SwePub
Sök i LIBRIS databas

  Utökad sökning

id:"swepub:oai:DiVA.org:ltu-60052"
 

Sökning: id:"swepub:oai:DiVA.org:ltu-60052" > Prediction of the e...

  • Khan, Saad Ahmed,1987-Luleå tekniska universitet,Drift, underhåll och akustik (författare)

Prediction of the effects of friction control on top-of-rail cracks

  • Artikel/kapitelEngelska2018

Förlag, utgivningsår, omfång ...

  • 2016-10-26
  • Sage Publications,2018
  • electronicrdacarrier

Nummerbeteckningar

  • LIBRIS-ID:oai:DiVA.org:ltu-60052
  • https://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-60052URI
  • https://doi.org/10.1177/0954409716674984DOI

Kompletterande språkuppgifter

  • Språk:engelska
  • Sammanfattning på:engelska

Ingår i deldatabas

Klassifikation

  • Ämneskategori:ref swepub-contenttype
  • Ämneskategori:art swepub-publicationtype

Anmärkningar

  • Validerad;2018;Nivå 2;2018-02-12 (svasva)
  • Rolling contact fatigue is a major problem connected with railway tracks, especially in curves, since it leads to highermaintenance costs. By optimising the top-of-rail friction, the wear and cracks on the top of the rail can eventually bereduced without causing very long braking distances. There are several research articles available on crack prediction,but most of the research is focused either on rail without a friction modifier or on wheels with and without frictioncontrol. In the present study, in order to predict the formation of surface-initiated rolling contact fatigue, a range offriction coefficients with different Kalker’s reduction factors has been assumed. Kalker’s reduction factor takes care ofthe basic tendency of creepage as a function of the traction forces at lower creepage. The assumed range covers possiblefriction values from those for non-lubricated rail to those for rail with a minimum measured friction control on the top ofthe rail using a friction modifier. A fatigue index model based on the shakedown theory was used to predict thegeneration of surface-initiated rolling contact fatigue. Simulations were performed using multi-body simulation, forwhich inputs were taken from the Iron Ore line in the north of Sweden. The effect of friction control was studiedfor different curve radii, ranging from 200 m to 3000 m, and for different axle loads from 30 to 40 tonnes at a constanttrain speed of 60 km/h. One example of a result is that a maximum friction coefficient (m) of 0.2 with a Kalker’s reductionfactor of 15% is needed in the case of trains with a heavy axle load to avoid crack formation.

Ämnesord och genrebeteckningar

Biuppslag (personer, institutioner, konferenser, titlar ...)

  • Persson, IngemarAB DEsolver, Östersund, Sweden (författare)
  • Lundberg, JanLuleå tekniska universitet,Drift, underhåll och akustik(Swepub:ltu)jalu (författare)
  • Stenström, ChristerLuleå tekniska universitet,Drift, underhåll och akustik(Swepub:ltu)chrste-a (författare)
  • Luleå tekniska universitetDrift, underhåll och akustik (creator_code:org_t)

Sammanhörande titlar

  • Ingår i:Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit: Sage Publications232:2, s. 484-4940954-40972041-3017

Internetlänk

Hitta via bibliotek

Till lärosätets databas

Sök utanför SwePub

Kungliga biblioteket hanterar dina personuppgifter i enlighet med EU:s dataskyddsförordning (2018), GDPR. Läs mer om hur det funkar här.
Så här hanterar KB dina uppgifter vid användning av denna tjänst.

 
pil uppåt Stäng

Kopiera och spara länken för att återkomma till aktuell vy