk för olika typ av personskador.Detta forskningsprojekt har studerat varför personlig skyddsutrustning används, inte används eller används felaktigt i tre mansdominerade branscher med välkända arbetsmiljörisker och frekventa olyckor; bygg, sjöfart och sotarbranschen. Genom platsbesök, intervjuer och web-enkäter har data samlats in om aktuella förhållanden i Sverige. Attityder samt hur användningen av skydd ser ut idag har relaterats till vetenskaplig litteratur samt analyserats med hjälp av teorier om arbetssäkerhet, human factors och MTO-samspel.Bland orsaker till icke-användning återfinns skäl som dålig passform och komfortproblem, att utrustningen försvårar utförandet av vissa arbetsuppgifter, att utrustning särskilt i kombinationer upplevs obekväma och belastande samt att kultur och attityder inom organisationer påverkar. Förslag till strategier och rekommendationer för ökad korrekt användning har tagits fram för de tre branscherna.Tillverkare rekommenderas att i högre grad beakta hur utrustningen fungerar i faktisk arbetskontext, i synnerhet ihop med andra skydd samtidigt och i olika arbetssituationer. Arbetsgivare ska inte bara se till att adekvat utrustning finns tillgänglig, utanrekommenderas även att arbeta med förväntningar och krav kring användning. Tillräcklig tid för personal att prova ut, att ta på och av utrustningen vid arbete samt underhålla den behövs också. Arbetstagare bör ställa krav på god passform, hög komfort och bra funktion.
  •  
29.
  • Osvalder, Anna-Lisa, 1961, et al. (författare)
  • PERSONLIG SKYDDSUTRUSTNING- Varför den används eller inte används
  • 2022
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Inom många yrken finns risker som ska hanteras genom användning av personlig skyddsutrustning (PSU), som hjälm, skyddsglasögon, hörselskydd, andningsmask, handskar, säkerhetsselar, arbetsskor och arbetskläder. Men det händer frekvent att skyddsutrustning inte används eller att den används felaktigt, vilket medför risk för olika typ av personskador. Detta forskningsprojekt har studerat varför personlig skyddsutrustning används, inte används eller används felaktigt i tre mansdominerade branscher med välkända arbetsmiljörisker och frekventa olyckor; bygg, sjöfart och sotarbranschen. Genom platsbesök, intervjuer och web-enkäter har data samlats in om aktuella förhållanden i Sverige. Attityder samt hur användningen av skydd ser ut idag har relaterats till vetenskaplig litteratur samt analyserats med hjälp av teorier om arbetssäkerhet, human factors och MTO-samspel. Bland orsaker till icke-användning återfinns skäl som dålig passform och komfortproblem, att utrustningen försvårar utförandet av vissa arbetsuppgifter, att utrustning särskilt i kombinationer upplevs obekväma och belastande samt att kultur och attityder inom organisationer påverkar. Förslag till strategier och rekommendationer för ökad korrekt användning har tagits fram för de tre branscherna. Tillverkare rekommenderas att i högre grad beakta hur utrustningen fungerar i faktisk arbetskontext, i synnerhet ihop med andra skydd samtidigt och i olika arbetssituationer. Arbetsgivare ska inte bara se till att adekvat utrustning finns tillgänglig, utan rekommenderas även att arbeta med förväntningar och krav kring användning. Tillräcklig tid för personal att prova ut, att ta på och av utrustningen vid arbete samt underhålla den behövs också. Arbetstagare bör ställa krav på god passform, hög komfort och bra funktion. Projektet har också generat praktisk output i form av en broschyr i färgformat till branscherna om varför personlig skyddsutrustning används respektive inte används, informativa filmer och fackartiklar.
  •  
30.
  • Praetorius, Gesa, 1980-, et al. (författare)
  • Have a Healthy Lifestyle or Organize Work : Creating Healthy Shipboard Work Environments
  • 2019
  • Ingår i: Proceedings of the 20th Congress of the International Ergonomics Association (IEA 2018). - Cham : Springer. - 9783319960883 ; , s. 455-464
  • Bokkapitel (refereegranskat)abstract
    • This paper presents findings from a study concerning the work environment on board Swedish passenger vessels. The study explored workrelated experiences of personnel in the service department (hotel, restaurant, catering, shops) based on individual and group interviews, observations, survey data and social insurance statistics concerning sick leave longer than 60 days. The results of this paper are based on ten semi-structured individual and group interviews with 16 respondents. The respondents were HR personnel from six shipping companies and crewmembers working onboard. The results show that in the HR personnel’s perception, healthy work environments are often associated to individual personal health activities, such as access to a gym or healthcare, lectures or other measures directed towards the individual seafarer. Aspects of the organizational and social work environments were barely mentioned as stressors or as contributing factors to an increasing number of sick absences. The interviewed crewmembers, however, highlighted the need for both organizational and social measures to foster healthy work environments. The need for employee participation within the organizational design and decision-making processes, including methods on how to conduct risk assessments prior to physical and organizational changes and follow up their consequences were emphasized. Thus, to create safe and sustainable work environments on board, more attention needs to be directed towards including shipboard personnel in the physical and organizational design of their own work environment rather than promoting a healthy lifestyle through measures directed towards the individual worker.
  •  
31.
  • Praetorius, Gesa, 1980-, et al. (författare)
  • Maritime Resource Management : Current Training Approaches and Potential Improvements
  • 2020
  • Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia, Poland : Gdynia Maritime University. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 14:3, s. 573-584
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Shipping can be regarded as a high-risk domain with a large complexity in operations. Accidents and incidents may involve serious danger for seafarers and passengers, as well as for the environment and society at large. Education and training play a crucial role for the safe conduct of ships. While technical skills have been at the core of a mariner’s skillset, non-technical skills (NTS) have become increasingly important for the safe conduct of merchant vessels. Therefore, knowledge in NTS has become a mandatory requirement for officers serving on board. This knowledge is normally taught in courses labelled Bridge Resource Management, Engine room Resource Management, or Maritime Resource Management. While the number of courses in the industry is steadily increasing, research focused on NTS training and its relation to safety in operation seems sparse. This review article aims to provide an overview of scientific literature focused on training NTS for maritime operations published between 2000 and 2018. Based on the reviewed literature the article identifies and discusses current research gaps, trends and potential future directions to improve maritime resource management training.
  •  
32.
  • Praetorius, Gesa, 1980-, et al. (författare)
  • Strategies and measures to improve the work environment of service crew on board Swedish passenger vessel
  • 2018
  • Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia : TransNav, Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 12:3, s. 587-595
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This paper presents findings from three workshops focused on the physical, organizational and social work environment of service crew working on board Swedish passenger vessels. The first workshop aimed to identify underlying causes of long‐term sick leave among employees in the service department, and potential measures that can be taken to reduce ill‐health. The second and third workshop explored knowledge of available methods to identify occupational safety and health risks, and suggest health‐promotion strategies at individual, team and company levels. A total of 58 persons from the Swedish maritime cluster participated in the workshops. During the workshops, open and structured brainstorming was used to create affinity diagrams to systematically summarize the identified causes, risks and strategies. Although the results presented in this article stem from a research project focused on Swedish passenger vessels, many of the findings may be transferable to an international maritime setting towards a deeper understanding of seafarers’ work environment and working conditions.
  •  
33.
  • Praetorius, Gesa, 1980-, et al. (författare)
  • Underlying Causes of and Potential Measures to Reduce Long-term Sick Leave Among Employees in the Service Department on Board Swedish Passenger Vessels
  • 2017
  • Ingår i: Safety of Sea Transportation. - Leiden : CRC Press. - 9781138297685 - 9781351582049 ; , s. 287-293
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • This paper presents findings from a workshop focused on the physical, social and organizational work environment in the service department on board Swedish passenger vessels. Twentyseven maritime professionals participated to provide input to potential causes and measures for long-term sick leave. During the workshop, an affinity diagram was created to systematically order the input of the respondents. The results show a wide range of causes and potential measures across multiple organizational levels. Unclear leadership, ambiguous or high demands with limited decision latitude, as well as aspects of work organization, i.e. manning, pressure for effectiveness, and extensive working hours were identified as important contributors to long-term sick leave. Although the findings are based on a workshop with Swedish maritime professionals, the results may be transferable to the international maritime sector to gain a deeper understanding of how to create, organize and promote a safe and efficient work environment.
  •  
34.
  • Sandberg, Carl, 1979-, et al. (författare)
  • The Committed Service Crew : The Impact of Passenger Proximity on Organizational Commitment and Job Satisfaction
  • 2020
  • Ingår i: TransNav, International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. - Gdynia : Gdynia Maritime University. - 2083-6473 .- 2083-6481. ; 14:3, s. 595-600
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The present study focuses on the pattern of organizational commitment and job satisfaction among seafarers working on passenger vessels, compared to those working on board other types of ships. The dependent variable in the study is organizational commitment. Work position, age and job satisfaction are used as independent variables. The question posed in this study is whether the pattern of organizational commitment and job satisfaction differ depending on the proximity to passengers. The material is based on a survey sent to a random sample of seafarers in the Swedish Transport Agency’s register of seafarers. It has been analyzed with descriptive statistics and multivariate regressions comparing the two categories of vessels. The results show that organizational commitment is higher on passenger vessels, while the effect of job satisfaction on organizational commitment is slightly higher for ships that do not carry passengers. For managers in the service department, the level of commitment is to a higher extent dependent on job satisfaction. Development and communication of career options and opportunities for the service crew is suggested as a way to enhance organizational commitment and job satisfaction among this group.
  •  
35.
  • Sandberg, Åke, 1944-, et al. (författare)
  • DN Debatt : Ett hållbart arbetsliv kräver medbestämmande
  • 2016
  • Ingår i: Dagens Nyheter. - Stockholm : Bonnier. - 1101-2447.
  • Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)abstract
    • REPLIK. Arbetsmiljöverket ser information som lösningen på arbetsmiljöproblemen. Och ibland räcker information, men inte när intressen är delvis motstridiga. Ska arbetslivet bli hållbart krävs stärkt inflytande för skyddsombud och de anställdas och fackets medbestämmande i frågor om sättet att organisera och styra arbetet, skriver fyra forskare.
  •  
36.
  • Strandberg, Bo, 1960, et al. (författare)
  • The Use of Polyurethane Foam (PUF) Passive Air Samplers in Exposure Studies to PAHs in Swedish Seafarers
  • 2022
  • Ingår i: Polycyclic Aromatic Compounds. - : Informa UK Limited. - 1040-6638 .- 1563-5333. ; 42:2, s. 448-459
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The aim of this study was to test the usefulness of polyurethane foam (PUF) passive air samplers as stationary, and, for the first time, as personal samplers for one week's sampling period of polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) in occupational air. Routine monitoring of workplace exposure is commonly performed with active sampling. However, active samplers can sometimes be unsuitable; e.g., it is difficult to make time-integrated measurements, longer than one day, and they can be noisy and obstructive. Indoor air quality on ships is an important aspect of the environment which has not been studied extensively on ships. For seafarers, good indoor air quality becomes particularly important as the ship represents both a working and living environment. In this study, measurements were carried out on two occasions on two different ships, at different workplaces, and for various personnel categories. On each ship, measurements were performed before and after a change of the type of fuel that the ships were operating on. We found a considerable wide range of PAHs exposure levels for the various workplaces and personnel categories on the ships. The stationary measurements, sum 32 PAHs, ranged from 33-39,000 ng m(-3) and the personal exposure measurements ranged from 61-8,400 ng m(-3). The results point to that the content of PAHs in the fuel can affect the indoor air environment on the entire ship. Further, the results demonstrate that the PUF sampler can serve as a simple and usable screening tool for estimating and tracking point sources of PAHs in micro-environments. Moreover, this study contributes to increased knowledge of exposure to and sources of PAHs for seafarers.
  •  
37.
  • Österman, Cecilia, 1971-, et al. (författare)
  • A systemic review of shipboard SCR installations in practice
  • 2013
  • Ingår i: WMU Journal of Maritime Affairs (JoMA). - : Springer Science and Business Media LLC. - 1651-436X .- 1654-1642. ; 12:1, s. 63-85
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Growing customer demands and more stringent regulations to reduce harmful air emissions from ships have resulted in an increased interest for the installation of shipboard abatement technologies. Specifically, the selective catalytic reduction (SCR) technology to reduce emissions of nitrogen oxides (NOx) was early adopted by several Swedish shipping companies. The potential NOx reduction efficiency of the SCR is well established, but the practical experiences of shipboard installations have been less documented. This paper reviews from a systems perspective the practical experiences of marine SCR installations in Swedish shipping. The aim is to identify important not only technical but also human and organizational conditions necessary for safe, efficient, and sustainable SCR operations at sea. Further, to investigate to what extent the capabilities and limitations of human operators and maintainers are taken into account in the design and installation phase of the systems. Two focus group interviews (n010) and five individual interviews were held with relevant stakeholders in the industry, following a semi-structured schedule on the themes installation, operation, maintenance, and training. The results show that deficiencies in the overall system design—with a combination of technical issues, maintenance access problems, and untrained operators with inadequate understanding of the SCR process—have led to inefficient, costly, and unsafe operations. It is concluded that installations and operations of marine SCR systems, and possibly other forthcoming abatement technologies, would benefit from the use of traditional ergonomic principles and methods. This would in turn contribute towards increased sustainability and a reduced environmental impact from shipping.
  •  
38.
  •  
39.
  • Österman, Cecilia, 1971, et al. (författare)
  • A systems perspective on practical experiences of marine SCR installations
  • 2012
  • Ingår i: Proceedings of the 2012 International Research Conference on Short Sea Shipping, April 2-3, 2012, Estoril - Portugal.. - 9789729832468
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • The transition towards sustainable sea transport systems, with growing customer demands and more stringent regulations to reduce harmful air emissions from ships, has resulted in an increased interest for the installation of abatement technologies on board. A selective catalytic reduction (SCR) system is presently one of the most effective ways to reduce nitrogen oxides (NOx) on ships. However, previous research has mostly concentrated on land based stationary and mobile applications, not taking into account the particular conditions valid for marine applications. Moreover, it has primarily focused on engineering principles, not regarding the human elements present in any system.The present paper applies a systems perspective and explores the human‐machine aspects of marine SCR installations in Swedish short sea shipping. The aim is to identify important not only technical, but also human and organizational conditions necessary for safe, efficient and sustainable operations of SCR catalysts on ships. Further, to investigate to what extent the capabilities and limitations of human operators and maintainers are taken into account in the design and installation phase of the systems. Two focus group interviews and five individual interviews were held. The participants (n=10) in the focus groups represented two different SCR manufacturers, one in each focus group, and six Swedish short sea shipping companies. Individual interviews were held with informants recruited from the Swedish Shipowners’ Association, the Swedish Maritime Administration, a marine mutual insurance company, a large buyer of dry cargo transport, and with a vetting coordinator at an oil company. The focus groups and the individual interviews followed the same semi‐structured schedule on the themes installation, operation, maintenance and training and were recorded for transcript and analysis.After the focus group interviews the participants anonymously answered a short questionnaire to assess ifall important aspects had been covered and the potential usefulness of the focus groups.The results of the analysis indicate that deficiencies in the overall system design – with a combination oftechnical equipment unsuitable for marine installations, maintenance access problems, and untrained operators with inadequate understanding of the SCR process – have led to inefficient, costly and unsafe operations. A number of technical and organizational conditions are identified as critical for forthcoming SCR installations in order to reach future environmental targets regarding NOx emissions from short sea shipping. Further, it is believed that the face‐to‐face focus group meetings had a positive impact on the common awareness among shipowners and SCR suppliers, creating an improved dialogue and knowledge transfer.
  •  
40.
  • Österman, Cecilia, 1971-, et al. (författare)
  • Administrative burdens and over-exertion in Swedish short sea shipping
  • 2016
  • Ingår i: Maritime Policy & Management. - : Taylor & Francis. - 0308-8839 .- 1464-5254. ; 43:5, s. 569-579
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Despite significant changes in work tasks performed on board, towards more sedentary monitoring and administrative work, the incidence of occupational injuries and disorders remains high among seafarers. In order to improve safety standards, industry stakeholders increasingly require written documentation of numerous routines, procedures and tasks performed on board. These increased demands have however added to the administrative burden. Some say, to the extent that administrative work has become a safety risk in itself. This paper presents the result of a survey investigating how Swedish seafarers perceive their own level of fatigue, stress and over-exertion related to work. The material consists of 1309 respondents originating from a random selection procedure, of which 651 reported to be employed in short sea shipping. Multiple regression analysis (OLS regression), allowing adjusted effects, were applied in several steps of the analysis. The highest levels of exertion were reported by employees in the catering department, positions not generally associated with high administrative burden. Perceived high levels of administrative work do increase the level of exertion, but cannot explain the observed pattern. Future ship and trade-specific studies on physical and mental well-being and complementary studies on the catering department’s working conditions and work environment are necessary.
  •  
41.
  •  
42.
  •  
43.
  • Österman, Cecilia, 1971-, et al. (författare)
  • Assessing financial impact of maritime ergonomics on company level : a case study
  • 2015
  • Ingår i: Maritime Policy & Management. - : Informa UK Limited. - 0308-8839 .- 1464-5254. ; 42:6, s. 555-570
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The present paper reports a case study examining a conceptual framework for assessing financial impact of occupational maritime ergonomics in a Swedish shipping company. Specifically, the aim was to study the availability and applicability of suggested determinants for operational performance; routines for estimating the effects of ergonomics; and the customer’s (sea transport buyer’s) demands for ergonomics management on the case company.The results show that the determinants and sub-categories for operational performance in terms of productivity, efficiency and quality are present and applicable, albeit not measured to any large extent. No routines or specific methods for measuring or estimating cost and effects of ergonomics investments, accidents and operational disturbances were found. Further, the results show that the sea transport buyers increasingly express interest for and place demands related to maritime ergonomics, for instance through compliance of specific standards and guiding principles linked to maritime ergonomics. It is concluded that in order to support and enable managers’ ability to make well informed decisions and prioritizations, between investments, ergonomic or other, increased knowledge is needed of the financial effects of ergonomics on company core value processes. There is also a need to develop and implement usable tools to simplify these measuring procedures.
  •  
44.
  • Österman, Cecilia, 1971-, et al. (författare)
  • Bedömning av arbetsmiljö och säkerhet vid val av fartygsbränslen
  • 2022
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Sjöfarten genomgår för närvarande en omfattande omställning för att minska miljöstörande utsläpp från fartyg. Det sker i huvudsak genom tre olika strategier: konvertering av fartygets motorer för att kunna köra på renare bränsle; helt eller delvis övergång till alternativa energibärare, exempelvis genom elektrifiering; eller genom att installera utrustning för rening av avgaserna, exempelvis skrubbersystem. Dessa åtgärder har minskat utsläppen av försurande svavelutsläpp till omgivningsluften men också av andra luftföroreningar, som partiklar, sot och polyaromatiska kolväten (PAH). Men även om fokus för sjöfartens energiomställning huvudsakligen syftar till att minska utsläppen av luftföroreningar till omgivningsluften, har tidigare studier indikerat att fartygsbränslet även kan ha inverkan på fartygens innemiljö och arbetsmiljö och därmed sjöpersonalens hälsa, säkerhet och välbefinnande.I korthet har syftet med detta projekt varit att systematiskt och ur ett helhetsperspektiv undersöka hur olika driftsalternativ påverkar fartygs innemiljö, arbetsmiljö och säkerhet. Bedömningen omfattar även besättningens personliga exponering för farliga luftföroreningar, i vilken utsträckning deras arbetsuppgifter förändras, samt hur denna påverkan kan beskrivas i arbetsmiljöekonomiska termer. Undersökningar har genomförts på sex olika fartyg.Fartygens innemiljö har undersökts med stationära mätningar av temperatur, luftfuktighet (RF) och koldioxid (CO2), samt halten av luftföroreningarna svaveldioxid (SO2), kväveoxider (NOx = NO + NO2), totalhalt flyktiga organiska ämnen (TVOC) och polycykliska aromatiska kolväten (PAH). Besättningens personliga exponering undersöktes för NO2, TVOC och PAH. Provtagningen gjordes med passiva diffusionsprovtagare som burits i andningszonen av totalt 50 personer på fem av fartygen. En enkät med frågor om upplevd luftkvalitet på arbetsplatsen och i hytten har besvarats av 94 personer. Resultaten har jämförts med relevanta lagstadgade gränsvärden, hälsobaserade riktlinjer, samt med resultat från tidigare mätkampanjer.Resultaten visar att samtliga halter från såväl stationära mätningar som personburen exponering låg mycket under Arbetsmiljöverkets hygieniska gränsvärden. De flesta halter var även lägre än de hälsobaserade riktlinjer som används som jämförelse.3Maskinutrymmen var ofta mera kontaminerade än andra utrymmen ombord, särskilt med avseende på ämnen avdunstade från bränslen och smörjmedel, eller ämnen från motoravgaser. En förhöjd exponering observerades för maskinmanskap i samband med arbetsuppgifter kopplade till fartygens bränslesystem. I övrigt sågs ingen skillnad i personlig exponering mellan befäl och manskap. Resultaten från enkätundersökningen av personalens upplevelse av arbetsmiljö och innemiljö visar att luftkvaliteten ombord generellt upplevdes som god, både vad gäller arbetsplatserna och i de egna hytterna. Hälsorelaterat kumulativt riskindex kunde inte särskilja de primära bränsletypen. Bedömningen av hälsoaspekten i fartygens innemiljö blir otydlig framför allt på grund av användningen av sekundära bränslen. För fartygen med samma eller liknande funktion var batteridrift, lågsvavligt bränslet och LNG bättre alternativ än tjockolja och MDO. En mycket klar förbättring av innemiljön och besättningens exponering, utifrån det hälsorelaterade indexet, kunde påvisas för de fartyg som bytt bränsle till ett renare alternativ. Alla driftalternativ har egenskaper och risker som kräver särskild hänsyn vid utformning av system, rutiner för drift och underhåll, utbildning och träning, samt nödrutiner. Riskbedömningar behöver därför omfatta både risker för allvarlig skada, ohälsa och att arbetsuppgifter kan utföras på ett tillfredsställande sätt. Samtliga flytande bränslen är att betrakta som giftiga utom naturgas. Metanol är akut giftigt, både vid förtäring och hudexponering. Däremot är det inte cancerframkallande.Eftersom samtliga fartyg i undersökningen fortsatt har system för att köra på petroleum-baserade bränslen har få arbetsuppgifter försvunnit helt och inget av driftalternativen innebär minskade direkta kostnader för personal. Däremot ses skillnader i hur ofta olika arbetsmoment behöver utföras och under vilka förhållanden. Med renare bränslen följer ett minskat behov av rengöring av komponenter och maskinutrymmen. Det innebär i sin tur en minskad exponering för farliga ämnen och att arbetstid kan läggas på andra uppgifter som upplevs mer värdeskapande. Eftersom många arbeten ombord innebär en samtidig exponering för flera kända riskfaktorer krävs en helhetssyn som omfattar preventiva åtgärder och ett långsiktigt hälsofrämjande arbete. Det är inte tillräckligt att rikta åtgärder endast mot de värsta exponeringarna. Sammanfattningsvis visar resultaten av denna kartläggning att det inte finns en enda bästa lösning som passar alla fartyg, oavsett typ, last eller trad. Oavsett vilket driftsalternativ som väljs innebär det högre kostnader än den konventionella lösningen med förbränningsmotorer på tung brännolja. Troligen kommer sjöfartens energiomställning att behöva ekonomiska incitament och harmoniserade regelverk för att påskynda utvecklingen av lösningar som är hållbara ur ett livscykelperspektiv och samtidigt kommersiellt gångbara. För ett hållbart och attraktivt arbetsliv i en hållbar sjöfart behöver framtidens lösningar även säkerställa att drift och underhåll kan utföras på ett tillfredsställande sätt med så liten risk för ohälsa och olycksfall som möjligt.
  •  
45.
  • Österman, Cecilia, 1971- (författare)
  • Beyond the ethic case : a value proposition of proactive human factors management
  • 2013
  • Ingår i: AMET Maritime Journal. - Chennai : AMET University. - 2347-274X. ; :1, s. 14-41
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This paper is based on the work presented in Österman, C. (2012), ‘Developing a value proposition of maritime ergonomics’, PhD thesis, Department of Shipping and Marinetechnology, Chalmers University of Technology, Gothenburg, Sweden.There is a large body of knowledge available on the role of human factors for successful (andunsuccessful) systems. Domain specific handbooks, guidelines and standards can be found alsofor the maritime industry. Yet, the deteriorating figure of maritime casualties and the highincidence of occupational accidents suggest this knowledge is not utilised to its full potential.The purpose of this paper is to present a value proposition of maritime human factors,positioning the potential core values that can be delivered to stakeholders within and outside themaritime transport system.The paper adopts an exploratory research approach, investigating thelink between human factors and operational performance from several different angles. Methods for data collection include literature studies, individual and focus group interviews, and a casestudy involving a shipping company.The synthesis of the results is presented in terms of a value proposition that describes the valuefor the employee in terms of improved health and well-being, learning, skill discretion andindependence in life. Values for the company include increased operational performance and flexibility, advantages in recruiting and retaining personnel. Values for the sector includecompetitive strength, attractiveness of work and increased learning across the industry. Values for the society include reduced costs for health care and social security, reduced environmentalimpact, and a sustainable working life.These results are a first step to make visible the effects of human factors management on overallsystems performance in the maritime domain.
  •  
46.
  • Österman, Cecilia, 1971, et al. (författare)
  • Conceptual and Practical Strategy Work to Promote Ergonomics/Human Factors in Sweden
  • 2019
  • Ingår i: Advances in Intelligent Systems and Computing. - Cham : Springer International Publishing. - 2194-5365 .- 2194-5357. - 9783319960791 ; 821, s. 320-329
  • Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
    • This paper describes the results of the conceptual and practical strategy work performed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) today. The rationale of EHSS is to strengthen the quality of ergonomics/human factors knowledge and practice in Sweden and form a multidisciplinary platform across disciplines and professions for collaboration and for knowledge sharing. EHSS gathers about 350 members, representing different occupations in industry, academia and the public sector. Together, EHSS members hold knowledge and experience in physical, cognitive and organizational ergonomics and its application in working life and society. The overall aim of this paper is to inspire related societies and stakeholders to initiate discussions about strategies and future projects that allow for collaboration and knowledge sharing. Proposedly follow the EHSS model where we have formed a multidisciplinary platform for collaboration across disciplines and professions. The activities initiated and supported by EHSS are one step towards broadening the knowledge and application of HFE in Sweden, and to comprise new arenas of specialization. By participating in the key areas in society such as teaching, standardization, product development and occupational safety and health, the work of EHSS is one piece of the puzzle to improve human activities in the future. The vision is that together, we can improve safety, efficiency and well-being for all.
  •  
47.
  • Österman, Cecilia, 1971 (författare)
  • Developing a Value Proposition of Maritime Ergonomics
  • 2012
  • Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • There is a large body of knowledge available on the importance of ergonomics for successful(and unsuccessful) systems. Domain specific handbooks, guidelines and standards can befound also for the maritime industry. Yet, the deteriorating figure of maritime casualties andthe high incidence of occupational accidents suggest this knowledge is not utilised to its fullpotential.Emphasis in this thesis was given to the knowledge base of ergonomics in vessel design andoperation. Specifically, the aim was to develop a value proposition of maritime ergonomics,positioning the potential core values of ergonomics that can be delivered to stakeholders withinand outside the maritime transport system. This project has therefore taken an exploratoryqualitative approach.Seven studies have been performed, structured around three themes: maritime ergonomics,the effects of maritime ergonomics on operational performance, and the development andtransfer of ergonomics knowledge. The methods used were mainly literature studies, individualand focus group interviews, observation and case study.The results of the studies show a link between ergonomics and the value creating process inthe maritime transport system. The developed value proposition describes the value for theemployee in terms of improved health and well-being, learning, performance, skill discretionand independence in life. Values for the company include increased operational performanceand flexibility, advantages in recruiting and retaining personnel and organizational learning.Values for the sector include competitive strength, attractiveness of work and increased organizationallearning across the industry. Values for the society include reduced costs for healthcare and social security, reduced environmental impact, and a sustainable working life.To conclude, these results can be seen as a first step to make visible the effects of ergonomicsmanagement on overall systems performance in the maritime domain. Suggestions for furtherwork include complementary studies to investigate the feasibility in early crew participationand incorporating ergonomics methods and techniques in the toolboxes of naval architectsand other system builders.
  •  
48.
  • Österman, Cecilia, 1971-, et al. (författare)
  • Drivkrafter för kompetensförsörjning i en socialt hållbar sjöfart
  • 2022
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det här projektet har identifierat drivkrafter för kompetensförsörjning i en socialt hållbar sjöfart, samt undersökt hur dessa kan omsättas i praktiken. Det övergripande målet har varit att rekommendera åtgärder som på sikt kan öka intresset för sjöfartsutbildningar hos en bredare målgrupp, samt skapa goda förutsättningar för ett hållbart arbetsliv inom sjöfarten.Projektets forskningsaktiviteter omfattar sex delaktiviteter: en systematisk litteraturstudie; uppföljning av en kull gymnasieelever vid Sjömansskolan i Stockholm; enkätundersökning riktad till tidigare elever vid Sjömansskolan i Stockholm från avgångs-åren 2010 till 2020; forskningsintervjuer med gymnasieelever; kartläggning av sök- och resultatmönster för studerande vid sjöbefälsutbildningar under åren 2008–2018; samt forskningsintervjuer med sjöingenjörsstudenter. Resultaten har sedan sammanställts, analyserats, diskuterats, syntetiserats och utvecklats till rekommendationer.Sammantaget visar studien en hög grad av samstämmighet vad gäller motiv att söka sig till och genomföra en sjöfartsutbildning. För de flesta handlar det om intresse för sjöfart eller båtliv, eller att vilja ha ett praktiskt inriktat yrke. För andra är beslutet mera slumpmässigt. Det har inte gått att identifiera några större skillnader mellan kvinnors och mäns motiv. Däremot fullföljer kvinnor i större utsträckning än män sina utbildningar och tar examen.Avgörande för beslutet att stanna till sjöss är att ha en anställning med rimliga villkor och fungerande avlösningssystem. Vidare är det viktigt med varierande arbetsuppgifter, att få utvecklas och känna yrkesstolthet. Upplevelsen av god gemenskap och samhörighet är en viktig drivkraft för att stanna till sjöss. Omvänt kan social exkludering, trakasserier och bristande arbetsmiljö inverka på beslutet att lämna sjöfarten. Kvinnor löper en ökad risk för att utsättas för diskriminering och ovälkomna beteenden. Trots detta noteras att även om kvinnorna är betydligt färre till antalet så väljer de att stanna till sjöss i större utsträckning än sina manliga klasskamrater.För att säkra sjöfartens hållbara kompetensförsörjning krävs ett helhetsperspektiv som omfattar sätt att attrahera och rekrytera ny personal till branschen, men också insatser för att behålla de som redan arbetar i sjöfarten och få dem att växa. När vi lyckas behålla medarbetare som tillåts växa i sin yrkesroll, kommer de att agera som goda ambassadörer och därigenom bidra till en fortsatt rekrytering av sjöfarare. Sjöfartens synlighet behöver ökas, främst hos de grupper som idag är i minoritet vid sjöfartsutbildningarna. En ökad förståelse för sjöfartens betydelse och bredden av möjliga yrkeskategorier skapar gynnsamma förutsättningar för att familj och vänner agerar stöttande gentemot de som söker sig till sjöss. Det behöver bli mer känt att en dörr in till en sjöfartsutbildning på sikt öppnar många andra dörrar. En fungerande och välkomnande onboarding och introduktion för nyanställda och praktikanter är av avgörande betydelse. Här är handledarskapet ombord centralt. Förmågan att se till individens behov och en förståelse för att alla är olika ökar chanserna för ett väl fungerande handledarskap. Det krävs också tydlighet om vem som förväntas göra vad och att handledare ges tid och erkännande för uppdraget.Efter avslutad skolgång är en anställning med rimliga villkor en förutsättning för att komma in i arbetslivet. Senare i arbetslivet kan det behöva göras anpassningar för en fortsatt karriär. Det finns inte en lösning som passar alla sjöfarare under hela yrkeslivet. Arbetsgivare och bransch behöver möta medarbetare i deras olika faser under ett helt arbetsliv, för att få dem att växa.Inom många områden är sjöfarten en hårt reglerad bransch, bland annat när det gäller krav på minimibemanning och arbetstider. Det handlar om ett vägval. För att behålla värdefull kompetens kan arbetsgivaren behöva lyfta blicken och undersöka utrymmet för att kunna erbjuda sådant som ökar arbetets och arbetsplatsens attraktivitet och får medarbetare att både vilja stanna i organisationen och ge det lilla extra. Insatser för att behålla lojal personal med hög kompetens ska således ses som en investering, snarare än en kostnad.
  •  
49.
  • Österman, Cecilia, 1971 (författare)
  • Engaging safety delegates in a collaborative ship design process
  • 2011
  • Ingår i: Det nya arbetslivet - FALFs fjärde nationella arbetslivskonferens, Luleå.
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Involving users in the design and development processes of new products, systems and work-spaces has become increasingly important, the earlier in a design process, the better. The present paper reports a project aiming to (1) develop and test a training course for seafarer safety delegates in systematic work environment analysis of ship drawings, suitable for learners with little or no previous experience of drawings, and (2) explore and critically asses the value of such an education effort in terms of usefulness for an actual ship design process.The methodology is inspired by the action research framework and problem-based learning methods with the main research tools being observations and systematic reflections on practice and theory.A test of the developed training course involved 25 safety delegates from nine different Swedish shipping companies. The learning activities included lectures and designated problem-based group work using authentic ship drawings, use scenarios and other stimuli material. At the end of the course the delegates were asked to fill in a course evaluation.The preliminary results maintain pedagogical theories regarding the importance of problem-based learning as a means of facilitating deeper understanding of a complex topic. Furthermore, the delegates’ focus on functionality is believed to complement and add value to an otherwise rule-based ship design process, balancing the prevalent technical detail perspective. In the end, the outcome of the improved design might contribute towards safer and more efficient ships
  •  
50.
  • Österman, Cecilia, 1971 (författare)
  • Ergonomics: An uncharted route to improved overall systems performance in shipping
  • 2010
  • Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Continuously, improved design of hull, propulsion and cargo handling systems has increased speed, capacity and reliability of sea transports. Simultaneously, efforts have been made to perfect crew size and composition in order to optimize operations costs. Mechanization, automation and communications technology has made many manual tasks redundant,enabling ship operations with a minimum of manpower. However, there is an area of potential yet uncharted: occupational ergonomics and the interface between human and technology. As technological systems increase in complexity, the gap between the operatorand the system tend to increase as well, causing inefficient operations, as well as maritime and occupational accidents.The purpose of the present thesis was to present how increased knowledge of ergonomics can contribute to improved overall systems performance and employee well‐being in the shipping industry. Using a qualitative, exploratory research approach, three studies havebeen performed. The studies addressed the key issues of maritime economics, the strategic constituents of maritime economics and how a shipping company’s overall systemsperformance can be operationalized and linked to ergonomic principles.It was found that there is a lack of knowledge within the Swedish shipping industry on the economic effects of ergonomics, indicating a need for suitable methods in this respect. Further, it was concluded that overall systems performance in terms of productive time, operational efficiency, quality and employee well‐being in shipping would benefit from a ship design that allows not only for operability, but also takes into account the ship’smaintainability, working conditions, habitability and survivability for a safe and efficient ship operation over time.Suggestions for further work include a quantitative study, investigating the availability of data as well as empirically validate the proposed theoretical links between ergonomics knowledge and systems performance.
  •  
Skapa referenser, mejla, bekava och länka
  • Resultat 1-50 av 73
Typ av publikation
konferensbidrag (25)
tidskriftsartikel (24)
rapport (12)
bokkapitel (7)
doktorsavhandling (3)
bok (1)
visa fler...
licentiatavhandling (1)
visa färre...
Typ av innehåll
refereegranskat (47)
övrigt vetenskapligt/konstnärligt (20)
populärvet., debatt m.m. (6)
Författare/redaktör
Österman, Cecilia, 1 ... (72)
Praetorius, Gesa, 19 ... (10)
Osvalder, Anna-Lisa, ... (8)
Boström, Magnus, 198 ... (7)
Bligård, Lars-Ola, 1 ... (6)
Berlin, Cecilia, 198 ... (6)
visa fler...
Langer, Sarka, 1960 (5)
Moldanova, Jana (3)
Langer, Sarka (3)
Magnusson, Mathias, ... (3)
Nilsson, Per (2)
Ahlin, Jane (2)
Glimne, Susanne (2)
Hägg, Göran M (2)
Janzon, Olle (2)
Pettersson, Per Joha ... (2)
Stavervik, Mathias (2)
Lützhöft, Margareta, ... (2)
Fridén, Håkan (2)
Strandberg, Bo, 1960 (2)
Lindblad, Mats (2)
Rose, Linda M., 1963 ... (2)
Sandberg, Carl, 1979 ... (2)
Ahlgren, Fredrik (1)
Ahlgren, Fredrik, 19 ... (1)
Thern, Marcus, Docen ... (1)
Mondejar, Maria E., ... (1)
Larsson, Ann-Charlot ... (1)
Dahlquist, Erik, Pro ... (1)
Hemphälä, Hilevi (1)
Boström, Magnus (1)
Schmidt, Lisa (1)
Koca Akdeva, Hatice (1)
Hemphälä, Hillevi (1)
Antonsson, Ann-Beth (1)
Strandberg, Bo (1)
Liwång, Hans (1)
Aryana, Bijan, 1980 (1)
Borell, Jonas (1)
Bloom, Erica (1)
Boström Cars, Maria, ... (1)
Boström Cars, Maria, ... (1)
Andreasson, Jesper, ... (1)
Österman, Cecilia, L ... (1)
Hult, Carl, Professo ... (1)
Karltun, Johan, Doce ... (1)
Sanne, Johan M. (1)
Enander Lanner, Mia, ... (1)
Francsics, Roger, 19 ... (1)
Hartler, Johan, 1975 ... (1)
visa färre...
Lärosäte
Linnéuniversitetet (58)
Chalmers tekniska högskola (25)
VTI - Statens väg- och transportforskningsinstitut (9)
Kungliga Tekniska Högskolan (4)
IVL Svenska Miljöinstitutet (3)
Göteborgs universitet (2)
visa fler...
Lunds universitet (2)
Karolinska Institutet (2)
Högskolan Väst (1)
RISE (1)
Försvarshögskolan (1)
visa färre...
Språk
Engelska (57)
Svenska (16)
Forskningsämne (UKÄ/SCB)
Teknik (68)
Samhällsvetenskap (20)
Medicin och hälsovetenskap (6)
Naturvetenskap (4)
Humaniora (1)

År

Kungliga biblioteket hanterar dina personuppgifter i enlighet med EU:s dataskyddsförordning (2018), GDPR. Läs mer om hur det funkar här.
Så här hanterar KB dina uppgifter vid användning av denna tjänst.

 
pil uppåt Stäng

Kopiera och spara länken för att återkomma till aktuell vy