Dynamisk prognosstyrd vinterväghållning – fas 3 & 4 : restsaltmodeller och automatisk saltspridning

• I ett föränderligt klimat där allt större krav ställs på väghållare och vinterdriftsentreprenörer att åstadkomma en för trafikanterna acceptabel vintersdriftstandard samtidigt som de ekonomiska resurserna blir alltmer begränsade, ökar behoven av kostnadseffektiva metoder. Prognosstyrd dynamisk vägdrift har visat sig kunna leda till en ökad produktivitet då väglagsprognoser integreras med ruttoptimering. Ett sätt att vidareutveckla väglagsprognoserna är att veta hur mycket salt som behövs på vägen, eller mer exakt, hur mycket salt finns kvar? Om det redan finns salt på vägen, behöver du inte sprida hela mängden, det kan räcka med hälften eller ännu mindre. Restsaltmätningar har gjorts under tre vintersäsonger vid Testsite E18. Platsen valdes eftersom den är utrustad med flera olika sensorer, monterade över, bredvid och i vägen. Salt mättes var trettionde centimeter tvärs över vägens två körfält. Av 9 mätningar var det bara 5 tillfällen med salt varav två av dem saltades enbart för våra mätningar, kvar var tre mätningar med vinterförhållanden. Alla mätningar som gjordes jämfördes med sensorer monterade på testplatsen för att jämföra hur väl en sensor representerar vägytan. Det visade sig att det generellt var väldigt låga saltvärden från de monterade sensorerna jämfört med de manuella mätningarna.

• In a changing climate with greater demands on road managers and winter operation contractors to achieve a winter operating standard acceptable to road users while at the same time the financial resources become increasingly limited, the need for cost-effective methods increases. A forecast-driven dynamic road operation has been shown to lead to increased productivity as road condition forecasts are integrated with route optimisation. One way to further develop road conditions forecasts is to know how much salt is needed on the road, or more precisely, how much residual salt is still there? If there already is salt on the road, then is there no need to spread the full amount, it might be enough with half or even less. Residual salt measurements have been made during three winter seasons at Testsite E18. The site was chosen because it is equipped with several different sensors, mounted above, next to and in the road. Salt was measured every 30 cm across the road's two lanes. Of 9 measurements, there were only 5 occasions with salt, of which two of them were salted only for our measurements. There were three measurements left with winter conditions. All measurements were compared with sensors on the site to compare how well a sensor represents the road surface. It turned out that there were generally very low salt values from the sensors compared with manual measurements.

Ämnesord

TEKNIK OCH TEKNOLOGIER  -- Samhällsbyggnadsteknik -- Infrastrukturteknik (hsv//swe)

ENGINEERING AND TECHNOLOGY  -- Civil Engineering -- Infrastructure Engineering (hsv//eng)

Publikations- och innehållstyp

vet (ämneskategori)

rap (ämneskategori)